Douglas XB-42 Mixmaster

A Miksmaster ( Mixmaster ,  angolul  " mixer  " ; [1] katonai index fejlesztés alatt - XB-42 ) egy kísérleti bombázó , amelyet az amerikai Douglas cég fejlesztett ki 1943 -ban . Két dugattyús motorja volt , amelyek koaxiális csavarokat forgattak a törzs farkában. Bowers amerikai repüléstörténész szerint ez a történelem leggyorsabb dugattyús bombázója [2] , bár a DH98 B.Mk.35 módosítású brit Mosquito sorozatú bombázó 8 km/h-val gyorsabban repült, a tapasztalt szovjet VM-16 pedig dugattyús motorok VK-108 - 40 km / h gyorsabb, mint a Mixmaster, 700 km / h sebességgel. A repülőgép az amerikai harci repülőgépektől szokatlan verbális nevet ("mixer") kapta a farokrotorjainak köszönhetően, amelyek miatt az amerikai háziasszonyok körében népszerű konyhai készüléknek tűnt [3] .

A tesztek során az XB-42 magas repülési teljesítményt mutatott, de a gép tömeggyártását nem hajtották végre a sugárhajtóműves repülőgépek megjelenése miatt . [négy]

A prototípus első repülése 1944. május 6-án történt . Összesen 2 példány készült, ebből az egyik 1945. december 16-án lezuhant , a másodikat (XB-42A) pedig repülőlaboratóriummá alakították át a Westinghouse 19XB-2A sugárhajtóművek tesztelésére [5] .

Az első amerikai XB-43 Jetmaster sugárhajtású bombázót a Mixmaster alapján fejlesztették ki . Volt egy projekt a Mixmaster - Douglas DC-8 utasszállító változatára is , 48 ​​fő utaskapacitással.

Fejlesztési előzmények

1943 elején a Douglas csapata Edward Burton vezetésével egy 640 km/h feletti sebesség elérésére képes, 900 kg-os bombaterhelésű, 3200 km-t meghaladó repülési hatótávolságú kétmotoros bombázó fejlesztésébe kezdett. A projekt két motor eredeti elhelyezését feltételezte a hátsó törzsben koaxiális tolócsavarokkal, ami jelentősen csökkentené a légellenállást , mivel a farok és a törzs zavartalan légcsavarban volt. 1943 májusában egy előzetes tervet javasoltak az amerikai légierőnek [6] .

Az új repülőgépet lelkes fogadtatásban részesítették, és 1943. június 25-én a légierő szerződést adott a Douglasnak két repülő prototípus és egy repülőgépváz megépítésére statikus tesztelésre. Az XA-42 "Mixmaster" (" koktélok keverése") nevet kapták - ez a név az ellentétesen forgó, keverőre emlékeztető propellereknek köszönhető [7] . Kezdetben a repülőgépet támadó repülőgépnek minősítették, és az XA-42 jelölést kapta (az angol  kísérleti támadás  - kísérleti támadórepülőgép szóból) [8] . Ebben a változatban 16 darab 12,7 mm-es kaliberű géppuskával vagy egy 75 mm-es ágyúval és két, az orrban elhelyezett géppuskával lehetett felfegyverezni [9] . 1943. november 26-án a repülőgép XA támadásjelzését bomber XB-re változtatták (az angol  kísérleti bombázó  - kísérleti bombázó szóból) [8] . Az új gép fő célja a taktikai és stratégiai bombázás volt. Az első repülés prototípusa (43-50224 sorozatszám) 1944. május 6-án hajtotta végre első repülését [10] .

Építkezés

Az XB-42 egy teljesen fémből készült kétmotoros középszárnyú repülőgép . Két háromlapátos, egymással ellentétes forgású koaxiális tolócsavarral rendelkezik , amelyeket két független ötrészes tengely hajt. A motor nyomatékát a törzs farkában lévő bolygókerekes hajtóműre továbbították . A légcsavarokat lapáthelyzetbe lehetett állítani , és repülés közben is lehetett lőni, ha a személyzet vészkijárata az autóból [10] .

Az XB-42 két V-1710-125 soros , tizenkét hengeres, folyadékhűtéses dugattyús motorral volt felszerelve." Alison " cég 1800 LE teljesítménnyel. Közvetlenül a pilótafülke mögött a törzsben helyezkedtek el. A motortér alatt bombatér helyezkedett el . A törzstestet aerodinamikailag maximálisan finomították és vékony lamináris szárnyszárnyat használtak . A motorok és a hűtőrendszerek légbeömlő nyílásai a szárnyujj törzsközeli részében helyezkedtek el . A törzsben lévő szabad hely hiánya miatt a szárnyba géppuskatartókat helyeztek el tölténydobozokkal. A szárny fennmaradó részét üzemanyagtartályok foglalták el . A keresztes tollazat és a hasgerinc megbízhatóan védte a légcsavarokat fel- és leszálláskor [10] [11] .

