Tupolev, Andrej Nyikolajevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Andrej Nyikolajevics Tupolev

A. N. Tupolev, a Repülési Műszaki Szolgálat vezérőrnagya, 1944
A Szovjetunió
repülési iparának általános tervezője
1956. december  – 1972. december 23
Születés 1888. november 10( 1888-11-10 )

Pustomazovo falu, Korcsevszkij Ujezd , Tveri kormányzóság , Orosz Birodalom

Jelenleg Iljinszkoje falu , Kimrsky kerület , Tver régió .
Halál 1972. december 23. (84 éves ) Moszkva , Szovjetunió( 1972-12-23 )
Temetkezési hely Novogyevicsi temető
Apa Tupoljev Nyikolaj Ivanovics (1842-1911)
Anya Tupoleva Anna Vasziljevna (1850-1928)
Házastárs Tupoleva Julia Nikolaevna (1894-1962)
Gyermekek lánya Julia (1920-2011) és fia Alekszej (1925-2001)
A szállítmány párton kívüli
Oktatás MVTU
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora
Akadémiai cím A Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa
Szakma repülőgép tervező
Autogram
Díjak
A szocialista munka hőse – 1945 A szocialista munka hőse – 1957 A szocialista munka hőse – 1972
Lenin-rend – 1933 Lenin-rend – 1945 Lenin-rend – 1947 Lenin-rend – 1949
Lenin-rend – 1949 Lenin-rend – 1953 Lenin-rend – 1958 Lenin-rend – 1968
Az októberi forradalom rendje – 1971 SU Szuvorov Rend 2. osztályú ribbon.svg Honvédő Háború 1. osztályú rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje – 1927
A Munka Vörös Zászlójának Rendje – 1933 Vörös Csillag Rend - 1933 Becsületrend – 1936 "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.
Georgi Dimitrov rendje - Bulgaria.png
ZDNT RSFSR.jpg Lenin-díj - 1957 Sztálin-díj – 1943 Sztálin-díj – 1948 Sztálin-díj – 1949 Sztálin-díj – 1952 A Szovjetunió Állami Díja - 1972
N. E. Zsukovszkij-díj - 1958
Katonai szolgálat
Affiliáció  Szovjetunió
Rang
vezérezredes
csaták A Nagy Honvédő Háború
Munkavégzés helye
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Andrej Nyikolajevics Tupoljev ( 1888. október 29. [ november 10. ]  , Pustomazovo falu, Korcsevszkij járás , Tver tartomány , Orosz Birodalom - 1972. december 23. , Moszkva , RSFSR , Szovjetunió ) - szovjet tudós és repülőgéptervező , vezérezredes-mérnök ( 1968 ), a műszaki tudományok doktora .

A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa ( 1953 ). A munka hőse ( 1926 ). A szocialista munka háromszoros hőse ( 1945 , 1957 , 1972 ). Az RSFSR tiszteletbeli tudósa ( 1947 ). Lenin-díj ( 1957 ), négy Sztálin-díj ( 1943 , 1948 , 1949 , 1952 ) és a Szovjetunió Állami Díja ( 1972 ) kitüntetettje.

Tupolev vezetésével több mint 100 típusú repülőgépet terveztek , amelyek közül 70-et sorozatban gyártottak. Repülőgépén 78 világrekord született, mintegy 30 kiemelkedő repülést hajtottak végre.

Tupolev prominens repüléstervezők és tudósok galaxisát hozta létre, akik a repülőgép-tervező irodákat vezették. Közülük V. M. Petljakov , P. O. Szuhoj , V. M. Myasiscsev , A. I. Putilov , V. A. Csizsevszkij , A. A. Arhangelszkij , M. L. Mil , A. P. Golubkov , I. F. Nezval, I. F. Nezval , A. A. Shepolev , A. Shepolev , A. Shepolev , valamint a légitársaság kiváló tervezője. a szovjet kozmonautika alapítója S.P. Koroljev .

Életrajz

Gyermekkor

1888. október 29-én  ( november 10 -én )  született Pustomazovo [1] faluban ( ma nem létezik, Abrosimovo és Simonovo falvak között, a Kimrsky kerületben, Tver régióban ) egy tartományi közjegyző családjában született. . Származása szerint a nemesség anyjától [2] . Anya - Anna Vasziljevna (1850-1928) (szül. Lisitsyna), Torzhokban született egy törvényszéki nyomozó családjában, a tveri Mariinsky Női Gimnáziumban végzett.

