Jak-54

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 27 szerkesztést igényelnek .
Jak-54

Jak-54 Zsukovszkijban, 1997
Típusú Műrepülőgép
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Arseniev Aviation Plant "Progress" Saratov Aviation Plant
Főtervező D. K. Drach
Az első repülés 1993. december 23
A működés kezdete 1996
Üzemeltetők ROSTO
Legyártott egységek 8 (1998-ra)
alapmodell Jak-55M
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Yak-54  az OKB im. kétüléses kiképző repülőgépe . Yakovlev , a műrepülő Yak-55 M alapján. Sportpilóták képzésére, műrepülő edzésre és repülőgépsport versenyeken való részvételre tervezték. A fejlesztés 1993 -ban kezdődött .

A Yak-54-et Ausztráliába , Nagy-Britanniába , Szlovákiába , USA -ba exportálják .

Történelem és fejlődés

A Jak-54-et a Jakovlev Tervező Iroda fejlesztette ki 1993-ban a Jak-52 helyére. Az 1970-es évek végén divatba jött az energikus légi akrobatika - a nagy sebességű szögforgatások, és a mi Yak-50-ünk műszaki tulajdonságait tekintve jelentősen gyengébb volt a külföldi sportrepülőgépeknél. A valóság megkövetelte a meglévő repülőgépek korszerűsítését vagy újak létrehozását. Repülőgépünk fő problémája a motoron nyugszik. A külföldi repülőgépeket könnyű, erős és kompakt hajtóművekkel szerelték fel. M-14P motorunk, 360 LE. A nagy középső rész túl nehéz volt az edző- és sportrepülőgépekhez. Ilyen motorral készült a Yak-54. [egy]

A Yak-54 repülőgépet a Yak-55M együléses sport- és akrobatikus repülőgépek alapján tervezték. vezető tervező D.K. Drachnak sikerült jelentősen csökkentenie a gép súlyát egy új kabinelrendezéssel, egy üreges rugóval ellátott alváz használatával és a fedélzeti berendezések súlyának csökkentésével. [egy]

Tervezési jellemzők

A Yak-54 egy egysíkú , középső szárnyú, háromkerekű fix futóművel, hátsó kerékkel. A repülőgép sportpilóták képzésére, műrepülő edzésre és légisport versenyeken való részvételre szolgál.

A repülőgép kétüléses kabinnal van felszerelve, az ülések tandem elrendezésével. Az első pilótafülkében egy oktató pilóta, a második kabinban egy kadét munkahely található. Ha egy pilóta repül, a repülőgépet csak a második pilótafülkéből irányítják. [egy]

A Yak-54-en először telepítettek egy csűrővezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a repülőgép sebességének beállítását a csűrők szögének megváltoztatásával. Az eszköz biztosította a repülőgép "lebegő" állapotát a levegőben, ennek eredményeként a műrepülés teljesítménye magasságvesztés nélkül zajlott. Lehetőség volt a leszállási sebesség csökkentésére is, csökkentve a futásteljesítményt. A törzs burkolatában alulról egy üvegezett nyílás található, amely lehetővé teszi a pilóták vizuális tájékozódását a terepen. [egy]

A törzs teljesen fém félmonokkó.

Alváz - rugós, nem visszahúzható, harmadik támasztékkal a farokban.

Két szék mentőejtőernyőkkel

Az erőmű egy négyütemű , léghűtéses, M-14P dugattyús motor, 360 literes kapacitással. Val vel. Három lapátos légcsavar , húzó, változtatható dőlésszögű. Csavar átmérője 2,5 m [1]

Repülőgép módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Jak-54  Bázis. Első repülés 1993. december 23 .
Jak-54M  Frissítve. A repülőgépen az SKS-94 katapultáló rendszert telepítették, amely biztosítja, hogy a személyzet tagjai elhagyják a repülőgépet.

A Yak-54 teljesítményjellemzői

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Jak-54