Klimov, Vlagyimir Jakovlevics

Vlagyimir Jakovlevics Klimov
Születési dátum 1892. július 11. (23.).
Születési hely
Halál dátuma 1962. szeptember 9.( 1962-09-09 ) [1] (70 évesen)
A halál helye
Ország  Orosz Birodalom Szovjetunió
 
Tudományos szféra aerogázdinamika
Munkavégzés helye Tervező Iroda (Klimovról nevezték el)
alma Mater N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetem
Díjak és díjak
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Vlagyimir Jakovlevics Klimov ( 1892-1962 ) - szovjet tudós a repülőgép - hajtóművek gyártásában , repülőgép-hajtóművek tervezője, a repüléstechnikai szolgálat vezérőrnagya ( 1944 ), a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa ( 1953 ). A szocialista munka kétszeres hőse ( 1940 , 1957 ). Négy Sztálin -díjas ( 1941 , 1943 , 1946 , 1949 ).

Életrajz

V. Ya. Klimov 1892. július 11 -én  (23-án)  született Moszkvában. A Klimov család Vlagyimir kormányzóság othodnik parasztjaiból származott .

Apa - Yakov Alekseevich Klimov egy parasztfaluból, Anninoból, Vlagyimir tartományból. Gyermekkorától Moszkvába járt dolgozni, diákból egy kézműves artell tulajdonosává nőtte ki magát, építési szerződéseken dolgozott, meggazdagodott, telket vásárolt Moszkvában, és jövedelmező házat épített rá [2] , egy háztulajdonos.

Anya - Praskovya Vasilievna Ustinova egy parasztcsaládból a szomszédos Erosovo faluban. 8 gyermek van a családban. [3]

A Komissarov Műszaki Iskolában tanult . 1918 -ban szerzett diplomát a N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen .

Pályáját 1917 októberében kezdte tervezőmérnökként a Kolomna Plants Society-nél (Moszkva). 1918 júliusától 1931-ig vezető laboratóriumi mérnökként, osztályvezetőként, igazgatóhelyettesként dolgozott egy tudományos autóipari laboratóriumban, amelyet később a Szovjetunió Tudományos Autóipari Intézetévé (NAMI) alakítottak át. 1931-től a Repülési Motorok Központi Intézetének benzinmotorok osztályának műszaki ellenőrzési vezetője . Ezzel párhuzamosan a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában, a Lomonoszov Intézetben és az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Akadémián tanított, a Moszkvai Repülési Intézet motortervezési osztályát vezette.

Ugyanakkor részt vett az első szovjet csillag alakú léghűtéses M-12 , M-23 stb. repülőgép-hajtóművek ( 1925-1927 ) és az első , akkoriban legerősebb (kb. 650) fejlesztésében. kW (880 LE)), 12-es folyadékhűtéses hengeres M-13 motor ( 1925-1930 ) . 1935- től  a repülőgép-hajtóművek főtervezője. Az 1930-as évek közepére megszervezte a 12 hengeres M-100-as hajtómű gyártását, amelynek teljesítménye 30%-kal haladta meg a hasonló, azonos méretű külföldi hajtóművekét, majd az SB bombázók számára tervezett M-103-as sorozatú motort . A. N. Tupolev és A. A. Arhangelszkij .

1935-ben Vlagyimir Jakovlevicset nevezték ki a 26. számú Rybinszki Motorgyár főtervezőjévé. 1941 augusztusától Ufában dolgozott, egy evakuált üzemben (Ufa Motorgyártó üzem).

Az 1930-as évek végén - az 1940-es évek elején Klimov vezetésével számos nagy teljesítményű sorozatmotort hoztak létre ( M-105 , VK-105PF , VK-107 , VK-108 ), amelyek kétsebességes légtöltővel voltak felszerelve. eredeti design. Ezeket a hajtóműveket a V. M. Petljakov által tervezett Pe-2 búvárbombázókra és a Nagy Honvédő Háború csatáiban híressé vált A. S. Yakovlev vadászgépekre szerelték fel . A háború utáni időszakban Klimov vezetésével a Tervezőirodában számos légsugárhajtóművet fejlesztettek ki . 1947-1949 - ben megalkották az első hazai, centrifugális kompresszoros hajtóműveket sugárhajtású repülőgépekhez . 1951- ben az angol Nene motor alapján megalkották a VK-1F- et  - a világ egyik első utóégetővel felszerelt turbóhajtóművét, amelyet vadászgépekre szereltek fel .

Klimov tudományos kutatási és tervezési munkák során kifejlesztett és bevezetett egy speciális zárt rendszert a dugattyús repülőgép-hajtóművek nyomás alatti folyadékhűtésére, kétsebességes hajtású légtöltőt, továbbfejlesztett gázelosztó rendszert, levegő-üzemanyag keverék-ellátást. rendszert erős és nagy sebességű repülőgép-hajtóművekhez, és számos eredeti megoldást javasolt a turbóhajtóművek tervezésében. Klimov jelentős mértékben hozzájárult a kenéselmélet fejlesztéséhez, a dugattyús repülőgépmotorok kiegyensúlyozási problémáinak megoldásához és a motorgyártás egyéb kérdéseinek megoldásához.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának második összehívásának helyettese (1946-1950).

V. Ya. Klimov 1962. szeptember 9-én halt meg . Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben (1. számú telek).

2002- ben V. Ya. Klimovról neveztek el egy utcát Zaporozsje város Sevcsenkovszkij kerületében [4] . Ugyancsak Zaporozsjében található Klimov akadémikus parkja [5] .

A Nagy Honvédő Háború alatt V. Ya. Klimov nagymértékben hozzájárult a Védelmi Alaphoz :

MOSZKVA, A KREMLIN SZTALIN ELVTÁRSNAK Segíteni kívántam
hősies Vörös Hadseregünknek a náci megszállók gyors legyőzésében, 73 ezer rubel megtakarításomat egy repülőgépszázad építésére szolgáló alapba adtam.
A KLIMOV Szocialista Munka hőse üzem főtervezője

Az üzem főtervezője A Szocialista Munka Hőse elvtárs. KLIMOV
Kérem, fogadja üdvözletemet és köszönetemet a Vörös Hadseregnek, Klimov elvtárs a Vörös Hadsereg légiereje iránti törődéséért.
I. SZTÁLIN „ Izvesztyija
” újság , 1943. március 4

Díjak és díjak

Klimov művei

Megemlékezés

Források

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Klimov Vlagyimir Jakovlevics // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.
  2. ↑ 5 szintes épület a Garden Ring és a Teterinsky Lane sarkán
  3. ↑ A. Szuhanovszkij, "Klimov" 2016. június 9-i archív példány a Wayback Machine kiadónál, SK-Russia, 2012, ISBN 978-5-904309-09-1
  4. ↑ "Zaporizzsja utcái – a történelem tükre". "A" betű (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. május 11. Az eredetiből archiválva : 2015. július 5.. 
  5. ↑ Akhinko E. Shevchenkovsky kerület: szépség, de nem mindenhol  // Mig . - 2010.06.24. - 25. sz . - S. 38 . Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 26-án.
  6. ↑ Vladimirova A. Felfelé lép // St. Petersburg Vedomosti. - 2019. - november 13.
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak