Általános célú repülés

Az általános repülés (röv. GA) az oroszországi polgári repülés három típusának egyike .

Mind Oroszországban, mind a világban az „általános repülés” kifejezést gyakran félreértelmezik a társadalomban (a légiközlekedés nem professzionális szereplői, politikusok, a média stb.), mint „általános légiközlekedést”, ahol szükséges. [egy]

Oroszországban az általános repülés a polgári repülést jelenti. Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint az általános légiközlekedési szolgáltatók nem végezhetnek kereskedelmi légi fuvarozást (személyrepülés, áru- és postai küldemény szállítása) és nem végezhetnek légiközlekedési munkákat (repülési vegyi anyagok, erdei repülés, építés és telepítés, be- és kirakodás stb. ) [2] .

Kivonat az Orosz Föderáció légi szabályzatából, 1997.03.19., 60-FZ (módosítva: 2020.08.06) [3] .

III. fejezet, 21. cikk Polgári repülés

1. A polgárok és a gazdaság igényeinek kielégítésére használt repülés a polgári repülésre vonatkozik.

2. Lejárt. - 2014. július 21-i szövetségi törvény, N 253-FZ.

3. A polgári repülés, amelyet nem kereskedelmi légi szállításra és légiközlekedési munka végzésére használnak, általános repülésre vonatkozik.

Oroszországban az általános repülés minden repülőgépre kiterjed, kezdve a vitorlázórepülőkkel , a sárkányrepülőkkel, a siklóernyőkkel és a giroplánokkal , egészen a kisüléses (legfeljebb 19-25) turbólégcsavarokkal és sugárhajtású repülőgépekkel, az úgynevezett " üzleti repülőgépekkel" . Az általános repülési (GA) célú repüléseket a Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat [4] követelményeinek megfelelően kell végrehajtani . A GA-ban legális repülésekhez a személynek sikeresen el kell végeznie a képzést a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rosaviatsiya ) [5] által engedélyezett repülési képzési központban (ATC) , és magánpilóta-engedélyt ( PPL ) kell megszereznie. Az Amerikai Egyesült Államokban , az Európai Unióban , Nagy-Britanniában és más országokban, amelyek a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (röviden - ICAO, angolul - ICAO ) tagjai, az "általános repülés" (az angol - általános repülés) fogalmába beletartozik minden járatok a polgári légi közlekedésben, a menetrend szerinti kereskedelmi légijáratok kivételével. Üzleti repülés, légi turizmus (beleértve a légi kirándulásokat is), személyes célú repülések, gáz- és olajvezetékek átrepülése, mezőgazdasági repülés , légi mentő , sportrepülés, légi járőr és egyéb légiközlekedési munka , valamint repülési képzési központok tevékenysége és a charter járatok együttesen beletartoznak az „általános repülés” fogalmába, amint azt a légiközlekedési igazgatások és szövetségek anyagai, például a végrehajtásért felelős ausztrál szövetségi kormány minisztériuma 2020-ra vonatkozó statisztikai jelentése bizonyítja. Ausztrália állami politikájáról és programjairól az infrastruktúra, a közlekedés, a regionális fejlesztés, a kommunikáció, a kultúra és a művészet terén [6] , valamint a Repülőgépek Tulajdonosok és Pilóták Szövetségének anyagai. [7] Az oroszországi általános repülés (GA) és más országok „általános repülése” mutatóinak közvetlen összehasonlítása helytelen, mivel Oroszország minőségi, mennyiségi és gazdasági mutatóinak objektív elemzéséhez más államokkal legalább a a légiközlekedési ágazatot hozzá kell adni a GA-hoz és az ACA-hoz, az ICAO statisztikai célú általános légiközlekedési osztályozása szerint. [nyolc]

Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről

1. melléklet 2.3.2.1

bekezdésekben meghatározott követelmények betartásától függően. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, jövedelemtermelés

Az Orosz Föderáció Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben való tagsága lehetővé teszi, hogy az oroszországi magánpilóták egységes nemzetközi szabályok szerint repüljenek más ICAO-tagországokba, és fordítva, ami nagymértékben leegyszerűsíti az emberek személyes (nem kereskedelmi) célú mozgását. A Szovjetunió 1970 novemberében csatlakozott a Chicagói Egyezményhez a Szovjetunió B.P. polgári repülési miniszterének aktív részvételével. Bugaeva . További 21 év elteltével az Orosz Föderációt a Szovjetunió jogutódjaként ismerték el az ICAO-ban, mióta a Szovjetunió csatlakozott a Chicagói Egyezményhez. Így az Orosz Föderáció ICAO-tagságának története a Szovjetunió 1970-es ICAO-ba való belépésével kezdődik [9].

