Az üzleti sugárhajtású repülőgép ( magánrepülőgép , elavult adminisztratív repülőgép) egy sugárhajtású repülőgép , amelyet kis embercsoportok szállítására terveztek. Az üzleti repülőgépek más célokra is adaptálhatók, mint például a sérültek evakuálására vagy a csomagok expressz kézbesítésére, és néhányat kormányzati szervek, kormányzati tisztviselők vagy a katonaság használnak.
Ez egy olyan repülőgép, amelyet nem kereskedelmi utas- és rakományszállításra használnak, hanem korlátozott számú utas repülésére bármely útvonalon, hivatalos menetrend nélkül. Magánszemélyek használhatják személyes járatokhoz, cégek vagy más intézmények alkalmazottaik, partnereik szállítására.
Az "igazgatási repülőgép" kifejezés a Szovjetunióban jelent meg , amikor a repülőgépeket ilyen módon kizárólag állami intézmények használták. A modern „business jet” kifejezés meglehetősen elterjedt, de a „jet” szó csak sugárhajtóműveket jelent, és a turbóprop vagy dugattyús (például Cessna ) hajtóművel rendelkező gépek adminisztratív repülőgépekként használhatók.
Vannak repülőgépmodellek [2] , amelyeket kifejezetten magán- vagy adminisztratív használatra terveztek, de bármilyen utasszállító repülőgép használható erre a célra, például a Boeing 737 Boeing Business Jet vagy az Airbus A319 Airbus Corporate Jetliner módosítása . Az adminisztratív repülőgépek közé tartoznak az államfők repülőgépei is, mint például a VC-25 , a Boeing 747 speciális módosítása , amelyet az Egyesült Államok elnökének szállítására terveztek, vagy az Il-96-300PU , amelyet Oroszország elnöke használ.
2019. március 31-én 22 125 üzleti repülőgép található a globális flottában, és az első 20 ország adja a teljes flotta 89%-át [3] .
A vállalati vagy magánrepülőgépeket már megjelenésüktől fogva közönséges utasszállító vagy szállítórepülőgépek alapján hozták létre, amelyek kabinnal vannak felszerelve, és néha még egy szabványos is. Az adminisztratív repülőgépek az ötvenes évek végén kezdtek egy külön osztályban kiemelkedni. Például 1958-ban létrehozták a kétmotoros Grumman Gulfstream I -et , amelynek fő célja a nagyvállalatok vezetőinek szállítása volt. Az adminisztratív repülőgépek és más utasszállító repülőgépek közötti különbségek a sugárhajtású modellek megjelenésével alakultak ki. A költséghatékony kereskedelmi utas- és teherjáratok működtetéséhez a légitársaságoknak a lehető legnagyobb utaskapacitású repülőgépekre volt szükségük, míg az utazósebesség a magán- és üzleti járatoknál volt fontos, az ilyen járatok utaslétszáma pedig viszonylag csekély volt.
Az első üzleti repülőgép a Lockheed JetStar , amely 1957. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. Egyedülálló példája maradt a négymotoros adminisztratív repülőgépnek. 1957 és 1978 között összesen 204 ilyen repülőgépet gyártottak különböző típusú hajtóművekkel; négy 3300 font (15 kN) Pratt & Whitney JT12 sugárhajtóművel , majd Garrett TFE731 sugárhajtóművel 44 500 lb (20 tonnás ) MTOW -val , majd két General Electric CF700 sugárhajtóművel.
Az 1960-as évek elején aztán szinte az összes jelenlegi gyártó első üzleti sugárhajtású modelljei megjelentek: a brit Hawker-Siddeley HS-125-öse 1963. augusztus 13-án hajtotta végre első repülését, a francia Dassault Falcon 20-as prototípusa májusban repült. 1963. 4., William Lear amerikai tervező Learjet -23-a - 1963. október 7.
Hamarosan követte őket a Gulfstream : az azt gyártó Grumman cég csavarmodellje alapján megalkotta a Gulfstream II sugárhajtóművet (első repülés 1966. október 2.).
Manapság a Cessna-Citation sorozatú repülőgépek nagyon elterjedtek az üzleti repülőgépek között . A Citation X a piacon elérhető leggyorsabb üzleti repülőgép. Az üzleti repülőgépek piaca meglehetősen kiterjedt – megjelentek olyan ultrakönnyű modellek, mint a HondaJet .
Sok állam speciális felszereléssel ellátott fő utasszállító repülőgépeket használ a legmagasabb rangú tisztviselők repüléséhez. A Szovjetunióban szinte minden repülőgépmodellnek volt egy úgynevezett "szalon"-módosítása, amelyet a tisztviselők és kísérőik szállítására terveztek.
A Gulfstream Aerospace vagy a Dassault Aviation Falcon család nagy és drága repülőgépei , valamint a Bombardier Aerospace Challenger vagy Global családjának repülőgépei nem a legnagyobbak. Már az 1930-as években az átalakított utasszállító repülőgépeket személyi vagy vállalati repülőgépként használták – ezt a későbbiekben gyakran gyakorolták. Például Elvis Presley személyi repülőgépként használta a CV-880- at , a Google pedig megvásárolta a Boeing 767 -et .
A hosszú távú repülőgépgyártók erre a tendenciára reagáltak a repülőgépek speciális változatainak létrehozásával (különösen: Boeing Business Jet és Airbus Corporate Jetliner ). Emellett számos új modellhez is rendelkezésre állnak „privát” változatok, köztük a jelenleg gyártott legnagyobb Airbus, az A380 .
Bár az első Lockheed JetStars négy motorral rendelkezett, a legtöbb sorozatgyártású üzleti sugárhajtású repülőgép két sugárhajtású , többnyire hátul elhelyezett pilonmotorral . Tokozott motor .
Az egysíkú repülőgép alacsony szárnya nem enged elegendő helyet a motor alatt anélkül, hogy a futómű túl hosszú lenne .
Az üzleti repülőgépek karbantartásának és használatának többféle módja van:
Ennek a járműnek a magas költségét ideálisan ellensúlyozzák:
Az üzleti repülőgép további előnyei közé tartozik a regionális repülőtereken való fel- és leszállás lehetősége, így nincs szükség többszöri átszállásra.
A park teherszállító repülőgépek, speciális orvosi repülőgépek és egyéb berendezések szállítását mutatja be.
A következő kritériumok szerint választhat: