Oroszország repülési ipara

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

Az oroszországi légiközlekedési ipar az orosz gépészet  nagy ágazata , amely repülési berendezéseket fejleszt és gyárt . A repülőgépgyártás területén Oroszország különösen vadászgépeket, bombázókat, harci kiképzést, katonai szállítást, utasszállító repülőgépeket, a helikoptergyártás területén  - szállító- és harci helikoptereket gyárt. Pilóta nélküli légi járművek gyártását is végzik .

A katonai repülőgépgyártást tekintve Oroszország a 2. helyen áll a világon (2010-ben több mint 100 repülőgép [1] ), a helikopteripar a 3. helyen áll (a világ helikopterpiacának 6%-a) [1] .

2018-ban az orosz légiközlekedési ágazat termelése 987 milliárd rubelt (15,7 milliárd USD), a repülőgép-export volumene 380 milliárd rubelt (6 milliárd USD) tett ki [2] .

A légiközlekedési berendezések fő gyártói Oroszországban a „ United Aircraft Corporation ” (repülőgépeket gyárt) és a „ Helicopters of Russia ” (helikoptereket gyártanak) állami tulajdonban.

Történelem

Orosz Birodalom

A léghajók gyártása az Orosz Birodalomban 1908-ban kezdődött. Később számos magánvállalkozás jött létre hajtóművek és repülőgépek gyártására.

A repülés fejlődése 1911-1913-ban lassú volt. 1913-ban 4 kis gyár és 2 műhely működött repülőgépek gyártására és összeszerelésére az Orosz Birodalomban, és csak 1914 májusában adott ki a hadügyminisztérium megrendelést 292 repülőgép gyártására [3] .

A repülés fejlődését hátráltatta az anyagi rész gyengesége, valamint a repülési alkatrészek külföldről történő szállításának igénye, különösen a repülőgép-hajtóművek (az 1914- es világháború kezdete előtti repülőgép-hajtóművek gyártása Oroszországban hiányzott, kivéve a a francia Gnoma moszkvai gyár ága, amely évente legfeljebb 5 repülőgép-hajtóművet gyártott). hónap) [4]

A repülési ipar fejletlen volt, az 1917 októberéig tartó időszakban 15 repülőgépgyártó és 6 hajtóműgyártó vállalkozás működött az országban, amelyek elsősorban külföldre tervezett repülőgépeket gyártottak.

• " PRTV " Shchetinin üzem  - az első Oroszországban ( Pétervár )
• V. A. Lebegyev növényei (Pétervár, Jaroszlavl , Taganrog )
• V. V. Slyusarenko üzem ( Pétervár)
• Dux üzem (Moszkva)
• Orosz-balti fuvarművek (Riga, Moszkva)
• Anatra Repülőgépgyár ( Odessza )

Az 1917-es októberi forradalom előtti időszakban összesen 5600 repülőgépet gyártottak az országban [5] .

Szovjetunió

• A Szovjetunió Védelmi Ipari Népbiztosságának első (repülőgépes) osztálya
• A Szovjetunió Repülési Iparának Népbiztossága (NKAP) a Szovjetunió minisztériumi rangú állami szerve, amely 1939-1946 között irányította a Szovjetunió repülési iparának fejlesztését.
• A Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériuma – a Szovjetunió  Államtanácsának 1991. november 14-i rendeletével megszűnt, 1991. december 1-jén beszüntette működését.

Különféle repülőgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre [6] .

A Szovjetunióban létrehozták a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépét ( Tu-144 ), a világ legnagyobb emelőképességű soros teherszállító repülőgépét ( An-124 ), a világ legnagyobb sorozatszállító helikopterét ( Mi-26 ).

Orosz Föderáció

1990 -es évek : Az 1980-as évek végén a Szovjetunió iparát politikai változások értek. A nemzetközi feszültség csökkenése az államvédelmi rend visszaszorulásához vezetett, a gazdasági szerkezet átalakítása pedig megbontotta a vállalkozások hagyományos munkarendjét. 1991-ben a Szovjetunió összeomlott, elindítva a termelési láncok lerombolásának folyamatát, és megnehezítette a termékek értékesítését a hagyományos piacokon. Az 1990-es évek eleji kaotikus privatizáció és a közbeszerzési rendszer légitársaságok kérésére történő megszüntetése tette teljessé azt a folyamatot, hogy az iparágat lekapcsolták az állami finanszírozásról. Így a polgári légitársaságok a légi szállítás iránti kereslet összeomlása miatt gyakorlatilag lemondtak az új felszerelések beszerzéséről, a költségvetési pénzhiány miatt minimális volt a védelmi igények állami támogatása, az új fegyverek exportja pedig a túlkínálat miatt jelentősen visszaesett. szovjet típusú fegyvereket használtak, és az eltérő gyártók képtelenek voltak termékeiket külföldön népszerűsíteni és támogatni. Minden típusú repülőgép gyártása többször összeomlott [7] .

