Szárnygépesítés - a repülőgép szárnyán lévő eszközök készlete, amelyek a teherbíró tulajdonságait szabályozzák. A gépesítés magában foglalja a szárnyakat , léceket, légterelőket , légterelőket, légterelőket, aktív határréteg-vezérlő rendszereket stb.
A szárnyak elhajtható felületek, amelyek szimmetrikusan helyezkednek el a szárny hátsó élén. A szárnyak behúzott állapotban a szárny felületének folytatását jelentik, míg kinyújtott állapotban repedések képződésével távolodhatnak el tőle. A szárny teherbíró képességének javítására szolgálnak felszállás, emelkedés, süllyedés és leszállás során, valamint kis sebességgel történő repüléskor. A szárny kialakításának számos típusa létezik:
A szárnyak működési elve, hogy kinyújtásukkor megnő a profil görbülete (Cy) és (a visszahúzható szárnyak [1] esetében, amelyeket Fowler-szárnyaknak [2] is neveznek ) a a szárny (S), ezért a szárny teherbírása is növekszik. A szárny megnövelt teherbíró képessége lehetővé teszi, hogy a repülőgépek kisebb sebességnél elakadás nélkül repüljenek. Így a szárnyak meghosszabbítása hatékony módja a fel- és leszállási sebesség csökkentésének. A szárnyak meghosszabbításának második következménye az aerodinamikai légellenállás növekedése . Ha leszállás közben a megnövekedett légellenállás hozzájárul a repülőgép fékezéséhez, akkor felszállás közben a további légellenállás elveszi a motor tolóerejének egy részét . Ezért felszálláskor a szárnyak mindig kisebb szögben vannak kinyújtva, mint leszálláskor, vagy számos könnyű repülőgépen egyáltalán nem. A szárnyak kioldásának harmadik következménye a repülőgép hosszirányú kiegyensúlyozása egy további hosszirányú nyomaték fellépése miatt. Ez megnehezíti a repülőgép irányítását (sok modern repülőgépen a szárnyak kioldása közbeni merülési pillanatot a stabilizátor valamilyen negatív szögbe történő átrendezése kompenzálja). Az elengedés során profilozott réseket képező szárnyakat hornyoltnak nevezzük . A szárnyak több részből állhatnak, amelyek több nyílást (általában egytől háromig) alkothatnak.
Például a Tu-154M -en kettős hornyos szárnyakat használnak, a Tu-154B -n pedig háromrésűeket. A rés jelenléte lehetővé teszi, hogy az áramlás a nagy nyomású területről (a szárny alsó felülete) az alacsony nyomású területre (a szárny felső felülete) áramoljon. A rések profilozottak, hogy a belőlük kiáramló sugár tangenciálisan a felső felület felé irányuljon, és a résszakasz fokozatosan szűküljön az áramlási sebesség növelése érdekében. A résen való áthaladás után a nagyenergiájú sugár kölcsönhatásba lép a „ernyedt” határréteggel, és megakadályozza az örvényképződést és az áramlás szétválását. Ez az esemény lehetővé teszi, hogy a szárny felső felületén lévő istállót "visszatolja" nagyobb támadási szögek és magasabb emelési értékek felé.
A flaperonok ( lebegő csűrők ) olyan csűrők , amelyek a szárnyak funkcióját is elláthatják, amikor fázisban lefelé térnek el. Széles körben használják ultrakönnyű repülőgépekben [3] és rádióvezérlésű repülőgép-modellekben alacsony sebességű repülések során, valamint fel- és leszálláskor. Néha nehezebb repülőgépeken használják (például Szu-27 ). A flaperonok fő előnye a könnyű kivitelezés a meglévő csűrők és szervók alapján . Hátránya, hogy a bevetett flaperonok csűrőként nem hatékonyak.
Lécek - a szárny elülső élére szerelt kihajtható felületek [4] . Eltérítve a hasított szárnyakhoz hasonló rést képeznek. Azokat a léceket, amelyek nem képeznek rést, elhajlott zokninak nevezzük. A lamellák általában a szárnyakkal egyidejűleg automatikusan eltérnek, de önállóan is vezérelhetők.
Általánosságban elmondható, hogy a lécek hatása a megengedett támadási szög növelésére irányul, vagyis a szárny felső felületétől való áramlási elválás nagyobb ütési szögnél történik.
Az egyszerűek mellett léteznek úgynevezett adaptív lécek . Az adaptív lamellák automatikusan elhajlanak, hogy biztosítsák a szárny optimális aerodinamikai teljesítményét a teljes repülés során. Az adaptív lamellák aszinkron vezérlésével nagy támadási szögben is biztosítja a gurulás szabályozását .
Az An-2 repülőgép a kétfedelű doboz felső szárnyára szerelt automatikus léceket használ, amelyek egymástól függetlenül, mindenféle hajtás vagy tolóerő nélkül térnek el a kritikushoz közeli támadási szögben, miközben további emelést hoznak létre és megakadályozzák a szárnyak lefagyását. Ugyanakkor a repülőgép nem lép be egy pörgésbe, hanem a legrosszabb esetben „csíp”, és önállóan kilép belőle. Az An-2 repülőgép siklója az automata léceknek köszönheti repülési (1948 óta) tartósságát.
Spoilerek (spoilerek) - a felső (alsó, lásd MiG-19 ) szárnyfelületen eltérített vagy a patakba engedett felületek, amelyek növelik az aerodinamikai ellenállást és csökkentik az emelést . Ezért a légterelőket közvetlen liftvezérlő szerveknek is nevezik.
A konzol céljától és felületétől, a szárnyon való elhelyezkedésétől és így tovább, a légterelőket csűrő-spoilerekre és légterelőkre osztják :
A légterelőket aktívan használják az emelés csillapítására leszállás után vagy megszakított felszálláskor , valamint a légellenállás növelésére. Megjegyzendő, hogy nem annyira közvetlenül csillapítják a sebességet, hanem inkább a szárny emelését, ami a kerekek terhelésének növekedéséhez és a kerekek felülethez való tapadásának javulásához vezet. Ennek köszönhetően a belső légterelők kioldása után a kerekekkel lehet folytatni a fékezést.