| Szu-7 | |
|---|---|
| Típusú | Vadász-elfogó |
| Fejlesztő | Pavel Osipovich Száraz |
| Gyártó | 289. számú üzem ( Moszkva ) |
| Főtervező | P. O. Száraz |
| Az első repülés | 1945. január 11 |
| Állapot | Tapasztalt repülőgép |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | Szu-6 |
Szu-7 (Első) - szovjet kísérleti vadász-elfogó, egyetlen példányban 1944-ben épült a Szu-6 támadórepülőgép alapján - egyetlen, de páncélozott doboz nélkül, azonos kontúrokkal és méretekkel. LRE tesztelésére szolgál .
1944-ben ismét megnőtt az érdeklődés a magashegyi vadászrepülőgépek létrehozása iránt. Ha 1943-ban ennek oka a német felderítő repülőgépek szovjet terület feletti repülései voltak, akkor most már figyelembe kellett venni az amerikai és brit nagysebességű, túlnyomásos kabinos nagy magassági bombázók megjelenését - ilyen a B. -29 vagy nagy magasságú Spitfire XIV vadászgépek . A szovjet repülőgépipar nem maradhatott el.
A. S. Yakovlev 1944. júliusi levelében , hivatkozva a repülési ipar népbiztosának 1944. június 5-i rendeletére, Szuhojt felkérték, hogy egy hónapon belül dolgozzon ki és nyújtson be egy nagy magassági vadászrepülőt.
A repülőgép gyakorlati mennyezete 15 000 méter, a lebegtetés üzemi magassága 14 000 méter volt, ezen a magasságon 4 m/s függőleges sebességhatár. A búvárkodási idő nem kevesebb, mint 1,5 óra. A maximális sebesség 12 000-14 000 méter magasságban 670 km / h legyen. Fegyverzet - 20 mm-es ágyú 120 tölténnyel. Gondoskodni kellett egy második, azonos lőszerrel ellátott fegyver felszereléséről a repülőgépen. A tervezésnél mindenekelőtt a mennyezetre és a pihenési időre vonatkozó követelmények betartására kellett figyelni.
Ennek eredményeként megjelent a Szu-7 (az első ilyen néven), egy tapasztalt (és tulajdonképpen kísérleti) vadász-elfogó, a Szu-6 együléses támadórepülőgép módosítása, de páncélozott doboz nélkül. ugyanazok a kontúrok és méretek. Az erőmű kombinált: a motor ASh-82 FN két TAK-3 turbófeltöltővel és egy RD-1-X3 V. P. Glushko rakétaerősítővel. Tolóereje 300 kgf, üzemanyag-fogyasztása (kerozin és salétromsav) 1,6 kg/s. Az RD-t a törzs leghátsó részébe szerelték be, az üzemanyagot a pilótafülke mögé. A repülési tömeg 4360 kg lett. Fegyverzet: három 20 mm-es ágyú (370 töltény).
A repülőgépet 1944-ben adták ki, és átment a gyári teszteken, amelyek során kidolgozták az energiaellátó rendszert és a rakétahajtómű beállítását .
Először Komarov tesztpilóta repült vele 1945 januárjában. A maximális sebesség a talaj közelében 480 km/h volt, 7500-590 km/h magasságban rakétahajtómű nélkül és 680 km/h rakétahajtóművel , 12.000 m magasságban pedig 510, illetve 705 km. /h, a praktikus mennyezet - 12.750 m A rakétahajtómű folyamatos működésének időtartama kb. 4 perc, a felszállási futás vele kb. 300 m. A jelenség megszüntetésére tett kísérletek sikertelenek voltak, végül a turbófeltöltőket leválasztották a kipufogórendszerről. A tesztelés második szakasza február 18-án kezdődött, december közepéig tartott. A tesztek feltárták az RD-1 motorok megbízhatatlanságát és működésük nem biztonságosságát. 1945 decemberében az NKAP 18. Főigazgatósága határozatával a repülőgépen végzett munkálatokat leállították.
A harci repülőgépeken a VRD - és LRE - gyorsítók dugattyús hajtóművekkel kombinált használatának tapasztalata megmutatta, hogy ezek teljes mértékben hiábavalóak a repülésben való tömeges felhasználásban. A legreálisabb, amely megfelel a magasság és a repülési sebesség további növelésének követelményeinek, a turbóhajtómű lett .
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||