ANT-20

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
ANT-20 "Maxim Gorkij"

ANT-20 repülés közben
Típusú többcélú repülőgép
Gyártó Tupolev Tervező Iroda , Szovjetunió
Az első repülés 1934. június 17
A működés kezdete 1934
Működés vége 1942
Legyártott egységek 2
alapmodell TB-4
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

ANT-20 " Maxim Gorkij "  - szovjet 8 hajtóműves utasszállító repülőgép , korának legnagyobb repülőgépe szárazföldi alvázzal és annak módosításaival.

Voronyezs város repülőgépgyárában épült [1] .

Fejlesztés

1932 októberében az M. E. Kolcov vezette írók és újságírók csoportjában, Makszim Gorkij irodalmi tevékenységének 40. évfordulója napján megszületett az ötlet, hogy építsenek egy propagandasíkot , amelyet az író tiszteletére "Maxim" neveztek el. Gorkij". Létrehozták a Repülőgép-építési Szövetségi Bizottságot, és az egész országban megkezdődött az építkezéshez szükséges pénz begyűjtése, amely rövid időn belül körülbelül 6 millió rubelt adott. A bizottság összetételében Műszaki Tanácsot szervezett, amelynek elnöke a TsAGI N. M. Kharlamov vezetője volt , akit megbíztak a jövőbeli repülőgépek megjelenésének meghatározásával és a repülőgép fő céljai alapján a műszaki követelmények kidolgozásával.

A Műszaki Tanács munkájában a következő intézetek vettek részt: TsAGI, CIAM , nyomdaipar, Légierő Kutatóintézet , Fényképészeti Intézet és számos egyéni mérnök és tervező: V. M. Petljakov , A. A. Arhangelszkij , B. M. Kondorszkij (általános vélemények ), V. N. Belyaev (szilárdságszámítások), B. A. Saukke (vezető mérnök), Pogosszkij Jevgenyij Ivanovics , Engibaryan Amik Avetovich (felszerelés), N. S. Nekrasov és mások. A. N. Tupolev vezette a munkát .

A bizottság alá tartozó különféle berendezések építésének és megrendeléseinek felügyeletére építési bizottságot szerveztek A. N. Goryanov elnökletével. 1933. március 10-én az Építési Bizottság megállapodást írt alá a TsAGI-val a Maxim Gorkij repülőgép megépítéséről. 1931-re A. N. Tupolev tervező, miután sikeresen elindította a TB-3 bombázót , továbbfejlesztette a szupernehéz óriásokat - „repülő erődöket”. Elkészült a TB-4 bombázó utasszállító változatának előzetes terve, ANT-16 néven.

1933 áprilisában fontolóra vették a repülőgép előzetes tervezését, amely lehetőséget biztosított a repülőgép propaganda-, utas-, szállító-, bombahordozóként való felhasználására ; a legmagasabb katonai és politikai hatalmi struktúrák mobil főhadiszállásaként szolgálhatna.

Építkezés

Az ANT-20 csak méretében különbözött a TB-4-től ( ANT-16 ), és 1500 kg-mal nagyobb rakományt kellett szállítania , valamint viszonylag kis repülőterekről kellett üzemeltetni . A felszállási futásnak csak 300-400 m-nek kellett volna lennie (a TB-4 800 m helyett). Ezzel kapcsolatban egy új szárnyat terveztek , amely nagyobb területtel és nyúlással rendelkezett, mint a TB-4 szárnyé. Szinte teljes felülete hullámos volt .

Az erőmű nyolc , egyenként 900 LE -s M-34FRN motorból állt. Val vel. mindegyik (teljes teljesítmény 7200 LE). Hat motor volt két szárnykonzolon , kettő tandemben a törzs felett. A csavarok fából készültek, átmérőjük 4 m. Kezdetben hat motor beépítését tervezték, de ezek teljesítménye nem volt elegendő.