Nyikolaj Ivanovics Tupolev atya (1842-1911) Szurgutból származott , a szibériai kozákok őslakosai . Jogászként tanult a Szentpétervári Egyetemen , rokonszenve volt a narodniki forradalmárokkal . Bár nem vett részt populista szervezetek tevékenységében, II. Sándor meggyilkolása után kiutasították Szentpétervárról. Tupolev szülei Anna Vasziljevna megtakarításaiból vásárolták meg a kis pustomazovoi birtokot, ahol mezőgazdasági tevékenységet folytattak.

Felsőoktatás

Még a tveri gimnáziumban folytatott tanulmányai során is nagy érdeklődést mutatott az egzakt tudományok és a technika iránt. 1908 -ban belépett a Császári Moszkvai Műszaki Iskolába (később MVTU ). Az iskolában komolyan érdeklődött az aerodinamika iránt . 1909-től a Repüléstechnikai Kör tagja. Részt vett egy vitorlázórepülő építésében , amelyen 1910-ben önállóan végrehajtotta az első repülést. 1911 - ben a sikeres tanulmányok és az aktív tudományos munka félbeszakadt, amikor letartóztatták diáklázadásokban való részvétel és illegális irodalom terjesztése miatt, majd titkos rendőri felügyelet mellett közigazgatásilag Moszkvából hazájába deportálták. Csak az első világháború előestéjén Tupolevnek sikerült visszatérnie Moszkvába az iskolába, amelyet 1918 -ban kitüntetéssel végzett .

Szakmai tevékenység

1916-1918-ban Tupolev részt vett az első oroszországi légiközlekedési iroda munkájában; megtervezte az első szélcsatornákat az iskolában. N. E. Zsukovszkijjal együtt ő volt a szervezője és egyik vezetője a TsAGI -nak , ahol egy fiatal mérnök hivatása végül meghatározásra került. 1918-1936-ban a kísérleti, teljesen fém repülőgép-építő intézet igazgatótanácsának tagja és helyettes vezetője volt. Tapasztalatilag bebizonyosodott, hogy a lánc- alumínium (eredetileg a Vlagyimir régióban található Kolchuginsky-gyárról kapta a nevét, amelyen először a szovjet-Oroszországban gyártották a duralumíniumot ) egyrészt méltó helyettesítője a törékeny fának, másrészt a nehéz vasnak.

1925 -ben megalkotott egy teljesen fémből készült kétmotoros TB-1 repülőgépet , amely kiváló repülési teljesítményével jellemezte, és a világ egyik legjobb bombázójának tartották . 1932-ben egy továbbfejlesztett TB-3 (ANT-6) repülőgépet terveztek , amelynek segítségével az expedíció 1937 -ben landolt az Északi-sarkon . Ugyancsak 1932-ben, Tupoljev vezetésével az ANT-25 repülőgépet P. O. Szuhoj dandárja tervezte [3] . 1934 -ben megjelent az ANT-20 többmotoros repülőgép (" Maxim Gorkij "). Nyolc motorral, több mint 100 m² hasznos területtel és 60 fő utaskapacitással rendelkezett .

1935. augusztus 3-án megállás nélküli transzarktikus repülési kísérlet Moszkva – Északi-sark – San Francisco útvonalon egy ANT-25 repülőgépen , melynek legénysége a következőkből állt: S. A. Levanevsky (parancsnok), G. F. Baidukov (másodpilóta) és V. Egy Levchenko (navigátor). Az út egy részének leküzdése után Levanevsky úgy döntött, hogy visszatér egy műszaki hiba miatt (az olaj elkezdett folyni a pilótafülkébe), és leült a Novgorod melletti Krechevitsy falu repülőterére . Ezt a repülést ünnepélyesen előre bejelentették, postai bélyeget adtak ki tiszteletére, és a Sztálinnal tartott találkozón Levanevszkij Tupoljev jelenlétében hivatalosan kijelentette, hogy Tupolev egy kártevő, és szándékosan rossz repülőgépeket gyárt [4] .

1936. január 5-én az NKOP parancsára Tupolevet (az NKTP G. K. Ordzsonikidze népbiztosának javaslatára ) kinevezték az NKOP Főigazgatóságának első helyettesévé és főmérnökévé. Ugyanebben az évben a légiközlekedési ágazat dolgozóiból álló delegációt küldtek az Egyesült Államokba felszerelések és engedélyek vásárlására. A. N. Tupolevet (PSU) és N. M. Kharlamovot (TsAGI) nevezték ki a küldöttség vezetőinek.

