Jak-52

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. október 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 40 szerkesztést igényelnek .
Jak-52
Típusú kiképző repülőgép
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Aerostar [1]
Az első repülés 1979
A működés kezdete 1979
Állapot operált
Üzemeltetők DOSAAF
Gyártási évek 1977-1998 _ _
Legyártott egységek ~ 1800
alapmodell Jak-50
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Jak-52  szovjet sport- és edzőrepülőgép.

Történelem

A Yak-52 sport- és edzőrepülőgépet az A.S. Tervezőirodájában hozták létre. Jakovlev 1974-ben a Yak-50 műrepülőgép alapján. A Yak-52 lett a világon az egyetlen oktató műrepülőgép, amely képes pilótát a semmiből kiképezni, és a műrepülésben a sportmesterek szintjére emelni. [2]

A Yak-50 kétüléses változataként készült [3]

A repülőgép csak megjelenésében tért el elődjétől a kétüléses pilótafülke, az elülső egy képzett pilóta, a hátsó az oktatópilóta, valamint az első futómű jelenlétében, ami jelentősen leegyszerűsítette a gurulást és a fel- és leszállást a kezdeti kiképzéshez. [2]

A hosszú fordított repülések és a negatív g-erők melletti műrepülés végrehajtása érdekében az üzemanyagrendszert teljesen megváltoztatták. Frissítették a felszerelés összetételét, ami lehetővé tette a repülést nehéz időjárási körülmények között is. Az edzés mellett lehetőség van a Yak-52-vel a vitorlázórepülő vontatására. [2]

A repülőgép tervezése során egy összetett mérnöki problémát sikerült megoldani: a Yak-52 kezdőkiképző repülőgépnek stabilabbnak és nehezebben irányíthatónak kellett lennie, mint a sport- és gyakorló Yak-50-nek, nem eshetett farokcsapásba.

A Yak-52 prototípus 1974 augusztusában hajtotta végre első repülését, a gyártás előtti repülőgép első repülésére 1979-ben került sor. Ezzel párhuzamosan a KGST keretein belül együttműködve megkezdődött a Yak-52 sorozatgyártása Romániában az Aerostar üzemben. A gépek sorozatgyártása 1998-ig folytatódott, összesen 1800 repülőgépet gyártottak, ebből 339 Oroszországba került. A Jak-52 legnagyobb külföldi tulajdonosa Románia és Vietnam. [2]

Ez volt a Szovjetunió egyik fő kiképző repülőgépe a repülési személyzet kezdeti képzésére. 1979 és 1998 között sorozatban gyártották. 1982-ben modernizálták, majd 1998 novemberéig (amikor a Yak-52 gyártása megszűnt) különösebb változtatás nélkül gyártották.

Építkezés

A Yak-52 egy kétüléses egymotoros kiképző egysíkú sportrepülőgép, alacsony szárnyú és behúzható tricikli futóművel repülés közben.

A törzs egy teljesen fém félig monokok, munkabőrrel. Törzskeret - keresztirányú erőkészlet, préselt duralumínium keretek, hosszanti készlet egyenletesen elosztva a szakasz kerülete mentén, gerendák és hevederek. A burkolat rejtett szegecseléssel kapcsolódik a keretelemekhez. Egy további megerősített keret szolgál tűzvédelmi gátként, ez tartalmazza a motorváz rögzítési pontjait, az alváz első lábának felfüggesztési konzoljait, az olajtartály bölcsőit és a motorháztető rögzítési konzolokat. [négy]

A törzs alsó részén van egy fülke a futómű első lábának. A törzsvázak és a szárny illesztései vasalatokkal és keresztfalakkal vannak megerősítve. A törzs előtt található egy hozzáférési nyílás a motorvezérlő rendszer egységeihez, az első lábemelőhöz és az elektromos berendezések egységeihez. A törzs farokrészében van egy hozzáférési nyílás a repülőgép vezérlőrendszereihez. [négy]

A repülőgép kabinja dupla, a tandem séma szerint van elrendezve. A kabin fűtés-szellőztető rendszerrel van felszerelve.

