Törpe Monosoupape

Dwarf Monosoupape (más néven Gnome Monosupap ) - francia egyszelepes (a francia  monosoupape szóból ) 7 és 9 hengeres léghűtéses, forgó repülőgép-dugattyús motorok sorozata . 1913-1916 között a Gnome cég fejlesztette ki , a sorozatgyártás 1914 -ben kezdődött .

Leírás

A Gnome motorok gázelosztó mechanizmusa a legelső Gnome Omegától kezdve minden dugattyú aljába szívószelepeket építettek be. A magas hőmérsékleten és nyomáson működő szelepek szükséges időszakos beállítása a gyakorlatban a motor szétszerelését tette szükségessé. Fennállt annak a veszélye is, hogy a szelep beszorulásakor a hengerből kilépő dugattyúval a hajtórúd tönkremegy - a tolócsavaros hátsó motornál ez a farokrész elkerülhetetlen tönkremenetelét, ill. a repülőgép farokegysége , amit a pilóta halála követett. Ezzel kapcsolatban 1913 -ban a Gnome cég kifejlesztett és javasolt egy új gázelosztó mechanizmust , amelyben a szívószelep szerepét, mint a kétütemű motoroknál a hengerek szökőkútfúvásával, maga a dugattyú látta el . [1] Ezekben a motorokban minden a következőképpen történt. Amikor a dugattyú lefelé mozog a felső holtpontból, jóval az alsó előtt, kinyílik a kipufogószelep, és vákuum keletkezik a hengerben. Nem volt különbség a Gnome Omegától és a hozzá hasonló Gnome motoroktól. A dugattyú további lefelé mozgásával már nem a szelep, hanem maga a dugattyú nyitott 36 lyukat a forgattyúházhoz vezető hengertalp falán, ahonnan az üzemanyag-levegő keverék olajjal bejutott a motor hengerébe, ill. ki volt tisztítva. Egy ilyen rendszer a dugattyúfenékben nehéz körülmények között működő szelep elutasítása miatt komolyan növelte a motor megbízhatóságát, és azzal, hogy beállítását csak a könnyen hozzáférhető kipufogószelep beállítására csökkentette, jelentősen csökkentette a karbantartás bonyolultságát.

100 LE-s motor prototípusa. Val vel. először 1913 decemberében a párizsi légiszalonon mutatták be . Azonban nagyon hosszú ideig nem lehetett elérni hosszú távú megbízható és stabil működését. Ebben a tekintetben az első, 7 hengeres 7A motor tanúsítása , amelyet már előzetesen elkezdtek sorozatgyártásra, 1912 -ben és 1913 -ban használatbavételi engedély megszerzése érdekében kudarccal végződött. Gnome Monosoupape 7A motor 80 LE-vel. Val vel. 10 literes üzemi térfogattal csak 1915 januárjában engedélyezték a hadsereg számára . Engedélyezés a 9 hengeres , 100 lóerős Gnome Monosoupape 9B gyártásához . Val vel. 12,8 literes üzemi térfogattal. 1916 -ban kapta meg . [2] A sorozat legerősebb motorja, a 9 hengeres Gnom Monosoupape 9N , lökettérfogata 15,8 literre nőtt, teljesítménye pedig 160 LE. Val vel. 1917 -ben kapta meg a hadsereg jóváhagyását .

Törpe Monosoupape 7A

• Hengerek száma: 7
• Üzemi térfogat: 10 l
• Henger átmérő: 110 mm
• Lökethossz: 150 mm
• Teljesítmény: 80 LE Val vel.

1915-től több mint 900 példány készült Franciaország és Nagy-Britannia számára . [2] Repülőgépeken használják:

Törpe Monosoupape 9B

• Hengerek száma: 9
• Üzemi térfogat: 12,8 l
• Henger átmérő: 110 mm
• Lökethossz: 150 mm
• Teljesítmény: 100 LE Val vel. (a háború végén 115 LE 1300 ford./percnél)

1916 és 1920 között több mint 3000 példány készült, ebből több mint 2000 Nagy-Britanniában . A motort licenc alapján gyártották Németországban (Oberursel Motoren), Olaszországban (Societa Italiana Motori Turini) és Oroszországban ( Gnome-Ron Moszkvai üzem ). [2] Repülőgépeken használják:

Törpe Monosoupape 9N

• Hengerek száma: 9
• Üzemi térfogat: 15,8 l
• Henger átmérő: 115 mm
• Lökethossz: 170 mm
• Teljesítmény: 160 LE Val vel. (a háború végén 165 LE)

Repülőgépeken használatos:

Jegyzetek

1. ↑ Forgó repülőgépmotorok "Gnome Monosoupape" (Gnome-Monosupap). Aviaru.rf . Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Gérard Hartmann. Rototos en guerre: Gnome. Történeti dossziék és technikák aéronautique française . Letöltve: 2022. január 12. Az eredetiből archiválva : 2022. január 10. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 Adatok a Gnome Monosoupape című angol Wikipédia -cikkből archiválva 2021. december 21-én a Wayback Machine -nél
4. ↑ A hazai légiközlekedés története. Soros repülőgépgyártás, 1910-2010 / A végösszeg alatt. szerk. IGEN. Szobolev. M.: Orosz Repülési Társaság (RUSAVIA), 2011. - 432 p.: ill. . Letöltve: 2022. január 12. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 26.. (határozatlan)