M-103 (motor)

M-103  - repülőgép - dugattyús , négyütemű, 12 hengeres V-alakú folyadékhűtéses motor , V. Ya. Klimov által tervezett . Ez az M-100  motor modernizált változata - a Hispano-Suiza 12Y motor licencelt változata. A motort nagy sebességű SB bombázókra , valamint számos soros és kísérleti repülőgépre telepítették : Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

A fő különbségek az alap M-100A motorhoz képest a motor teljesítményének növekedése, az általános jellemzők megőrzése mellett: a teljesítmény 100 lóerős növekedése. Val vel. (felszállási teljesítmény 850 LE) és a magasság növekedése 4000 m-ig. A változásokat a következők érték el:

• a motor cseréje magasabb oktánszámú üzemanyagra - 3B-74, 2B-78 benzin, importált B-95 benzin (4B-70 tartalék üzemanyag, 88-as oktánszámmal);
• a tömörítési arány növelése 6-ról 6,6-ra;
• kényszerítés a sebesség és a lendület tekintetében az ebben az üzemmódban való működési idő korlátozásainak megszüntetésével;
• Sebességváltás a felügyeleti állomásra (hajtott centrifugális feltöltő) 10-ről 11-re.

Mivel a motor megerősített hengerblokkot és új főtengelyeket és dugattyúkat kapott, a motor tömege 20 kilogrammal nőtt, és elérte az 500 kilogrammot.

A motort 1936-ban fejlesztették ki, és ugyanazon év októberében készen állt a tesztelésre. Azonban mindkét kísérleti motor nem ment át rajtuk a hengerblokk repedései miatt. A motort már 1937-ben ismét tesztelésre bocsátották. A teszt befejezése után a motort a 26 -os Rybinsk -i üzemben állították gyártásba, ahol a gyártás 1942-es befejezése előtt 11 681 példányt gyártottak.

Módosítások

A motoron a következő módosítások történtek:

• M-103 - az M-100 motor módosítása a teljesítmény növelésével a méretek megőrzése mellett. Sorozatszám.
• M-103U - kiegészítő olajszivattyúval és kisebb változtatásokkal a hajtásokban.
• M-103G - motor max. 940 literes űrtartalommal. Val vel. Tüzelőanyagként etilénglikolt használtak. Tapasztalt, nem sorozatgyártású.
• M-103A - motor max. 1000 literes űrtartalommal. Val vel. Teljesen újratervezett CPG, hogy sovány keveréken működjön. A felhasznált üzemanyag 93-as oktánszámú 3B-78 benzin vagy importált 1B-95 (tartalék üzemanyag 4B-70). A motorsorozatban 1939 óta az M-100, M-100A és M-103 motorok gyártása leállt.
• M-103P - ágyús változat. Megengedték, hogy az ShVAK fegyvert a hengerblokk összeomlásába telepítsék, a légcsavar üreges tengelyén keresztül tüzelve. Tapasztalt
• Az M-103TK az M-103A turbófeltöltős változata.
• M-103NV - motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Tapasztalt.
• M-104 - kísérleti M-103A motor kétsebességes E-23 feltöltővel. 1939-ben a tesztek teljes körét sikeresen teljesítette. Nem sorozatgyártású.

Források

• Aviaru.rf
• "A második világháború repülése"

Irodalom

• Légierő Igazgatóság. Adminisztratív használatra. "Repülőgép-hajtóművek kézikönyve". Második kiadás, javítva és nagyítva. Állami Védelmi Ipari Kiadó, Moszkva, 1943.