Szu-47

Szu-47 "Berkut" (a NATO kodifikációja szerint : Firkin - hordó) - Orosz kísérleti hordozó alapú vadászgép , amelyet az OKB-ban hoztak létre. Szuhoj (főtervező - M. Pogosyan [1] ). A vadászgép fordított szárnyú , kompozit anyagokat széles körben használtak a repülőgépváz tervezésénél .

Létrehozási előzmények

A projektet először a Szovjetunió Légiereje számára fejlesztették ki egy hátrafelé söpört szárnyú vadászgép ígéretes modelljeként (a Szu-27 modernizálása , S-37 téma) egy 1983 óta zajló ipari kutatási program részeként, de ez a téma 1988-ban zárták le. Ezt követően a Szovjetunió Haditengerészete járt el a projekt megrendelőjeként , amely előre meghatározta a projekt további fejlesztését, mint ígéretes repülőgépet a repülőgépeket szállító cirkálók számára. A projektet átnevezték és a Szu-27KM (hajó-módosított) nevet kapta [2] [3] . Ezt követően a Szovjetunió összeomlása és az 1990-es évek válsága után az állami finanszírozást kivonták a projektből, és csak a Szuhoj Tervező Iroda saját finanszírozásának köszönhetően folytatódott . Ennek eredményeként a repülőgépet minden hullámvölgy után a MAKS -1999 kiállításon mutatták be a nagyközönségnek S-37 Berkut néven, a MAKS-2001-től pedig Szu-47 Berkut néven keresztelték át. 1997-ben készült el a Szu-47 első repülő példánya, jelenleg kísérleti jellegű.

2006-2007-ben a raktér korszerűsítését követően a repülőgépet bevonták a T-50 vadászrepülőgép (a továbbiakban: Szu-57 ) projekt elkészítésének programjába. A cél a fülke ajtóinak és belső berendezéseinek valós repülési körülmények közötti működőképességének ellenőrzése volt. Az információkat aktívan használták az ígéretes T-50 vadászgép raktereinek létrehozásának végső szakaszában.

Az egyetlen példány a LII Múzeumban található. Gromov .

Építkezés

A "Berkut" a "hosszirányú integrál [4] háromsíkú " aerodinamikai séma szerint készült, fordított sweep szárnyal (KOS) . A szárny simán illeszkedik a törzshöz , egyetlen hordozórendszert alkotva. Az elrendezési jellemzők közé tartoznak a fejlett szárny beáramlások, amelyek alatt szabályozatlan motorlevegő-beömlők vannak elhelyezve, amelyek keresztmetszete közel egy körszektorhoz.

