Üvegkabin

"Üveg pilótafülke" - egy repülőgép pilótafülke panel , amely elektronikus kijelzőket tartalmaz . A hagyományos pilótafülkében számos mechanikus jelző van felszerelve az információk megjelenítésére. Az "üveg" pilótafülke több repülésvezérlő rendszer kijelzővel rendelkezik, amelyek konfigurálhatók a szükséges információk megjelenítésére. Ez leegyszerűsíti a repülőgép irányítását, a navigációt, és lehetővé teszi a pilóták számára, hogy a legfontosabb információkra koncentráljanak. Ezt a konfigurációt keresik a légitársaságok, mivel nincs szükség repülőmérnökre . Az elmúlt években ez a technológia még a kis repülőgépeken is elterjedt.

Ahogy a repülőgépek kijelzői javultak, úgy fejlődtek a hozzájuk információt küldő érzékelők is. A hagyományos giroszkópos repülési műszereket elektronikus irány- és légjelző rendszerek váltották fel, amelyek javítják a pontosságot, csökkentik az üzemeltetési és karbantartási költségeket. Az "üveg" pilótafülke általában GPS -vevőket tartalmaz .

A McDonnell Douglas MD-80 / 90 , Boeing 737 Classic , 757 és 767-200/-300 , Airbus A300-600 és A310 repülőgépek korai "üveg" pilótafülkéi elektronikus repülési információs rendszert (EFIS) használtak csak a repülőgépek helyzetkijelzésére . és navigációs információkat. A légsebesség, a magasság és a függőleges sebesség kijelzésére hagyományos mechanikus mutatókat használtak. A Boeing 737NG , 747-400 , 767-400 , 777 , Airbus A320 és újabb típusok, Il-96 , Tu-204 , SSJ100 , An-148 , CRJ, E-14 és EMB -Jet modernebb "üveg" pilótafülkéiben /-140/-135 mechanikus visszajelzők és ellenőrző lámpák teljesen hiányoznak.

Történelem

Egészen az 1970-es évekig A légi közlekedést nem tartották elég bonyolultnak ahhoz, hogy olyan csúcstechnológiás berendezéseket igényeljenek, mint például az elektronikus repülési üzemmód-jelzők. Ezenkívül az akkori számítástechnika nem volt elegendő súlyú és teljesítményű. A szállító repülőgépek megnövekedett összetettsége, a digitális rendszerek megjelenése és a repülőterek növekvő munkaterhelése jelentős változásokhoz vezetett ezen a területen.

Az akkori hagyományos szállítórepülőgép pilótafülkéjében több mint száz műszert és vezérlőt szereltek fel. A fő műszereket számos indikátor, skála és szimbólum övezte, a pilótafülke egyre növekvő számú eleme pedig rengeteg helyet foglalt el, és elvonta a pilóták figyelmét. A probléma megoldására a NASA tanulmányt végzett olyan kijelzők kifejlesztésére, amelyek képesek feldolgozni a repülőgép fedélzeti rendszereiből származó adatokat és a repülési adatokat, és megjeleníteni a repülési helyzetet. Ennek a tanulmánynak az eredménye egy repüléssorozat volt a teljes üveg pilótafülke bemutatására.

A NASA üveg pilótafülke-kezdeményezésének sikerét bizonyítja az elektronikus repülési mód-jelzők széles körű elterjedése, amelyeket először az MD-80-as repülőgépen vezettek be 1979 -ben . Az új technológia bevezetése a légitársaságok és az utasok számára egyaránt előnyös. Azáltal, hogy a pilóták jobban tudatában vannak a repülési hozzáállásuknak, javult a repülések biztonsága és hatékonysága.

