Szu-2

Szu-2 ( BB-1 ) - "Száraz kettő", másik név "Közel bombázó először" - a második világháború szovjet könnyű bombázója Pavel Sukhoi szovjet repülőgép-tervező tervezőirodája . Fejlett gyártási technológiájával és a pilótafülkéből való jó láthatóságával különbözött az ebbe az osztályba tartozó többi szovjet repülőgéptől. Az utolsó funkció lehetővé tette ennek a gépnek a sikeres használatát tüzérségi megfigyelőként a Nagy Honvédő Háború második felében. A repülési sebesség növelése érdekében Pavel Sukhoi eredeti terve szerint a bombákat a törzs belsejében lévő belső felfüggesztésre helyezték. Kezdetben teljesen fémből kellett volna repülőgépet gyártani, de a Szovjetunióban uralkodó alumíniumhiány nem tette lehetővé ennek a progresszív megoldásnak a megvalósítását.

Fejlesztés

1936- ban a Szovjetunióban versenyt hirdettek az Ivanov többcélú repülőgép fejlesztésére [3] . A versenyen részt vett a TsAGI ( A. N. Tupolev vezető tervező ), a Central Design Bureau (vezető tervező N. N. Polikarpov ), a KhAI ( I. G. Neman vezető tervező ), valamint D. P. Grigorovich , S. A. Kocherigin és S. V. Ilyushin [2] .

1937. augusztus 25- én Mihail Gromov először a levegőbe emelte a P.O. által tervezett rövid hatótávolságú bombázót. Sukhoi. 1939 - ben egy 1000 literes M-88B motort telepítettek rá . Val vel. és 10 RS-82 rakéta . Ez a Szu-2-nek vagy BB-1-nek – „az első rövid hatótávolságú bombázónak” nevezett repülőgép – megnyerte a versenyt, szolgálatba állt, és 1940 óta sorozatgyártásra került .

A BB-1 gyártását a 31-es ( Taganrog ), a 135 -ös ( Kharkov ) és a 207-es ( Dolgoprudnij ) gyárakban tervezték bővíteni . A taganrogi üzemet azonban, amely már majdnem beindította a gyártást, átirányították a LaGG-3 vadászrepülőgép gyártására, és soha egyetlen Szu-2-t sem gyártottak, Taganrogból 70 majdnem kész jármű került átadásra a Dolgoprudnyba.

Az NKAP 438. számú, 1941. május 13-án kelt végzésével a főtervező P.O. A Szuhoj (135. számú harkovi repülési üzem) utasítást kapott, hogy a módosított repülőgép 1941. július 1-jei tesztelésre történő benyújtásával gondoskodjon az új Arkagyij Svetsov M-82 hajtómű felszereléséről a Szu-2 rövid hatótávolságú bombázógépen. A szovjet-német fronton kitört ellenségeskedések, valamint a gyári felszerelések és a repülőgép-állomány Harkovból való kiürítésével azonban az NKAP parancsának végrehajtását későbbre halasztották.

1941 novemberében a Szu-2-t módosították, és Szu-4- nek nevezték el . A bombázó- támadó repülőgép új módosítását az M-82 ( ASH-82 ) motorral kezdték gyártani, 1400 literes kapacitással. Val vel.; vele a repülőgép sebessége elérte a 486 km/h-t. A Szu-2 és Szu-4 gyártása 1942 elején leállt , amikor kifogytak a Harkovból evakuált autókészletek [4] .

1938-ban a Pavel Sukhoi Design Bureau új bombázó tervezésébe kezdett - a Szu-2 módosítása. A projekt az "attack bomber" ShB elnevezést kapta , más néven a "közel második bombázó" BB-2- t . 1940-ben az egyetlen prototípus M-88 motorral , megerősített páncélzattal és javított aerodinamikával a tesztelés során elveszett, és nem került gyártásba.

Összesen 893 Szu-2-es repülőgép készült.