• A szárny fejlett gyökérrésszel (75°-os nagyságrendű) és cserélhető (10°-os nagyságrendű) elmozdulási szöggel rendelkezik a bevezető él mentén, valamint egy konzolos rész, amelyhez simán illeszkedik a fordított söprés (a bevezető él mentén) . - 20° és 37° nagyságrendű a hátsó mentén). A beáramlás és a konzol párosítása előre és hátra sweeppel lehetővé tette az áramlás javítását a repülőgépváz ezen része körül. A szárnyszerkezet a merevségi követelmények miatt 90%-ban kompozit anyagokból áll, a többi elem fémből készül és a teljesítménykészletben használatos. A szárny konzolos része összehajtható. A szárny hátsó felülete egyrészes, a fesztávnak több mint felét elfoglaló csappantyúval, valamint csűrőkkel van felszerelve, az elülső felület pedig elhajtható orrral van felszerelve. [5]
• Törzs - a törzs fő szerkezeti anyagai alumínium, alumínium-lítium és titán ötvözetek és acélok, kompozit anyagokat csak rádió-átlátszó antenna radomokhoz és nem áramellátású alkatrészekhez használnak. A törzsnek ovális szakasza van, amely a vízbevezető nyílásoktól tágul. A törzsben rekeszek vannak a külső fegyverek belső elhelyezésére. A pilótafülke a törzs elülső részében található, amelyet csepp alakú lámpás zár le. A pilótaülés 30 fokos háttámla dőlésszöggel van beállítva, ami csökkenti a manőverezhető légiharcra jellemző nagy túlterhelések pilótát érő hatását. [5]
• Az elülső vízszintes farok (PGO) mindent mozgó, körülbelül 3,5 m fesztávolságú, trapéz alakú. Söprési szöge az elülső él mentén körülbelül + 50 °, a hátsó él mentén -16. A PGO a szárny beáramlásának elejéhez van rögzítve, és az akkordjai síkjában helyezkedik el. A PGO arra szolgál, hogy irányítási momentumokat hozzon létre a dőlésszögben, növelje a repülőgép teljes emelését felszállási és manőverezési módokban, csökkentse a repülőgép statikus stabilitását, hogy javítsa a manőverezőképességét és növelje a repülési távolságot az egyensúlyi ellenállás csökkentésével, valamint fékszárny leszállás közben, miközben nagy szögben lefelé fordul. [5]
• A viszonylag kis terület hátsó vízszintes farkát (GO) szintén mozgóképessé teszik. Felülnézetben a GO-nak két trapéz összetett alakja van, nagy söpréssel az elülső él mentén és egy kis negatív söpréssel a hátsó él mentén. A GO a szárny középső részének kifutó éléhez van rögzítve, és a húrok síkjában helyezkedik el. A GO irányító momentumok létrehozására szolgál a dőlés- és dőlésszögben, növeli a teljes emelőerőt felszállási és manőverezési módokban, valamint leszállás közben fékezőként is szolgál, miközben nagy szögben eltér. [5]
• Függőleges farok (VO) - kétkeel. A VO minden felülete egy gerincből és egy kormánylapátból áll. A VO felületek trapéz alakúak. A keelek külső dőlésszöggel rendelkeznek, ami a függőleges farok csökkentett területével kombinálva csökkenti a repülőgép radar láthatóságát. [5]
• Alváz - tricikli orrtámaszsal. A fő futómű egy alacsony nyomású fékkerékkel van felszerelve, és az áramlással szemben a léggyűjtők oldalán lévő résekbe húzódik vissza. Az orrfutóműre két alacsony nyomású fékkerék van felszerelve. Az elülső futómű az áramlással szemben előre behúzódik az elülső törzs egy résébe. Rezgéscsillapítók és hornyolt zsanérok vannak felszerelve az összes alvázlábra. A futóművek és lengéscsillapítóik kialakítása rövid felszállással "ballisztikus felszállást", rövid felszállással pedig meredek siklópályán történő leszállást biztosít. Az alváz burkolatlan repülőterekre alapoz. A repülőgép fékcsúszdával és fékhoroggal rendelkezik, speciálisan felszerelt földi repülőtereken való használatra, rövid, kemény felületű kifutópályával. [5]
• Az erőmű két, egyenként 15 500 kgf kapacitású D-30F6 utóégető (TRDDF) turbósugárzós motor. A motorok a hátsó törzsben helyezkednek el. A légbeszívó csatornák S alakúak, lefedik a kompresszorok bemeneti fokozatait a radarállomások közvetlen kitettségétől. A szabályozatlan légbeömlők a szárny beáramlása felett helyezkednek el, ami a burkolatlan repülőtereken hatékony védelmet nyújt az idegen tárgyak ellen. A törzs felső felületén két szárny található, amelyek további légbeszívásra szolgálnak manőverezési és fel- és leszállási módok során. A motort egy segéderőegységről (APU) indítják. A repülőgép behúzható gémmel van ellátva a repülés közbeni tankoláshoz. [5]
• Vezérlőrendszer - az összes vezérlőrendszer (repülőgép, szárnygépesítés, erőmű és futómű) egy komplexumban van egyesítve, amelyek az irányzással, a navigációval és a repülési repüléstechnikával kapcsolatosak. Minden vezérlőrendszer digitális elektromos távirányító rendszer többszörös redundanciával és hidromechanikai tartalékkal, valamint beépített felügyeleti és állapotrögzítő rendszerrel. A repülőgép irányításához oldalsó alacsony sebességű vezérlőkart és tenzometrikus motorvezérlő kart (ORE) használtak. [5]

A visszacsapott szárny kialakításának fő hátránya a rugalmas divergencia (csavarodás és későbbi roncsolás) hatása. Ez arra kényszerítette a tervezőket, hogy komolyan módosítsák a vadászgép eredeti kialakítását, ami végül az S-37 megalkotásához vezetett, amely később a Szu-47 Berkut elnevezést kapta. [5]

Anyagok

A repülőgép váza kompozit anyagok széleskörű felhasználásával készült . Például egy repülőgépszárnyat szénszál alapú kompozit anyagokból készítenek az ONPP Tekhnologiya vállalatnál [6] .

Ígéretes kompozitok használata 20-25%-os tömegmegtérülés-növekedést, 1,5-3,0-szeres erőforrás-növekedést, akár 0,85-ös anyagfelhasználási tényezőt, az alkatrészek gyártásának munkaerőköltségének 40-60%-os csökkenését eredményezi. , valamint a szükséges termofizikai és rádiótechnikai jellemzők megszerzése.

Repüléselektronika

A projekt azt feltételezte, hogy a gépen a legmodernebb fedélzeti berendezéseket használják - digitális többcsatornás EDSU (analóg az első repülőgépen), automatizált integrált vezérlőrendszer, navigációs komplexum, amely lézergiroszkópokon alapuló ANN -t tartalmaz. műholdas navigációval és "digitális térképpel" kombinálva, amelyek már olyan gépeken is alkalmazásra találtak, mint a Szu-30MKI , Szu-34 és Szu-27M . A tervek szerint a személyzet új generációját integrált életfenntartó és kilökő rendszerrel látták el.

A repülőgép irányítására, akárcsak a Szu-37-nél, oldalsó kis sebességű vezérlőkart és nyúlásmérő fojtószelepet használtak (az első repülőgépen központi vezérlőterem).

Az avionikai antennák elhelyezése és méretei tanúskodnak a tervezők azon törekvéséről, hogy minden irányban láthatóságot biztosítsanak. Az orrban, bordás burkolat alatt elhelyezett fő radaron kívül a vadászgép két visszapillantó antennával rendelkezik a szárny és a motor fúvókái közé.

Fegyverzet

A Szu-47 kísérleti jellegű, és a repülőgépváz-séma, az elrendezési megoldások és az anyagok kidolgozására készült, így a fegyverzet nem helyezhető el a repülőgép további korszerűsítése nélkül. A Szu-57 fejlesztése során a Szu-47-es repülőgépvázat továbbfejlesztették, és egy bombateret kapott , amelynek létrehozásának tapasztalatait később a Szu-57-re is alkalmazták [7] .

A fejlesztés során azt tervezték, hogy a vadászgép „fő kalibere” nyilvánvalóan az RVV-AE típusú közepes hatótávolságú irányított rakéták lesznek , amelyek aktív radarrendszerrel rendelkeznek a végső célba érés érdekében, és a repülőgépek rakterében való elhelyezésre vannak optimalizálva. (alacsony nyúlású szárnyuk és összecsukható rácskormányuk van ). A GosMKB Vympel sikeres repülési teszteket jelentett be ennek a rakétának a továbbfejlesztett változatának Szu-27- en, amely egy menetelő sugárhajtóművel van felszerelve. Az új módosítás megnövelte a hatótávolságot és a sebességet.

A rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétáknak is fontos szerepet kell játszaniuk a repülőgépek fegyverzetében . A MAKS-97 kiállításon bemutattak egy új, ebbe az osztályba tartozó rakétát, a K-74- et , amelyet az R-73 rakétavédelmi rendszer alapján hoztak létre, és amely az utóbbitól egy továbbfejlesztett hővezető rendszerben különbözik, amelynek célfelvételi szöge megnövelt. 80-90° és 120° között. Az új hővezető fej (TGS) használata lehetővé tette a maximális célpont hatótávolság 30%-os növelését is (akár 40 km-re).

Valószínűleg a 30 milliméteres GSh-30-1 ágyú is megmarad az ígéretes vadászgépek fedélzeti fegyverzetének részeként .

A tervek szerint a többi hazai többfunkciós repülőgéphez - Szu-30MKI , Szu-35 és Szu-37 - hasonlóan az új gépek is szállítanak majd csapásmérő fegyvereket - nagy pontosságú levegő-föld rakétákat és levegő-föld rakétákat. elpusztítani a földi és felszíni célpontokat, valamint a radarellenséget.

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

• Legénység : 1 fő
• Hossza : 22,6 m
• Szárnyfesztávolság : 16,7 m
• Magasság : 6,4 m
• Szárny területe : 56 m²
• PGO terület : 5,7 m²
• Üres tömeg : 19500 kg
• Normál felszálló tömeg : 26500 kg
• Maximális felszálló tömeg : 38500 kg
• Üzemanyag tömeg : 12000 kg

Motor

• Motor típusa : Turbóventilátor utánégetővel
• Modell : R-179-300 (gyártási repülőgépekhez), D-30F6 (prototípushoz)
• Tolóerő :
  • maximum : 2 × 12400 kgf (R-179-300)
  • utánégető : 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 ( D -30F6 )

Repülési teljesítmény

• Határ sebesség :
  • magasságban : 2500 km/h (korlátozott 900 km/h-ra a szárny és a középső szakasz törési terhelése miatt)
  • talajközelben : 1550 km/h
• Maximális nem utánégető sebesség : több mint 1200 km/h ( M = 1)
• Repülési távolság :
  • Komp (2 PTB-vel) : 5500 km
  • Szubszonikus sebességgel : 4000 km
  • Szuperszonikus sebességgel : 1600 km
• Harc sugár :
  • szubszonikus : 2000 km
  • szuperszonikus : 800 km
• Repülési idő : 6,5 óra
• Praktikus mennyezet : 20 000 m
• Felszállási futás / futás hossza : 90 m (balisztikai pálya mentén a felszállás lehetősége [8] )
• Szárnyterhelés :
  • maximális felszálló tömegnél : 624 kg/m²
  • normál felszálló tömegnél : 429 kg/m²
• tolóerő-tömeg arány :
  • maximális felszálló tömegnél : 0,91 kgf / kg
  • normál felszálló tömegnél : 1,32 kgf / kg

Fegyverzet

• Lövés és ágyú :
  • 1 × 30 mm -es GSh-30-1 pisztoly
• Harci terhelés :
  • Normál : 1000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (tervezett))
  • Maximum : 8000 kg

Lásd még

• X-29
• MiG 1.44
• Szu-57
• SR-10

Jegyzetek

1. ↑ Életrajz a Sukhoi cég hivatalos honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2010. október 31.. (határozatlan) 
2. ↑ Popular Mechanics, 2007. november "On a ballistic trajectory" (nem elérhető link) . Letöltve: 2008. november 24. Az eredetiből archiválva : 2009. február 5.. (határozatlan) 
3. ↑ S-37 Berkut többfunkciós vadászgép . Letöltve: 2008. november 24. Az eredetiből archiválva : 2008. december 25.. (határozatlan)
4. ↑ Integrált - szárnyburkolatok vannak a törzsön (vagyis maga a repülőgép teste egy hatalmas szárny)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Szuhoj Szu-47 (S-37) Berkut . www.airwar.ru Letöltve: 2018. november 21. Az eredetiből archiválva : 2018. november 22. (határozatlan)
6. ↑ Összetételek a tudományos városból . Videóklip az Russia-24 TV-csatornán (2009. március 14.). Letöltve: 2012. július 12. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22.. (határozatlan)
7. ↑ Szu-47 bombatér fényképe . Letöltve: 2010. április 18. Az eredetiből archiválva : 2011. október 18.. (határozatlan)
8. ↑ Forrás . Letöltve: 2010. május 2. Az eredetiből archiválva : 2011. október 17.. (határozatlan)

Linkek

• Szu-47 (S-37) "Berkut"
• Fényképek a Szu-47 RIA Novostiról

•  Szuhoj Szu-47 Berkut. Fordított seprőszárny

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007572798005171 LCCN : sh2013002395