Seversky 2PA

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
2PA

Seversky 2PA-L
Típusú kétüléses vadászgép
Fejlesztő Seversky
(1939-ből a Republic Aviation )
Gyártó Köztársaság
Főtervező Kartveli Sándor
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Amerikai Hadsereg Légi Hadteste
Japán Birodalmi Haditengerészet Légiereje
Gyártási évek 1937-1941
Legyártott egységek körülbelül 80
alapmodell Seversky P-35
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Seversky 2PA ( eng.  Seversky 2PA ) egy amerikai kétüléses vadászrepülőgép .

Létrehozási előzmények

A Seversky 2PA kétüléses vadászrepülőgépként készült a P-35 alapján, és a fejlesztő „ konvoj ” bombázó kísérőrepülőgépként helyezte el . A legénység egy pilótából és egy tüzérből állt , akik ugyanabban a pilótafülkében voltak , közös tetővel . A repülőgép kialakítása egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú monoplán volt , behúzható főfutóművel . A nagy repülési hatótáv elérése érdekében a szárny szinte teljes belső térfogatát üzemanyagtartályok foglalták el . A repülőgép légellenállásának csökkentése érdekében a fejlesztők ekkor felhagytak a hagyományos torony típusú toronnyal, a lövész és a géppuska torony üvegezett burkolattal voltak lezárva , ami a pilótafülke burkolatának folytatása volt. Szükség esetén a lövő a zár feloldása után a védőburkolatot a hossztengelye körül elfordíthatja, a törzsbe rejtheti, és elkezdheti a lövöldözést.

Kezdetben nagy lehetőségeket teremtettek a modernizálásra a tervezésben. Az ügyfél kívánságaitól függően különféle - 400 és 1200 LE közötti - motorok beszerelésére volt lehetőség. -vel, a szárnyvégek cseréje miatt a csapágyfelület területe változhat. Ezeknek a tervezési változtatásoknak a többsége a terepen elvégezhető. Ennek eredményeként a fő célon - egy kísérő vadászrepülőgépen - kívül a repülőgép gyorsan átalakítható könnyű bombázóvá, nagy hatótávolságú felderítő repülőgéppé vagy gyakorlórepülőgéppé [1] .

Az amerikai hadsereg vezetése azonban megtagadta a 2PA vásárlását, mert a nagysebességű bombázók megjelenése miatt az a vélemény uralkodott, hogy nincs szükségük fedővadászokra. Bár később ezt a nézőpontot tévesnek ismerték fel [1] .

Módosítások

Operátorok

 Szovjetunió  - 2 repülőgép.  Japán  - 20 repülőgép.  Svédország  - 2 repülőgép.  USA  - 50 repülőgép.

Kihasználás

A Szovjetunióban

A vadászgép hosszú repülési hatótávja felkeltette a szovjet szakemberek figyelmét. 1937 elején a Védelmi Ipari Népbiztosság 1. Főigazgatóságának megbízásából az " Amtorg " szovjet kereskedelmi misszió az Egyesült Államokban a "Seversky Aero Corp"-hoz fordult. két 2PA repülőgép eladására vonatkozó javaslattal és a gyártási jogokkal a Szovjetunióban 780 ezer dollárért. A Szovjetunióval folytatott kereskedelem fejlesztésében érdekelt amerikai kormány jóváhagyott egy megállapodást, amely szerint a repülőgép két módosítását gyártották - 2PA-L (sorozatszám: R-189M) hagyományos kerekes alvázzal és 2PA-A (sorozatszám). NX1307) úszókerékkel. Ugyanakkor tilos volt a legújabb , 1000 LE teljesítményű Pratt & Whitney R-2800 repülőgép-motor felszerelése exportrepülőgépekre . Val vel. Ehelyett a repülőgépeket egy kisebb teljesítményű Wright R-1820 motorral (750 LE) szerelték fel.

1938. március 14- én az első repülőgép (kerekes alvázzal) belépett a Szovjetunió Légierő Kutatóintézetébe , és S. P. Suprun tesztpilótát bízták meg az autó tesztelésével . A repülési teljesítmény mérésére szolgáló repülések mellett kiképző csatákat is folytattak szovjet I-16-os és R-10- es repülőgépekkel . A 2PA-L tesztjei során nagyra értékelték a repülőgép műrepülő tulajdonságait. Az edzőcsaták során pedig nem csak az R-10-el szemben mutatott egyértelmű fölényt, hanem a sokkal könnyebb, hasonló teljesítményű I-16-ossal szemben is (az I-16-os gyakorlócsatákban használt 5-ös típusnak M-25-ös motorja volt ) 700 LE teljesítménnyel. ). Kiváló repülési teljesítménye ellenére a 2PA-t a hadsereg nem ajánlotta tömeggyártásra a Szovjetunióban. A tesztek során kiderült a fegyverek és a propeller-motor csoport elégtelen kidolgozottsága, valamint sérülékeny üzemanyagtartályok jelenléte a szárnyakban [2] .

A második gépet, a 2PA-A-t szintén nem javasolták gyártásra a teszteredmények nyomán.

A "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft" [3] című könyvben töredékes információk találhatók arról, hogy állítólag a "Seversky Aero Corp." 2PA-t terveztek a spanyolországi republikánus csapatoknak a Szovjetunión keresztül szállítani , de erre nincs pontos megerősítés.