Sorozatgyártás

Építkezés

A Su-2 M- 88B egy konzolos, egymotoros , egygerinces , alacsony szárnyú vegyes kialakítású szárny, behúzható futóművel és zárt pilótafülkével. [6] A repülőgép kialakítása vegyes: a törzs és a gerinc fából készült, a többi egység fém. A repülőgép tervezésénél kiemelt figyelmet fordítottak a szerkezet gyárthatóságára, amely lehetővé tette a szállítószalaghoz való hozzáféréssel történő in-line szerelési mód alkalmazását. A szerkezeti elemek kidolgozásának plazmasablonos módszere biztosította a repülőgépváz alkatrészek cserélhetőségét további beállítás nélkül. [7]

• A félig egyszínű , teljesen fából készült törzs 20 keretből állt, amelyeket négy léc és több szál köt össze, rétegelt lemez burkolattal varrva. A törzs elülső része duralumínium burkolattal ellátott acélcsövekből álló hegesztett rácsos volt. Az első 19 keret tömör fa volt, a 20. egy felső rétegelt lemezből és egy alsó durális részből állt. A 20-as keret felső részére a stabilizátor rögzítőkarok és a felvonórögzítő konzolok kerültek rögzítésre, az alsó részre pedig a farokkerék. A törzs középső és hátsó része 0,5 mm vastag nyír furnérból készült, amelyet egy speciális blankra ragasztottak, amely törzs alakú volt. A furnért a repülőgép tengelyéhez képest 45°-os szögben ragasztották. Az üresre ragasztott „gubót” keretekből és madzagokból álló favázra erősítették. [7] A szárny középső szakaszának és a törzsnek a találkozását burkolattal zárták le.
• A pilóta és a navigátor-rádiós kezelő pilótafülkéjét domború, áramvonalas plexi napellenzővel és magasra visszahúzható lámpával zárták le , amely minden irányban kiváló kilátást biztosít. A pilótafülke lámpájának ferde hátsó része mögött rögzítették a navigátor toronyburkolatát, amely rögzített és összecsukható részből állt. Az oldalsó és alsó láthatóság javítása érdekében a pilótafülke mögött mindkét oldalon kerek ablakokat, alul pedig négyszögletes üvegezésű ablakokat készítettek. Mindkét kabin fűtött, a bennük lévő levegőt a kipufogócsonk lángcsövéből speciális csővezetéken keresztül melegítették fel, ugyanazon a vezetéken keresztül lehetett friss levegőt fecskendezni a kabinba. [7]
• Szárny - teljesen fém kétszárnyú, sima duralumínium béléssel. A szárny egy középső részből és két levehető konzolból áll, amelyek nagy elmozdulási szöggel rendelkeznek a vezető él mentén. A szárny középső részének kerete két szárból , hat bordából és két hosszanti falból állt . Mindegyik konzol váza két hengert, 17 bordát, egy hátsó falat, hevedereket és egy további gerendát tartalmazott a géppuskarekeszben. A szárny bőre és szinte minden erőeleme duralumínium. A bőr vastagsága 1-0,6 mm. A szárny bőrének a lábujjtól a második szárig történő szegecselésének aerodinamikai tulajdonságainak javítása érdekében a bőr többi részét lencsés fejű szegecsekkel szegecselték. Az üzemanyagtartályok minden konzol alsó felületére történő beszerelésének egyszerűsítése érdekében egy nagy nyílás készült, amelyet panel formájában fedéllel zártak. A leszállólámpák mindkét szárnypanel elülső élébe vannak beépítve. [7]
• A szárnygépesítésben a leszállószárnyak és csűrők szerepeltek. A pajzsok mind a konzolokon, mind a szárny középső részén helyezkedtek el (a törzs alatti pajzsokon a navigátor pilótafülkéjéből lefelé néző ablakok voltak). Durál burkolat. A csűrők durális vázzal és szövetburkolattal rendelkeztek, súlykompenzátorokkal voltak ellátva. A bal oldali csűrőhöz egy vezérelt trimmert rögzítettek.
• A gerinc duralumínium keretből és rétegelt lemez burkolatból állt. A kormánylapát szabályozott trimmelő füllel van felszerelve.
