Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( eng.  Grumman F6F Hellcat ) – amerikai hordozóra épülő vadászgép a második világháború alatt . Ez az F4F Wildcat vadászgép mélyreható modernizálása .

1941 júniusában az amerikai haditengerészet megállapodást kötött Grummannal a Wildcat alapvető modernizálásáról. A feladat részeként azonban létrehoztak egy új repülőgépet, amelynek törzse eltérő volt, alvázkialakítása és erősebb motorja volt. Az F6F gyártása 1943 januárjában kezdődött. Az első bevetés 1943 augusztusában .

A Helcats volt az Egyesült Államok haditengerészetének legegyszerűbb és legmegbocsátóbb pilótarepülőgépe. Amerikai adatok szerint a csendes-óceáni harcok két évében az amerikai F6F pilóták 5156 repülőgépet lőttek le – többet, mint a Corsaireken , Lightningeken és Wildcatsokon együttvéve [2] . A Helcateket 306 ászpilóta repítette , köztük David McCampbell , az Egyesült Államok haditengerészetének legmagasabb pontszámot elért ásza.

Összesen 12 275 vadászgépet gyártottak, amelyek közül 1263-at a RAF -hoz adtak át .

Létrehozás

Az amerikai haditengerészet parancsot adott ki Chance Voughtnak, hogy a Grumman F4F-3 vadászrepülőgép helyett egy hordozó alapú vadászgépet hozzon létre. A Chance Vought által javasolt terv sok szempontból innovatív volt. A repülőgépet 2028 literes Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp motorral kellett volna felszerelni, amely csak papíron volt. Val vel. Félő volt, hogy a repülőgép nem készül el, mire az F4F-3 vadászgép elavulttá válik. Annak érdekében, hogy ne maradjon teljesen hordozó-alapú vadászgép nélkül, a haditengerészeti parancsnokság utasította Grummant, hogy szerelje fel az F4F-3-at egy új, erősebb Wright R-2600 hajtóművel. Grumman szerint az új motor hat-tizenkét hónappal meghosszabbítaná a "vadmacska" élettartamát, de a háború végéig gyártották FM-2 jelzéssel. A cég azt a feladatot is kapta, hogy ehhez a hajtóműhöz új repülőgépet fejlesszen ki.

Ennek eredményeként az autót megmentették, sorozatba került, majd a tervezőknek lehetőségük volt tovább dolgozni a repülőgépen az R-2600 motorral. Addigra a motor 1600-1700 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel.

A Grumman főtervezője, William T. Schwendler egy új repülőgépen kezdett dolgozni, amely a G-50 munkajelzést kapta. A feladat nagyobb hatótáv, jó védelem és erős fegyverek biztosítása volt. Ennek eredményeként a repülőgép mérete megnőtt. Azonban a kezdetektől világossá vált, hogy a telepített Wright R-2600-16 motor, amelynek teljesítménye 1700 LE a talaj közelében. Val vel. 2400 ford./percnél és 1400 l. Val vel. 6550 m magasságban, nyilván elég gyenge egy ilyen nehéz repülőgéphez.

Életnagyságú modell készült, amelyet bemutattak a Repülésügyi Hivatal Modellbizottságának. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy növelik a repülőgép méreteit: hossza 9,55 m-ről 10,22 m-re, szárnyfesztávolsága 12,65 m-ről 13,06 m-re, és ennek megfelelően a szárny területe 26,94-ről 31,03 m²-re nő. Ez volt a legnagyobb hordozó alapú vadászgép, amely az egyik legkisebb fajlagos szárnyterheléssel rendelkezett. A számítások szerint a repülőgépnek nagy emelkedési sebességgel kellett rendelkeznie. A Pratt & Whitney R-2800-10 motorja pont megfelelőnek bizonyult. A vadászgép egy középszárnyú volt, hátrahajtott szárnyakkal. A szárnyhajtási rendszert az F4F-4 Wildcat és a TBF-1 Avenger modelleken tesztelték.

A repülőgép fegyverzete hat darab 12,7 mm-es Colt-Browning M2 géppuskából állt. A géppuskákat a szárnyakba helyezték, és lőszerterhelésük 400 töltény volt csövönként.

A repülőgép három üzemanyagtartállyal volt felszerelve. Az új repülőgépet kis számú gyermekbetegség jellemezte.

Operátorok