Tupolev amerikai utazása a második volt a sorban. Először 1930-ban járt Németországban és az USA-ban, amikor az AGOS vezetője volt a léghajóépítés kérdésében. A delegáció útja ezúttal Franciaországon keresztül vezetett, ahol a francia repülőgépipar termékeit vizsgálták. A francia nyelv ismerete segített Tupolevnek megtalálni a közös hangot a repülőgép-hajtóművek beszerzése terén. Míg az Egyesült Államokban tartózkodott, Tupolev megsértette az AMTORG tanácsadó és kereskedelmi vállalaton keresztül történő megrendelések leadásának elfogadott szabályát . Ezt a céget a szovjet kormány hozta létre az 1920-as évek elején, hogy megrendeléseket adjon G. Ford , D. Christie és G. Curtiss gyáraiban . Tupolev, miután találkozott A. N. Seversky amerikai tervezővel (Prokofjev-Seversky 1917-ben emigrált az USA-ba), saját belátása szerint adott meg rendeléseket (Prokofjev hatása). alakult ki Tupolev és az OstekhBuro vezetője P.Ezenkívül Tupolev üzleti úton volt feleségével, Julia Nikolaevnával, akinek semmi köze nem volt a repüléshez. Az utazás eredményeként engedélyeket vásároltak a Valti V-1A " Vultee ", a konszolidált PBY-1 repülőgépek (a Szovjetunióban gyártottak korlátozott számban, nagyon nehézkesek voltak) és a Seversky 2PA gyártásához . vadászgép , amely nem felelt meg a Vörös Hadsereg légierejében elfogadott erősségi szabványoknak. V. M. Petljakovnak köszönhetően , aki szintén a küldöttség tagja volt, akkoriban lehetett engedélyt szerezni egy Douglas DC-3 modern repülőgépre .

1937. október 21- én letartóztatták [6] [7] [8] . 15 év börtönre ítélték [6] [7] . Az NKVD zárt tervezőirodájában dolgozott. 1941. július 19- én idő előtt szabadult [7] [8] , 1955. április 9-én rehabilitálták [6] [7] .

A Tu-2 repülőgép megalkotója . 1939 áprilisában a projekt megkapta az "57-es termék" belső megnevezést és a hivatalos megnevezést - a " PB " repülőgépet (búvárbombázó). Az autónak hivatalos neve is volt - " FB " (front-line bomber). A Tu-2 volt a második legfontosabb szovjet kétmotoros bombázó, amelyet Andrej Tupolev tervezett letartóztatása után. A Tu-2S alapján készült a Tu-2R felderítő repülőgép , nem más, mint kamerák jelenléte a törzsben, amelyek nem különböztek a sorozatjárművektől, amelyek teljes értékű harci terhet is elbírtak.

A gyártást kezdetben a kazanyi 22-es üzemben szervezték meg , majd a fejgyártást az üzemben hagyták, a repülőgépet pedig a moszkvai 23-as és az omszki 166 -os üzemben gyártották tömegesen . A háború alatt 800 repülőgépet gyártottak, ebből mintegy 750 repülőgép került a frontra.

A Tu-2 sorozatgyártása 1942-től 1952-ig tartott (egy prototípust 1941-ben gyártottak). Összességében 1951-ig a hazai gyárak 2649 különböző átalakítású Tu-2 repülőgépet szállítottak le, a kísérletieket nem számítva, és 176 bombázót alakítottak át UTB-vé.

A Nagy Honvédő Háború alatt többször meglátogatta a Kazany Repülési Intézetet . Felügyelte repülőgépei modelljeinek tisztítását, melynek eredményeként új harci repülőgépek és azok módosításai születtek.

A Tu-4 stratégiai bombázó megalkotója .

A Tupolev Tervező Iroda a második világháború után kifejlesztett és kiadott egy új modellt - a Tu-16 sugárhajtású bombázót . 1000 km/h feletti sebességet tudott elérni. Megjelent az első hazai sugárhajtású polgári repülőgép is - a Tu-104 .

1957 -ben fejlesztették ki a Tu-114 interkontinentális utasszállító repülőgépet . 1968. december 31-én szállt fel először a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépe, a Tu-144 .

Letartóztatás és bebörtönzés

1937. október 21- én szabotázs vádjával letartóztatták A. N. Tupolevet , aki egy ellenforradalmi szervezethez tartozott. Vele együtt a TsAGI és az OKB számos vezető szakemberét, a legtöbb repülőgépgyár igazgatóját tartóztatták le [9] . Az ügyet az NKVD Gabitov 2. nyomozó osztályának egyik alkalmazottja vezette le. 1940. május 28- án 15 év börtönre és 5 év jogvesztésre, valamint személyes vagyonelkobzásra ítélték. Az ítélet szerint Tupoljev „egy tönkretevő szovjetellenes szervezetet vezetett a légiközlekedési ágazatban, és személyesen és bűntársain keresztül szabotázsrombolási munkákat végzett, amelyek célja a Szovjetunió védelmi képességének gyengítése volt. Ezenkívül Tupolev 1924 óta a francia hírszerzés ügynöke volt, és a MORGULIS-on keresztül a Szovjetunió államtitkát képező információkat továbbított a francia hírszerzésnek . és amely kívánt esetben állami pénzeszközök elsikkasztásának minősülhet (például repülőgép-engedélyek vásárlása az Egyesült Államokban, amelyről kiderült, hogy nem volt összhangban a szovjet normákkal; vagy az a tény, hogy Tupolev külföldre vitte feleségét üzleti utakra) [11] , nem szerepeltek az ítéletben [12] . Az ítéletet a következő testület hozta meg: V. V. Ulrikh (elnök), I. O. Matulevich , A. M. Orlov , A. A. Butner titkár. A. E. Golovanov fő légimarsall szerint I. V. Sztálin a vele folytatott beszélgetés során azt mondta, hogy nem hiszi el, hogy Tupoljev bűnös.

A börtönben az NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga ") - zárt tervezőirodájában dolgozott . 1941 júliusában a büntetett előélet törlésével szabadult a büntetés további letöltése alól . Tupolevet 1955. április 9-én teljesen rehabilitálták [13] .

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának tagja . A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese (1950-1972).

1972. december 23-án halt meg . Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben (8. számú telek) [14] .

Család

Társadalmi és politikai tevékenység

Andrej Nyikolajevics Tupoljev nem volt tagja az SZKP -nak [16] . Többször választották a különböző szintű tanácsok helyettesének.

Történelmi jelentősége

Zsukovszkij előírásait követve Tupoljev kifejlesztette a repüléstudományt és annak kísérleti bázisát; az orosz fém repülőgépipar inspirálójává és megalapítójává vált a faszerkezetek dominanciájának korszakában, és ezzel ígéretes irányt teremtett a világ repülőgépiparának fejlődéséhez. Tupolev és csapata az 1920-as években nehézbombázókat alkotott, amelyek tervezési és elrendezési megoldásaikkal hosszú évekre meghatározták a katonai és polgári célú nehéz repülőgépek fejlesztését. Tupolev gépein szovjet pilóták először landoltak az Északi-sarkon, gépein Chkalov és Gromov legénysége rekordrepülést hajt végre Moszkvából az USA-ba. Az ő kezdeményezésére hozták létre az első hazai sugárhajtású utasszállító repülőgépet, a Tu-104- et , amely megalapozta az utasszállító repülőgépek tömeges üzemeltetését a világon. Irányítása alatt első osztályú katonai és utasszállító repülőgépeket hoztak létre különféle célokra, amelyek nagymértékben meghatározták a világ légiközlekedésének arculatát a 20. században [17] .

Tupolev erőfeszítéseinek köszönhetően az országban megkezdődött a fém repülőgépek nagyüzemi gyártása, és olyan technológiát is kifejlesztett, amely felgyorsította e gépek összeszerelésének folyamatát. A tervező irányította a felderítő repülőgépek, vadászgépek, bombázók, szállító-, utas-, haditengerészeti repülőgépek, valamint torpedóhajók, motoros szánok, gondolák, motoros egységek és az első szovjet léghajók gyártását. A légiközlekedés építéséhez nagyban hozzájárult a Tupolev által létrehozott egyetlen propagandarepülőgép, a Pravda, Maxim Gorkij, Rodina.

Tupolevnek köszönhetően több mint 100 típusú repülőgépet terveztek, amelyek közül 70-et tömeggyártásba helyeztek. Repülőgép-tervező repülőgépeket több tucat országban üzemeltetnek légitársaságok [18] .

