ANT-3

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
ANT-3 (R-3, PS-3) "Proletár"
Típusú cserkész
Fejlesztő a TsAGI légiközlekedési osztálya
Gyártó 22. számú üzem
Főtervező A. N. Tupolev
Az első repülés 1925. július 10. [1]
A működés kezdete 1929 [2]
Működés vége 1935
Állapot leszerelt
Üzemeltetők A Vörös Hadsereg GVF légiereje
Gyártási évek 1927-1929
Legyártott egységek 103 [2]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az ANT-3  egy kétüléses felderítő, teljesen fémből készült egylábú polutoraplan .

Történelem

Az ANT-3 az ANT-2 repülőgép törzstípusát használta . A törzs magasnak tűnt, háromszög keresztmetszetű. Ebben a szakaszban a megfigyelő-lövő állva is dolgozhat. A felső szárny szinte ráfeküdt a törzsre. Az ANT-3 tervezésére és kivitelezésére vonatkozó megbízást 1924 elején adták ki ; már áprilisban elkészült egy projekt egy 400 LE-s Liberty L-12 motorral . Val vel. A prototípust 1925 júliusában adták ki [1] .

1925 decembere óta a moszkvai 25-ös üzemben több repülőgépet építettek Európába tartó járatokra , amelyeket 1926 -ban terveztek, a sorozat prototípusát pedig a fili 5-ös moszkvai állami üzemben , ahol befejezték a Junkers gyártását. Yu-20 hajó úszó felderítő repülőgép és Yu-21 felderítő repülőgép [3] . A távolsági repülésekkel foglalkozó kormánybizottság egyik tagja , M. M. Gromov 450 LE teljesítményű (angol nyelvű) Napier Lion hajtómű használatát javasolta a repülésekhez . Val vel. A javaslatot a bizottság elfogadta. Ezeken a repülőgépeken az N alakú szárnydoboz támasztékokat K alakúra cserélték. Ennek eredményeként az ANT-3 "Proletary" sokkal jobb adatokat mutatott [1] .

Az ANT-3 "Proletary" gépen Gromov E. V. Radzevich repülési szerelővel együtt 1926. augusztus 30. és szeptember 2. között körrepülést hajtott végre Moszkva  - Berlin  - Párizs  - Bécs  - Prága  - Varsó  - Moszkva . Az útvonal hossza 7150 km volt. A repülést 34 óra 15 perc alatt teljesítették. repülési idő. 1927-ben egy „A mi válaszunk” [4] (a „ Válaszunk Chamberlainnek ”) nevű repülőgépen S. A. Shestakov pilóta D. V. Fufaev repülési szerelővel Moszkva  - Sarapul  - Omszk  - Novoszibirszk  - Krasznojarszk  - Irkutszk  - Chita  - Blagovescsenszk  - Szpasszk  - Nanyang  - Okayama  - Tokió  - Moszkva . 153 órán keresztül több mint 20 ezer km-t repültek. A repülések bizonyították a repülőgép-építés sikerét és a szovjet pilóták tudását a világban [1] .

Az ANT-3 repülőgépet használták:

Építés [5]

Az ANT-3 egyoszlopos, másfél szárnyú, teljesen fém konstrukció.

Taktikai és technikai jellemzők

Adatok a rekordot döntõ ANT-3 Proletaryból.

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Hasonló repülőgépek

Breguet XIX [6]

Junkers Yu-21 [7]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 ANT-3 Proletár Archív másolat 2011. május 19-én a Wayback Machine -nél // Corner of the sky.
  2. ↑ 1 2 ANT-3 kétüléses felderítő repülőgép, kétfedelű 2017. július 10-i archív másolat a Wayback Machine - n // www.tupolev.ru.
  3. ↑ Titkos üzem Filiben A Wayback Machine 2019. február 28-i archív példánya // Independent Military Review.
  4. ↑ Repülőgép hosszú távú járatokhoz ANT-3 "Proletar" és "A mi válaszunk" Archív másolat 2021. április 13-án a Wayback Machine - n // aviaru.rf.
  5. ↑ 1 2 Maximilian Saukke. Tupolev repülőgép
  6. ↑ Breguet XIX, Franciaország, 1922. Felderítő bombázó repülő Párizsból Sanghajba Archiválva : 2011. október 13. a Wayback Machine -nél // Corner of the sky.
  7. ↑ Junkers Yu-21, Németország, Szovjetunió, 1923. A Vörös Hadsereg légiereje számára sorozatban gyártott, teljesen fémből készült felderítő repülőgép Moszkvában. Archív másolat 2017. augusztus 17-én a Wayback Machine -nél // Corner of the sky.

Irodalom