A belső helyiségek területe 100 nm. m., amely akár 70 utas befogadására is alkalmas volt. A szárnyakban emeletes ágyak találhatók a pihenéshez. A repülőgép fel van szerelve egy létrával, amely feltekerve a padló részévé válik. A repülőgép méretei lehetővé tették az utasok elhelyezését nemcsak a törzsben, hanem a szárny középső részében is. A szárnyban átjárókat alakítottak ki a motorokhoz való hozzáférés érdekében, ha hibaelhárításra van szükség. A gépre való leszállás a törzs alsó részében lévő beépített létrán keresztül történt.

Különös figyelmet fordítottak a belső térre és a fedélzeti kényelemre. A szalonban tágas foteleket helyeztek el, a padlón szőnyegek hevertek, a lőréseket függöny borította, a fotelek elé asztali lámpás asztalokat helyeztek el. Volt még hálófülke, könyvtár, csomagtér, mosdókagylók, WC-k és büfé hideg-meleg harapnivalókkal. [2]

A stabilizátor terepjáró, a szögváltást egy erős, elektromos motorral hajtott hajtáson keresztül hajtották végre.

Első alkalommal használtak vezetékes vezérlőrendszert nehéz repülőgépekhez . A repülőgép repülési és navigációs berendezései éjjel-nappal biztosították a működést, beleértve az éjszakai leszállásokat is, előkészítetlen terepen. Volt egy robotpilóta . A fedélzeten különféle keverőeszközök voltak , köztük egy hangosan beszélő rádióinstalláció "Hang az égből", rádióadók, filminstalláció, fotólaboratórium, nyomda, könyvtár stb. A repülőgépet pneumatikus postával szerelték fel. , lehetővé téve a stáb számára, hogy jegyzeteket váltsanak egymással és agitátor újságírókkal.

A hazai (és talán a világ) gyakorlatban először alkalmaztak repülőgépen 120 V-os, 50 Hz- es váltakozó áramú tápellátást. A fedélzeti erőmű két benzinmotorból (mindegyik névleges fordulatszáma 3000 ford./perc) és négy generátorból  áll - két 27 V-os DC generátor 3 kW és 5,8 kW teljesítménnyel; két váltóáramú generátor 3 és 5,5 kW teljesítménnyel.

Szükség esetén a repülőgép szétszerelhető és vasúton szállítható.

Repülési teljesítmény

Adatforrás: [3]

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Repülés

1933. július 4-én megkezdődött az építkezés, és 1934. április 3-án a kész repülőgépet a repülőtérre vitték. Április 24-én külön bizottság fogadta el. Június 17-én M. M. Gromov tesztpilóta végrehajtotta az első, 35 perces repülést az ANT-20-ason.

A második repülésre két nappal később került sor a Vörös tér felett , a cseljuskiniták találkozóján . A gépet M. M. Gromov vezette. A következő repülést a Vörös tér felett az 1935. május 1-jei felvonuláson hajtották végre, aznap az ANT-20-at két I-5-ös vadászkísérő kísérte .

M. M. Gromov és N. S. Zhurov két világrekordot állított fel ezen a gépen 1934-ben, 10 és 15 tonnás terheket emelve 5000 m magasságba. Antoine de Saint-Exupery a Szovjetunióban tett látogatása során egy repülőgépen repült .

Katasztrófa

A gép kicsit több mint egy évig tartott. 1935. május 18-án a főváros központi repülőterén bemutatórepülésre került sor, amely után az ANT-20-ast az Agitációs Századhoz tervezték átadni. Gorkij. A TsAGI pilóta , N. S. Zhurov átadta az autót az I. V. Mikheev propagandaszázad pilótájának. Megengedték, hogy az ANT-20-as építők családjait fuvarozhassák. Két repülőgépet osztottak ki Makszim Gorkij kísérésére: egy kétüléses R-5- öst Rybushkin pilóta és egy I-5-ös vadászgépet N. P. Blagin tesztelő irányítása alatt . Shchekutiev operátor filmezte a repülést az R-5-tel. N. P. Blaginnek más dolga volt : a dokumentumfilmesek szerint a forgatás alatt az ANT-20 mellett kellett repülnie, hogy a közönség lássa a méretkülönbséget.

Felszállva "Maxim Gorkij" széles kört tett a repülőtér felett. De a repülés fenyegető jelleget öltött: Blagin egy vadászgépen műrepülésbe kezdett az ANT-20 közvetlen közelében. Blagin egy rövid ugrásra dobta vadászgépét Makszim Gorkij farka mögé, besöpört a törzse alá, és előre haladva élesen maga felé húzta a vezérlőkart, hogy leírjon egy halott hurkot az óriás körül . A tetején a gép lebegett, és sebességét vesztve lezuhant az alatta lassan elhaladó ANT-20-ra.

Blagin vadászgépe a középső motornak ütközött, egy ütéssel kiütötte. Lezuhant és leesett, Blagin autója pedig beszorult a keletkezett beszakadt szárnylyukba. A légóriás túlélte ezt a szörnyű kost. Lehetséges, hogy Mihejev és Zsurov ültették volna, ha az I-5-ös farrésze nem válik le, ami egy második, már végzetes ütést mért a vezérlőelemeknek ütköző Makszim Gorkijra. Lassan a szárnyra esett, felborult és szétesni kezdett az égen. Néhány másodperccel később iszonyatos robbanás dördült, és a gép Sokol üdülőfalujába zuhant [4] . 49 ember halt meg, köztük Blagin, a Maxim Gorkij 11 legénysége és 37 utas - a TsAGI alkalmazottai és hozzátartozóik, köztük 6 gyermek [5] . A katasztrófáról készült felvétel eltűnt (talán az ügy minősített anyagai között szerepel).

Emlékmű

A repülőgép-szerencsétlenség összes áldozatának temetése a Novogyevicsi temetőben volt . A temetésen államférfiak vettek részt, köztük N. A. Bulganin , a moszkvai városi tanács elnöke, valamint N. S. Hruscsov , a Moszkvai Bizottság és a Bolsevikok Kommunista Pártja Moszkvai Városi Bizottságának első titkára . A halottak holttestét elhamvasztották, az urnákat a hamuval a temető régi területének kolumbáriumának 3. részébe temették el. Az emlékművet egy lezuhant repülőgép hatalmas, gránitból készült domborműve koronázza.

A tragédia okai

A szovjet sajtó mindenért N. P. Blagint hibáztatta , aki megsértette a fegyelmet és önkényesen műrepülést végzett, ami katasztrófához vezetett. 1935. szeptember 12- én a lengyel Sword újság egy hamis levelet közölt antikommunista felhívásokkal, állítólag Blagin aláírásával, amiből az következett, hogy Blagin szándékosan cselekedett. Később a párizsi orosz emigránsokról szóló Vozrozhdeniye újság újranyomtatta .

Így vagy úgy, N. P. Blagint a tragédia összes áldozatával együtt eltemették. Segítséget nyújtottak Blagin özvegyének és lányának: új lakást kaptak, lányukat új iskolába helyezték át; az özvegy, a lánya és Blagin egyik szülője családfenntartó elvesztése miatt kapott nyugdíjat; a családot a helyi pártvezetők gondoskodása és figyelme vette körül.

2010-ben feloldották az NKVD által 1935-ben lefolytatott vizsgálat eredményeit tartalmazó memorandumot . Ebből az következik, hogy 1-1,5 órával a repülés előtt a „Maxim Gorkij” repülésben részt vevő pilótákkal találkoztak a V. G. Ryazhsky és A. A. Pullin katonai kiképzőfilmek filmgyárának dolgozói. A légierő felső vezetése jóváhagyásával ragaszkodtak a repülési forgatókönyv megváltoztatásához, és a pilóták a repülésigazgató és közvetlen felettesei tudta nélkül beleegyezésre kényszerültek. A dokumentumfilmesek célja a „Maxim Gorkij” melletti légi műrepülő figurák megfilmesítésének biztosítása propagandamunkára. A tragédia után Rjazsszkijt és Pullint elítélték. A nyomozás eredményeit azonban elrejtették, hogy ne veszélyeztessék az ország légierejének vezetését [6] [7] .

