A hagyományos repülőgépek repülésirányító rendszere ( eng. Aircraft flight control system, FCS ) olyan vezérlőfelületek és kapcsolódó eszközök és mechanizmusok (elektronikus, elektromos, hidraulikus, mechanikus) összessége, amelyek biztosítják a repülőgép repülési irányának megválasztását és fenntartását [1 ] . A repülőgép irányításának alapjait az ábra ismerteti, ahol a vezérlési mechanizmusok dinamikai alakban láthatók. A repülőgépen használt vezérlőrendszer először 1908 áprilisában jelent meg könnyen felismerhető formában , a Bleriot-VIII Louis Bleriot- on , a repülőgépgyártás kezdetének korszakának egysíkján.
A repülésirányító rendszerrel kapcsolatos információkat az S1000D szabvány szerint összeállított műszaki dokumentáció 27. pontja tartalmazza [2] .
A parancsvezérlők a következőket tartalmazzák:
A vezérlőrendszer olyan mechanizmusokból, karokból, rudakból, hintaszékekből áll, amelyek lehetővé teszik a repülőgép-személyzet számára a kormányok, csűrők és különböző repülőgép-egységek irányítását. A repülőgép irányítása a következőket tartalmazza: vezérlőkarok; vezeték; kezelőszervek (a repülőgép aerodinamikai kormányai); néha - hidraulikus erősítők (boosterek). A vezérlő huzalozás a következőket tartalmazza: kábelek; vontatás; hintaszékek; karok a kormányon és az összes vezérelt egységen, kinematikai mechanizmusok (nem lineáris, differenciálmű).
Feladás típusai:
A booster nélküli vezérlőrendszerben a pilóták izomereje miatt mozognak a vezérlőfelületek. Az ilyen vezérlőrendszert általában könnyű repülőgépeken használják, például nehéz repülőgépeken , amelyeken a hosszanti és keresztirányú vezérlést nyomásfokozó nélkül hajtják végre - Il-62 . [3]
Booster vezérlőrendszerEgyes repülőgéptípusokon a vezérlőrendszer vegyes – a csatornák egy része emlékeztető, néhány pedig nem emlékeztető. Például a Tu-134- en , Yak-42- n , Il-62-n a felvonó és a csűrők vezérlése nyomásfokozó nélküli, a Tu-134-en pedig egy kapcsolható hidraulikus erősítő van beépítve a lehajlási csatornába - BU-270 [4] , ARM-62T az Il-62-n. Szükség esetén kikapcsolható, majd a kormányt a pilóták izomereje irányítja.
Az első analóg EDSU-val rendelkező repülőgép az amerikai A-5 Vigilent volt . Az első soros vadászrepülőgépek EDSU - F-16 , Szu-27 .
Valamivel később az EDSU megjelent az utasszállító repülőgépeken (első alkalommal - az Airbus A320 -on és a Tu-204- en ). [5] A legtöbb korszerűbb utasszállító és katonai repülőgép is fel van szerelve ilyen vezérlőrendszerrel.
A parkolóban, amikor a repülőgép aerodinamikai kezelőszervei nem működnek és szélterhelésnek vannak kitéve , előfordulhat, hogy ezeket le kell zárni (bizonyos pozícióban rögzíteni), hogy a vezérlővezetékek kopása és ütés ne fordulhasson elő a mozgás miatt. a szél hatása alatt. Az önfékező hajtású felületek (elektromos vagy hidraulikus forgóhajtással - például Tu-22 stabilizátorral vagy közepes és nehéz repülőgépek szárnyaival, irreverzibilis hidraulikus erősítővel) általában nem igényelnek további rögzítést, míg a egy nem önfékező hajtást (erősítő nélküli kormányok és csűrők) reteszelni kell. A kormányok a repülőgép kialakításába épített mechanizmusokkal és a kormányfelületekre vagy kezelőszervekre szerelt bilincsekkel egyaránt rögzíthetők .
A kezelőszervek szabadságának ellenőrzése (az irányítatlan repülőgépen való felszállás elkerülése érdekében) az ellenőrző listán szerepel , ha a kormányok bilincsekkel vannak reteszelve, az ellenőrzőlista tartalmazza azok eltávolításának ellenőrzését is, és ha külön hely biztosított a bilincseknek a pilótafülkében, majd ellenőrizni kell a rögzítésüket ezen a helyen. Ezen túlmenően a mechanizmusokkal történő reteszeléskor gyakran megjelenik a reteszelt helyzet elektromos jelzése, és egyes repülőgéptípusokon a kormányzár fogantyúja összekapcsolódik a motorvezérlő fogantyúkkal. Például a Yak-42-nél, amikor a kormányok le vannak zárva, nem lehet felemelni a hajtóművek elzárószelepeit (és így nem lehet elindítani), az An-140 -en pedig lehetetlen a hajtóműveket bevinni. az üresjárat feletti üzemmód . [6]
Azonban például a Tu-154 kormánylapát MS-15 hidraulikus reteszelő mechanizmussal van felszerelve, bár RP-56 irreverzibilis nyomásfokozó hajtja, míg az ugyanazon RP-56 által meghajtott felvonórészek nem rendelkeznek további reteszeléssel. . [7]