Kabin lombkorona - egy napellenzőből, két csúszó, középső és farrészből áll. A csúszó rész a törzsre rögzített vezetősínek mentén mozog. A lámpa üvegezése plexiből készült. [négy]

A szárny egyszárnyú, fémmegmunkálású burkolattal, két konzolból áll. A konzolok három erőkeret mentén csatlakoznak a törzshöz, tompakötéseken keresztül. A fő futómű a szárny gyökérrészeibe van felszerelve. A gáztartályok a szárnykonzolokba vannak beépítve. A futóművek és a csűrők rögzítési helyére alumíniumötvözetből készült erőtartók vannak felszerelve. [négy]

A szárnykonzolok vázát hosszanti és keresztirányú erőkészletek alkotják. A szárny hosszanti készlete a száron kívül tartalmazza az elülső és a hátsó falakat, a hevedereket. A szárny keresztirányú készlete vékony duralumínium lemezből bélyegzett hasított bordák. A szárnyhéj felső és alsó panelekből áll, amelyek különböző vastagságú duralumínium lemezekből készülnek. [négy]

A légnyomás-vevő tartókonzolja a bal szárnykonzolra van felszerelve. A szárny alsó felületén egy nyílás található az akkumulátortartó számára. A jobb oldali konzolra levegő-olaj hűtő van felszerelve. Az alsó burkolaton karbantartási nyílásokat készítettek, hogy hozzáférjenek a csűrővezérlő billenőihez. [négy]

A csűrők - rés típusú axiális aerodinamikai kompenzációval, három csomóponton vannak a szárnyhoz csuklósan rögzítve. Csűrőváz - cső alakú szár, bordák és farokhúr. A csűrő orrát duralumínium lemez borítja, az egész csűrőt pedig szövetburkolat borítja. A vászonhüvely a bordákhoz cérnával van varrva. [négy]

A leszállószárnyak a szárnykonzolokra vannak felszerelve, és egy rácshurokra vannak felfüggesztve. A leszállószárnyakat pneumatikus henger vezérli. A pajzs duralumínium szegecselt szerkezet. [négy]

A farok egység konzolos . A gerinc és a stabilizátor kétköves séma szerint készül, működő duralumínium héjjal. A gerinc előtt üvegszálas lemezből készült burkolat található. A stabilizátor két egyrészes konzolból áll. A felvonó és a kormány szerkezetileg hasonló a csűrőkhöz, és szövet borítású. A kormánylapát hátsó peremére lemezvágó van felszerelve. A felvonó trimmer habszivacsból készült és üvegszálas borítású. [négy]

Alváz - visszahúzható, orrkerékkel ellátott tricikli séma szerint. Értékcsökkenési folyadék-gáz. A futómű első lába a törzs orrába van beépítve, és repülés közben visszahúzódik a törzs alatt, visszafelé. A fő futómű lábai a szárnykonzolokba vannak beépítve, és repülés közben a szárny alatt előre, az áramlással szemben visszahúzódnak. A Yak-52 sajátossága, hogy a futómű behúzásakor a kerekek csak a szárnyhoz és a törzshöz nyomódnak - ez garantálja a biztonságos leszállást, még akkor is, ha a pilóta elfelejtette kiengedni a futóművet leszállás előtt. [négy]

Az irányítást - párosítva - két kézi és lábvezérlésű parancsnoki állás végzi, amelyek egymás után helyezkednek el az első és a második kabinban. A kézi vezérlés segítségével a felvonó és a csűrők vezérlése, a kormánylapát lábvezérlése történik. A felvonók és a kormány huzalozása kábeles, a csűrőké merev, cső alakú rudakból és merevítőkből áll. A felvonó trimmert egy kábel vezérli, kézi kerekekkel. [négy]

Az erőmű egy csillag alakú, dugattyús, négyütemű , kilenchengeres M-14P motor , 360 LE teljesítménnyel, automatikus változtatható állású légcsavarral. A motor vázra van felszerelve, és áramvonalas, levehető motorháztető borítja. Kétlapátos fa propeller. A repülőgép üzemanyagát két, 62 literes gáztartályba helyezik, amelyek a jobb és a bal szárnykonzolban helyezkednek el. [négy]

A repülőgép fő geometriai, beállítási súlya és központosítási adatai

A repülőgépek szállítására és átvételére vonatkozó 1989-es "specifikációk" szerint [4] :