Opciók

ANT-20 bis (PS-124)

Az ANT-20 összeomlása után úgy döntöttek, hogy készítenek egy második, továbbfejlesztett példányt. A tandemtartót eltávolították, és nyolc M-34FRN- t hat M-34FRNV- re cseréltek , 1000/1200 LE-vel. Val vel. Az új repülőgép építése 1938- ban fejeződött be, M. M. Gromov is tesztelte.

1940-1941-ben. ezt a PS-124 (L-760) márkanév alatti repülőgépet utasként használták a Moszkva  - Harkov  - Rosztov-Don  - Mineralnye Vody vonalon . A háború kitörése után a hátsó áruszállításra használták.
1942. december 14- én Taskenttől 50-90 km-re lezuhant , 272 órát repült.

Újabb 18 ANT-20 bis repülőgépet terveztek építeni, de sem ő, sem az ANT-20 nem került gyártásba.

MG (katonai repülőgép)

A civil módosítások mellett az MG katonai változatát is kifejlesztették. 1933 novemberében megbeszélést folytattak a tervezőiroda és a légierő kutatóintézete az MG leszálló repülőgépként és bombázóként való felhasználásának lehetőségéről . A tárgyalások eredményeként elhatározták, hogy a repülőgépnek géppuskás és ágyús védelmi és bombázó fegyverekkel ellátott változatát dolgozzák ki [8] . A repülőgép fegyverzetében egy Oerlikon ágyúval ellátott golyós torony és egy guruló torony is szerepelt ugyanahhoz az ágyúhoz; Tur-5, Tur-6 (farok) géppuska tornyok és tőrtartó - DA géppuskákkal , elő- és zárótornyok ShKAS géppuskákkal . A katonai változatot nem fémben valósították meg [9] .

Fegyverzet

Egyéb

Voltak projektek még nagyobb ANT-26 és ANT-28 gépekre is, de a munkákat 1936-ban leállították.

Számítógépes játékokban

Lásd még

Irodalom

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Igazság és fikció az ANT-20 óriás repülőgépről 2012. május 9-i archív példány a Wayback Machine -en // vaso.ru
  2. ↑ Maximilian Saukke. "Maksim Gorkij".
  3. ↑ ANT-20 Maxim Gorkij . Letöltve: 2018. július 1. Az eredetiből archiválva : 2018. július 1.
  4. ↑ Menjünk sétálni? (Lenyűgöző séták ínyencekkel: a régi és az új Moszkváról)  // "Péntek" /Vedomosti/. - 2007. október 19. - 40 (77) sz .  (nem elérhető link)
  5. ↑ " A légiflotta technikája ", 1935. 5. sz
  6. ↑ Gazeta.ru, 2020. május 18. Dmitrij Okunev. "Elpusztult a levegőben": hogyan halt meg a Maxim Gorkij repülőgép . Letöltve: 2020. május 18. Az eredetiből archiválva : 2020. május 18.
  7. ↑ "Maxim Gorkij": egy óriás halála
  8. ↑ ANT-20 Maxim Gorky - Tupolev archív másolata 2016. július 24-én a Wayback Machine -nél // Tupolev PJSC
  9. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig (Anyagok a repülőgépgyártás történetéhez). - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M .: Mashinostroenie, 1978. - P. 551 - 576 p. – Példányszám 25 ezer példány.
  Ugrás a Wikidata elemre  Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban
 A kazanyi repülési üzem repülőgépei
Katonai és speciális célú repülőgépek DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214OH Polgári repülés repülőgépei KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Gyártás előtti repülőgépek vagy prototípusok Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Ígéretes légiközlekedési komplexumok és mélyreható modernizációs projektek PAK IGEN Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P