| Tu-14 | |
|---|---|
| Típusú | bombázó – torpedóbombázó |
| Gyártó | OKB Tupolev |
| Az első repülés | 1949. október 13 |
| A működés kezdete | 1952 |
| Működés vége | 1959 |
| Üzemeltetők | Szovjet haditengerészet |
| Legyártott egységek | ~150 |
| alapmodell | Tu-73 |
| Lehetőségek | Tu-89 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Tu-14 (a NATO kodifikációja szerint : Bosun - "Botsman" ) - szovjet sugárhajtású bombázó - torpedóbombázó , a Tupolev Tervező Iroda nukleáris fegyvereinek hordozója .
A Tu-14 (eredetileg a "73" projekt) létrehozására irányuló munka a Tupolev Tervezőirodában kezdődött 1947 januárjában. Ugyanezen év decemberének végén a prototípus már végrehajtotta első repülését.
A világon először ezt a repülőgépet három turbóhajtóművel - két fő hajtóművel ( Nene-1 ) és egy segédmotorral ( Derwent V ) szerelték fel.
A motorokat az Egyesült Királyságban a Rolls-Royce gyártotta . Kicsit később a szovjet ipar az említett angol motorok alapján elsajátította másolataik - RD-45 és RD-500 - gyártását . Így a Tu-14 következő kísérleti módosítása ("78" repülőgép) hazai motorokkal volt felszerelve.
A repülőgépek ezen módosításainak állami tesztjei nem voltak túl sikeresek, és a Tupolev Tervező Iroda megkezdte a projekt további korszerűsítését. A Tu-14-en végzett munka során úgy döntöttek, hogy eltávolítják a harmadik segédmotort (a helyére egy másik túlnyomásos kabint szereltek fel ), és a fő hajtóműveket újakra cserélik - VK-1[ pontosítani ] , az OKB V. Ya. Klimov - ban fejlesztették ki . 1951 elejére befejeződtek az új gép állami tesztjei, amelyek általában sikeresek voltak, és a repülőgépet üzembe helyezték . [egy]
Érdekes módon a Tu-14 fejlesztése az Iljusin Tervezőirodával való éles versenyben volt , amely akkoriban saját kezdeményezésére tervezte az Il-28 repülőgépet , amely bizonyos jellemzőiben felülmúlta a Tu-14-et. . Ennek az intrikáktól hemzsegő összecsapásnak az eredménye volt mindkét repülőgép átvétele. A Tu-14-es repülési hatótávolsága valamivel nagyobb volt, de sokkal nehezebb volt gyártani és üzemeltetni, kis szériában gyártották (89 jármű a 39-es gyárban), és a haditengerészeti repülésnél bázis torpedóbombázóként és felderítő repülőgépként lépett szolgálatba. ( csak a Tu-14, az Il-28 bombatér volt rövidebb a szükségesnél). Összehasonlításképpen: 6316 db Il-28-as bombázót gyártottak különféle módosításokkal.
A Tu-14-es repülőgépeket 1957-ig üzemeltették, amikor is úgy döntöttek, hogy tartalékba helyezik őket.
A Tu-14T "torpedóbombázó" repülőgép félig egyszínű törzse hat rekeszből áll, amelyek közül kettő túlnyomásos kabin a személyzet és a felszerelés számára . A törzs középső része nincs lezárva, nyolc üzemanyagtartály kapott helyet. Következett a bombatér , amelyet hidraulikusan vezérelt szárnyak zártak le. A második túlnyomásos rekeszben elektromos és rádióberendezések helyezkedtek el. A farokrészben két fegyvert helyeztek el.
Szárny - trapéz alakú, kétszárnyú, kazettás kivitel. A szárny egy középső részből és két levehető részből állt, amelyekben 14 üzemanyagtartály kapott helyet. A szárny négyrészes, hidraulikával vezérelt fel- és leszállószárnyakkal volt felszerelve.
Futómű - hárompontos, repülés közben visszahúzható kerekekkel és további behúzható farok biztonsági támasztékkal. A faroktámasz a tisztítás során 90 fokkal elfordult és fékekkel volt felszerelve. A leszállás közbeni futás csökkentésére fékező ejtőernyőt használtak. A felszállás közbeni futás csökkentése érdekében a középső rész alá négy porráerősítőt szereltek fel .
A VK-1 motor , az első szovjet nagyméretű turbósugárhajtómű, a brit erőművek alapján kifejlesztett RD-45 F hajtómű további korszerűsítése volt . fokozatú centrifugális kétoldalas kompresszor , kilenc különálló cső alakú égéskamra és egy egyfokozatú turbina. Az üzemanyag 24 puha tartályban volt, összesen 10 300 liter térfogattal.
Berendezések - kommunikációs és parancsnoki rádióállomás, automatikus rádióiránytű , vakleszállási berendezések, magas és alacsony magasságú rádiós magasságmérők , azonosító rendszer lekérdező , vak bombázási és navigációs készülék, repülőgép kaputelefon, vészhelyzeti rádióállomás. A repülőgépet nappali és éjszakai kamerákkal is ellátták.
Hidraulikus akkumulátorokkal hajtott hidraulikus rendszer biztosította a futómű, a bombatér, a leszálló és a fékszárnyak vezérlését.
A levegőrendszer vezérelte a futómű, a pajzsok vészkioldását, a vészhelyzeti üzemanyag-leeresztést, a pilóta lámpájának visszaállítását, a kabinok nyomás alá helyezését, a navigátorajtó nyitását és bezárását.
Fegyverzet - két rögzített íjpuska kollimátor irányzékkal volt felszerelve, lőszer 200 töltény. A farok részébe két ágyút szereltek fel mobil hátsó szerelvényen, lőszerrel csőenként 450 töltényhez. Bombaterhelés 1000-3000 kg. [2]
A Tu-14-es repülőgép fejlett és rendkívül energiaigényes jéggátló rendszerrel , műszeres leszállási berendezéssel, azonosító rendszerrel, valamint a korához képest viszonylag erős repülési és navigációs berendezés-együttessel rendelkezik.
A leszállási távolság csökkentése érdekében a repülőgép övfékes ejtőernyővel van felszerelve .
A repülőgép vészhelyzeti meneküléséhez katapultülések állnak rendelkezésre a személyzet számára. Ráadásul a pilóta felfelé katapultált, a navigátor és a lövész-rádiókezelő pedig lefelé.
A repülőgépet csak a Szovjetunió haditengerészeti repülésében üzemeltették a következő egységekben:
| Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sorozat |
|
| Katonai |
|
| Utas | |
| Kétéltűek | |
| Személyzet nélküli | |
| Projektek | |