Meg kell jegyezni, hogy az ICAO követelményei és az orosz légi jogszabályok nem tiltják meg a magánpilótáknak és a GA-üzemeltetőknek, hogy az országban mozogjanak ( üzleti repülés , turistarepülés), légiközlekedési munkát végezzenek (repülési és vegyi munka, járőrözés, légi fényképezés stb.), légiközlekedési rendezvényeken való részvétel (reklámbanner vontatás, sportrepülés) és hasonló tevékenység, ha azt személyes célból, azaz nem térítés ellenében végzik.

A GA fejlesztése Oroszországban és az "általános repülés" a világban: múlt és jelen

Az Egyesült Államokban, Kanadában , Brazíliában és az Európai Unióban a „általános repülési célú” repülőgépek gyártása együttesen meghaladja a katonai repülőgépek gyártási költségeit. 2013-ban több mint 360 000 általános repülési repülőgép üzemelt világszerte. Az általános repülés gazdasági hozzájárulása az Egyesült Államok GDP -jéhez 90%, szemben a hagyományos kereskedelmi légi szállítás 10%-ával. Az Egyesült Államokban az "általános repülés" tevékenysége az ország GDP-jének több mint 1%-át (185 milliárd dollár) adja. Az olyan országok költségvetésébe, mint az USA, Kanada, európai országok, Brazília , Ausztrália az „általános légiközlekedés” tevékenységéből származó bevételek meghaladják a nagy repülőgépgyártó vállalatok költségvetését. Így a PricewaterhouseCoopers [10] tanulmánya szerint 2015-ben az amerikai költségvetést az általános repülésből származó közvetlen és közvetett bevételek 150 milliárd dollárral pótolták, ami háromszorosa a Boeing bevételének . Az Egyesült Államokban az általános repülés 1,2 millió embert foglalkoztat (közvetlenül és közvetve a kapcsolódó vállalkozásokon keresztül). Az Egyesült Államok általános repülési repülőgépei évente 170 millió embert szállítanak. Az Egyesült Királyságban az általános repülés közvetlenül 38 000 munkahelyet teremt 1,7 milliárd GBP teljes hozzájárulásával [11] [12] .

Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala szerint 2018-ban 211 749 általános repülési repülőgépet regisztráltak az Egyesült Államokban [13] , Oroszországban körülbelül 2000 általános repülési repülőgép van.

Az Egyesült Államok 13 500 repülőtere közül 6 000 közvetlenül az "általános repülés" kategóriába tartozik [14] . Oroszországnak valamivel több mint 200 repülőtere van (minden típusú).

A 2000-2012 közötti időszakban az Orosz Föderációban kevesebb mint 300 darab, 750-5700 kg felszálló tömegű [15] GA repülőgépet gyártottak , szinte mindegyiket az ország belföldi piacára gyártották a versenyképtelenség miatt. repülési teljesítmény (LTH). Oroszországban nincsenek saját gyártású hajtóművek könnyű repülőgépekhez. Csak az Egyesült Államokba évente mintegy 1000 általános repülési repülőgépet exportálnak 4,8 milliárd dollár értékben [16] .

Az Egyesült Államokban csaknem 1200 repülési képzési központ [17] és 106 000 képesített repülésoktató működik, akik személyesen felelősek a gyakornokokért. A pilóták fő része alapképzésen vesz részt képző szervezetek keretein kívül, jóváhagyott képzési programok nélkül - egyéni képzés sorrendjében. Saját repülőiskola indításához az Európai Unióban vagy az USA-ban minimális dokumentumcsomag szükséges (karbantartási szerződés, légialkalmassági bizonyítvány, biztosítás, képzési program, oktatói engedély és a szervezet adóhatósági regisztrációja). Nem szükséges telket vagy repülőgépet birtokolni - bérelni megengedett. Európában 2018 szeptemberétől egyszerű bejelentéssel, mindenféle jóváhagyás és engedély nélkül lehet repülőiskolát indítani [18] . Az Európai Unió ( EASA ) és az Egyesült Államok ( FAA ) iparági szabályozói hangsúlyozzák, hogy a kadét elegendő tudással és készségekkel rendelkezik (függetlenül attól, hogy milyen formában és sorrendben szerezte meg) a hivatalos elméleti és gyakorlati vizsga letételéhez [19] . Az USA-ban a külföldi hallgatók oktatása teljes számuk 1/3-a – 2017-ben 149 ezer fő [20] . Oroszországban körülbelül 15 légiközlekedési központ működik, amelyek alapképzést és/vagy átképzést biztosítanak a magánpilóták típusának. Az Orosz Föderációban ATC megnyitásához be kell jegyezni egy jogi személyt , be kell szerezni az Oroszország Oktatási és Tudományos Minisztériumától oktatási tevékenységekre vonatkozó engedélyt, és az ATC-t a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségben kell tanúsítani . Nem szükséges telket, tantermet és repülőgépet birtokolni - bérbeadás megengedett.

