| Anatra Repülőgépgyár | |
|---|---|
| Bázis | 1911 |
| megszüntették | 1924 |
| Utód | Állami Repülési Műhelyek 7. sz |
| Elhelyezkedés | Odessza , Szimferopol |
| Kulcsfigurák | A. A. Anatra |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | repülőgép |
| Alkalmazottak száma | 3430 ember (1917) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Anatra Repülőgépgyár a tizenhat egyike[ pontosítás ] Az Orosz Birodalom nagy repülőgépgyárai , amelyeket az AA Anatra üzletember alapított . 1917 előestéjén - a birodalom harmadik legnagyobb üzeme. Az 1914 és 1917 közötti időszakban több mint ezer autót építettek az Anatra üzemben (1056-ot Odesszában és körülbelül 50-et a szimferopoli üzem fióktelepén).
A repülőgépgyár alapján 1924 májusában megszervezték a 7. számú Állami Repülési Műhelyeket , jelenleg az Odesaviaremservis a gyár területén található .
Az üzem alapja az odesszai repülőklub javítóműhelye volt, amelynek elnöke 1910-ben A.A. Anatra [1] volt, a város nyugati részén, a hippodrom közelében, amely eleinte próbarepülőtérként [2] szolgált .
Ezután A. A. Anatra földet szerzett a Fekete-tengeri út 4. állomásának területén, ahová a repülőteret áthelyezték [3] .
1913. június 10-én az A. A. Anatra műhelyei megkapták az első megrendelést öt Farman-4 repülőgépre (a francia modell licencelt példányai), amelyeket 1913 novemberére fejeztek be.
Az első évben az üzem összeszerelő üzemként működött. 1914-ben huszonhárom munkás állított össze francia mintájú Farman, Voisin, Moran, Nieuport repülőgépeket import alkatrészekből - havi öt autót. Az üzem eredeti kialakítású vitorlázórepülőket, könnyű motorkerékpárokat és autókat is épített [2] [3] .
Az első világháború kitörése nagy megrendeléseket hozott az üzemre a katonai osztálytól . Az üzemet elkezdték felújítani. A Lőtéren az üzemvezetés, az asztalos, a motor, az összeszerelő részlegek, valamint a hegesztőműhely épületei nőttek ki. a st. Kanatnaya , 33, megnyílt az üzem lakatos- és bélyegzőműhelyekkel rendelkező fiókja, a French Boulevardon - egy mechanikai feldolgozó részleg, az Olgievskaya utca 5. szám alatt ( Peresyp közelében ) - egy famegmunkáló üzlet. [3] [4]
A repülőgépgyár 12 mérföldre volt a várostól. A munkások szállítására 1 millió 300 ezer rubelért megépítették az Odessza - A. Anatra Repülőgépgyár vasútvonalat, két gőzmozdonyt és több személykocsit vásároltak [3] .
1915 nyarán az üzem megkezdte saját repülőgépmodelljének fejlesztését.
G. M. Makeev vezetésével létrehoztak egy tervezőirodát, amelyben Odessza V. Khioni , V. Ivanov, A. Kam, A. K. Mihalkevics és mások dolgoztak, Alfred Dekan mérnök Franciaországból meghívott D. D. Fedorov, majd tervezőként dolgozott a németnél. repülőgépgyárak [3] . Egy tesztpilóta, Robin is érkezett Franciaországból [5] .
Az első világháború előestéjén A. A. Anatra megvásárolta az R-20-as repülőgép projektjét a német Aviatik cégtől [6] . A Descamps felvállalta ennek a projektnek a véglegesítését és a gyártásba való bevezetését. Az "Anade" (vagy "Anatra"-D, azaz "Dean") elnevezésű repülőgép prototípusának tesztjeit 1915. december 19-én végezték [3] .
1915 óta az üzem saját kísérleti repülőgépei kezdtek megjelenni.
1916-ban az üzem megrendelést kapott 700 Anatra-D repülőgép, 100 Nieuport-17 vadászrepülőgép és 200 Farman-7 kiképzőrepülőgép szállítására [2] .
1916. július 25-én elkészült az Anasal repülőgép (vagy Anatra-DS, azaz „Dean Salmsonnal”) első repülése, amely egy Salmson motoros (150 LE) Anade modell volt, amelyet Oroszországban gyártottak. francia engedély alapján [7] .
1916-ban az üzem megkezdte a Voisin-LAS repülőgép egy módosításának gyártását - az úgynevezett "Voisin Ivanovát" (Anatra-VI), amelyet a tervező, Pjotr Ivanov hadnagy készített.