Az 1990-es évek végére a legtöbb repülőgépgyártó folyadékkristályos kijelzőket (LCD) szerelt fel repülőgépei pilótafülkéibe – a mérnököket vonzotta hatékonyságuk, megbízhatóságuk és képtisztaságuk. A korai LCD-k bizonyos betekintési szögeknél rossz olvashatóságtól és túl hosszú válaszidőtől szenvedtek, ami miatt nem voltak alkalmasak a repülésre. Modern repülőgépek, mint például a Boeing 737 Next Generation, 777, 717 , 747-400ER , 767-400ER, 747-8 és 787 , Airbus A320 (később), A330 (később), A340-500/600, A340. változatok), az A380 és az A350 üveg pilótafülkével van felszerelve, beleértve az LCD-t is. [2]

Az üveg pilótafülke a repülőgépek , üzleti repülőgépek és katonai repülőgépek alapfelszereltségévé vált . Üveg pilótafülke van az Atlantis , a Columbia , a Discovery , az Endeavour űrsiklókon és a 2002-ben felbocsátott orosz Szojuz TMA űrrepülőgépeken is. A 20. század végére üveg pilótafülke kezdtek megjelenni a General Aviation repülőgépein . 2005-re még az olyan oktatórepülőgépeket is, mint a Piper Cherokee és a Cessna 172 kérésre üveg pilótafülkével szerelték fel (majdnem minden ügyfél megrendelte ezt az opciót), és néhány modellt, mint például a Diamond Aircraft DA42, Cirrus Design SR20 és SR22 csak kínálnak. üveg pilótafülkével..

Alkalmazás

A kereskedelmi repülésben

Az első generációs üveg pilótafülkékkel ellentétben, amelyekben a mérnökök egyszerűen átmásolták a hagyományos elektromechanikus műszerek megjelenését és viselkedését a katódsugárcsövekre, az új kijelzők jelentős előrelépést jelentenek. Úgy továbbítják az információkat, mint a közönséges számítógépek, rendelkeznek ablakokkal és lehetőségük van az adatok mozgatására a számítógépes egérhez hasonló eszközökkel. Megjeleníthetik a tereptérképet, a leszállási eljárásokat, az időjárási térképet, a függőleges jelzőt, a 3D navigációs jelzéseket is.

A technológiai fejlődés lehetővé teszi a repüléstechnikai mérnökök számára, hogy a kívánt pilótafülke-elrendezést minden eddiginél nagyobb mértékben válasszák ki. Minden repülőgépgyártó a pilótafülke építésének ezt a módját választotta – az új rendszerekben hanyattegér , hüvelykujj pad vagy joystickot használnak beviteli eszközként . A repülőgépgyártók által kínált rendszerek a pilóta-autó interfész optimalizálásával javítják a pilóták helyzetfelismerését és a repülésbiztonságot.

A modern üveg pilótafülke látórendszereket (Synthetic Vision System) vagy éjszakai látórendszert (Enhanced Vision Systems) tartalmazhat. A látórendszerek valósághű, háromdimenziós képet közvetítenek a környező világról (mint a repülésszimulátoroknál ), a beléjük ágyazott adatbázisok alapján a terep geofizikai jellemzőiről, kombinálva a navigációs rendszertől kapott információkkal a repülőgép térbeli helyzetéről. A valós idejű éjjellátó rendszerek külső forrásokból, például infravörös kamerákból adnak információkat.

Minden új utasszállító repülőgép, például az Airbus A380 , a Boeing 787 és az olyan üzleti repülőgépek, mint a Bombardier Global Express és a Learjet üveg pilótafülkékkel vannak felszerelve.

Az általános repülésben

Néhány általános repülési repülőgép, mint például a 4 üléses Diamond Aircraft DA40, DA42 és DA50, valamint a 4 üléses Cirrus Design SR20 és SR22, üveg pilótafülkével is rendelhető. A Garmin G1000 komplexumot sok kis repülőgépre telepítik, köztük a Cessna 172 -re is . Egyes gyártók programokat fejlesztettek ki üveg pilótafülke felszerelésére a meglévő repülőgépeken, hagyományos műszerekkel.

Üveg pilótafülke olyan régebbi üzleti repülőgépeken is megtalálható, mint a Dassault Falcon, Raytheon Hawker, Bombardier Challenger, Cessna Citation, Gulfstream, King Air, Learjet , Astra és még sok más. A repülőgép-karbantartó cégek a repülőgép-felszerelés-gyártókkal együttműködve az ügyfél kérésére ilyen cserét is elvégezhetnek.

Biztonság

Ha az egyik műszer meghibásodik, a pilóta használhatja a tartalékot, vagy repülhet a többi műszeren. Ha az „üveg pilótafülke” meghibásodik, egyszerre több műszer (és néha az egész pilótafülke) is elveszik, így a pilóták berendezéshibákra való felkészítésének kérdése akuttá válik. [3] Egyetlen modell, az Airbus A320 működése során ötven üveg pilótafülke-lekapcsolást rögzítettek. [3] [4] 2008. január 25-én a United Airlines 731 -es járatának személyzete súlyos üveg pilótafülke-meghibásodást tapasztalt, aminek következtében a monitorok, rádiók, adók, TCAS és helyzetjelzők fele meghibásodott. [3] A jó idő és a nappali repülés lehetővé tette, hogy a személyzet sikeresen leszálljon a géppel a Newark repülőtéren. Az Airbus módosítást javasolt a repülőgépen, amit a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NTSB) javasolt kötelezőnek, de az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) még nem hozott döntést az ügyben. [4] Az NTSB műszaki közleményt adott ki. [5]

2010-ben az NTSB publikált egy tanulmányt, amely 8000 általános repülési könnyű repülőgépre összpontosított. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az üveg pilótafülkével felszerelt repülőgépek baleseti aránya alacsonyabb, ugyanakkor nagyobb a valószínűsége annak, hogy súlyos következményekkel járnak a balesetek. [6] A tanulmány eredményeit kommentálva az NTSB vezetője kijelentette:

Az üveg pilótafülkével felszerelt könnyű repülőgépeknél különösen fontos a pilótaképzés. Ez a tanulmány megerősíti, hogy az élet és a halál közötti határvonal áll a pilóták képzésének középpontjában ezeknek a komplex rendszereknek a kezelésében... Bár az üveg pilótafülke könnyű repülőgépekre való felszerelése a balesetek arányának csökkentését hivatott csökkenteni, sajnos nem látjuk, hogy ez megtörténik. .
Eredeti szöveg  (angol) : 
A képzés egyértelműen az egyik kulcsfontosságú eleme az üveg pilótafülkével felszerelt könnyű repülőgépek baleseti arányának csökkentésének, és ez a tanulmány egyértelműen bemutatja az ezeken a komplex rendszereken végzett megfelelő képzés élet-halál fontosságát... Míg a technológiai újítások és a repülésirányítási eszközök, amelyek Az üveg pilótafülkével felszerelt repülőgépek a légiközlekedési közösség számára csökkentik a halálos balesetek számát, ezt sajnos nem láttuk

Jegyzetek

  1. ↑ Sam Chui. A380 Australia látogatás . Samchuiphotos.com (2005. november 12.). Letöltve: 2011. március 16. Az eredetiből archiválva : 2012. július 16..
  2. ↑ A320 pilótafülke . airbus.com. Letöltve: 2009. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 22..
  3. ↑ 1 2 3 Katz, Peter Plane & Pilot Magazine - Glass-Cockpit Blackout . planeandpilotmag.com. Letöltve: 2009. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2012. július 16..
  4. ↑ 1 2 [1]  (elérhetetlen link)
  5. ↑ DCA08IA033 . Ntsb.gov (2008. január 25.). Letöltve: 2009. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2008. november 5..
  6. ↑ SB-10-07 Archiválva : 2010. március 13., a Wayback Machine , NTSB Sajtóközlemény: "Az NTSB TANULMÁNY AZ 'ÜVEG PÉNZFÉLÉKEK' BEVEZETÉSÉRŐL AZ ÁLTALÁNOS REPÜLŐGÉPEKBEN NEM A VÁRHATÓ BIZTONSÁG JAVÍTÁSÁT NYÚJTJA MEG"

Linkek