Jak-1

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Jak-1
Típusú harcosok
Fejlesztő 115. számú üzem
Gyártó 47. számú üzem ( Orenburg ) 292. számú üzem ( Szaratov ) (8668 egység) 301. számú üzem ( Himki )
Főtervező A. S. Jakovlev
Az első repülés 1940. január 13
Működés vége 1950
Állapot leszerelt
Üzemeltetők Szovjetunió légiereje
Gyártási évek 1940-1944
Legyártott egységek ~ 8734
Lehetőségek Jak-3
Jak-7UTI
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jak-1  egy szovjet egyhajtóműves vadászrepülőgép a második világháborúban . Az első harci repülőgép, amelyet a 115-ös számú üzem fejlesztett ki Alekszandr Szergejevics Jakovlev irányítása alatt kísérleti I-26-os vadászgépként, korábban a tervezőirodák sport- és oktatórepülőgépekkel foglalkoztak. Az új repülőgép a Ya-7 sportmodell alapján készült. 1940 januárjában végrehajtotta első repülését, a második pedig balesethez vezetett, amelyben a pilóta meghalt, a gép pedig lezuhant. Kiderült, hogy a baleset oka gyártási hiba volt. A baleset ellenére, még az állami tesztek befejezése előtt úgy döntöttek, hogy megkezdik a sorozatgyártást a Yak-1 márkanév alatt. [1] 1940 és 1944 között gyártották; 1941. június 22-ig 425 repülőgépet gyártottak; összesen 8734 repülőgépet építettek az összes módosításból.

A Normandia-Neman ezred belépett a háborúba a Jak-1-en . A Vörös Hadsereg női vadászezredje ezen a vadászgépen harcolt .

Építés [2]

A Yak-1 együléses frontvonali vadászrepülőgép, egy hajtóműves, alacsony szárnyú konzolos monoplán, repülés közben behúzható futóművel, faroktámasztással.

A vadászgép kialakítása vegyes.

A törzs  egy rácsos, acél kromanzilcsövekből hegesztett belső keresztmerevítőkkel , amely a motortartóval egybe van építve. A keret fő elemei négy szár, amelyeket egy tucat keret tart össze. A pilótafülke az első két keret között volt. Ugyanezekre a keretekre szárnyrögzítési pontokat szereltek fel, a tetőkeretet pedig hegesztéssel kötötték össze a felső szárral. A vezetőfülke felett és alatt a vázat rétegelt lemez burkolatokkal profilozták, hogy áramvonalas formát kapjon. Az íj burkolata duralumínium, farok vászon. A pilótafülkét plexi lombkorona takarta .

Szárny  - 17,15 m² alapterületű, fa, csatlakozók nélkül, vászonnal borítva. A szárnyak trapéz alaprajzúak, lekerekített végekkel. A szárny erőkerete két szárból és egy sor bordából állt. Mindkét szár fadobozos rész. Szárnyhéj - bakelit rétegelt lemez és vászon. A kétrészes csűrőket a szárny hátsó szárnyára függesztették fel. Duralumínium pajzsok, a szárnyra támasztórudakon rögzítve. A duralumíniumból csak kormánykeretek és csűrők (köpeny - vászon), levehető motorháztetők, vízhűtő alagút, a szárny és a tollazat burkolatai , nyílásfedelek, futószárnyak, valamint a futóművet behúzott helyzetben fedő szárnyak voltak. készült.

A farok  vegyes kialakítású, konzolos. A stabilizátor és a gerinc trapéz alaprajzú, lekerekített végekkel. A gerinc kivehető. A gerinc és a stabilizátor kétszárnyú, fából készült. Burkolat bakelit rétegelt lemez, vastagság 2,0 - 3,0 mm, furnérból ragasztott zokni. A felvonók és a kormányok duralumíniumból készültek, szegecseltek, vászonburkolattal.

Alváz  - egyoszlopos, visszahúzható, tricikli faroktámasztással. Az alváz olaj-levegő lengéscsillapítóval és légpofafékekkel volt felszerelve. Az alvázat pneumatikus rendszerrel húzták vissza. A faroktámasz nem visszahúzható, öntálló, olaj-levegő lengéscsillapítással. Télen a kerekes alvázat sílécekre cserélték.

Fegyverzet  - egy 20 mm-es ShVAK ágyú a motor sebességváltó tengelyén keresztül történő tüzeléshez és két nagy kaliberű Berezin géppuska. A fegyvert a motor összeomlásába szerelték be, és a propeller üreges tengelyén és a sebességváltó perselyén keresztül lőtték ki. A gépfegyvereket a motor fölé, a törzs oldalára szerelték fel. A géppuskát és az ágyút pneumatikus meghajtással és manuálisan újratöltötték. A géppuska lőszer páncéltörő gyújtó-, robbanó-, nyomjelző- és célzópatronokból állt. Csak 1500 lövés.

Az erőmű  egy dugattyús V alakú, 12 hengeres, folyadékhűtéses M-105P motor, háromlapátú, változtatható állásszögű légcsavarral. Maximális sebességnél a motor 1100 literes kapacitást biztosított a repülőgép számára. Val vel. A motort sűrített levegővel indították. Üzemanyagrendszer - négy tartály 408 liter teljes kapacitással, a repülőgép szárnyaiban elhelyezve. Az üzemanyag-ellátás a karburátorba kényszerült az üzemanyag-szivattyúból. Az olajhűtő a motor alatti alagútban, a motorhűtő hűtő a pilótafülke alatt volt.

