A lánc -alumínium egy alumíniumötvözet, a duralumínium 0,5% nikkel hozzáadásával és eltérő réz- és mangántartalommal . Az első lánc-alumínium mintákat 1922 -ben szerezték meg Kolchugino városában , Vlagyimir régióban , amelyről az ötvözetet elnevezték.
Az alumínium tiszta formájában alkalmatlan volt repülőgépgyártásban való felhasználásra alacsony szilárdsági tulajdonságai miatt. A német mérnökök olyan alumíniumötvözetet fejlesztettek ki, amely egyesíti az alumínium eredendő könnyedségét és a repülőgépiparban szükséges mechanikai jellemzőket. Az ötvözetet " duralumíniumnak " ("duralumínium") nevezték el Düren város nevéről , ahol a gyártást megkezdték. Az új ötvözet felhasználásával a Junkers 1917-ben egy teljesen fémből készült konzolos Yu-7 monoplánt épített ( Junkers J 7 ). A Szovjetunióban az alumínium félkész termékek gyártásának megszervezését a TsAGI -ban 1922. október 22-én szervezett fém repülőgép-építési különbizottságra bízták . Ezt a napot tekintik a Tupolev Tervező Iroda születésnapjának . A bizottság tagja volt A. N. Tupolev (vezető), I. I. Sidorin (kohász), G. A. Ozerov (erőmunkás) és E. I. Pogossky (pilótamérnök). A Bizottság a TsAGI két új részlegét irányította: a repülési anyagok és szerkezetek tesztelését (OIAMiK), valamint a légi közlekedést, a vízi repülést és a pilótaépítést (AGOS). Az elfogottak törzse[ pontosítás ] 1918-ban épített Junkers repülőgép. A tervezésben szereplő duralumínium teljes választékát - sima, hullámlemez , csövek, profilok - laboratóriumi kutatásnak vetették alá. A kémiai összetétel tisztázása mellett metallográfiai vizsgálatok és mechanikai tulajdonságok meghatározása történt.
A duralumínium kísérleti olvasztását először a moszkvai felsőfokú műszaki iskola öntödéjében , majd a Kolchugino színesfém-feldolgozó üzemben végezték. A munka során 1922 közepére egy lánc-alumínium ötvözetet kaptak, amely minőségében nem rosszabb, mint a német duralumínium. A duralumíniumtól nikkel jelenléte, valamint eltérő réz- és mangántartalma különbözött. A minták átfogó vizsgálata után a Moszkvai Felső Műszaki Iskola laboratóriumában, I. I. Sidorin vezetésével világossá vált, hogy a hazai duralumínium alkalmas repülőgépgyártásra.
1923 - ban megindult a szükséges szortiment, lemez, hullámos és profilozott láncos alumínium gyártása, a tűréshatárok és a műszaki feltételek megállapítása. Yu. G. Muzalevsky és S. M. Voronov [1] kohászmérnökök a láncalumínium fejlesztői voltak . Más források V. A. Butalov [2] és I. I. Sidorin [3] kohászokat nevezik meg a láncalumínium szerzőiként .
A Tupolev Tervezőirodában a Kolchuginsky üzemmel együtt kifejlesztették saját eredeti hullámpapír-gyártási eljárásaikat, amelyek eltértek a fili Junkers üzemben elfogadott módszerektől , amelyek jelentős időmegtakarítást eredményeztek.
1925-ben az ANT-2 ( A. N. Tupolev által tervezett ) teljesen fémből készült kísérleti repülőgép sikeres repülései megmutatták, hogy az új anyag - lánc-alumínium - nagyon ígéretes a repülőgépgyártásban.
Az 1930-as évek elejére a "lánc-alumínium" kifejezés megszűnt, helyébe a "duralumin" és a "duralumin anyagok" [4] lépett . Ezt követően a lánc-alumínium enyhe kémiai összetételű változtatásokkal a duralumínium egyik standard minőségévé vált, amelyet ma is D1 duraluminként ismernek és használnak [5] .
A levélalumínium a német duralumíniumtól nikkel jelenlétében, valamint a réz és a mangán kissé eltérő arányában különbözik (réz - 4,5%, mangán - 0,7%, nikkel - 0,3%, magnézium - 0,5%, alumínium - 94%) .
Háromféle lánc-alumínium volt: lágy - 400 ° C-on lágyított , edzett - 500 ° C-on és hidegen megmunkált .
A félkész termékek szerint megkülönböztettek lánc-alumínium lapot, rudat és huzalt. Az alacsony szakítószilárdsága (16-17 kgf / mm²) és kis nyúlás miatt nem csak öntvényre használták.
A 0,3 mm-nél nagyobb vastagságú lemezeknél az 1. osztálynál 40 kgf / mm², a 2. és 3. osztálynál 38 és 36 kgf / mm² szakítószilárdságot állítottak be. A lánc-alumínium minőségét tekintve nem volt rosszabb a német duralumíniumnál lapok, profilok és csövek tekintetében.
A bizottság által kidolgozott lánc-alumínium profilok választékát mind a 15 évben használták, miközben hullámos bőrű repülőgépeket építettek. A fő típus egy hajlított élű csatorna (A típusú profil), amely legfeljebb 2 mm vastag lemezekből készül. A választékot úgy választottuk meg, hogy a profilok hézag nélkül egymásba illeszkedjenek. Egyszerű csatornákat szinte soha nem használtak, a kis profilok főleg L alakúak voltak. Az F típusú profilokat csak az A-val együtt alkalmaztuk, ezzel közös zárt profilt képezve az oldalsó karimákban. Az A és L típusú profilokat általában élekkel szegecselték a hullámos héjhoz, és rejtettként dolgozták fel, ami körülbelül 30%-kal növelte az anyaghasználatot.
Az alacsony korrózióállóság speciális intézkedéseket igényel a lánc-alumínium alkatrészek védelme érdekében. „A. N. Tupolev külföldi üzleti utakon alaposan tanulmányozta a német védelmi rendszert – az alkatrészeket lakkal és feketekőszénkátránnyal vonja be ; Angol eloxálás , kanadai burkolat . Az angol védelmi módszert, amelyről A. N. Tupolev 1929-es külföldi üzleti útja után számolt be, 1930-tól kezdődően széles körben bevezették a hazai repülőgépgyártási gyakorlatba " [4] .