• A stabilizátor teljesen durális. A tollazat és a törzs közötti illesztéseket burkolatok borítják. A felvonót fém erőelemekből vették fel, az orrban duralumínium borította és teljesen vászonnal borították. Súlykompenzáció és trimmer volt mindkét felén.
• Alváz  - tricikli, klasszikus konstrukció, farkerékkel, elektrohidraulikus meghajtással lett eltávolítva: a fő támasztékok - egymás felé a törzsbe, a farok - vissza a farokforgatóba. A fő rugóstagok kerekei hidraulikus tárcsafékekkel voltak felszerelve. Télen a havas repülőtereken végzett munka során az alvázkerekeket sílécekre cserélték. A sílécek behúzott helyzetben a középső részhez nyomva. A sílécek fából készültek, alumínium talppal. [7]
• Az erőmű egy kétsoros csillag alakú 14 hengeres léghűtéses M-88 (M-88B) motor, 950 liter névleges teljesítményű talajközelben. Val vel. Légcsavar  - háromlapátos, repülés közben változtatható dőlésszögű, 3,25 m átmérőjű VISH-23 A motorháztető külső, belső részekkel és szoknyával rendelkezett. A külső három levehető burkolatból állt. A szoknya 2 oldalsó és alsó szektorra volt osztva. A jobb oldali szektorban volt egy kivágás a kipufogócső számára. Felülről, a burkolatok mögül a szárnyak között, egy levehető panelt rögzítettek, amely megközelítette a törzs üzemanyagtartályát.
• Kézi fegyverek - 5 db 7,62 mm-es kaliberű ShKAS géppuska. Négyet a csavar forgási zónáján kívül rögzítettek a konzolokban. Az ötödik MV-5 - árnyékolt navigátortoronnyal volt felszerelve. A szárny felső felületén lévő géppuskákhoz nyílásokon keresztül lehetett hozzáférni. A szárnyas géppuskák tüzelését a repülőgép vezérlőkarján elhelyezett ravaszokkal irányították.
• Egyes példányokat a navigátor kabinja alatti alján kivágással és egy ShKAS géppuskával ellátott MV-2 toronnyal szerelték fel az alsó félteke védelmére. [2]
• A bombafegyverzet mind a bombatérben, mind a külső bombaállványokon helyezkedett el, a pilótafülke alatt található bombatér 400 kg harci teherbírású volt, a középső rész alatt további két 100 kilogrammos bomba volt felfüggesztve. A Szu-2 által felemelt bombák maximális tömege 600 kg volt. A háború alatt legfeljebb 10 RS-82 rakétavetőt telepítettek a szárnykonzolok alá . [7]
• Kommunikációs eszközként a navigátor kabinjában található RSB "Dvina" rádióállomást használták. A rádióállomást felderítési és tűzbeállítási feladatokat ellátó repülőgépeken használták. A rádióállomásokat forgatták a bombázókról. A navigátor kabinjának jobb oldalára kamerát szereltek fel. A légiforgalmi berendezések kedvezőtlen időjárási körülmények között biztosították a repülést. [7]
• A repülőgép irányítása kettős vegyes. A felvonó, a csűrők és a szárnyak merev vezérlővezetékkel rendelkeztek, a felvonó, a trimmelő fülek és a mankókábel. A pajzsokat hidraulikus henger vezérelte rudak és billenők rendszerén keresztül. Az alváz tisztításának és kioldásának mechanizmusa elektrohidraulikus. A vezérlőrendszer megkettőződött, ami lehetővé tette a navigátor számára a sebesült vagy halott pilóta cseréjét, ami lehetővé tette a mentést és az elhozást. a repülőtérre, több mint egy tucat súlyosan megsérült Szu-2. [7]
• Elektromos berendezések - az elektromos áram fogyasztói a szárnyak végén elhelyezett oldalsó lámpák, a hátsó lámpa és a bal szárnykonzolba szerelt fényszóró. Az elektromos berendezések áramforrásai egy motorral és akkumulátorral hajtott generátor. [7]

Harci használat

1941. június 22-re a Szu-2 bombázók túlnyomó többsége a nyugati katonai körzetekben összpontosult.

• ZOVO - 100 (június 1-89, 11 érkezett)
  • 43. bbap - 25
  • 97. bbap - 50
  • 209. bbap - 25

• KOVO - 116 (június 1-99, 17 érkezett)
  • 226. bbap - 55
  • 227. bbap - 61

• OdVO – 25 (június 1. és 21. között, 4 érkezett)
  • 210. bbap  - 3
  • 211. bbap  - 22

• HVO - 123 (június 1-től)
  • 103. bbap
  • 135. bbap.