Az, hogy az állam megtagadta a külföldi használt repülőgépek behozatalának vámszabályozását, és az olcsó hitelek hiánya súlyosbította az oroszországi polgári repülőgépipar összeomlását. A légitársaságok számára jövedelmezőbb volt külföldi repülőgépet hosszú távú lízingbe venni, mint belföldit venni. Az 1990-es évek végére világossá vált, hogy a repülőgépgyártóknak nincs pénzük versenyképes modellek fejlesztésére, a gyártási láncok helyreállítására és a repülőgépek tömeggyártásának újraindítására.

2000 -es évek : Az 1990-es évek végére az állam aggódott az ipar katasztrofális állapota miatt. Korlátozott volt a külföldi részvétel a kulcsfontosságú vállalkozások tőkéjében és irányításában. Megkezdődtek a kísérletek olyan eszközök létrehozására az ipar finanszírozására, amelyek a sikeres kapitalista gazdaságokra jellemzőek. Például volt egy lízingcég, az Ilyushin Finance Co. A Rosoboronexportot a katonai termékek népszerűsítésére hozták létre . Az állam megkezdte a repülőgépgyártás eszközeinek konszolidálását a United Aircraft Corporation és a Russian Helicopters létrehozásával . 2005 - ben elfogadták az Orosz Föderáció légiközlekedési ágazatának fejlesztési stratégiáját a 2015-ig tartó időszakra [8] . 2004 és 2009 között 20-szorosára nőtt az orosz légiközlekedési ágazat állami finanszírozásának volumene [9] . 2008- ban az Orosz Föderáció elnökének rendeletével Zsukovszkijban létrehozták az Oroszországi Repülőgépmérnöki Nemzeti Központot (NCA).

2007-ben a repülési iparban reálértéken 16,6%-kal nőtt a termelés, ebből a polgári repülőgépiparban - 10,2%, a katonai ágazatban - 19,7%. Ebben az évben az orosz légiközlekedési ipar termelése 230 milliárd rubelt tett ki, amelynek mintegy 30%-át exportálták [10] .

2010- es évek : 2010-ben több mint 100 katonai repülőgépet gyártottak; az orosz légiközlekedési ágazat bevételeinek volumene meghaladta az 504 milliárd rubelt, amelyből 31% a repülőgépgyártás, 18% - helikoptergyártás, 24% - motorgyártás, 8% - aggregált építés, 11% - műszergyártás, 8% - speciális berendezések gyártása [1] . 2011-ben 267 helikoptert gyártottak [11] . 2014 -ben a United Aircraft Corporation 161 repülőgépet szállított le az ügyfeleknek (124 katonai és 37 polgári) [12] ; Orosz helikopterek - 271 helikopter [13] .

Számos repülőgép sorozatgyártása megkezdődött, például az új Szuhoj Superjet 100 , Jak-130 , Szu-34 gyártást elhalasztották és az Il-76 -ot frissítették az ukrán An-148-assal együtt . Számos polgári és harci helikopter modellsorozat készül sorozatban, köztük az új Ansat .

2014-ben hatalomváltás történik Ukrajnában , amelynek vállalatai mélyen integrálódtak az orosz légiközlekedési ágazatba. Ez mindenekelőtt az Ivchenko-Progress és a Motor Sich hajtóművek helikopter- és repülőgép-hajtóműveit érintette . Ukrajna új hatóságai felhagytak a haditechnikai együttműködéssel, és az orosz vállalatokkal való ipari együttműködés megszorítása felé vették az irányt. Ezekkel a problémákkal összefüggésben felerősödött az ukrán alkatrészek importhelyettesítésének folyamata. A közös projektek veszélyben vannak, különösen az An-148 és az An-124 gyártásának újraindítása .

Ugyanebben az évben az Egyesült Államok és számos más ország moratóriumot vezet be az orosz lakosoknak nyújtott hitelekre, és szankciókat vezet be bizonyos ipari vállalkozások ellen.

2015. december 25-én az SR-10 oktatórepülőgép megtette első repülését . 2015. december 30-án egy új Mi-38-as helikoptert engedélyeztek . 2016. szeptember 29-én megtörtént a Yak-152 kiképzőgép első repülése . 2017. május 25-én megtörtént a Ka-62 közepes helikopter első repülése . 2017. május 28-án hajtotta végre első repülését az MS-21 utasszállító repülőgép . 2017 augusztusában a továbbfejlesztett Mi-171A2 közepes helikopter tanúsítást kapott . 2017. november 18-án az új AWACS A-100 repülőgép megtette első repülését .

2016. december 21-én az Orosz Föderáció kormányának 1408. számú rendeletével létrehozták az orosz kormány alá tartozó Repülési Kollégiumot. Fő hatásköre a szövetségi végrehajtó hatóságok, a Szövetséget alkotó szervezetek végrehajtó hatóságai, a légiközlekedési és légiközlekedési szervezetek intézkedéseinek összehangolása a hazai polgári légiközlekedési berendezések fejlesztése, gyártása, üzemeltetése és népszerűsítése terén. a piacokat.