Az XB-42 alváz háromcsapágyas séma szerint készült, első rugóstaggal . A szárny kis vastagsága miatt a repülőgép futóművét a törzs oldalain lévő speciális mélyedésekbe húzták vissza.

A legénység három főből állt: két pilóta és egy navigátor-pontozó. A navigátor- bombardier az elülső pilótafülkében volt, plexi orrbuborékkal lezárva . A parancsnok és a másodpilóta egymás mellett ült az egyes könnycsepp alakú lámpák alatt, amelyek egymáshoz képest szimmetrikusan helyezkedtek el. Szükség esetén a pilóták repülés közben egyik kabinból a másikba mozoghattak [10] .

Annak ellenére, hogy alacsony a valószínűsége annak, hogy az ellenséges vadászok megtámadják egy nagy sebességű bombázót, a tervezők nem hagyták el a hátsó félteke védelmét. A védőfegyverzet két iker 12,7 mm-es géppuskatartó formájában került a szárnyba a csűrő és a szárny közé . Bármelyik pilóta tüzelhetett, ha ülését 180 fokkal elfordította. A tűztér vízszintesen ± 25°, függőlegesen +30°/-15° volt. Az XB-42 sorozatos változatainál egy orr-navigációs pilótafülke nélküli változatot feltételeztek, amely helyett 8-12 darab, 12,7 mm-es [10] [11] kaliberű géppuskából álló akkumulátorokat lehetett beépíteni .

A repülőgépnek 3,6 tonna bombát kellett volna szállítania. A nagy és hosszú bombatér lehetővé tette 1,8 tonnás és 3,6 tonnás nagy hozamú bombák tartókra való felszerelését [10] .

Próbák

Az első tesztrepülést Bob Brush (Robert Brush) pilóta végezte egy Palm Springs melletti légibázison 1944. május 6-án . A tesztelés során a prototípus magas repülési teljesítményt mutatott. Az új repülőgép szinte minden tekintetben felülmúlta a szövetséges nagysebességű bombázó legmasszívabb módosítását - a brit Mosquito -t [12] . Az XB-42, amely másfélszer akkora repülési tömeggel és méretekkel rendelkezett, mint a Mosquito bombázóé , és ugyanolyan teljesítményű erőművel szerelték fel, nagyobb sebességgel tudott repülni. Ugyanakkor kétszer akkora bombaterheléssel és lényegesen nagyobb repülési távolsággal rendelkezett. Az új bombázó repülési hatótávolsága meghaladta a legutóbbi sorozatgyártású B-17-esekét . Az XB-42 normál harci terhelése 3600 kg felett volt [4] .

Az első repülés néhány hiányosságot is feltárt. Így megállapították a repülőgép túlzott lengésre való hajlamát , valamint az elégtelen iránystabilitást, a légcsavarok túlzott vibrációját ( különösen nyitott bombatér esetén) és a hűtőrendszer alacsony hatékonyságát [12] [9] . A különálló lámpák megnehezítették a pilóták közötti interakciót.

A második prototípus (43-50225 sorozatszám) 1944. augusztus 1-jén repült először . Új V-1710-129 hajtóműveket kapott. Az első repülés után megváltozott a pilótafülke külső burkolatának kialakítása - két különálló buborék helyett egy közös lámpást szereltek fel. 1945 decemberében a kaliforniai Long Beachről felszállva a bombázó 3790 km-es hatótávolságú transzkontinentális repülést hajtott végre Bolling Fieldbe ( Washington közelében ), 697,8 km/h átlagos talajsebességgel. [13] . 1945. december 16-án, a következő próbarepülés során a repülőgép hajtóműve meghibásodott, és a személyzetnek ejtőernyővel kellett menekülnie [9] . A csavarokat kilőtték. A repülőgép megsemmisült.

A nagy repülési teljesítmény ellenére úgy döntöttek, hogy nem helyezik tömeggyártásba a repülőgépet. A nagysebességű dugattyús bombázóprogramot a sugárhajtású bombázók küszöbön álló megjelenésére számítva zárták le . Ugyanakkor a módosított XB-42-t különféle tesztekhez használták [9] . Tehát a turbóhajtómű képességeinek felméréséhez két Allison V-1710-133 dugattyús motor kombinált erőművét szerelték fel, amelyek teljesítménye HP 1375. és két turbósugárzós Westinghouse 19ХВ-2А 726 kgf tolóerővel, amelyeket szárny alatti oszlopokra szereltek fel. A repülőgép új XB-42A jelölést kapott, és 1947. május 27-én hajtotta végre első repülését . Összesen 22 tesztrepülést hajtottak végre, összesen 17 órás időtartammal. Az egyik során az XB-42A 785 km/h maximális sebességet ért el (miközben a dugattyús és a turbóhajtómű is működött) [14] .

1947. augusztus 15- én az XB-42A leszállás közben megsérült (a nagy leszállási sebesség gyakran okozott baleseteket a lamináris szárnyú repülőgépek között). Annak ellenére, hogy a gépet hamarosan megjavították, nem szállt fel újra. Az XB-42A programot 1949. június 30-án zárták le , és a repülőgépet átszállították a Wright-Patterson-i ( Ohio ) Nemzeti Légi és Űrmúzeumba [14] .