1916 nyarán V. N. Khioni tesztpilóta vezetésével megalkották az eredeti, kéttörzsű, kétmotoros bombázót, az Anadvát (vagy Anatra-VKh-t).
1916-ban, miután Románia belépett az első világháborúba , Odessza frontváros lett, és elhatározták, hogy a fontos katonai termelést az ország belsejébe helyezik át. Megkezdődött a szimferopoli üzem fióktelepének létrehozása . A. A. Anatra még 1914-ben vásárolt üres földet Szimferopolban a Szlavjanka folyó melletti székhelytől nyugatra és északnyugatra egy légiközlekedési üzem építésére (az üzem területéhez közeli területet ma is Anatra, a szomszédos utca pedig Aviatsionnaya nevet viseli. ).
1916-ban 5, 1917-ben 45 autót gyártott a fióktelep [8] .
A szimferopoli üzemben 735 munkás dolgozott, közülük 150-et a petrográdi vállalkozásokból helyeztek át [8] .
1917-ben több mint 330 alkalmazott és körülbelül 2100 munkás dolgozott az Anatra cég két gyárában. Az üzem technológiai bázisa mintegy 200 különböző típusú szerszámgép.
A fő termelési létesítmények Odessza város különböző kerületeiben helyezkedtek el . Volt itt faipari, gépészeti, lakatos, hegesztő, összeszerelő, festőműhely, raktár, próbarepülőtér és egyéb segédtermelési egységek [2] .
1917. július 26-án szerződést írtak alá háromszáz Anasal repülőgép szállítására.
1917. november 3-án a cég megrendelést kapott ötven Anadva repülőgép szállítására [9] .
Az üzem potenciális kapacitása 1917 őszén havi 80 repülőgép volt, ebből 60 az odesszai üzemben és 20 a szimferopoli fióktelepen.
A szovjet hatalom dél-oroszországi megalakulásának első időszakában - 1917 novemberétől 1918 áprilisáig - a társaság tevékenysége valójában teljesen leállt.
A breszt-litovszki békeszerződés eredményeként az osztrák-magyar hadsereg elfoglalta Odessza vidékét, a német hadsereg pedig a Krímet. A szimferopoli üzem területén a megszálló hatóságok nyolc elrejtett puskát találtak, és mintegy ötven munkást tartóztattak le [8] .
Az odesszai üzemből az osztrák-magyarok mintegy egymillió rubel arany értékben vittek ki anyagokat [8] . Az üzem teljes mértékben az osztrák-magyar megszálló hatóságok irányítása alá került, akik több mint 240 kész repülőgépet kaptak – 111 Anasal, 63 Anade és 68 Farman [10] . 1918. május 5-én az üzem megrendelést kapott kétszáz Anasal repülőgép szállítására Ausztria-Magyarország számára [6] . Már 1918. június 10-én átadták az első repülőgép-tételt az új ügyfélnek - 42 repülőgépet, augusztusban pedig további 51-et.
Amikor az Antant egységei 1918 novemberében Odesszában leszálltak, 123 Anasal repülőgépet találtak az anatrai üzemben.
A bolsevikok kiűzésével a gyárak a Dél-Oroszország Fegyveres Erők repülőgépeinek javításán dolgoztak , de a bolsevik földalatti felrobbantotta az erőmű szimferopoli erőművét, ami gyakorlatilag megbénította a kirendeltség munkáját [8] .
1920-ban, Odessza és a Krím elfoglalása után a bolsevikok államosították az odesszai üzemet, és a gyártólétesítményeket "11-es Állami Repülési Üzemnek", míg a szimferopoli üzemet "15. Állami Repülési Üzemnek" nevezték el.
Az odesszai üzem 1921-1922-ben Farman kiképző repülőgépeket gyártott a szovjet katonai osztály számára.
1923-ban V. Khioni megtervezte az U-8 Konyok-Gorbunok repülőgépet. 1924-ben a gépet tömeggyártásba helyezték, 1924 őszére 31 ilyen repülőgép készült Odesszában [11] . 1924 májusában az üzemet átszervezték, és a 7. számú Állami Repülési Műhelyek nevet kapták [11] . A repülőgépek gyártása Odesszában végül leállt, és a jövőben csak a javításokat végezték itt. Magát az üzemet végül Odessza Repülési Üzemmé alakították át .
A szimferopoli üzemben a felrobbantott erőmű helyett Primakov parancsnok javaslatára a livadiai egykori királyi dachából leszerelt villanymotort szerelnek fel , és üzembe helyezik az erőművet [8] .
Az üzem 1921. június 26-án még megtartotta a korábbi létszám közel felét - 437 főt [8] . 1921-ben az üzem a 15. számú Állami Repülési Üzem ( GAZ No. 15 ) nevet kapta.
A repülőgépek gyártása elérte a havi 7 darabot, azonban az üzem nem gyártott új repülőgépeket, hanem a Vörös Hadsereg gépeinek nagyjavítását végezte el: Farman-30, Geveland, Nieuport −24, Sopwith, Sopwith Camel , Nieuport -17 ", "Moran", "Avro", "Vickers", "Recesszió" [8] .
1921 decemberében mintegy 200 ember dolgozott az üzemben.
1922 januárjától májusig az üzemben még mindig 12 repülőgépet, 3 páncélautót, 2 autót és 1 motorkerékpárt állítanak elő javításból [8] .
1922. július 1-jén a szimferopoli üzemet molylepény érte. 1924-ben bezárták, területén bőrgyár indult.
Az Anatra-VI repülőgép sikertelen tervezése, amely gyakori balesetekhez és a legénység halálához vezetett a harci küldetések során, aláásta az üzem hírnevét. Amikor 1917 februárjában a Délnyugati Front hadseregeinek légiközlekedési felügyelője bejárta a front légijármű-különítményeit, a pilóták mindenütt panaszkodtak neki az anatrai üzem gépeinek rossz minősége miatt. [négy]
Az üzem soha nem tudott megbirkózni a gép hibáival. 1917 áprilisában az 5. szibériai hadtest százada körülbelül 10 jelentést készített az Anatra-VI repülőgép hibáiról és meghibásodásairól. Végül egy speciálisan létrehozott bizottság, amely az összes gépbalesetet elemezte, elismerte, hogy a repülőgépeket és a hajtóműveket rendkívül gondatlanul szerelték össze az üzemben. A jövőben a pilótákban előítélet alakult ki az üzem összes repülőgépével kapcsolatban, még a meglehetősen sikeres Anatra-D-vel kapcsolatban is. [négy]
1917. május 31-én a 11. hadsereg repülési különítményének parancsnoka, Makarov törzskapitány műrepülést végzett az Anatra-D-Neszterov hurkán, hogy eloszlassa a repülőszemélyzet autóval szembeni bizalmatlanságát . Az orosz repülés történetében ezek voltak az első műrepülések, amelyeket hadtestszázadok számára terveztek, és nem műrepülésre terveztek. [négy]
Amikor azonban 1917 nyarán az Anatra üzem pilótája, a francia szolgálat Robineau hadnagya Ivan Omelin üzemszerelővel a repülési hétre készülve úgy döntött, hogy műrepülést végez az Anatra-D repülőgépen, a kísérlet véget ért katasztrófa. A balesetet a két részből álló lécragasztás technológiája okozta. [négy]
Az Anatra repülőgépeinek minősége gyengébb volt, mint a Duxé vagy az RBVZ - é . Az üzem termékeinek alacsony minőségének hátterében a moszkvai és petrográdi aerodinamikai laboratóriumoktól való elszigeteltség, a dolgozók és a műszaki személyzet alacsonyabb képzettsége, valamint az üzem tulajdonosának gátlástalan haszonszerzése áll. [négy]
| Modell | Típusú | Motor | Az első repülés dátuma | A gyártás vége | Beépítettek száma | Darabköltség |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Farman-4 | ||||||
| Nieuport-17 | 11 000 dörzsölje. [négy] | |||||
| Anatra-D | felderítő repülőgép | " Gnom-Monosupap " 100 literes kapacitással. Val vel. | 1915. december 19 | 1917 közepe | 225 [12] | 12 000 dörzsölje. [négy] |
| Anatra-Anakler | felderítő repülőgép | "Clerge" 9Z 110 l. Val vel. és 9V 130 l. Val vel. | 1917 közepe | 24 [13] | ||
| Anatra-DS (Anasal) | felderítő repülőgép, vadászgép | "Salmson" 150 literes kapacitással. Val vel. | 1916. július 25 | 1919 | 100 felett | |
| Anatra-VI | "Salmson" 150 literes kapacitással. Val vel. | 1916 | 1917 | kb 150 | ||
| Anatra-DM (Anamon) | "Gnome-Monosupap" 100 literes kapacitással. Val vel. | 1916. június 16 | - | 1 (összeomlott tesztelés közben) | ||
| Anatra-DE | Bombázó | "Salmson" 140 l. Val vel. | 1916. június 23 | - | 1 (leszálláskor lezuhant a tesztelés során) | |
| Anatra Anadis | 1916. október 23 | - | egy | |||
| Khioni-U-8 ("Púpos ló") | 1924 | 1925 | 31 |