Általános repülési statisztikák Oroszországban és "általános repülés" a világban

Az általános repülési repülőgépek száma (külföldi országok) és általános repülés (Orosz Föderáció) a 2015-2018.

• USA – 213 905 (1500 főre és az ország területének 46 négyzetkilométerére 1) [21]
• Kanada - 36 558 (1 000 főre és 273 négyzetkilométerre az ország területén)
• Brazília - 24 256 (8700 főre 1, az ország területének 350 négyzetkilométerére)
• Franciaország  - 23 531 (2800 főre 1, az ország területének 27 négyzetkilométerére)
• Németország - 20 965 (3900 főre 1, az ország területének 17 négyzetkilométerére)
• Nagy-Britannia - 20 028 (3300 főre 1, az ország területének 12 négyzetkilométerére)
• Ausztrália - 15 424 (1 600 főre és 499 négyzetkilométerre az ország területén)
• Csehország - 14 996 (700 főre 1, az ország területének 5 négyzetkilométerére)
• Spanyolország - 6738 (6900 főre 1, az ország területének 75 négyzetkilométerére)
• Dél-afrikai Köztársaság - 6100 (9400 főre 1, az ország területének 200 km²-én)
• Hollandia - 3511 (4900 főre 1, az ország területének 12 négyzetkilométerére)
• Belgium - 3429 (3300 főre 1, az ország területének 9 négyzetkilométerére)
• Oroszország - 2300 (70 200 főre 1 és az ország területének 8500 négyzetkilométerére). Az érvényes légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező teljes repülőgép-flotta 2017-ben (beleértve a 20 ülőhelyes nagyméretű repülőgépeket is) 3870 [22]

Repülőterek száma Oroszországban és a világon (2017)

• USA – 19 600 (az ország 500 négyzetkilométerére 1) [23]
• Kanada – 6000 (az ország területének 1660 négyzetkilométerére 1) [24]
• Ausztrália – 2020 (az ország területének 3800 négyzetkilométerére 1) [25]
• Nagy-Britannia – 975 (az ország 250 négyzetkilométerére 1) [26]
• Németország - 700 (az ország területének 510 négyzetkilométerére 1) [27]
• Franciaország – 630 (az ország területének 1000 négyzetkilométerére 1) [28]
• Dél-afrikai Köztársaság - 288 (az ország területének 4200 négyzetkilométerére 1)
• Csehország – 270 (az ország területének 290 négyzetkilométerére 1) [29]
• Oroszország – 230 (az ország területének 74 300 négyzetkilométerére 1) [30]

Magánpilóták száma ( magánpilóta engedély/PPL )

• USA (2017) – évi kiadás 30 300 / összesen 184 500 (1 800 lakosra 1) [31]
• Egyesült Királyság (2016) – évi kiadás 4100 / Összesen 29900 (1/2200 lakos) [32]
• Németország (2017) – Kiadva évente 6 200 / összesen 89 000 (1/930 lakos) [33]
• Franciaország (2017) – évi kiadás 3700 / összesen 41200 (1600 lakosra 1) [34]
• Dél-afrikai Köztársaság (2017) – összesen 9600 (1/5700 lakos) [35]
• Oroszország (2017) – 340 kiadott egy évben, ebből 180 magán ATC-kben / összesen 4200 kiadott, ebből ~2500 aktív.

AON egyesületek Oroszországban

Oroszországban létezik a GA pilóták szövetsége - AOPA-Russia .

2018-ban az AOPA-Russia közzétette az Orosz Föderációban a GA fejlesztési programjában szereplő tételek listáját [36] [37]  :

• a képzési programok jóváhagyására és a repülési képzési központ (ATC) bizonyítvány megszerzésére vonatkozó eljárás egyszerűsítése, a lehető legátláthatóbbá tétele;
• az állami légiközlekedési oktatási intézményeket az ATC tanúsításában részt vevő szerv hatásköréből kivonni a korrupció kizárása érdekében;
• az ATC megnyitásához nyújtott kölcsönök kamatainak és az ATC repülőgépeinek lízingdíjának támogatása. Kereskedelmi pilótaképzés visszaadása magánszervezeteknek és kedvezményes kamatozású kölcsönök biztosítása CPL (kereskedelmi pilóta) hallgatók számára;
• repülőterek és leszállóhelyek építéséhez/korszerűsítéséhez nyújtott kölcsönök kamatlábának támogatása ;
• egyszerűsített típusalkalmassági eljárás kidolgozása és jóváhagyása kis légi járművekre (beleértve az EASA/ FAA típusbizonyítványok elismerését és az ultrakönnyű légi járművek (AC) egyszerűsített tanúsítási eljárásának kidolgozását);
• a repülőterekre és leszállóhelyekre vonatkozó követelmények kidolgozása és jóváhagyása (beleértve az ideiglenes leszállóhelyek megnyitásának egyszerűsítését a mezőgazdasági repülés számára);
• a kis légi járművek karbantartási engedélyének (MS) megszerzésére vonatkozó egyszerűsített eljárás kidolgozása és jóváhagyása, amely lehetővé teszi a légijármű-típusok egy csoportjának karbantartását, valamint az alkatrészek és alkatrészek tanúsításának követelményeit, lehetővé téve azok alternatív szállítóktól történő használatát ;
• a légialkalmassági bizonyítvány (CAC) megszerzésére és megújítására vonatkozó egyszerűsített követelmények kidolgozása és jóváhagyása mind a szabványos légi járművekre, mind az egyedi példányokra vonatkozóan;
• Az Orosz Föderáció légi szabályzata módosításainak kidolgozása és jóváhagyása a vállalkozások munkájának megszervezésére, a légi járművek tanúsítására, a repülőterekre vonatkozó követelményekre, a karbantartás megszervezésére és a repülőgépek átvételére vonatkozóan;
• az általános repülési repülőtér létesítményei kategóriába tartozó telkek után a kataszteri érték 0,5%-ának megfelelő adó megállapítása;
• az általános célú repülőgépek szállítási adójának végső összege kialakításának folyamatának felülvizsgálata 50 rubelig. minden lóerőre;
• ingyenes adatszolgáltatás a repülés előtti eligazításhoz és meteorológiai információkhoz minden érdeklődő számára, javítva az Állami ATM Corporation és a Roshydromet által az általános repülés számára nyújtott információ minőségét. A G osztályú légtérbe tartó járatok bejelentési eljárásának megszüntetése.