Zsukovszkijban az Orosz Föderáció elnökének 2008. február 20 - i 217. számú rendelete értelmében a Nemzeti Repülőgépgyártó Központ (az UAC központja) épül [14] . A tervek szerint az NCA létrehozásának teljes folyamata három szakaszban zajlik majd, amelyek mindegyike három évig tart. Az első szakasz megvalósítását 2009-2012-re, a második szakaszt 2013-2015-re tervezték. és a harmadik (záró) szakasz - 2016-2018. [15] [16]

A 2010-es évek vége - a légiközlekedési ágazat reformja, az UAC igazgatótanácsának elnöke, A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] vezetése alatt .

2020 -as évek : 2020 szeptemberében az orosz légi közlekedés alkatrészeinek külföldi beszállítói egy időben megtagadták az együttműködést Oroszországgal [23] .

2022 júniusában az orosz kormány jóváhagyott egy átfogó programot a légi közlekedési ágazat fejlesztésére 2030-ig (a program az orosz légitársaságok flottájának több mint ezer hazai repülőgéppel, több mint 760 helikopterrel és körülbelül 5 ezer hajtóművel való feltöltését írja elő. számukra: az MS-21, SSJ elsőbbséget élvező repülőgépekké válik az országban az Új, az Il-114-300 és a Tu-214, az Il-96-400M sorozatgyártásának újraindítását nem tervezik [24] ); végrehajtását Andrej Belousov első miniszterelnök-helyettes felügyeli . [25] [26]

Gyártott és tervezett repülőgép

Év	Repülőgép ("UAC" [27] )	Helikopterek ("Oroszország helikopterei" [28] )
2020	?	?
2019	?	~200 [29]
2018	?	169 [29]
2017	101 katona 32 civil	213 [30]
2016	104 katona 37 civil	189
2015	124 katona 32 civil	212
2014	124 katona 33 civil	271
2013	80 katona 32 civil	275
2012	80 katona 23 civil	290
2011	88 katona 7 civil	262
2010		214

A táblázat nem tartalmazza az UAV -kat és a kis repülőgépeket , amelyeket nagyrészt az UAC-n kívüli cégek szereltek össze.

Katonai repülőgép

Név	Fénykép	Típusú	Állapot	Az első repülés	Fejlesztők	Gyártók	Gyártva	Megjegyzések
Szu-30		nehéz harcos	Tömegtermelés	1989.12.31	Sukhoi Tervező Iroda	IAZ KnAAZ	Összesen >630 2018: 18 [31]	Üzemeltetők: Oroszország , Fehéroroszország , Kazahsztán , India , Kína , Algéria , Vietnam , Venezuela , Malajzia stb.
Szu-35		nehéz harcos	Tömegtermelés	2008.02.19	Sukhoi Tervező Iroda	KnAAZ	>126 [31]	Üzemeltetők: Oroszország , Kína .
Szu-57		nehéz harcos	Tömegtermelés	2010.01.29	Sukhoi Tervező Iroda	KnAAZ	tíz	2019-ben 76 repülőgépet rendeltek az orosz fegyveres erők számára [32] [33] .
MiG-29SMT		könnyű harcos	Termelés			RAC "MiG"	>10	-
MiG-35		könnyű harcos	Repülési tesztek			Sólyom	6	-
MiG-41		Vadász-elfogó	Fejlődés		RAC "MiG"		-	-
Szu-34		frontbombázó	Tömegtermelés		Sukhoi Tervező Iroda	NAZ	126 [31]	Az orosz légierő 2014. március 20-án fogadta el .
Tu-160M2		stratégiai bombázó	Fejlődés			KAZ	-	-
PAK IGEN		stratégiai bombázó	Fejlődés		Tupolev		-	-
Jak-130		Harci kiképző repülőgép	Tömegtermelés	1996.04.25	OKB im. Jakovlev	IAZ	>130	Üzemeltetők: Oroszország , Algéria , Banglades , Fehéroroszország , Mianmar .
A-100		AWACS repülőgép	Repülési tesztek	2017.11.18		TANTK	egy	-

Kiképző és könnyű repülőgépek

Név	Fénykép	Típusú	Állapot	Az első repülés	Fejlesztők	Gyártók	Gyártva	Megjegyzések
Jak-152		Oktató repülőgép	Repülési tesztek	2016.09.29	" Irkut "	IAZ	egy
SR-10		Oktató repülőgép	Repülési tesztek	2015.12.25			egy
" Corvette "		Kétéltű repülőgépek	Termelés	1986		"Ezüst szárnyak"	~90
" Kabóca "			Termelés	1997		"Ezüst szárnyak"	~20
La-8		Kétéltű repülőgépek	Termelés	2004.11.20	AeroVolga	AeroVolga	>10
Borey		Kétéltű repülőgépek	Sorozatgyártás [34]		AeroVolga	AeroVolga
L-172		Kétéltű repülőgépek	Fejlődés		Aviatech		-
T-500		Mezőgazdasági	Tömegtermelés		MVEN	MVEN	>10
Gyémánt DA42			Tömegtermelés		Gyémánt Repülőgépipar	UZGA	?

