| Odesszai Repülési Üzem | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalkozás |
| Az alapítás éve | 1911 |
| Alapítók | A. A. Anatra |
| Elhelyezkedés | Odessza , Mennyei Száz sugárút, 32A [1] |
| Ipar | Légi közlekedési ágazat |
| Anyavállalat | SC " Ukroboronprom " |
| Weboldal | avirs.ua |
Az Odessa Aviation Plant ( Ukr. Odessa Aviation Plant ) Ukrajna katonai-ipari komplexumának állami tulajdonú vállalata , amely repülőgépeket korszerűsít, javít és karbantart.
Szerepel az Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listáján [2] .
1911-ben az Odesszai Aeroclub javítóműhelye alapján repülőgép-javító műhelyt hoztak létre, amelyet később Anatra repülőgépgyárrá alakítottak át .
1920-ban az Anatra üzemet államosították, és új nevet kapott: Állami Repülési Üzem No. 11. Később, 1924 májusában az üzem leállította a repülőgépgyártást, és repülőgépjavító vállalkozássá [3] - 7. számú állami repülési műhelyek - alakult át.
1941. április 10-én a légiközlekedés harcképességének növelése, a Vörös Hadsereg légiereje egységeinek és alakulatainak hadviselési képességének növelése érdekében, háború esetén a Vörös Hadsereg légierejének új struktúráját vezették be a Vörös Hadsereg légierejében. A Bolsevik Kommunista Párt Szövetségének Központi Bizottsága és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa. Az Odesszai Katonai Körzet területét öt légibázis területre osztották fel, amelyek légibázisokat és repülõtéri szolgálati zászlóaljakat tartalmaztak [4] . A repülőgép-műhely személyzete részt vett a légierő egységeinek logisztikai munkálataiban.
1941-ben a Shkolny repülőtéren található az Odessza Katonai Körzet 256. helyhez kötött repülőgép-műhelye. A Nagy Honvédő Háború kezdete után a repülőgépjavító műhelyek javították a Vörös Hadsereg repülőgépeit (az első sérült I-16-os javítását 1941. június 28-án kezdték meg), de ahogy 1941 júliusában a frontvonal közeledett a városhoz , Sztálinóba menekítették . _ Később, 1941. szeptember végén a repülőgép-műhelyeket keletre küldték, és 1941. október elején érkeztek meg Armavirba . A háború alatt összesen 546 szovjet gyártású repülőgép javítását végezték el a repülőgép-műhelyek ( I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Yak-1 , Yak- vadászgépek ). 3 , Yak-9 és Il-2 támadó repülőgépek , több tucat külföldi gyártású repülőgép (" Boston ", " Aircobra " és "Messerschmitt"), 1135 repülőgép-hajtómű és jelentős számú jármű [5] .
A háború utáni időszakban az üzem elsajátította a MiG-15 vadászrepülőgép javítását [6] .
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 562. repülőgépjavító üzeme ( 36981 katonai egység) Ukrajna Védelmi Minisztériumának fennhatósága alá került.
Az állami katonai megrendelés csökkentése kapcsán az 1990-es években az üzem csökkentette a termelési volument, a helyiségek egy részét bérbe adták [7] .
1998. július 27-én az üzem felkerült Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájára [8] .
2001-ben az Odesszai Repülőgépjavító Üzemben [9] az Ukrán Légierő egyik An-26 típusú katonai szállító repülőgépét An-26 Vita mentőszállító repülőgéppé alakították át , 2002-ben a tesztelés befejezése után a légierő átvette. Ukrán légierő [10] .
2004-ben, az üzem 95. évfordulójára az üzem elkészítette az Anatra-2 repülőgép munkapéldányát [6] [11] .
Az "Aviavoenremont" konszern 2005. június 7-i létrehozása után az üzem bekerült a konszernbe, és új nevet kapott: "Odessa Repair Repair Enterprise" "Odessaviaremservis" [12] .
Az üzem 2008 elejéig 28 féle repülőgép és 16 féle repülőgép-hajtómű javítását végezte el [1] , a vállalkozás fő tevékenységei a következők voltak:
2009-ben a vállalkozás befejezte az L-39C kiképzőrepülőgép modernizált változatának elkészítését, amelyet az Ukrán Légierő 2009. július 8-án L-39M1 néven [13] hivatalosan is átvett, és befejezte a az Angolai Légierő MiG-23 típusú vadászgépének javítása ( a cég tevékenységének 2017-es ellenőrzése során megállapították, hogy a jelen szerződés teljesítése során az ukrán légierő által leszerelt MiG-23UB az üzemet leszerelték) [14] .
2010. február 25-én az üzem megállapodást írt alá az ASTC im. Antonov, amelynek értelmében döntés született az odesszai repülőgép-javító vállalat személyzetének képzéséről az Antonov Sorozatgyár ágában. A jövőben Odesszában az An-148-as repülőgépek szárnyszerkezeteinek gyártását tervezték [15] .
2010. június 9-én az ukrán miniszteri kabinet elfogadta a 405. számú határozatot, amely szerint az üzem felkerült az ukrán légiközlekedési ágazatban állami támogatásban részesülő vállalkozások listájára [16] .
