Bristol Jupiter

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. február 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .
Bristol Jupiter
Gyártási évek 1920-1930 - as évek
Típusú 9 hengeres, csillag alakú, egysoros
Műszaki adatok
Erő 435 LE (325 kW) 1,575 ford./percnél
Tömörítési arány 5:1
Henger átmérője 146 mm
dugattyúlöket 190 mm
Hengerek száma 9
szelepek 4: 2 szívó, 2 kipufogó
Hűtőrendszer légi
Fajlagos teljesítmény 0,98 kW/kg
Méretek
Száraz tömeg 330 kg

A Bristol Jupiter III ( Gnome-Ron Jupiter 9A ) egy 9 hengeres egysoros radiáldugattyús motor , amelyet a brit Bristol cég fejlesztett ki .

A fejlesztés az első világháború végén kezdődött , majd egy sor olyan fejlesztés és fejlesztés követte ezt a motort, amely kora egyik legjobbjává tette ezt a motort. A motort széles körben használták a repülési iparban az 1920 -as és 1930 -as években . A megállapodások értelmében a motorgyártás Franciaországban ( Gnome-Ron Jupiter ), Lengyelországban ( PZS Jupiter ) és a Szovjetunióban ( M-22 ) is zajlott. Több ezer motort szereltek össze minden módosításból.

Történelem

A Jupitert az első világháború alatt Roy Fedden tervezte a Cosmos Engineeringnél töltött ideje alatt . A háború utáni korszakban a katonai kiadások gyors lefaragása miatt a Cosmos Engineering csődbe ment 1920- ban , és végül a Bristol Airplane Company felvásárolta . Abban az időben a motor az egyik legmegbízhatóbb lett a piacon. A sorozatgyártást 1918 -ban kezdték meg és 1930 - ig folytatták .

A motor némileg szabványos volt, de újítás volt a hengerenkénti négy szelep jelenléte, ami akkoriban szokatlan volt. A hengerek kovácsolt acélból készültek, bár 1927 -ben az acélöntvények magas visszautasítási aránya miatt alumíniumötvözetre cserélték őket .

1925 -ben Roy Fedden megkezdte a motor új módosításának kifejlesztését. A dugattyúk löketének csökkentésével a fordulatszám növelése és a mechanikus centrifugális feltöltő felszerelésévela boost, és ennek eredményeként a teljesítmény növelésére 1927-ben megjelenik a Bristol Mercury motor ( Bristol Mercury ). Ugyanígy 1927- ben megalkották a Bristol Pegasus motort ( Bristol Pegasus ). Sem egyik, sem másik nem tudta felülmúlni a Jupiter-motor népszerűségét.

Az 1920-as években széles körben használták a Handley Page ( Handley Page ) - HP.42 Hannibal (HP .42 Hannibal ) repülőgépeken, amelyek a London  - Párizs útvonalon repültek . Felszerelték a de Havilland Giant Moth ( de Havilland Giant Mos ), de Havilland Hercules ( de Havilland Hekulis ), Junkers G 31 (amely később a Yu-52 vált híressé ) és a hatalmas Dornier Do X ( Dornier Do X ) hidroplánra is. ), tizenkét motor használatával.

A katonai felhasználás nem volt annyira elterjedt: a motort Bristol Bulldog , Gloster Gamecock és Boulton-Paul Sidestrand repülőgépekre telepítették . A bolygó számos prototípus-országában is megtalálható volt – Japántól Svédországig .

Ezt követően a Jupitert tizennégy országban kezdték el licenc alapján gyártani.

Franciaországban a Gnome -Ron cég foglalkozott gyártással , amely nemcsak motorok gyártására, hanem fejlesztésükre is jogot kapott, valamint maguknak a motoroknak és a gyártásukhoz szükséges licenceknek az egész világon történő értékesítésére, kivéve a a Brit Birodalom . A Szovjetunióban a Gnome-Ron Jupiter motorok gyártására vonatkozó engedélyt Franciaországban szerezték meg . [egy]

A Siemens-Halske megszerezte a motorgyártás jogát Németországban. A motor alapján megalkotta a Bramo 323 "Fafnir" ( Bramo 323 Fafnir ) erősebb módosítását , amelyet később harci repülőgépeken használtak.

Japánban a Jupiter hajtómű Nakajima tulajdona volt , aki a Jupitert használta saját repülőgép-hajtóművének, a Kotobukinak az alapjául .

A legtöbb M-22-es motort a Szovjetunió gyártotta . Különösen az I-16-os vadászgép korai verzióiban használták őket .

Alkalmazás

Kozmosz Jupiter

 Nagy-Britannia

Bristol Jupiter

 Nagy-Britannia

 Franciaország

 Németország

 Hollandia

 Lengyelország

 Csehszlovákia

 Svédország

 Szovjetunió

Gnome-Rhône Jupiter

 Franciaország

 Jugoszlávia

M-22

 Szovjetunió

Jegyzetek

  1. ↑ Michel Harvey. 1920 à la Fin de la Seconde Guerre Mondiale. Institut de Strategie Comparée . Letöltve: 2021. december 25. Az eredetiből archiválva : 2021. január 20.
  2. ↑ OKB YAKOVLEV, Jefim Gordon, Dmitrij Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing, 28-29.

Források

 Piaggio repülőgép hajtóművek
Dugattyú