Szállítórepülőgép

Név	Fénykép	Felszállási súly Tartomány	Állapot	Az első repülés	Fejlesztők	Gyártók	Gyártva	Megjegyzések
Il-76MD-90A		200 tonna 6500 km	Tömegtermelés	2012.09.22	AK im. Iljushin	Aviastar-SP	?	Módosítások: Il-76TD-90A Il-78M-90A
IL-276		70 tonna 7300 km	Fejlődés	Terv 2023	AK im. Iljushin		-
IL-112V		21 tonna 5200 km	Tesztek	2019.03.30	AK im. Iljushin	VASO	egy
Legyen 200		41 tonna 3100 km	Termelés	1998.09.24	TANTK	TANTK	16	Kétéltű repülőgépek
PAK TA			Fejlődés		AK im. Iljushin		-	An-124 csere

Utasszállító repülőgép

Név	Fénykép	Kapacitás tartomány	Állapot	Az első repülés	Fejlesztők	Gyártók	Gyártva	Üzemeltetők
TVS-2DTS		12 passz. 1200 km	Repülési tesztek	2017.10.07	SibNIA		egy
L-410UVP-E20		19 passz. 1200 km	Tömegtermelés	2018		UZGA	5
IL-114-300		64 passz. 6500 km	Az első minta összeállítása	Terv 2019	AK im. Iljushin	RAC "MiG"	-
SSJ 100		87..108 át. 3000..4500 km	Tömegtermelés	2008.05.19	GSS	KnAAZ	220	Oroszország , Mexikó stb.
MS-21		132..211 pass. 6400 km	Repülési tesztek	2017.05.28	" Irkut ", OKB im. Jakovlev	IAZ	6
IL-96-300		Akár 300 bérlet. 9800 km	Termelés		AK im. Iljushin	VASO	31
IL-96-400M		Akár 370 bérlet. 8700 km	Fejlődés			VASO	-
CR929		230..320 át. 10..14 ezer km	Fejlődés		" UAC ", COMAC		-
Tu-204		164..215 át. 4200..5920 km	Tömegtermelés	1989.01.2		Aviastar-SP	89

Helikopterek

Harci helikopterek : a 2010-es évek végén a globális termelésben az Orosz Föderáció volt a második helyen (a piac 29%-a; az Egyesült Államok az első helyen - 62%) [35] .

Név	Fénykép	Típusú	Állapot	Az első repülés	Fejlesztők	Gyártók	Gyártva	Megjegyzések
Mi-28N		harci helikopter	Tömegtermelés	1996.11.14	Ültesd el őket. Mérföld	Rostvertol	>100	Fő szolgáltatók: Oroszország , Irak .
Ka-52		harci helikopter	Tömegtermelés	1997.06.25	OKB Kamov	Előrehalad	>120	Oroszországban és Egyiptomban működött.
SBV		harci helikopter	Fejlődés		Orosz helikopterek_ _		-	-
Mi-35M		Szállító és harci helikopter	Tömegtermelés		OKB Mil	Rostvertol	>120	Főbb szolgáltatók: Oroszország , Azerbajdzsán , Irak , Brazília , Venezuela , Indonézia .
Mi-26		Nehéz szállító helikopter	Tömegtermelés	1977.12.14	Ültesd el őket. Mérföld	Rostvertol		-
Ka-32		közepes helikopter	Termelés	1980	OKB Kamov	KumAPP	>160	-
Mi-38		közepes helikopter	Tömegtermelés	2003.12.22	OKB Mil	kazanyi helikopterek	négy	2015 decemberében tanúsított.
Ansat		könnyű helikopter	Tömegtermelés	1999.08.17	kazanyi helikopterek	kazanyi helikopterek	>50	-
Mi-8		Többcélú helikopter	Tömegtermelés			KVZ , U-UAZ		-
Ka-226		Többcélú helikopter	Tömegtermelés	1997.09.04	OKB Kamov	KumAPP	269	-
Ka-62		Többcélú helikopter	Repülési tesztek	2017.05.25	OKB Kamov		3	-

A táblázatban jelzetteken kívül könnyű helikoptereket fejlesztenek a séma szerint VRT500 és R-34 koaxiális rotorokkal [36] .

Pilóta nélküli légi járművek

Lásd még : Pilóta nélküli légi járművek listája

Név	Fénykép	Felszállási súly Hatótáv Repülési idő	Állapot	Az első repülés	Fejlesztő Gyártó	Gyártva
ZALA-421 UAV vonal		1.5..95 kg 2..50 km 0.5..8 óra	Tömegtermelés		ZALA AERO CSOPORT	?
T-23 T-28 Eleron-3		3,5 kg 50 km 1,5 óra	Tömegtermelés	2003	ENICS	> 200
T-10 Eleron-10		15,5 kg 50 km 2,5 óra	Tömegtermelés	2007	ENICS	?
Orlan-10		14 kg 600 km 16 óra	Tömegtermelés	2010	STC	> 1000
Tachyon		25 kg 40 km 2 óra	Tömegtermelés	2015	"Izhmash – pilóta nélküli rendszerek"	?
Forpost Forpost-R		450 kg 400 km 18 óra	Termelés	2012	UZGA	>90
Dozor-600		720 kg 3500 km 24 óra	Gyártásra kész	2010	Transas	?
Orion		1000 kg 250 km 24 óra	Termelés	2016	Kronstadt csoport	?
Altair		5 tonna 10000 km 48 óra	Repülési tesztek	2019. 08	NPO „OKB im. Szimonov"	?
S-70		20 tonna	Repülési tesztek	2019.08.03	Száraz	-

2019-ben a Kronstadt csoport bemutatta a Sirius UAV projektet 5 tonnás felszálló tömeggel.

Szervezeti felépítés

Az orosz repülőgépipar fő eszközei két speciális állami holdingban összpontosulnak: a United Aircraft Corporationben (a legnagyobb repülőgépgyártó vállalatokat foglalja magában) és az Oboronpromban (a legnagyobb helikopter- és hajtóműgyártó vállalkozásokat). Ezek a cégek 214 vállalkozást és szervezetet foglalnak magukban, köztük 103 iparit, 102 kutatóintézetet és tervezőirodát. Az orosz légiközlekedési ágazatban foglalkoztatottak összlétszáma több mint 411 ezer fő [1] .

A repülőgépipar legnagyobb tudományos központjai: [1] :

• Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI);
• Repülési Motorok Központi Intézete (CIAM);
• Összoroszországi Repülési Anyagok Intézete (VIAM);
• Repüléskutató Intézet (LII);
• Állami Repülési Rendszerek Kutatóintézete (GosNIIAS).
• National Institute of Aviation Technology (NIAT);

Fő termelési telephelyek:

• Komszomolszk-on-Amur Repülőgyár ( Szu-30 , Szu-35 , Szu-57 , Szuhoj Superjet 100 repülőgépek gyártása )
• Irkutszki Repülőgyár ( Szu-30 , Jak-130 , Jak-152 , MS-21 repülőgépek gyártása )
• Novoszibirszki Repülési Üzem ( Szu-34-es repülőgépek gyártása )
• Aviastar-SP ( Il-76 és Tu-204 repülőgépek gyártása )
• Kazan Aviation Plant ( Tu-214 repülőgépek gyártása )
• Voronezh Joint Stock Repülőgépépítő Vállalat ( Il-96 repülőgépek gyártása )
• Taganrog Repülési Tudományos és Műszaki Komplexum ( Be-200 repülőgépek gyártása )
• Rostvertol ( Mi-28 , Mi-35 , Mi-26 helikopterek gyártása )
• Arseniev Aviation Company "Progress" ( Ka-52 helikopterek gyártása )
• Kazany Helikoptergyár ( Mi-8 , Mi-38 , Ansat sorozatú helikopterek gyártása )
• Ulan-Ude Aviation Plant ( Mi-8 sorozatú helikopterek gyártása )
• Kumertau Aviation Production Enterprise ( Ka-226 , Ka-32 , Ka-28 , Ka-31 helikopterek gyártása )

Termékek értékesítése

Hazai piac

Főbb megállapodások repülőgép-szállításról orosz ügyfelek számára:

• 100 SSJ 100 utasszállító repülőgép szállítása az Aeroflothoz . A szerződés megkötésére 2018 szeptemberében került sor, a szerződés értéke 210 milliárd rubel [37] [38] .
• 50 db MS-21-300 típusú utasszállító repülőgép szállítása az Aeroflot részére . A szerződés megkötésére 2018 februárjában került sor [39] .
• 10 Tu-160M2 stratégiai bombázó szállítása az orosz védelmi minisztérium számára. A szerződés megkötésére 2018. január 25-én került sor. A szerződés értéke 160 milliárd rubel [40] .
• 92 db Szu-34 frontvonali bombázó leszállítása az orosz védelmi minisztériumnak. A szerződést 2012 februárjában írták alá. 2018 decemberéig 84 repülőgépet adtak át az ügyfélnek.
• 76 Szu-57- es vadászgép szállítása az orosz védelmi minisztériumhoz. A szerződést 2019 júniusában írták alá [33] .
• 50 Szu-35S vadászgép szállítása az orosz védelmi minisztériumhoz. A szerződést 2015 decemberében írták alá.
• 39 db Il-76MD-90A katonai szállítórepülőgép szállítása az orosz védelmi minisztérium számára. A szerződést 2012 októberében írták alá. Az első szerződés szerinti repülőgépet 2016 elején adták át a megrendelőnek.
• 98 Mi-28NM támadóhelikopter szállítása az orosz védelmi minisztériumhoz. A szerződést 2019 júniusában írták alá [41] .

Exportálás

Az Oroszországban gyártott repülőgépek jelentős részét exportálják . A harci repülőgépek ( Szu-30 , Szu-35 , MiG-29 ) és a Yak-130 harci kiképző repülőgépek képezik a katonai repülőgépek exportjának alapját . Az elmúlt években a polgári repülőgépek exportját a rövid távú utasszállító repülőgép, a Sukhoi Superjet 100 uralta . Exportált helikopterek: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 és mások.

A Rosoboronexport (a fő orosz fegyverexportőr) repülőgép-felszerelésekre vonatkozó rendelésállománya 2016 elején meghaladja a 22 milliárd USD-t [42] .