Az " Ukroboronprom " állami konszern 2010 decemberi létrehozása után az üzem 2011-ben a konszern részévé vált.
2011. július 9-én hajtotta végre első repülését az üzem által francia gyártmányú hajtóművel épített C09 Dolphin könnyűrepülőgép prototípusa (a repülési tesztek befejezése után 2011. július 17-én a gépet minősítették) [17] .
2011. október 26-án az üzem hivatalosan is bemutatott két új könnyű dugattyús repülőgépet: a C09 Dolphin többcélú négyüléses repülőgépet és a Farmer-300-as, kétüléses mezőgazdasági repülőgépeket, amelyek a légi vegyi munkákra szolgálnak [18] .
2012-ben a vállalkozás új nevet kapott: Odessa Aviation Plant.
2012. november 1-jén az üzem befejezte a javítást, és átadott egy nagyjavított L-39-es repülőgépet az Ukrán Légierő 204. taktikai repülődandárjának [19] . 2012 decemberében az üzem befejezte a javítást, és további két nagyjavított és modernizált L-39-es repülőgépet adott át az Ukrán Légierő 204. taktikai repülődandárjának [20] .
2013-ban a vállalkozás befejezte az L-39C oktatórepülőgépre épülő repülőszimulátor megalkotását, amely az L-39M nevet kapta [21] .
2013. július 8-án az Ukrspetsexport szerződést írt alá 12 MiG-21bis vadászgép javítására és korszerűsítésére a horvát légierő számára , amelyeket a cseh „Česká Letecká Servisní AS” cég által gyártott új navigációs berendezésekkel kellett volna felszerelni. A munka végrehajtója az Odesszai Repülőgyár lett (az első javított repülőgép 2014. április 12-én került át a horvát oldalra [22] [23] , 2014. május 7-ig három javított repülőgép került át a horvát oldalra [24] ] , 2014. július 7-ig 7 repülőgép került át a horvát félre [ 25] , 2014. november 22-ig az üzem 11 repülőgép javítását fejezte be, ami után a horvát védelmi minisztérium követelte az ukrán félnek az esedékes pénzbírságot. a szerződés szerinti munka időben történő elvégzésének elmulasztására [26] ).
Miután 2014 tavaszán kitört az ellenségeskedés Kelet-Ukrajnában , a vállalkozás részt vett egy katonai parancs végrehajtásában: az ukrán légierő repülőgépeinek alkatrészeinek és szerelvényeinek javításában [27] . 2014. június 26-án az üzem további 16,97 millió hrivnyát kapott hét doboz KSA3 repülőgép-egység nagyjavítására [28] . 2015. március 12-én az üzem további 11,88 millió hrivnyát kapott a KSA3 repülőgép-egységek dobozainak javítására [29]
2015. szeptember 22-én a Zbroya és Bezpeka-2015 kiállításon az üzem bemutatta az Y1.02 Dolphin könnyű kétüléses járőrrepülőgép modelljét (az Y1 Delfin repülőgép katonai változata, 7,62 mm-es PKT géppel felszerelt). pisztoly , egy blokk irányítatlan rakéta és egy giroszkóppal stabilizált kamera). Emellett a hírek szerint az Y1.02 repülőgép felszerelhető a KS-1500 ejtőernyős rendszerrel [30] .
2015. november 27-én az üzem befejezte egy L-39C korszerűsítését, amelyet L-39M-re fejlesztettek, és bekerült az Ukrán Légierő 204. taktikai repülődandárjába [31] . 2015. december 5-én az üzem befejezte a korszerűsítését, és egy újabb L-39M-et adott át az Ukrán Légierő 40. taktikai repülődandárjához [32] .
2016 márciusában bejelentették, hogy 2016-ban az üzemben elsajátítják a Mi-8 helikopter lágy üzemanyagtartályainak gyártását [33] . 2016-ban az üzem megjavított és három repülőgépet adott át a csapatoknak (egy modernizált L-39M és két L-39M1) [34] .
2018 februárjában az üzem bejelentette az Y1 Dolphin sorozatgyártásának elsajátítását, a gyártás előtti mintán kívül még két Y1 hajótestét mutatták be az összeszerelő műhelyben [35] .
2018 májusában az üzem volt az egyetlen olyan vállalkozás Ukrajnában, amely képes volt a MiG-21 és L-39 repülőgépek vázának és hajtóműveinek nagyjavítására [36] .
2021 februárjában bejelentették a Bell UH-1 Iroquois [37] amerikai helikopterek gyártásának elsajátításának szándékát az üzemben (később vált ismertté, hogy az SW 205 típusú helikopter összeszerelését tervezik a Bell 205 helikopter , amelyet a Southwest Florida Aviation Inc. amerikai cég fejlesztett ki.” A projekt finanszírozásához az „Aviastar Invest Corporation” befektetési társaságot kellett volna bevonni [38] .
2021 áprilisában az üzem megkapta a katonai termékek exportálásának jogát [39] .