SAM-25

A CAM-25  egy szovjet egyhajtóműves többcélú repülőgép, amelyet A. S. Moszkalev tervezett .

Történelem

A repülőgépet 1943 -ban egy vitorlázógépeket gyártó üzem mérnökeinek csoportja fejlesztette ki A. S. Moszkalev vezetésével. Tervezésének alapja a SAM-5 típusú repülőgép volt, amelyen 1937-39-ben számos hatótávolság és repülési magasság világrekordja született a könnyű repülőgépek osztályában.

A teszteken a SAM-25 jó eredményeket mutatott, a szárny gépesítéséből adódó alacsony leszállási sebesség lehetővé tette az autó használatát a legminimálisabb leszállóhelyeken, és a megállás nélküli repülési hatótáv (1760 km) szükség esetén 4 ezer km-re növelve. (ugyanakkor még egy pilótát kellett volna beépíteni a legénységbe). A tesztelés során A. Dabahov pilóta megállás nélkül repült a Moszkva  – Zavodoukovsky állomás útvonalon . [1] 1943 nyarán a Legfelsőbb Parancsnokság képviselőjét (Scserbakov elvtárs) ugyanaz a pilóta vitte Moszkvába a partizánkülönítményből egy M-11E hajtóművel felszerelt CAM-25-ös repülőgépen, miközben egy körülbelül 40 méteres platformon. sokáig felszálláshoz használták. [2]

Építkezés

A SAM-25 egy hajtóműves, tágas törzsű, magasszárnyú repülőgép volt, melynek átszerelése során a gépet mentő-, parancsnokság-, teher- és leszállógépként használták. A terjedelmes rakomány vagy a sebesült hordágyra rakodásának kényelme érdekében a bal oldalon az ajtó mellett rakodónyílást is kialakítottak. Az utaskabinban fűtés, elektromos világítás, hő- és hangszigetelés, valamint befúvó-elszívó szellőzés volt.

• Szárny  - csupa fa, profil TsAGI R-2s , gépesített, automata lécekkel és csappantyúkkal felszerelve . A lécek automatikusan kinyíltak, amikor nagy támadási szöget értek el . A csűrők a szárnyakkal együtt dolgoztak leszállás közben .
• A farokegység  a szokásos típusú, a különféle repülési módok irányításának megkönnyítésére, valamint a felvonókra és a kormányokra való központosításra vezérelt trimmerek voltak .
• Alváz  - nem visszahúzható, konzolos, tengely nélküli, a törzs belsejében elhelyezett gumi párnázással. A tengelytengely és a hátsó rugóstag egy burkolattal volt zárva.

Specifikációk

• Legénység : 1 pilóta (legfeljebb 7 utas)
• Hossza : 8,02 m
• Szárnyfesztávolság : 11,49 m
• Magasság : 3,86 m
• Szárny területe: 21,86 m²
• Szárny oldalarány:
• Szárnyprofil : TsAGI R-2s
• Üres tömeg: 846 kg
• Saját tömeg: kg
• Normál felszálló tömeg: kg
• Maximális felszálló tömeg: 1280 kg
• Teherbírás : kg _
• Az üzemanyag és az olaj tömege: kg
• Motorok: 1× M-11F
• Teljesítmény : 1×140 LE

Repülési teljesítmény

• Max sebesség :
  • talaj közelében: 200 km/h
  • magasságban: 170 km/h
• Utazási sebesség : 168 km/h
• Leszállási sebesség : 62 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 1760 km
• Praktikus mennyezet : 4850 m
• Emelkedési sebesség : m/s
• Szárnyterhelés: kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : W/kg
• Maximális üzemi túlterhelés : g

Érdekes tény

A SAM-25 repülőgép szárnyának aerodinamikai profilja megegyezett a német Fieseler Fi 156 Storch törzsrepülőgép szárnyával . A kisebb motorteljesítmény ellenére azonban a SAM-25 nagyobb sebességgel (230 km/h versus 180 km/h) és hasznos teherbírásával (505 kg versus 400 kg) rendelkezett, és a fel- és leszállási jellemzőket tekintve csak gyengébb volt. a lefolyási távolságban a kisebb tolóerő miatt. [3]

Irodalom

• L. Polukarov, A. N. Ponomarev. A második világháború időszakának tapasztalt repülőgépei. SAM-25 // A szülőföld szárnyai . - M:: DOSAAF, 1979. - 4. sz . - S. 26 .

Linkek

• SAM-25 az "Ég sarka" oldalon.

Jegyzetek

1. ↑ A szülőföld szárnyai 4. szám 1979 26. o
2. ↑ A. Dabahov biztosította Scserbakov elvtárs moszkvai járatát . Hozzáférés dátuma: 2013. május 29. Az eredetiből archiválva : 2013. június 22. (határozatlan)
3. ↑ A német Fisiler - "Storch" (Aist) háromüléses kommunikációs repülőgép ugyanazzal a TsAGI profillal rendelkezett - R-2s . Hozzáférés dátuma: 2013. május 29. Az eredetiből archiválva : 2013. június 22. (határozatlan)