| Gulfstream I | |
|---|---|
| Amerikai parti őrség VC-4A (1964) | |
| Típusú | üzleti repülőgép |
| Fejlesztő | Grumman Corporation |
| Gyártó | Golf-áramlat |
| Az első repülés | 1958. augusztus 14. [1] |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők | Phoenix Air [2] |
| Legyártott egységek | 200 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Grumman Gulfstream I ( Eng. Grumman Gulfstream I , belső gyártói megjelölés – G-159 ) a Gulfstream Aerospace Corporation által kifejlesztett kétmotoros turbólégcsavaros üzleti osztályú repülőgép . A prototípus 1958. augusztus 14-én hajtotta végre első repülését.
A Grumman Widgeon repülőgép további fejlesztésének ötletének első elutasítása után a Gulfstream úgy döntött, hogy új turbólégcsavaros repülőgépet hoz létre a fuvarozói alapú Grumman TF-1 Trader alapján . Később kiderült, hogy alacsony a kereslet a kétéltű repülőgépek iránt, és ezt az ötletet el kellett vetni. Teljesen új alacsony szárny kialakításra volt szükségük. A Verney Harriman mérnök vezette csapat egy turbólégcsavaros hajtóművel felszerelt repülőgépet hozott létre, amely túlnyomásos kabin lehetővé tette, hogy egyenesen álljanak. 1957 júniusában a G-159 projekt befejeződött. A G-159 Gulfstream nevet kapta , és 1958. augusztus 14-én hajtotta végre első repülését a New York állambeli Bethpage - ből . Ám elektromos hiba miatt a gép három és fél perccel a felszállás után landolt. 1959 júniusában az első sorozatgyártású repülőgépet átadták az ügyfélnek.
A Gulfstream I-et két Rolls-Royce Dart turbópropó hajtja. A szalont legfeljebb huszonnégy utas befogadására tervezték.
A repülőgép különféle módosításait fejlesztették ki, köztük a C-4 Academe katonai változatát , a TC-4- et kiegészítő műszerekkel és navigációval, a VC-4A- t az amerikai parti őrség számára, valamint a G.159C hosszúkás modellt , amely alkalmas 38 utasig.
A Gulfstream sorozatgyártása 1969 augusztusáig folytatódott.
A repülésbiztonsági hálózat adatai szerint 2020. május 14-én 30 ilyen típusú repülőgép veszett el . A légi katasztrófákban 38 ember halt meg. [3] [4]
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| n.a. | 5Y-JET | Nairobi | 0/n.a. | Erős leszállás után súlyos sérüléseket szenvedett. Az eset feltehetően 2001 és 2005 között történt. |
| 1967.07.11 | N861H | 8 km-re a Le Centertől | 2/2 | Mindkét hajtómű túlmelegedése tüzet, majd robbanást okozott, melynek következtében a repülőgép elvesztette uralmát és lezuhant. |
| 1967.07.25 | N205M | Harrisburg | 0/8 | Heves esőzés közben lecsúszott a kifutópályáról. |
| 1975.07.11 | N71CR | Dallas | 0/9 | Rossz időben kemény leszállást hajtott végre. |
| 1975.10.15 | 155723 | Cherry Point | 9/9 | Műszaki problémák miatt nem sokkal felszállás után lezuhant. |
| 1978.09.24 | N91G | Houston | 0/20 | Motorhiba. Kemény leszállást hajtott végre. |
| 1983.07.15 | N68TG | Johnson City | 0/2 | Fékhiba miatt lesodródott a kifutópályáról, egy töltésnek ütközött és kigyulladt. |
| 1985.05.31 | N181TG | Nashville | 2/2 | Felszállás közben motorhiba miatt karambolozott. |
| 1985. szeptember | N720X | Arizona | n.a. | Megmagyarázhatatlan körülmények között elveszett. Kábítószer-csempészetre használták. |
| 1988. május | XB-CIJ | Yucatan | 0/n.a. | Kemény leszállást hajtott végre. |
| 1988. június | YV-121CP | [[Cabimas| Cabimas]] | 0/n.a. | Egy tehénnel való ütközés után súlyosan megsérült. |
| 1988.11.13 | N750BR | Niedernberg | 0/2 | Kényszerleszállást hajtott végre egy szántóföldön, miután az alacsony minőségű üzemanyag miatt leállt a motor. |
| 1989. december | HK-3330X | Panama | 0/0 | Megsemmisült az amerikai panamai invázió során . |
| 1990.02.05 | HK-3315 | Ibague | 15/15 | Hegyi ütközés. |
| 1990.02.05 | HK-3316X | Monteria | 0/6 | Kigurult a kifutópályáról. |
| 1990.08.23 | N80RD | Houston | 3/15 | Lezuhant felszálláskor az egyik motor üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatti teljesítménykiesése miatt. |
| 1990.10.11 | XB-ESO | Zakapu | 0/13 | Kigurult a kifutópályáról és fának ütközött. |
| 1992.06.22 | I-MDDD | Pantelleria | 0/18 | Megszakított felszállás. Erős oldalszélben letért a kifutópályáról, és súlyosan megsérült. |
| 1994.06.28 | F-GIIX | Lyon | 0/27 | Kemény landolás után kiégett. |
| 1996.08.02 | N190LE | Louby | 0/2 | Kemény leszállást hajtott végre. |
| 1996.11.19 | C-GPTA | Toronto | 0/0 | Karbantartás közben kiégett. |
| 1998.02.19 | 5Y-BMR | Mogadishu | 0/23 | Kigurult a kifutópályáról. |
| 2000.07.19 | C-GNAK | 22 km-re Linnétól | 2/2 | Motorhiba miatt karambolozott. |
| 2000.07.28 | C-GPTG | Montreal | 0/2 | Nehéz leszállást hajtott végre futómű-problémák miatt. |
| 2003.01.24 | 5Y-EMJ | Busia | 3/12 | Közvetlenül felszállás után lezuhant. A fedélzeten a kormány tagjai voltak, köztük George Haniri kenyai miniszterelnök. A balesetben a legénység két tagja és Ahmad Mohammed Khalif munkaügyi miniszter meghalt [5] . A vizsgálat kimutatta, hogy a gép túlterhelt volt. Ráadásul a repülőgép okmányait hamisították. Nem tanúsított alkatrészeket szereltek fel rá, és a repülőgép karbantartó személyzete nem volt képzett és engedéllyel rendelkezik. A repülőgép több balesetben megsérült, ezért leírásra került [6] . |
| 2005.09.26 | n.a. | San Andreas | 0/0 | Megsemmisült, mivel kokaincsempészetre használták. |
| 2006.02.13 | YV-903CP | El Peten | 2/2 | Elmúlt. Kábítószer-csempészetre használták. |
| 2006.06.03 | N183K | Necocli | n.a. | A gépet kábítószer-csempészetre használták. A kolumbiai csapatok megtámadták. Kényszerleszállást hajtott végre. A legénység elmenekült. |
| 2012.06.20 | 9Q-CIT | Pweto | 0/n.a. | Kemény leszállást hajtott végre. |
| 2013.03.22 | 9Q-CTC | Jolu | 0/6 | A kifutópálya rossz állapota miatt karambolozott. |
| Northrop , Grumman és Northrop Grumman repülőgépei | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Márkajelzések _ |
| ||||||||||||||
| Típusú |
| ||||||||||||||
| Címek |
| ||||||||||||||
| Repülőgép Gulfstream Aerospace Corporation | |
|---|---|
| Repülőgép gyártásban | |
| Prototípusok | SSBJ |
| A repülőgép gyártása megszűnt |
|