Trimmer ( angol trimmer szóból , trimből - rendbe tenni) - egy kis eltérő felület a repülőgép kormányának vagy csűrőjének farokrészében [1] . Állandó repülési módban a csuklónyomaték részleges vagy teljes aerodinamikai kompenzálására szolgál, hogy csökkentse a vezérlőrendszer erőfeszítéseit.
A vágás hozzájárulhat a pilótafülke kezelőszerveinek kiegyenlítő terhelésének teljes kiegyenlítéséhez . A trimmer bizonyos szögben történő elhajlását a pilóta egy speciális meghajtással hajtja végre, és nem függ a vezérlőelhajlás szögétől.
A repülőgép bármely stacionárius repülési módja eltérített kormányokkal történik, ami biztosítja a repülőgép egyensúlyát (kiegyensúlyozását) a tömegközéppontjához képest . Az ebből eredő erőfeszítéseket a vezérlőkarokon általában kiegyensúlyozásnak nevezik. A normál vezetés biztosításához a járomra ható erőnek tapinthatónak kell lennie, különben bármilyen véletlenszerű eltérés miatt a repülőgép farokpergésbe kerülhet . Erős irányítás mellett nehéz lesz a pilótának irányítani. Ezenkívül, ha a repülőgép erőkiegyensúlyozatlan, nehéz irányítani, mivel az erő bármilyen gyengülése szükségtelen helyzetbe tolja a vezérlőoszlopot. Ezért annak érdekében, hogy a pilótát ne fárassza hiába , és ne kímélje meg a felesleges erőfeszítésektől, minden vezérlőfelületre egy trimmert szerelnek fel, amely lehetővé teszi az egyensúlyozási erőfeszítések teljes eltávolítását [2] .
A trimmer előre meghatározott pozícióban rögzíti a kormánykereket ( vezérlőkar ), hogy a repülőgép le tudjon ereszkedni, emelkedni tudjon és vízszintes repülésben repülhessen anélkül, hogy erőt gyakorolna a vezérlőoszlopra.
Szerkezetileg teljesen megegyezik a kinematikus szervo kompenzátorral . A kormány farokrészében is elforgathatóan van felfüggesztve, de a szervokompenzátorral ellentétben további kézi vagy elektromechanikus vezérléssel rendelkezik. A vezérlőkaron (kormánykeréken) lévő trim gomb megnyomásával a pilóta egy vezérlő elektromos jelet küld az elektromechanizmusnak, amely transzlációs mozgást kölcsönöz a tolóerőnek, ellentétes a kormánylapát eltérítésével, és eltéríti a trimmert. A trimmer kis aerodinamikai ereje anélkül, hogy gyakorlatilag csökkentené a kiegyensúlyozáshoz szükséges kormányfelület erejét, jelentősen (majdnem nullára) csökkenti a csuklónyomatékot, és ennek megfelelően a vezérlőkarokra ható erőt [3] . A pilótának lehetősége van a kompenzáció összegét tetszés szerint megválasztani és módosítani.
Technikailag a vágás a következő módokon valósítható meg:
Aerodinamikai trimmerEbben az esetben ez egy külön kis „kormánykormány” segítségével valósul meg az elevátoron, amely a szembejövő áramlás erejét felhasználva aerodinamikai kompenzáció segítségével egy adott helyzetben tartja a főkormányt. A Tu-134- en használják, ahol egy ilyen trimmer vezérlésére van egy kerék, amelyre egy kábel van feltekerve a lifthez.
Trim hatás mechanizmusRepülőgépeken olyan vezérlőrendszerekben használják, amelyekben visszafordíthatatlan hidraulikus erősítők és mesterségesen létrehozott terhelések vannak a vezérlőelemeken.
Itt a trimmelés a rugók (repülő rakodók) rendszerében a meghúzás beállításával történhet megfordítható kétcsatornás elektromos trimmező hatásmechanizmus (MET) segítségével, amely mechanikusan tartja a kormányoszlopot egy adott helyzetben. A MET kézi vezérléséhez a kormánykerekek fogantyúin található nyomógombokat használják (mint a Tu-154-nél ), vagy lehetséges az oszlop automatikus mozgatása (automatikus kiegyensúlyozás).
Állítható stabilizátorEgy ilyen stabilizátor elforgathatóan van felszerelve a hátsó keménypontokra, az elülső csomópontok pedig egy erőhajtáshoz csatlakoznak, amely a stabilizátor orrának felfelé vagy lefelé mozgatásával repülés közben megváltoztatja a beépítési szögeket. A kívánt beépítési szög kiválasztásával a pilóta nulla csuklónyomatékkal egyensúlyozhatja a repülőgépet a liften.
Meg kell jegyezni, hogy a klasszikus trimmer csak olyan vezérlőrendszerekben használható, ahol a vezérlőkarokra (a fülkében lévő kezelőszervek) ható erők közvetlenül a kormánykerék csuklónyomatékához kapcsolódnak - nyomásfokozó vezérlés nélküli rendszerek (mechanikus) vagy rendszerek megfordítható nyomásfokozókkal (ahol a nyomásfokozó eltávolítja a terhelés egy részét) . Az irreverzibilis nyomásfokozókkal rendelkező rendszerekben a vezérlőkarokra ható erőket rakodási mechanizmusok mesterségesen hozzák létre, és nem függenek a kormánycsukló nyomatékától.
Vannak úgynevezett unmanaged trimmerek is. Használhatók lassabb repülőgépeken (például az L-29- en), és általában a csűrőkre és a kormányokra vannak felszerelve. Ezek leggyakrabban kézzel hajlított lemezek, és a repülőgép aerodinamikai aszimmetriájának jelenlétében használatosak .