IP-1

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .

ágyúvadász IP-1 (DG-52)
Tapasztalt IP-1 vadászgép Kurcsevszkij ágyúkkal a szárny alatt. 1934. július.
Típusú	harcos
Fejlesztő	Speciális Tervezési Igazgatóság (OKU) a M. V. Frunze nevével fémjelzett központi repülőtér 133-as számú repülőgépgyárában
Gyártó	GAZ №135
Főtervező	D. P. Grigorovics
Az első repülés	1934
A működés kezdete	1936
Működés vége	1940
Üzemeltetők	A Vörös Hadsereg légiereje
Gyártási évek	1936-1937 _ _
Legyártott egységek	90
alapmodell	I-Z
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

IP-1 (" ágyúvadász 1" vagy gyári megnevezés DG-52 - "Dmitry Grigorovich 52") - a szovjet I-Z vadászgép tervező géppuskáiszárnyasShKASD.P. ShVAK fegyverek fejlesztése . Kis sorozatban épült.

Kísérleti változat

Teljesen fém egykonzolos alacsony szárnyú , félig visszahúzható futóművel , faroktüsszel. 477 kW (640 LE ) Wright Cyclone F-3 radiálmotor NACA típusú burkolat alatt . A csavar  fém, változtatható menetemelkedéssel a talajon. A pilótafülke nyitva van. A vadászgépet két nagy kaliberű, 76,2 mm-es APK-4M Kurchevsky visszarúgás nélküli fegyverrel fejlesztették ki. A fegyvereket a szárny alá szerelték, 5 lőszerrel. És két 7,62 mm-es kaliberű géppuskával voltak felfegyverkezve. [1] Tömeggyártásra ajánlott elődje - I-Z - helyett.

A vadászgépnek behúzható futóműve volt. Télen a kerekeket sílécekre cserélték, amelyeket repülés közben felhúztak a takarítóhelyekre, ami kedvezően különböztette meg az üzemben lévő I-16 -tól , amelynek a síléc alvázát nem távolították el, ami különösen nagy hatással volt a a téli háború sikerei és a Nagy Honvédő Háború kezdetének légvédelme .

Sorozatgyártás

Már az első sorozat gyártása során a 135 - ös harkovi üzemben , a Légierő Kutatóintézetben végzett tesztek során kiderült, hogy a prototípus "nem akar" kiszállni a pörgésből . A hátrány kiküszöbölése érdekében egy építő jellegű változtatást hajtottak végre: a pilóta fejtámláját a gerincig kiterjesztették, hosszú villát képezve a vízszintes farok szintjén. A TsAGI centrifugálási specialistája, A. N. Zhuravchenko professzor tanulmánya azonban arra a következtetésre jutott, hogy ez a változás inkább rontott a helyzeten, mivel megnehezítette a farkat, és a rossz irányíthatóság oka a középre tolódás volt , ami elérte a 30,1%-át. a szárny átlagos aerodinamikai húrja (MAR). Amit azonban azokban az években helyesnek tartottak, mert a rivális I-16 centerezése még messzebb van. Az irányíthatóság és az erős szárnyfegyverzet romlott, mert az első sorozatú vadászgépek mindössze két géppuskával megadták magukat a légierőnek. Zsuravcsenko ajánlásait nyilvánvalóan nem volt ideje megvalósítani a gyártásban. Kurcsevszkij fegyverei nem voltak készen, és az első sorozat két ShKAS szárnyas géppuskával volt felfegyverkezve. Az ágyúk helyett további négy ShKAS-t kezdtek el telepíteni a szárny alá, de ez rontotta az irányíthatóságot .

Ráadásul a Kurcsevszkij fegyverek nem voltak készen, és az első sorozatot két további ShKAS szárnyas géppuskával fegyverezték fel.

A sorozatban az amerikai motort egy licences M-25- ösre cserélték, a farok csúszását kerékre. A sorozatban a Kurchevsky APK-4M minden ágyúját ShVAK ágyúval vagy 2 ShKAS géppuskával helyettesítették a szárny alatt. Ez a tűzerő lehetővé tette a repülőgép támadórepülőként való használatát, amelyet a légierő 1940-ben tekintett.

A 135-ös számú harkovi sorozatgyár 1936-ban 31, 1937-ben pedig további 59 repülőgépet szállított le.

Az IP-1 Grigorovics utolsó repülőgépe lett. [1] Javításának leállítása, majd hamarosan gyártása összefügg az ország vezetésének 1937 -es híres elnyomásaival, a légierő vezetésének letartóztatásával, és különösen A. N. Tupoljevvel, akinek a pozíciójába Grigorovicsot váratlanul áthelyezték. . Hamarosan D. P. Grigorovics súlyosan megbetegedett, és 1938 nyarán, 55 évesen meghalt.

Opciók

• IP-4 (DG-53)  - az IP-1 valamivel kisebb módosítása, de 4 fegyverrel APK-11 (45 mm) és 2 ShKAS-val. Tapasztalt. Az épület nincs kész.
• IP-4 (DG-53 bis)  - az előző módosítása, de a dinamoreaktív fegyverek helyett 2 hagyományos ShVAK és 2 ShKAS. Tapasztalt. Az épület nincs kész.
• Az IP-2 (DG-54)  az IP-1 valamivel nagyobb módosítása Hispano-Suisa Xbrs V alakú vízhűtéses motorral (760 LE). Fegyverzet - 12 ShKAS géppuska vagy 4 ShVAK és 2 ShKAS. Tapasztalt. Az épület nincs kész.

Használt országok

•  Szovjetunió

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek a kísérleti IP-1-nek (DG-52) .

Az adatok forrása: Shavrov, 1985

Műszaki adatok

• Legénység : 1
• Hossza : 7,2 m
• Szárnyfesztávolság : 10,9 m
• Magasság : 2,5 m
• Szárny területe: 19,6 m²
• Üres tömeg: 1174 kg
• Normál felszálló tömeg: 1740 kg
• Erőmű : 1 × léghűtéses Wright R-1820
• Motorteljesítmény : 1 × 640 LE Val vel.

(1 × 471 kW)

Repülési jellemzők

• Teljes sebesség:  
  • talajközelben: 343 km/h
  • magasságban: 410 km/h 3000 m-en
• Leszállási sebesség: 95 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 1000 km
• Praktikus mennyezet : 7700 m
• Repülési idő: 3 óra
• Mászási idő: 1000 m 1,4 perc alatt
• Fordulási idő: 15 s
• Szárnyterhelés: 94,0 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 271 W/kg
• Felszállási futás: 250 m
• Futás hossza: 175 m

Fegyverzet

• Lövés és ágyú:  
  • 2 × 7,62 mm-es ShKAS géppuska
  • 2 × 76 mm -es APK-4 visszarúgás nélküli fegyver a szárny alatt

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 war-book.ru. Grigorovics "IP-1", vadászgép. A katonai felszerelések enciklopédiája

Irodalom

• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Andersson, Lennart. Szovjet repülőgép és repülés 1917-1941. - London, Egyesült Királyság: Putnam, 1994. - P. 135-136. — 360 p. - ISBN 0-85177-859-3 .

Linkek

• IP-1 oldal az airwar.ru oldalon Archiválva : 2009. január 21. a Wayback Machine -n

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája