Jégmentesítő rendszer (POS) - technikai eszközök készlete, amely a következő célokra szolgál: [1] :
Az elektromos fűtőelemek (leggyakrabban nikrómból vagy konstans drótból vagy szalagból készülnek) a repülőgépek bőre alá és a légcsavarok élébe fektetve , amelyek általában nem folyamatosan, hanem a program szerint kapnak áramellátást - a túlterhelés elkerülése érdekében az áramellátó rendszer és a túlmelegedés. Ugyanebből a célból az ET POS-t gyakran szekvenciálisan bekapcsolt szakaszokra osztják, például az Il-18 repülőgépen a szárny és a farok fűtőelemei négy szimmetrikus részre vannak osztva, amelyek mindegyike ~ 38 másodpercig működik egy teljes ciklusban. ~ 154 s, és a Tu -154 -en kezdetben nyolc szakasz léc-jégmentesítő volt, amelyek száma a módosítások során először négyre csökkent, és az összes Tu-154M-en és Tu-154B-1-en és B-n -2, amelynek volt ideje modernizálni - kettőre.
Az ET POS mind 27 V-os állandó feszültségről táplálható (általában elavult típusú repülőgépeken, amelyek fő egyenáramú tápellátási rendszerrel rendelkeznek , valamint mikrofogyasztókban, például fűtött PVD és PPD), és váltakozó feszültséggel 115/208 V. Például egy nagy hatótávolságú bombázó Tu-95 szárnyas fűtőelemei 27 V feszültségről, a légcsavarlapátok elülső éleinek fűtőelemei (és a légcsavarforgató elülső része) ) 208 V lineáris feszültséggel működnek.
A légáramban működő különféle érzékelők és jelzőberendezések is helyben fűtöttek, hogy megakadályozzák a mért repülési paraméterek fagyását és torzulását, például: teljes nyomású vevők (PPD) vagy légnyomás vevők (ATP), statikus nyomásvevő furatlemezek, álló levegő áramlásvevők, támadási szögérzékelők (DUA) stb.
Gyakorlatilag minden típusú repülőgépen a pilótakabin szélvédője fűthető. Az üvegek többrétegűek ( triplex ), és a rétegek közé egy átlátszó, vezetőképes fóliát helyeznek el az üveg szélei közelében lévő elektródákkal. Az üvegfűtőelemre egy állítható autotranszformátorról váltófeszültség kerül, általában 160-250 V tartományban (ez nem csak az üveg típusától függ, de még az azonos típusú üvegek között is van egyéni eltérés). Ezenkívül sok repülőgépen az üvegfűtés kettős üzemmódú. A teljes üzemmód, amely az üveg elektromos fűtésének folyamatos áramellátását biztosítja, csak repülés közben, a szembejövő légáram intenzív fújásával használható. A talajon ez üvegrepedéshez vezethet, ezért olyan automata fűtőberendezéseket szerelnek fel, amelyek ciklikusan táplálják az áramot: + 20-30 fokra melegítés után kikapcsolják az áramot, az üveg lehűl, majd a folyamat újra megismétlődik. Minden üveg egy pár hőmérséklet-érzékelővel van felszerelve (az egyik működő, a második tartalék). Ezen túlmenően, hogy megakadályozzák az ablakok párásodását a kabin belsejéből, meleg levegőt juttatnak be a légkondicionáló rendszerből.
Úgy működik, hogy a jeget olvasztja a motorokból kivett forró levegő hőjével. A VT POS-t leggyakrabban repülés közben álló repülőgép szerkezeti elemeinek melegítésére használják (empenna, ajtók, APU -rekesz , szárnyujjak), valamint maguknak a hajtóműveknek a bemeneti vezetőlapátjait (VNA).
A jég kémiai reagenssel, leggyakrabban etil-alkohollal történő feloldásának elvén működik, amelynek vizes oldatának fagyáspontja jóval alacsonyabb, mint a tiszta víznek. Ezenkívül a felszállás előtt jegesedési körülmények között (közeli harmatpont , nulla vagy negatív levegő hőmérséklet) a repülőgép speciális gépből származó reagenssel kezelhető, jelenleg leggyakrabban Arktika folyadékkal, etilénglikol és korróziógátló keverékével. adalékanyag.
A 20. század közepén meglehetősen széles körben alkalmazták az alkoholos jegesedésgátlót a repülőgépekben, a későbbi repülőgépeken az alkoholt csak szélvédőmosásra, elektromos fűtés tartalékaként használták. Például egy vegyi POS van felszerelve egy Mi-6 helikopter fő rotorjára .
A működés elve a bőr deformációján alapul, amely alatt sűrített levegőt pumpálnak. Ebben az esetben a képződött jég feltörik, és nagy sebességű nyomás elszállítja.