Az orosz repülőgépek exportjára vonatkozó legnagyobb megállapodások:

• Több mint 20 Szu-35-ös vadászgép szállítása Egyiptomba . A megállapodás 2018 végén lépett hatályba, a megállapodás költsége mintegy 2 milliárd USA dollár [43] .
• 11 Szu-35-ös vadászgép szállítása Indonéziába . A szerződés megkötésére 2018 februárjában került sor, a szerződés értéke 1,1 milliárd USA dollár [44] .
• Több mint 50 MiG-29M/M2 vadászrepülőgép szállítása Egyiptomba . A szerződést 2015 áprilisában kötötték, a szerződés értéke mintegy 2 milliárd USA dollár [45] [43] . A repülőgép-szállítások folytatódnak [46] .
• 30 darab SSJ 100 utasszállító repülőgép szállítása a mexikói Interjet légitársaság számára . 2018 februárjáig 22 repülőgépet szállítottak át az ügyfélnek.
• 50 db Ka-52-es harci helikopter szállítása Egyiptomba . A szerződést 2015-ben kötötték, a szerződés értéke meghaladja az 1 milliárd amerikai dollárt [47] [43] . A helikopterek szállítása 2017 szeptemberében kezdődött [48] .
• Legalább 200 Ka-226T könnyű többcélú helikopter összeszerelésének megszervezése Indiában. A megállapodást 2015-ben írták alá [49] .
• 48 új Mi-17-V5 helikopter szállítása az indiai légierő számára . A szerződést 2015-ben hagyta jóvá az indiai Védelmi Beszerzési Tanács, és az értéke körülbelül 1,1 milliárd dollár [50] .

Repülési kiállítások

Kétévente Oroszország ad otthont a Nemzetközi Repülési és Űrszalonnak (MAKS), amelyben az orosz repülőgépgyártók aktívan részt vesznek. A légibemutató során a következő összegekre írtak alá szerződéseket: 2005-ben - 5 milliárd dollár, 2007-ben - 3 milliárd dollár, 2009-ben és 2011-ben 10 milliárd dollár, 2013-ban - 21 milliárd dollár.

A „ Gidroaviasalon ” nemzetközi vízi repülési kiállítást minden második (páros) évben rendezik meg Oroszországban, felváltva a MAKS -szal . Gelendzhik város öblében játszódik , a TANTK im. teszt- és kísérleti bázisának területén . G. M. Beriev és a Gelendzhik repülőtér .

Oroszország minden évben megrendezi a HeliRussia helikopteripar nemzetközi kiállítását .

Lásd még

• Az oroszországi repülés története
• Az Orosz Föderáció légiereje
• Oroszország légi szállítása