Súly- és geometriai adatok

Repülési adatok

Működési korlátozások

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek. Kép
Jak-52 Alapmódosítás. 1979-1995 között készült.
Jak-52B (Yak-54) Könnyű csapásmérő repülőgép. Megerősített szárnya volt. A fegyverzet 2 NURS UB-32 egységből állt. 1983-ban fejlesztették ki A. A. Yakovlev vezetésével.
Jak-52M Frissítve. Megkülönbözteti az M-14X motort (a Motor Engineering Design Bureau fejlesztője , Voronyezs) háromlapátos MTV-8 légcsavarral, módosított szárnnyal, új tetővel, 250 literig megnövelt üzemanyag-tartalékkal, összetétellel. berendezések, valamint egy SKS-84MYA kényszermenekülési rendszer. 2003 óta a korábban gyártott Yak-52-eseket az Ivanovsky ArZ No. 308-ban alakították át. Először a MAKS-2003-on mutatták be. Első repülés 2004. április 16.
Jak-52W Export az USA-ba és Nyugat-Európába. Megduplázott üzemanyag-kapacitással, éjszakai repüléshez szükséges felszereléssel, hidraulikus fékekkel, csomagtérrel a törzsben.
Jak-52TW Repülőgép farokkerékkel (Tail Wheel-tail wheel).
Jak-53 Együléses műrepülőgép. 1981-ben tervezték.
"Kondorkeselyű" Avro Lycoming AEIO-540 LI B5D motorral. Egy háromlapátú Hoffman légcsavar (átmérője 2,5 m), egy új kormány különbözteti meg. 1991-ben Romániában fejlesztették ki.

Yak-52B

A Jak-52B egy könnyű támadó repülőgép, amelyet a Jakovlev Tervező Iroda fejlesztett ki a Jak-52 gyakorlórepülőgép alapján. Az afganisztáni hadműveletek lebonyolításának tapasztalatai azt mutatták, hogy a harci műveletekben könnyű, manőverezhető ellenes gerillacsapású repülőgépeket kell alkalmazni. Az ilyen repülőgép létrehozásának egyik projektje a Yakovlevsky Yak-52B volt (tömeggyártás esetén a tervek szerint a Yak-54 jelölést kapták). Az olcsó és megbízható TCB Yak-52-t vették alapul. A repülőgépre két pilont szereltek fel felfüggesztett UB-32 blokkokkal. Ebben a tekintetben meg kellett erősíteni a repülőgép szárnyait. A repülőgép átment a gyári teszteken, de mivel a katonaság nem mutatott érdeklődést a repülőgép iránt, a további munkát leállították. A repülőgép egyetlen változatát a Moninói Repülési Múzeumba szállították. [5]

Yak-52M

A Yak-52M repülőgép a Yak-52 repülőgép modernizálása, és a következők különböztetik meg:

Műszaki adatok:

Operátorok

Műrepülő csapatok

A kultúrában

Jak-52 emlékművek

Galéria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Jak-52
  2. ↑ 1 2 3 4 Vjacseszlav Kondratyev. Yak-52 - repülő edző.
  3. ↑ A. Jakovlev, V. Kondratyev. Az U-2 örököse // "Az ifjúság technikája", 5. szám, 1978. 30-33.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A YAK-52 REPÜLŐGÉP REPÜLÉSI HASZNÁLATI ÚTMUTATÓJA. 1.1 ALAPVETŐ GEOMETRIAI ADATOK .
  5. ↑ Jak-52B. Enciklopédia "Az ég sarka"
  6. ↑ A négy madár-légierő 2016 nyarán készen áll a tesztelésre : Forrás a hadiipari komplexumban
  7. ↑ A katonai mérleg 2016, 202. o
  8. ↑ A katonai mérleg 2016, 179. o
  9. ↑ A katonai mérleg 2016, 107. o
  10. ↑ A város, ahol mindenkinek van repülője - Masterok.zhzh.rf
  11. ↑ A katonai mérleg 2016, 133. o
  12. ↑ A katonai mérleg 2016, 298. o
  13. ↑ Resident Evil 4: Afterlife
  14. ↑ Rusky-Yak52-Yak   52 Professional . X-Plane.Org Szoftverbolt . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 24.
  15. ↑ A muradymovitások honfitársaik emlékét tisztelik

Irodalom

  1. Kondratiev V.P. Yak-52 // A szülőföld szárnyai. - 1986. - 5. sz. - S. 34-35.
  2. Kondratiev V.P. Yak-52 - repülő edző // Modelltervező. - 1980. - 8. sz. - S. 9-14.
  3. Yak-52 repülési kézikönyv, 1983
  4. Yak-52 repülési kézikönyv, 1990
  5. A Yak-52 repülőgép repülési és elektronikus berendezései.
  6. A repülőszemélyzet képzésének módszertana a Yak-50 és Yak-52 repülőgépek kényszerű elhagyása esetén.
  7. A Yak-52 repülőgép műszaki leírása.
  8. Útmutató a Yak-52 repülőgép karbantartásához.
  9. A. E. Korovin, Yu. F. Novikov. A Yak-52, Yak-55 repülőgépek gyakorlati aerodinamikája és repülési dinamikája.
  10. K. G. Nazhmudinov, N. A. Szinelnikov. Első repülési kiképzés a Yak-52 repülőgépen.

Linkek

Cikkek és weboldalak Videó