Valószínűleg a háború kezdetére az ezredeknek rendszeres számú repülőgépük volt - mindegyikben 64 Szu-2. Mire azonban 1941. június 28-án az ezredeket a Novozybkov repülőtérre telepítették, a 103-asban már csak 38, a 135 -ösben pedig 43 Szu-2 volt .

Összesen körülbelül 365-370 repülőgép volt a harci egységekben. Ezen kívül további 7 repülőgép volt a kiképzőközpontban, és a gyárakban mintegy 80 kész gép várt a csapatokhoz (július 1-ig 90 ilyen repülőgép halmozódott fel Harkovban).

A jelentések szerint 1941 végére a hadseregnek több mint 700 repülőgépet kellett fogadnia. A pilóták és navigátorok képzése felgyorsult ütemben zajlott. A Szu-2-t nemcsak közeli bombázóként, hanem támadórepülőként is használták. A háború első hónapjaiban bekövetkezett rendkívül nagy veszteségek tényét azonban éppen a repülőgép támadási képtelensége magyarázza. [7]

Miután 1941-ben mintegy 5000 bevetést hajtott végre a Szu-2-re, a szovjet légierő mindössze 222 repülőgépet veszített harcban és tűnt el [2] , vagyis egy veszteség 22,5 bevetést jelentett. Ugyanakkor a szovjet bombázók átlagos harci helyrehozhatatlan vesztesége 1941-ben 1 repülőgépet tett ki 14 bevetésenként, vagyis 1,61-szer több.

Az egyidejűleg Pe-2- vel és Szu-2- vel felfegyverzett egységeknél a Petljakov-gépek formailag jobb teljesítményjellemzői ellenére az utóbbiak veszteségei is lényegesen kisebbek voltak: a 66. légihadosztály 1941-es zárójelentésében. , a Pe-2 harci veszteségeit 32 bevetésenként 1 veszteségként határozzák meg, míg a Szu-2-nek 71 bevetése volt 1 veszteségre [2] .

Módosítások

• Szu-4 rövid távú bombázó
• ShB támadó bombázó

Specifikációk

a Szu-2 M-82 No. 15116 széria szerint, 1942. április [8]

• Legénység: 2 fő
• Maximális haladási sebesség: 430 km/h
• Maximális sebesség 5850 m magasságban: 486 km/h
• Repülési hatótáv: 910 km
• Praktikus mennyezet: 8400 m
• Mászási idő 5000 m: 9,8 perc
• Hossza: 10,46 m
• Magasság: 3,94 m
• Szárnyfesztávolság: 14,3 m
• Szárny területe: 29 m²
• Üres tömeg: 3220 kg
• Saját tömeg: 4700 kg
• Felszállási futás: 380 m
• Futás hossza: 290 m
• Motorok: M-82
• Névleges teljesítmény: 1330 l. Val vel.
• Kézifegyver:
  • 4 × 7,62 mm-es ShKAS szárnyakba rögzítve
  • 1-2 × 7,62 mm -es ShKAS mobil lövész- rádióoperátor
• Lőszer: 3400 álló géppuskákhoz és 1500 mobilokhoz
• Bombaterhelés: 600 kg
• Felfüggesztett fegyverek: 8 NURS RS-82 vagy RS-132

Érdekes tények

• 1941. június 22-ig csak egy 135. BBAP volt teljesen felszerelt ezekkel a repülőgépekkel a Vörös Hadsereg légierejében , és további hét légiezred kapott több Szu-2-t.
• A 211 BBAP Szu-2-je volt az első repülőgép, amely (tévedésből) a háború legelső napján, 1941. június 22-én lelőtte a leendő szovjet ászt és Alekszandr Pokriskin repülőmarsallt . Pokriskin később kifogásokat keresve megjegyezte, hogy nem ismerte a Szu-2 [9] . sziluettjét, mivel ez a Szovjetunió légierejének új és titkos repülőgépe [10] [11] . A zuhanást Ivan Pstygo figyelte meg , aki ugyanabban a Szu-2-es csoportban repült (szintén leendő légimarsall, a háború után pedig Pokriskin osztálytársa, miközben a lipecki légierő felsőbb tiszti kurzusain tanult) [11] .
• Az egyetlen ismert eset , hogy egy nő légi kos volt a Szu-2-n - 1941. szeptember 12-én a pilóta, Jekatyerina Zelenko főhadnagy a Szu-2-es gépén egy kossal lelőtt egy német Me-109- es vadászgépet. , légcsavarjával levágta a gép szárnyát, ami után a második Me- 109 lelőtte gépét, amit döngölés után megpróbált leszállni, a pilóta meghalt. A navigátor oldali lövész a parancsnok utasítására korábban ejtőernyővel hagyta el a gépet - életben maradt, beszámolva egy felderítő repülés eredményéről.
• Pavel Osipovich Sukhoi személyesen rendelte meg a Szu-2 teljes méretű fémmodelljének megépítését az eredeti rajzok szerint, hogy beépítsék a Volgograd városában található " Sztálingrád védelme " múzeumi kiállításba . 2010-ben ezt az elrendezést a Sukhoi cég szakemberei helyreállították. [12]

Jegyzetek

1. ↑ Szu-2 könnyű felderítő bombázó (elérhetetlen link - történelem ) . Silver Wings .  (határozatlan)  (nem elérhető link)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dmitrij Hazanov, Nyikolaj Gordyukov. Szu-2 a Nagy Honvédő Háború frontjain . Hozzáférés dátuma: 2008. március 28. Az eredetiből archiválva : 2012. január 22. (határozatlan)
3. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/02.htm Ivanov-verseny]
4. ↑ Kuzmina L. M. Általános tervező, Pavel Sukhoi. az élet lapjait. - Moszkva: Ifjú Gárda, 1983. - 239 p. - isbn hiányzik - S. 79
5. ↑ 1 2 Ivanov I. Harkovi repülés: 82 év küzdelem // Tudomány és technológia  : folyóirat. - Harkov: Tudomány és Technológia, 2008. - 9. szám (28) . - S. 36-44 .
6. ↑ Dmitrij Hazanov, Nyikolaj Gordyukov . Zárja be a Szu-2 bombázót. 78-80
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
8. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/12.htm Su-2 M-82 No. 15116 sorozat, 1942. április]
9. ↑ Kuzmina L. M. Általános tervező, Pavel Sukhoi. az élet lapjait. - Moszkva: Ifjú Gárda, 1983. - 239 p. - isbn hiányzik - S. 69
10. ↑ Pokryshkin A.I. Első győzelmek, első kudarcok  // Ismerd meg magad a csatában. - M.  : DOSAAF , 1986. - 492 p. - 95.000 példány.
11. ↑ 1 2 Pstygo I.I. A harci pályán. - M .  : Katonai Könyvkiadó , 1989. - S. 8-9. — (Katonai emlékiratok). — 65.000 példány.  — ISBN 5-203-00061-1 .
12. ↑ visszaállítva "Száraz" . Letöltve: 2012. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2010. június 19. (határozatlan)

Linkek

• Szu-2 . Az ég sarka . (határozatlan)
• Dmitrij Khazanov, Nyikolaj Gordyukov. Szu-2 a Nagy Honvédő Háború frontjain . Az ég sarka . Letöltve: 2008. március 28. (határozatlan)
• Szu-2 a volgográdi "Sztálingrádi csata" Múzeum-panoráma kiállításában (fotó)
• A Szu-2 története  (elérhetetlen link)
• Ritka felvételek találhatók a Szu-2 bombázóról a Szojuzkinozhurnal 100. szám 1941. október 14-i számában.

Irodalom

• Dmitrij Khazanov, Nyikolaj Gordyukov. Zárja be a Szu-2 bombázót.
• Egenburg L. A natív égbolt védelme // A Szovjetunió filatéliája. - 1976. - 8. sz. - S. 12-13.
• Vlagyimir Proklov. Szu-2 rövid hatótávolságú bombázó és módosításai  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2010. - 3. sz . - S. 2-19 . (Orosz)