Források

1. ↑ AON vagy általános repülés, Oroszországban és külföldön. . avia.pro . Letöltve: 2022. május 8. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26.. (határozatlan)
2. ↑ III. fejezet. A repülés területén végzett tevékenységek állami szabályozása (20–26. cikk) | GARANCIA . base.garant.ru. Letöltve: 2020. március 7. Az eredetiből archiválva : 2020. március 2. (határozatlan)
3. ↑ Az Orosz Föderáció légiforgalmi szabályzata 1997. március 19-én N 60-FZ . Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. április 29. (határozatlan)
4. ↑ Szövetségi repülési szabályzat . favt.ru. _ Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 26. (határozatlan)
5. ↑ A GA pilóták számára képzést nyújtó ATC-k listája . favt.ru. _ Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27. (határozatlan)
6. ↑ Australian Aircraft Activity 2020. Statikus jelentés . - Ausztrál kormány, Infrastrukturális, Közlekedési, Regionális Fejlesztési és Kommunikációs Minisztérium, 2020. - P. 24. Archiválva : 2022. április 3. a Wayback Machine -nél
7. ↑ Mi az az általános repülés? . - Repülőgép-tulajdonosok és pilóták szövetsége, 2019. - P. 2. Archivált : 2021. június 28. a Wayback Machine -nél
8. ↑ A POLGÁRI LÉGI TEVÉKENYSÉGÉRE HASZNÁLT OSZTÁLYOZÁS ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÁTTEKINTÉSE . - Montréal: Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, 2009. - P. 4. - 9 p. Archiválva : 2022. május 4. a Wayback Machine -nél
9. ↑ Oroszország a globális légiközlekedési közösségben (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hozzáférés időpontja: 2020. augusztus 6. (Orosz)
10. ↑ Általános légiközlekedési hozzájárulás az Egyesült Államok gazdaságához 2018 . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
11. ↑ Általános repülés az Egyesült Királyságban . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
12. ↑ GA Gazdaságkutatás - A_Kulcsok_leleteinek_összefoglalója . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
13. ↑ Általános repülési és 135. rész szerinti tevékenységi felmérések  – 2018. évi CY  ? . www.faa.gov . Letöltve: 2020. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2020. október 17.  (határozatlan)
14. ↑ Általános repülés: a szabályozó stratégiai téves számítása . www.aex.ru Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
15. ↑ Petukhov G.m., Bairamov A.b., Kuklev E.a. Az általános repülés fejlesztése: problémák és kilátások  // Az Orosz Föderáció közlekedése. Tudományos, gyakorlati, közgazdasági folyóirat. - 2016. - Kiadás. 6 (67) . — ISSN 1994-831X . Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 9.
16. ↑ – EGY ÉVTizeddel 9/11 UTÁN AZ AMERIKAI REPÜLŐISKOLÁK MÉG MÉG ISMERETÜNKEN KÉPZHETNEK TERRORISTÁKAT? . www.govinfo.gov. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
17. ↑ Az FAA Flight Schools keressen és lépjen kapcsolatba az Egyesült Államok repülőiskoláival . www.faaflightschools.com Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
18. ↑ Az EASA jóváhagyja az egyszerűbb GA képzési szabályokat – AVweb flash cikk . www.avweb.com. Letöltve: 2019. március 3. (határozatlan)
19. ↑ A kísérleti iskolák típusai és a kísérleti iskola  kiválasztása . FAA.gov . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6..
20. ↑ 董志成. A Chiway Education amerikai üzlete időszerűnek mutatja a repülési iskolákba való befektetést - Chinadaily.com.cn . www.chinadaily.com.cn Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
21. ↑ GAMA 2017 éves jelentés (a link nem elérhető) . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. április 10. (határozatlan) 
22. ↑ Hírek . www.favt.ru Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
23. ↑ FAA repülőtéri adatok és kapcsolatfelvételi adatok . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 11. (határozatlan)
24. ↑ Kanadai Statisztikai Hivatal Kanada kormánya. Repülőgép mozgási statisztika . www23.statcan.gc.ca (2019. február 1.). Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 16. (határozatlan)
25. ↑ Repülési Információs csomag | Légi szolgáltatások . www.airservicesaustralia.com. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
26. ↑ AFE UK VFR repülési útmutató . www.afeonline.com. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
27. ↑ Minden UL-Flugplatze . www.dulv.de. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
28. ↑ [ https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_11_OCT_2018/Atlas-VAC/home.htm SIA La référence en information aéronautique] . www.sia.aviation-civil.gouv.fr. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22. (határozatlan)
29. ↑ AIP 1.3, Cseh Köztársaság . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
30. ↑ Az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereinek és helikopter-repülőtereinek állami nyilvántartása . www.favt.ru Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 31. (határozatlan)
31. ↑ FAA US Civil Airmen Statistics . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 12. (határozatlan)
32. ↑ Licenctranzakciók típus és minősítés szerint | Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága . www.caa.co.uk. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
33. ↑ Luftfahrt Bundesamt - Presse - Lizenzen für fliegendes Personal in der Bundesrepublik Deutschland (nem elérhető link) . www.lba.de Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan) 
34. ↑ Magazin INFO-PILOTE de la FFA . www.ffa-aero.fr. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
35. ↑ Dél-afrikai CAA 2018-as éves jelentés (a link nem érhető el) . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan) 
36. ↑ AOPA-Oroszország: Az európai repülési iskolák regisztrációs eljárásáról és az oroszországi pilótaképzés problémájáról. | AOPA-Oroszország. A pilóták és a repülőgép-tulajdonosok állampolgárainak interregionális közszervezete. . aopa.ru. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
37. ↑ A kisrepülőgépek fejlesztésének koncepciója. | AOPA-Oroszország. A pilóták és a repülőgép-tulajdonosok állampolgárainak interregionális közszervezete. . aopa.ru. Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)