Változatok az XB-42 alapján

A bombázó fejlesztésével egy időben a Douglas a Mixmaster utasszállító változatával is foglalkozott - a DC-8 Skybus repülőgéppel . Rövid és középtávú légitársaságokon tervezték használni 40-48 utas túlnyomásos kabinban történő szállítására. A hagyományos kétmotoros utasszállítókkal szembeni előnyök ellenére a fejlesztés nagyobb bonyolultsága és költsége a kevésbé kockázatos és költséges konstrukciók előnyben részesítéséhez vezetett [15] .

Az XB-42 program lezárása után egy sugárhajtóműves repülőgépet fejlesztettek ki ennek alapján. Ez az autó az XB-43 indexet kapta . Az XB-43 Jetmaster volt az első amerikai sugárbombázó. Két General Electric J35 motorral volt felszerelve, egyenként 2000 kgf tolóerővel, ami lehetővé tette a 800 km / h feletti sebesség elérését. Az XB-42-vel ellentétben az új repülőgép túlnyomásos pilótafülke és továbbfejlesztett repüléstechnika volt. A légbeömlő nyílások a pilótafülke területén helyezkedtek el a felső törzs oldalain. A farrészben a hajtóművek sugárfúvókái, valamint a súlykiegyenlítők voltak, amelyek kompenzálták a csökkentett farokegység súlyát. Az autón nem volt védelmi fegyver [16] .

Az XB-42 teljesítményjellemzői

Adatforrás: [17]

• Legénység : 3 fő
• Hossza : 16,36 m
• Magasság : 5,74 m
• Szárny területe: 51,6 m²
• Üres tömeg: 9475 kg
• Maximális felszálló tömeg : 16194 kg
• Erőmű : 2 × V12 Allison V-1710
• Motorteljesítmény : 2 × 1325 LE Val vel.

(2 × 988 kW)

• Propeller : koaxiális háromlapátos "Curtiss Electric"
• Csavar átmérője: 4 m

• Maximális sebesség: 660 km/h (7145 m magasságban)
• Utazási sebesség : 505 km/h
• Harci sugár: 2900 km
• Komp hatótávolsága: 8690 km
• Praktikus mennyezet : 8960 m

• Lövés és ágyú:
  • védekező: 4 × 12,7 mm-es Browning géppuskák M2 két toronyon
• Bombák : 3629 kg a belső rekeszben

Lásd még

• Jetmaster

Jegyzetek

1. ↑ Jelentése "konyhai készülék".
2. ↑ Peter M. Bowers, 1990 , p. 139-141.
3. ↑ Douglas XB-42 Mixmaster híradó – 45.12.10.
4. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , p. 360.
5. ↑ R.Francillon, 1988 , p. 364-365.
6. ↑ R.Francillon, 1988 , p. 361.
7. ↑ Yenne, Bill, 1985 , p. 40-42.
8. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , p. 362.
9. ↑ 1 2 3 4 R.Francillon, 1988 , p. 364.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 R. Francillon, 1988 , p. 363.
11. ↑ 1 2 Winchester, Jim, 2005 , p. 27.
12. ↑ 1 2 Winchester, Jim, 2005 , p. 26.
13. ↑ O'Leary, 1994 , p. tíz.
14. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , p. 365.
15. ↑ I. Kudishin, 1996 , p. 45.
16. ↑ I. Kudishin, 1996 , p. 58.
17. ↑ Donald, David, 1997 , p. 350.

Irodalom

• Peter M Bowers. Nem szokványos repülőgépek . - Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1990. - ISBN 0-8306-2450-3 .
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: mese két óriásról. - London: Arms and Armour, 1985. - ISBN 0-85368-706-4 .
• Francillon, René J. McDonnell Douglas repülőgép 1920 óta, vol. 1. - Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1988. - P. 360. - ISBN 0-87021-428-4 .
• Winchester, Jim. A világ legrosszabb repülőgépe: az úttörő kudarcoktól a több millió dolláros katasztrófákig. - London: Amber Books Ltd, 2005. - P. 26-27. — ISBN 1-904687-34-2 .
• O'Leary, Michael. Elegáns kudarc. - Amerika elfeledett szárnyai, 1994. - P. 4-11. — ISBN 1-904687-34-2 .
• Donald, David. ő Encyclopedia of World Aircraft . - Prospero Books, 1997. -  350. o . - ISBN 978-1-894102-24-7 .
• Ivan Kudishin. "Béka" koaxiális csavarokkal" // "A szülőföld szárnyai": Journal. - 1996. - 01. sz . - S. 27-30 .

Linkek

• B-42 Mixmaster. "Az ég sarka" . (Orosz)
• Douglas XB-42 Mixmaster festékséma . (határozatlan)
• Douglas XB-42.  Virtuális Repülőgép Múzeum .