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Az orosz repülőgépipar teljes bevétele 2010-ben több mint 504 milliárd rubelt tett ki // Arms-TASS
2. ↑ Jelentés az Oroszországi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 2019. évi céljairól és célkitűzéseiről, valamint a 2018. évi fő teljesítményeredményekről
3. ↑ Kitanina T. M. Oroszország az első világháborúban 1914-1917. Gazdaság és gazdaságpolitika. I. rész A cári kormány gazdaságpolitikája a háború kezdeti éveiben. 1914 - 1916 közepe Szentpétervár, a Szentpétervári Állami Egyetem kiadója, 2003. p. 73.
4. ↑ Golovin HH Oroszország az első világháborúban . Párizs, 1939.
5. ↑ Repülési ipar // Szovjet katonai enciklopédia. / szerk. N. V. Ogarkov. 1. kötet M., Katonai Könyvkiadó, 1976. 28-31.
6. ↑ [bse.sci-lib.com/article069124.html A Szovjetunió repülési ipara] a TSB -ben
7. ↑ Kolpakov S. K. Az orosz repülési ipar története
8. ↑ Az Orosz Föderáció légiközlekedési ágazatának fejlesztési stratégiája a 2015-ig tartó időszakra Archiválva : 2008. december 2. // Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma, 2005. szeptember 28
9. ↑ MAKS-2009: válságrepülés // Interfax, 2009. augusztus 18.
10. ↑ Oroszország 230 milliárd rubelt kapott a repülőgép-eladásokból egy év alatt - Ivanov // RIA Novosti, 2008. május 28.
11. ↑ Növekszik a helikoptergyártás Oroszországban // Vesti. Ru
12. ↑ UAC :: Hírek
13. ↑ A Russian Helicopters arra számít, hogy megtartja a megrendelésállományát // Gudok
14. ↑ Nemzeti Repülőgép-mérnöki Központ // zhukovskiy.ru - A Zsukovszkij városrész hivatalos honlapja
15. ↑ Nemzeti Repülőgépgyártó Központ: hét évvel később // rusaviacluster.ru
16. ↑ Jurij Ponomarjov . A Nemzeti Repülőgép-mérnöki Központ mítosza, avagy amikor már csak egy tábla maradt // Zsukovszkij Veszti, 2020.02.03.
17. ↑ A United Aircraft Corporation komoly reformra vár. Az ő inspirációja Anatolij Szerdjukov // Vedomosztyi , 2021. február 18.
18. ↑ Az orosz repülőgépipar reformja. Miért van szükség rá? // BBC Russian Service , 2021. március 18.
19. ↑ Az orosz légiközlekedési ipar megszabadul a ballaszttól // Vzglyad , 2021. március 19.
20. ↑ Szerdyukov újabb reformja azzal fenyeget, hogy eltemeti a hazai repülőgépipar reményeit // MK , 2021.02.23.
21. ↑ A "szovjet penész" fellázadt Szerdyukov reformja ellen, fenyegetve az orosz légipart // MK , 2021.03.02.
22. ↑ Reform a légiközlekedésben: mi vár az orosz repülési iparra? // Szputnyik , 2021.03.31
23. ↑ Külföld megtagadta az Orosz Föderáció repülőgép-alkatrészeinek szállítását // RIA Novosti Vaszilij Shpakra, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Rádióelektronikai Ipari Osztályának igazgatójára hivatkozva, 2020.09.30.
24. ↑ A Voronezh Il-96-400M nem szerepelt a légi közlekedési ágazat fejlesztési programjában // Gorkom36, 2022.06.28.
25. ↑ Az orosz kormány jóváhagyott egy átfogó programot a légi közlekedési ágazat fejlesztésére 2030-ig // Realnoe Vremya, 2022.06.27.
26. ↑ Átfogó programot készített a Minisztertanács a légi közlekedés fejlesztésére 2030-ig // TASS
27. ↑ UAC: Éves jelentések
28. ↑ Orosz helikopterek: éves jelentések
29. ↑ 1 2 Hazai helikopteripar 2019-ben: tervek és valóság
30. ↑ A Russian Helicopters 2017-ben 213 repülőgépet szállított ki különböző ügyfeleknek
31. ↑ 1 2 3 Oroszország repülése: 2018-as eredmények, 2019-es tervek
32. ↑ Megkezdődött az ötödik generációs Szu-57 vadászgép sorozatgyártása - Rossiyskaya Gazeta
33. ↑ 1 2 A Honvédelmi Minisztérium 76 Szu-57-es vadászgépet rendelt – RIA Novosti, 2019.06.27.
34. ↑ Az AeroVolga vállalatnál megkezdődött a Borey ultrakönnyű kétéltű repülőgép tömeggyártása - Volga Commune
35. ↑ Oroszország a második helyet szerezte meg a harci helikopterek gyártói között // RG, 2021.05.12.
36. ↑ Első alkalommal mutattak be ultrakönnyű orosz helikoptert a HeliRussián
37. ↑ UAC :: Az UAC és az Aeroflot megállapodást írt alá 100 Superjet repülőgép szállításáról
38. ↑ A Keleti Gazdasági Fórum munkájának eredményei - 2018
39. ↑ Az Aeroflot szerződést írt alá 50 MS-21 repülőgépre // Vedomosti.
40. ↑ A hosszú távú repülés 10 Tu-160M2-t kap 160 milliárd rubelért - Vedomosti.
41. ↑ A Rostec szerződést írt alá az orosz védelmi minisztériummal 98 Mi-28NM szállítására.
42. ↑ Kommersant-News – A Rosoboronexport repülőgép-megrendeléseinek portfóliója meghaladja a milliárd dollárt.
43. ↑ 1 2 3 Archivált másolat (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2019. március 18. Az eredetiből archiválva : 2019. március 18. (határozatlan) 
44. ↑ A média értesült az orosz Szu-35 Indonéziába szállításáról szóló szerződés aláírásáról: Üzlet: RBC.
45. ↑ A MiG Corporation két MiG-29M / M2 vadászgépet szállít Észak-Afrikába // RIA Novosti, 2016.02.05.
46. ↑ [1] // Interfax – Katonai hírügynökség
47. ↑ Egyiptom 50 Ka-52 helikoptert vásárolt az Orosz Föderációtól, és fedélzeti változatban is megkaphatja őket // TASS.
48. ↑ Interfax-Katonai Hírügynökség
49. ↑ Oroszország és India megállapodást írt alá legalább 200 Ka-226 összeszereléséről // RIA Novosti.
50. ↑ Média: Az indiai légierő 48 helikoptert vásárol Oroszországtól 1,1 milliárd dollárért // RIA Novosti.

Linkek

• Szövetségi törvény "A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról" 10-FZ, 98.01.08 .
• A koronavírus váratlan reményt ad az orosz repülési iparnak // Vzglyad , 2020. április 1.
• Mishustin a közlekedési innovációkról beszélt Putyinnak // smotrim.ru , 2020. december 30.
• A KLA meredek csúcson: mi lesz az orosz repüléssel // Pravda.ru , 2021.09.09.

A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi ""
Harcosok	I-4 ¹ I -14¹ Szu-9 Szu-11 Szu-15 Szu-27 Szu-27M Szu-30 Szu-33 Szu-35 Szu-57 Szu-75
Bombázók/rohamosztagosok	SZ-1 Szu-2 (BB-1) Szu-7 Szu-17/Szu-20/Szu-22 Szu-24 Szu-25 Szu-25T Szu-34 Szu-39
Oktatási és sport	Szu-25UTG Szu-26 Szu-28 Szu-29 Szu-31 Szu-33UB Szu-49 UTB
kísérleti	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Szu-1 Szu-3 Szu-4 (BB-3) Szu-5 Szu-6 Szu-7 (1944) Szu-8 Szu-9 (1946) Szu-10 Szu-11 (1947) Szu-12 Szu-15 (1949) Szu-17 (1949) Szu-28 Szu-37 Szu-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Szu-38 Szu-80 Superjet 100
Projektek	KR-860 MFP Szu-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Szélroham S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Új
Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik

Repülőgép márka "MiG"
Harcosok / elfogók	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Dobok	MiG-23 MiG-27
Intelligencia	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Kiképzés	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, USA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Eagle
kísérleti	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Nak nek I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "kacsa" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOSZ
Projektek	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev"
ANT sorozat	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "proletár" ANT-4 "Szovjetek országa" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "A szovjetek szárnyai" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maxim Gorkij" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Katonai	DI-8 BEMÁRT I-1 ÉS 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214OH Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Utas	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Kétéltűek	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Kétéltű motorosszán A-3
Személyzet nélküli	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Flight" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projektek	varjú PAK IGEN Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Rohamosztagosok	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek	DB-3TP IL-6 IL-38
Szállítórepülőgép vagy kettős célú	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Szállításon alapuló speciális repülőgépek	A - 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 UGRÁS ¹ A- 100¹
Utasszállító repülőgép	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciális repülőgép utasok alapján	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Jelenlegi projektek	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Meg nem valósult / kísérleti	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt

Repülési berendezések Yakovlev Tervező Iroda
Harcosok	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Rohamosztagosok	Jak-38 Jak-38M
Bombázók	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Szállító repülőgép	Jak-6 Jak-8
Speciális repülőgép	Jak-44
Utasszállító repülőgép	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (Yak-242)
Edző- és sportrepülőgépek	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Többcélú repülőgép	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Vitorlázók	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Karimátlan kis női kalap
Kísérleti repülőgépek, helikopterek és projektek	PÉLDÁUL LEVEGŐ I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Yak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatrosz GDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Helikopterek	Jak-24 Jak-100
Személyzet nélküli	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Áttörés Jak-133BR

G. M. Berievről elnevezett TANTK repülőgép
Hidroplánok	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Be-6
Hajó kilökése	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
sugárhajtású csónakok	R-1 Legyen-10
Kétéltűek	Be-8 Be-12/Be-14 Csajka A-40 "Albatrosz"
Többcélú civil	Be-103 Legyen 200
Föld alapú	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A - 50² A-100
Kísérleti repülőgép	Legyen-1 VVA-14 A-60
Meg nem valósult projektek	P-42 "Szigony" Legyen 2500 A-42 "Albatrosz" Be-101 óceánjáró An-Be-20
Megjegyzések: ¹O.K. Antonovról elnevezett közös OKB ; ² a "Vega" konszernnel együtt

Repülőgép OKB im. V. M. Myasishcheva
Civil	M-101T
Katonai	DB-108 3M M-4 M-17 M-50
Különleges	M-55 VM-T
rakéták	M-40 Buran (RSS-40) M-44
Projektek	RB-17 Pe-2I M-500 M-112 M-90 M-70 M-60(M) M-57 M-56 M-54 M-53 M-52 M-52A M-52K M-52UT M-48 M-46 M-30 M-25 M-20 M-19 M-18 DIS DVB-102 70 52

Az M. L. Mil Tervező Iroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projektek	AT 3 5-kor 7-RE B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV

Az N. I. Kamovról elnevezett tervezőiroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Civil	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Más termékek	Ka-30 motoros szán Motorosszán Sever-2 Ka-36 motoros szán
Projektek	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogyro AK Autogyro Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252

Oroszország ipara
Energiaipar	nukleáris megújuló ( szél , napenergia , geotermikus ) vízenergia termikus
Üzemanyag	gáz ( LNG ) olaj tőzeges szén olajfinomítás gázfeldolgozás
Kohászat	vaskohászat ( csőipar ) színesfémkohászat
Gépgyártás és fémmegmunkálás	nehéz autóipari vasúti hajógyártás repülés olaj és gáz kémiai rakéta traktor mezőgazdasági motorépítés szerszámgépipar elektrotechnikai hangszerelés hadiipari komplexum energia csapágy elektronikai ipar
Kémiai	bányászat és vegyipar alapvető kémia festék és lakk koksz-vegyi
petrolkémiai	gumi gumi-azbeszt
Erdő komplexum	fakitermelés famegmunkálás ( fűrésztelep , bútor ) cellulóz és papír fa vegyszer
építőanyagok _	cement
Könnyen	textil ( pamut , gyapjú , lenvászon ) varrás Bőr szőrme cipő
étel	cukor pékség olajos-zsíros vaj és sajt hal tejtermék hús cukrászda alkohol tészta Sörfőzés és üdítőitalok bor készítés lisztőrlés befőzés dohány sósav gyümölcs és zöldség
Egyéb iparágak	porcelán-fajansz üveg kémiai-gyógyszerészeti