Memória

Műemlékek

Tupolev nevéhez fűződik

Helynevek:

A filatéliában

A Szovjetunió számos bélyegét a tudósnak és repülőgéptervezőnek szentelték . Különösen a születésének 100. évfordulója alkalmából  1988 -ban kiadott bélyeg az arcképével ( ( TsFA [ JSC "Marka" ] No. 5994) ) [22] és egy 1969 -es postai blokk , amely Tupolev szuperszonikus utasszállító repülőgépét, a Tu -144-et ábrázolja. " (  ( TsFA [ JSC "Marka" ] No. 3835) ).

Film inkarnációk

Díjak és címek

Jegyzetek

  1. ↑ Jurij Vasziljevics Krjukov. Pustomazovo falu rejtélye, avagy mi történt A. N. Tupolev szülőföldjével . – Kimry. Tveri régió: Időszaki Nyomda Felső-Volga Egyesülete, 1994. - 10 000 példány. Archiválva : 2022. január 30. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Háromszoros szocialista munka hőse Andrej Nyikolajevics Tupolev :: Az ország hősei . Hozzáférés időpontja: 2015. október 13. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3.
  3. ↑ N. Gordyukov . A repülőgép a legendás archív másolatból , 2020. június 30-án a Wayback Machine -nél // Modeler-Constructor , 1978. - 8. sz.
  4. ↑ Felix Chuev. 140 beszélgetés Molotovval. Sztálin után a második. - Moszkva : Rodina, 2019. - S. 468. - 656 p. - ISBN 978-5-907149-23-6 .
  5. ↑ A küldöttség tagja volt, autodidakta, az általános iskola 3. osztályának alakulása során 63 találmányt alkothatott a repülés, a tüzérség és a páncélozott járművek területén, két idegen nyelvet tudott. 1937 - ben letartóztatták M. N. Tuhacsevszkij ügyében . 1943-ban lőtték le.
  6. ↑ 1 2 3 NPC "Memorial". . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2020. november 30.
  7. ↑ 1 2 3 4 "80 évvel ezelőtt letartóztatták a repülőgép-tervezőt, Tupolevet". . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6..
  8. ↑ 1 2 "Miről ismert Andrej Tupolev?" . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2020. november 25.
  9. ↑ Viktorov B. A. "És írja alá ...". // " Hadtörténeti folyóirat ". - 1989. - 4. sz. - S. 45-31.
  10. ↑ V. Zvjagincev. Akadémikusok Törvényszéke. M., TERRA 2009, 189. o. ISBN 978-5-275-02126-4
  11. ↑ "Írja meg, kinek adta el a rajzokat?!" . Letöltve: 2020. május 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6..
  12. ↑ A "kém" Tupolev esete: hogyan élte túl a tervező az orvosok és a szovjet hatóságok ítéletét, és mentette meg a repülést . Letöltve: 2021. november 30. Az eredetiből archiválva : 2019. június 9.
  13. ↑ Andrej Nyikolajevics Tupolev a memo.ru adatbázisban . Letöltve: 2012. április 13. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 21..
  14. ↑ A. N. Tupolev sírja a Novogyevicsi temetőben . Letöltve: 2014. május 2. Az eredetiből archiválva : 2014. május 3..
  15. ↑ Vlagyimir Mihajlovics Vul . Letöltve: 2019. július 5. Az eredetiből archiválva : 2019. július 5.
  16. ↑ Bodrikhin, 2011 , p. 3.
  17. ↑ Andrej Nyikolajevics Tupolev és kreatív tevékenysége  // nsportal.ru. Archiválva : 2019. május 24.
  18. ↑ Tupolev Andrej Nyikolajevics - a szovjet égbolt zsenije  // www.km.ru. Archiválva : 2019. május 24.
  19. ↑ A. N. Tupolev emlékműve
  20. ↑ Jurij Krjukov. Tupolev. Visszatérés Pustomazovoba. - Kimry , 2008. - 128 p.
  21. ↑ Tupolevlaan  . _ Tupolevlaan. Letöltve: 2018. december 27.
  22. ↑ Oroszország és a Szovjetunió postai bélyegeinek katalógusa. Archiválva : 2021. január 27. a Wayback Machine -nél (online katalógus webhely)

Irodalom

Linkek

Dokumentumfilmek Utolsó menedék
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz