Szu-31

Szu-31 , SU-31 [1] - a Szuhoj Tervező Iroda által kifejlesztett műrepülőgép [2] .

A Szu-31 a Szu-26M repülőgép fejlesztése a Szu-29 fejlesztése során kidolgozott megoldások felhasználásával .

Történelem

A repülőgép 1992 júniusában hajtotta végre első repülését , és ugyanezen év júliusában debütált a Le Havre -i ( Franciaország ) műrepülő-világbajnokságon . A Szu-31-et először a Farnborough -92 Repülési és Űrkiállításon mutatták be , majd minden nagyobb légi bemutatón.

A tömeg csökkentésével és az erősebb motor beépítésével a repülőgép könnyen repülhet, és összetett sportfigurákat is képes végrehajtani. A háromlapátos légcsavar lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy nagyobb sebességet fejlesszen ki repülés közben, és növeli az emelkedés sebességét. 1994 óta az orosz nemzeti műrepülő csapat nagyon sikeres volt ezekkel a repülőgépekkel az Európa- és világbajnokságokon . A legelső világbajnokságon, amelyen a Szu-31 is részt vett, a repülőgép harmadik helyezést ért el, és a hasonló gépekhez nem elérhető műrepüléssel tűnt ki. Ennek a repülőgépnek a segítségével számos arany- és ezüstérmet nyertek különböző világversenyeken. [3]

1997-ig gyártották. [4] Jelenleg az ilyen típusú repülőgépek gyártása megszűnt [2] .

Tervezési jellemzők [3]

A Szu-31 sportrepülőgép egy konzolos középsík sémája szerint készül . A repülőgép együléses pilótafülkével van felszerelve. A megjelenésében nagyon hasonlító Su-26M-től abban különbözik, hogy a repülőgépváz kialakításában még nagyobb mennyiségű kompozit anyagokat használnak (~ 70% versus ~ 50%), az átkonfigurált törzs kissé csökkentett méretei és 30 kg-mal kevesebb. súly.

Három lapátos csavar. Az M-14PF motor (400 LE, a voronyezsi Motor Engineering Design Bureau által kifejlesztett ) beszerelésekor a repülőgép tolóerő-tömeg aránya elérte az egységet, ami lehetővé teszi a „helikopter” lebegés végrehajtását. A pilótafülke nagy üvegfelülete kiterjedt kilátást biztosít a pilóták számára. A repülőgép kialakítása lehetővé teszi, hogy ellenálljon a +12 és -10 g közötti túlterheléseknek.

Tricikli futómű, nem visszahúzható farokkerékkel. A repülőgépváz 70%-ban kompozit anyagokból áll, a méhsejt szerkezeteket széles körben használják. A repülőgép két tágas csomagtartóval van felszerelve.

Az üzemanyag a törzstartályban van, űrtartalma 78 liter. Hosszú repülésekhez két 200 liter összűrtartalmú szárnytartályt vagy egy 210 literes ventrális tartályt szerelnek fel.

A repülőgép túlélőképessége meglehetősen magas. Vészhelyzet esetén a repülőgép SKS-94 katapultrendszerrel van felszerelve, amely 45 métertől 4 kilométeres magasságban menti meg a pilóta életét; a rendszer tartalmaz egy katapult ülést , amely lehetővé teszi a pilóták megmentését különböző repülési sebességeknél.

Módosítások

Repülési teljesítmény

Laros 31

2019-ben a MAKS-2019 kiállításon bemutatták egy új, Szu-31 alapú műrepülőgép projektjét, a Laros 31 -et . [négy]

Lásd még

• Szu-26
• Szu-29
• Jak-52
• Jak-54
• Jak-55
• CAP 232
• Extra EA 330SC
• Zivko Edge 540
• Petrel 912i

Linkek

• A Su sportrepülés története a Sukhoi Design Bureau hivatalos honlapján

Jegyzetek

1. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2003. június 5-én kelt 614. számú rendelete "Az Orosz Föderáció állami díjainak 2002. évi irodalmi és művészeti elismeréséről".
2. ↑ 1 2 Szuhoj sportrepülőgép . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. február 18. Az eredetiből archiválva : 2020. február 18.. (Orosz)
3. ↑ 1 2 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Szuhoj Szu-31.
4. ↑ 1 2 A LAROS-31 műrepülőgép projektjét a MAKS-2019-en mutatják be . Letöltve: 2019. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 2. (határozatlan)