Opciók

Sorozatos módosítások

Jak-1B

A B  egy informális megjelölés. 1942 októberétől az összes Jak-1-et csak a szaratovi repülőgépgyárban gyártották ennek a szabványnak megfelelően . Az M-105PA motort egy sokkal erősebb, megnövelt M-105PF motorra cserélték (1180 LE 3000 m magasságban), új , süllyesztett burkolatú tetőt szereltek fel , valamint a pilóta fejének védelmére az első golyóálló üveget és a átlátszó páncélellenző . Ezen kívül új vezérlőkart és visszahúzható farokkereket szereltek fel, a 7,62 mm-es ShKAS géppuskákat pedig 12,7 mm-es UBS -re cserélték .

Jak-1M

Az 1943. február 15-én gyártott, M-105 PF hajtóművel szerelt Yak-1 M ( "mosquito" ) első példánya a sorozatos Yak-1-től elsősorban egy új, kisebb fesztávú (9,2 m) szárnyban különbözött, ill. kisebb területet (14,83 m 2 ). A fém szárnybetétek alkalmazása, a négy gáztartály helyett kettő, a szárnyba kettő és a törzsbe cserélhető beszerelés, és ezáltal az üzemanyag-ellátás csökkentése, a farokfelület csökkentése és egyéb tervezési intézkedések 230 kg-mal csökkentették a repülési súlyt. A külső formák és a vízhűtő alagút fejlesztése (a törzsbe süllyesztettebbé vált, amihez kapcsolódóan a harmadik váz területén változtatni kellett a Yak-1 szabványos formáján annak érdekében rögzítés), az olajhűtő áthelyezése a szárny középső részébe, külön sugárhajtóművek használata minden henger kipufogócsövéhez hozzájárult az aerodinamikai ellenállás csökkenéséhez és a maximális sebesség növekedéséhez. [3]

Az M-105PF2 motorral szerelt Yak-1M repülőgép messze ment az első prototípustól, és valójában a Yak-3 volt . [3]

Gyártás

Yak-1 gyártás (gyárak szerint)

Gyárak 1940 1941 1942 1943 1944 Teljes
47. szám ( Chkalov ) 2 2
No. 292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
No. 301 ( Khimki ) 48 121 169
Teljes 64 1333 3476 2720 1128 8721
A Yak-1 havi gyártása 1941-ben (gyárak szerint)
Gyártó egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
No. 292 ( Saratov ) tizenöt 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
No. 301 ( Khimki ) 25 26 tizennyolc 31 21 121
Teljes 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Repülési teljesítmény

Paraméter / Módosítás Jak-1 Jak-1 Jak-1 M-105PF Jak-1B Jak-1 M-106P Jak-1M
Legénység, fő egy
Az első repülés 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometria
Hossz, m 8.48 8.48 8.60
Szárnyfesztávolság, m 10.00 10.00 9.20
Szárny területe, m 2 17.15 17.15 14.85
Súly
Üres súly, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Felszálló tömeg, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Power point
motor típusa M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Névleges teljesítmény, l. Val vel. 1020 1210 1210 1250 1210
Felszálló teljesítmény, l. Val vel. 1100 1210 1210 1350 1210
repülési adatok
Maximális haladási sebesség, km/h 472 483 510 531 535 545
Maximális sebesség magasságban, km/h 560 560 571 592 610 632
Gyakorlati hatótáv, km 650 650 650 700 650 585
Maximális emelkedési sebesség, m/perc 877 824 833 926 893 1220
Praktikus mennyezet, m 10000 10000 10000 10050 9900 10700
Fegyverzet
Lövés és ágyú 1 × 20 mm -es ShVAK ágyú
2 × 7,62 mm-es ShKAS géppuska 		1 × 20 mm -es ShVAK ágyú
1 × 12,7 mm-es UBS géppuska

Pilóták, akik a Jak-1-en harcoltak

Szinte minden pilóta a Szovjetunió hőse .

Számítógépes játékokban

A Yak-1 "repülhet" az Il-2 Sturmovik repülésszimulátor-sorozatban , valamint a War Thunder online játékban .

Irodalom

  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 a második világháborúban. 1. rész // "Háború a levegőben": Időszakos népszerű tudományos kiadvány hadtörténeti klubok tagjainak. - 2001. - 32. sz .
  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 a második világháborúban. 2. rész // "Háború a levegőben": Hadtörténeti klubok tagjainak szóló időszaki népszerű tudományos kiadvány. - 2001. - 33. sz .
  • Kuznetsov S. Yak - 1. Legjobb harcosunk 1941-ben. - M .: Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Szmirnov G. Fegyvertörténetek. - M., Detlit, 1976.

Jegyzetek

  1. ↑ Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Jakovlev Jak-1M . www.airwar.ru Letöltve: 2018. január 3.

Linkek

Oktatófilm: Repülőgép-irányítás Yak 1, Yak 7, Yak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY