Jak-14

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Jak-14
Típusú katonai vitorlázó
Gyártó Növények 47., 168., 464. sz
Főtervező A. S. Jakovlev
Az első repülés 1948
Üzemeltetők A Csehszlovák Légierő [d] ésa Szovjetunió légiereje
Gyártási évek 1948-1952
Legyártott egységek 413
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Jak-14  - A. S. Yakovlev által tervezett szovjet leszálló vitorlázó repülőgép , amelyet 35 ejtőernyős szállítására terveztek .

A Yakovlev 14 modellt 1948 óta gyártják Orenburgban , Rosztov - Don - ban , Dolgoprudnijban , összesen 413 példányt gyártottak belőle.

Történelem

A második világháború vége után a Szovjetunióban a légideszant csapatok fejlesztése során , hatékonyságuk növelése érdekében, megkezdődött a fegyverek, katonai felszerelések és katonák szállítására szolgáló szállító vitorlázó repülőgépek létrehozása . A megrendelt projektek között volt egy közepes szállítású vitorlázórepülő is, amelynek fejlesztését és megépítését Alekszandr Szergejevics Jakovlev vezette csapatra bízták.

A Yakovlev által kifejlesztett vitorlázórepülő a Yak-14 jelölést kapta, és 1948-ban készült. 1949-ben hivatalosan is bemutatták a szovjet repülési fesztiválon , majd sorozatgyártásba kezdték. 413 ilyen típusú repülőgépváz készült.

A Yak-14 vitorlázó repülőgép a tömeggyártás megkezdése után bekerült a Szovjetunió Fegyveres Erői Szovjet Hadseregének leszállóegységeibe . Ezekben az egységekben berendezések szállítására használták, például 76 mm-es lövegeket GAZ-67B járművel vagy ASU-57 önjáró fegyvert . A Yak-14 siklót Il-12D repülőgép vontatta . A vitorlázórepülőket az 1950-es évek végéig használták a fedélzeti egységekben, ekkor kezdték felváltani őket An-12- es repülőgépek , Mi-4- es és Mi-6-os helikopterek .

1954 márciusában ezekkel a vitorlázórepülőkkel berendezéseket (beleértve a buldózereket ) szállítottak az Északi -sark-4 ( SP-4 ) sarkvidéki kutatóállomásra , amely az Északi-sark közelében lévő jégtáblán található. A buldózert négy szétszerelt repülőgép szállította a Schmidt-fokra. A repülést Moszkvából hajtották végre, és 109 órát vett igénybe. Úgy döntöttek, hogy a buldózert egy vitorlázórepülővel szállítják az SP-4 állomásra, ugyanakkor megszegték, mivel a tömeg 700 kg-mal haladta meg a Yak-14 teherbírását. Elektromos generátorral, fúróberendezéssel és leszállórendszer radarral felszerelt motorokat más vitorlázórepülőkbe raktak. 4 óra 40 perc elteltével a vitorlázók leszálltak a jégrepülőtéren, a vontatóhajók pedig a szétkapcsolás után visszatértek a Wrangel-szigetre [1] . A vitorlázórepülőket ez az egyetlen közlekedési eszköz az Északi-sarkvidéken.

Több Jak-14-es vitorlázórepülőt kapott a csehszlovák légiközlekedés, ahol megkapták az NK-14 jelzést . A Szovjetunióhoz hasonlóan az 1950-es évek végéig használták őket.

Az 1950-es évek közepén véget ért a leszálló vitorlázók korszaka. Helyüket nehéz szállító repülőgépek és helikopterek vették át. A vitorlázórepülőgépek előnyei, mint például a csendes repülés és az alacsony gyártási költség, nem tudták felülmúlni a hátrányokat, mint például az egyszeri használat és a leszállási hely megválasztásának korlátozása az újonnan létrehozott járművekkel szemben [1] .

Gyártás

Növények \ év 1948 1949 1950 1951 1952 Teljes
47. számú üzem ( Orenburg ) — — 13 79 60 152
168. számú üzem ( Rosztov-Don ) — 5 176 80 — 261
464. számú üzem ( Dolgoprudny ) 3 egy — — — négy

Építkezés

A gép egy monoplán magas szárnnyal, rugós rögzítéssel. A fő szerkezeti anyag egymásra rakott kromanzilcsövek, duralumínium lemez és vászon.

Törzs - három részből állt: elülső, középső és farok, és téglalap alakú volt. A törzsváz egy hegesztett térbeli rácsos chromansile csövekből. A középső rész a csomagtér. A raktér keresztirányú merevségét hat keret biztosította, amelyekhez a szárny, a rugóstagok és a futómű volt rögzítve . Hosszanti erőkészlet - duralumínium húrok , amelyeket a keretre helyeztek. A húrokra vászonburkolatot ragasztottak. A raktér mindkét oldalán ajtók voltak. Az ajtók repülés közben kinyílhattak, a vitorlázó ejtőernyősök elhagyása érdekében [1] .

A törzs orr- és farokrészei zsanérokon voltak a kerethez rögzítve, és dönthetőek voltak: az orr jobb oldalra, a farok pedig a bal oldalra, ami a raktérbe való hozzáférést biztosította. A raktérben konzolokat szereltek fel a rakomány kikötéséhez. Az ejtőernyősök az oldalsó ülésekre kerültek. Az ejtőernyősök becsült száma 35-37 fő [1] .

A raktér előtt volt a pilótafülke . A legénység két főből áll. A pilótafülkét balra tolták, hogy leszálláskor javítsák a láthatóságot. A kabinba a raktérből és kívülről is be lehetett jutni. Abban az esetben, ha a vitorlázógép repülés közben vészhelyzetbe került, a bejárati ajtók leestek. A kiálló pilótafülke csökkentette a repülőgépváz aerodinamikai minőségét , de biztosította a be- és kirakodási műveletek kényelmét és a legénység biztonságát földi akadályokkal való ütközés esetén [1] .

Szárny - egyszárnyú a középső részből és a konzolokból áll. A középső rész téglalap alaprajzú, a konzolok trapéz alakúak. Mindegyik konzol két ponton volt rögzítve a törzshöz, és támasztékkal és támasztékkal támasztotta alá. A hosszirányú erőkészlet acélcsövekből hegesztett szár, duralumínium sarkokból és lemezekből szegecselt szárfal, valamint madzag. Keresztirányú erőkészlet - 32 rácsos szerkezet borda, duralumínium profilokból szegecselt. Változó vastagságú fémburkolat [1] .

Szárnygépesítés - két rész hornyolt szárnyak és két rész csűrő . A csűrők és szárnyak fémvázzal és szövetburkolattal rendelkeztek. A bal oldali csűrő belső részére trimmert szereltek fel . A szárny felső felületére lemezspoilereket szereltek fel [1] .

A farok egykulcsos, a klasszikus séma szerint. A stabilizátor két konzolból áll, amelyek a gerinc aljához vannak rögzítve. A merevség biztosítása érdekében a stabilizátort merevítőkkel rögzítik a gerinchez és a törzshöz. A stabilizátor, a gerinc, a felvonók és a kormányok kialakítása hasonló - fém keret és szövet bélés. A felvonók és a kormánylapát trimmelő fülekkel [1] van felszerelve .

Alváz - a vitorlázó repülőgép futóműve egy háromkerekű futóműből áll, orrkerékkel és leszállólécekkel. A fő fogasléceken fékező kerekek voltak. Az orrtámasz önorientált. Az összes fogasléc kerekei egységesek. Állványok értékcsökkenése levegő-olaj. Két, gumilemezes csillapítású leszállóléc került a törzs aljára, azon a helyen, ahol a fő támasztékokat rögzítették. A többrétegű sílécek különböző fafajtákból vannak ragasztva. A törzs farokrészének aljára fém védőívet szereltek fel. A sikló sílécekre történő leszállása esetén a lengéscsillapítók levegője kiszabadult, a kerekek felemelkedtek, a sífutók érintkezésbe kerültek a talajjal. A be- és kirakodási műveletek során is felléptek, hogy csökkentsék a padló talaj feletti magasságát [1] .

Vezérlés - a sikló vezérlése kormányokból és pedálokból áll . Puha kábeles vezérlő huzalozás. Minden kormánylapát trimmelő fülekkel van felszerelve. A szárnyak kihúzódnak és visszahúzódnak a fedélzeti levegőrendszerből. A légrendszerből a lengéscsillapítókat és az alvázfékeket vezérelték. Elfogó vezérlés - mechanikus kábel [1] .

Repülőgép-berendezések és -rendszerek - magában foglalja a légi és elektromos rendszereket, valamint a repülési és navigációs komplexumot, beleértve a legszükségesebb műszereket: gurulás- és csúszásjelzőt, magasságmérőt , sebességmérőt, variométert , órát és mágneses iránytűt . A Strizh helymeghatározó rendszer lehetővé tette a vontató jármű helyzetének meghatározását rossz látási viszonyok között. A repülőgép kaputelefonja biztosította a kommunikációt a személyzet és a leszálló parancsnok között, valamint a vontató repülőgép személyzetével. A rádióállomás 1000 méteres repülési magasságban 140-150 km sugarú körben biztosította a kommunikációt. Az elektromos rendszer hajtotta a kommunikációs berendezéseket, a pilóta- és rakományfülke-világítást, a légiforgalmi lámpákat és a leszállólámpát, valamint akkumulátorból és elektromos generátorból állt. A levegőrendszer két gömb alakú hengerrel rendelkezett, amelyek űrtartalma 22 liter [1] .

Specifikációk

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Szergej Kolov. Yak-14 szállító vitorlázórepülő.

Irodalom

Linkek