Svédországban

Mivel az amerikai hadsereg nem mutatott érdeklődést a repülőgép iránt, 1938-ban a cég vezetője, Alekszandr Prokofjev-Szeverszkij úgy döntött, hogy az exportra hagyatkozik, és az év második felében két bemutató 2PA-t is bemutatott Európában. Bemutató repüléseket hajtottak végre az Egyesült Királyságban (az egyik repülőgépet maga Prokofjev-Szeverszkij vezette, és leszállás közben súlyosan megrongálta az autót), Franciaországban, Lengyelországban és Norvégiában, de bár nem hoztak eredményt, Svédország kifejezte beszerzési szándékát. 2PA búvárbombázó változatában, amely ekkor már egy másik, a Seversky Aero Corp. által gyártott modellt vásárolt. - P-35 (svéd jelzés - J 9 ) [4] .

Svédország összesen 52 2PA-204-es módosítású repülőgépet rendelt, amelyek a belső svéd B 6 jelölést kapták . De közülük csak kettőt szállítottak ki, mivel 1940 júniusában az Egyesült Államok embargót rendelt el a repülőgépek külföldi országok számára történő értékesítésére, kivéve Nagy-Britanniát [5] .

Japánban

A kínai háború kezdete után a japán bombázógépek jelentős veszteségeket kezdtek el szenvedni, és szükség volt fedővadászokra. De az akkoriban létező Mitsubishi A5M könnyűhordozó -alapú vadászgépek nem rendelkeztek elegendő repülési hatótávolsággal, és az ígéretes fejlesztések még nem hagyták el a tesztelési szakaszt. Ezért a japán vezetés úgy döntött, hogy külföldön vásárol megfelelő repülőgépet [6] .

A választás a Seversky cégre esett, amelynek nagy szüksége volt vevőkre. A gépek Sziámon keresztül jutottak Japánba , amellyel Szeverszkij fiktív üzletet kötött, ami később Prokofjev-Szeverszkij cégvezetésből való eltávolításának egyik oka volt, mivel az Egyesült Államok Japánt potenciális ellenfélnek tekintette [ 1] .

A 2PA -t Japánban Type S vagy A8V1 haditengerészeti kétüléses vadászrepülőnek nevezték el, és az amerikai parancsnokság a " Dick " kódnevet kapta , mint a szövetséges erők ellen használható repülőgép . Az A8V1-et vadászgépként 1940-ig használták, miközben a modern légi hadviseléshez nem mutatott kellő emelkedőt és manőverezőképességet. Később a gépet egy ideig taktikai felderítő repülőgépként, ezt követően gyakorlórepülőként használták, majd 1942-ben kivonták a flotta repüléséből [6] [7] .

A 20 A8V1-ből hármat újságoknak adományoztak: kettőt az Asahi Shimbunnak (egy-egy 1938-ban és 1941-ben), [8] egyet pedig a Tokyo Nichi-Nichi Shimbunnak .

Nem állnak rendelkezésre információk az A8V1 részvételéről a csendes-óceáni harcokban a szövetségesek erői ellen.

Az Egyesült Államokban

A Svédországba szállítandó 50 2PA a katonai felszerelések kivitelére vonatkozó embargó miatt az Egyesült Államokban maradt, és kiképzőrepülőgépként állították szolgálatba. Mivel addigra Prokofjev-Szeverszkijt eltávolították a cég vezetéséből, és a társaság új nevet kapott - Republic Aviation Corporation , a repülőgép a Republic AT-12 "Guardsman" [4] elnevezést kapta . Az amerikai hadsereg légihadteste megtartotta az AT-12 fegyvereit, és pilóták és lövészek lövészetre, valamint bombázásra való kiképzésére használta.

Jellemzők

A jellemzők a Pratt & Whitney R-1830 motorral történő módosításhoz vannak megadva. Adatforrás: [9] .

Műszaki adatok Repülési jellemzők
  • Maximális sebesség: 508 km/h
  • Komp hatótávolsága: 3138 km
Fegyverzet
  • Kézi lőfegyverek: 4 x 7,62 mm-es géppuska vagy 4 x 12,7 mm-es Browning MG géppuska és 1 x 7,62 mm-es géppuska a hátsó toronyon
  • Bombák : 227 kg-ig (500 font ) felakasztott

Túlélő repülőgép

Jelenleg az egyik AT-12 "Guardsman" oktatórepülőgép repülési állapotban van a kaliforniai Chino - ban található Planes of Fame Air Museumban [5] . Figyelemre méltó, hogy ezt a repülőgépet egy 1941-es baleset után helyreállították.

Padmodellezés

2009-ben a cseh Kora Models cég elkezdte gyártani a repülőgép 1:72 méretarányú modelljét. Három lehetőséget kínálnak: "Seversky 2PA-B3 "Convoy Fighter"", "Seversky A8V1 "Dick" Silver Shadows over Nanking" és "Seversky A8V1 "Dick" over China".

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 cikk Alekszandr Nyikolajevics Prokofjev-Szeverszkij Archív másolat 2014. november 29-én a Wayback Machine -en az Orosz Tudományos Akadémia Villamosmérnöki és Matematikai Intézetének honlapján
  2. ↑ "A szülőföld szárnyai" 2. szám 1997-re. oldal 22-23. Dmitrij Szobolev "Szeverszkij vs. I-16".
  3. ↑ Edward T. Maloney "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft", 1979. ISBN 978-0915464012
  4. ↑ 1 2 Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky Az eredetiből archiválva : 2010. február 23.  (Angol)
  5. ↑ 1 2 Planes of Fame Air Museum archiválva : 2016. május 3. a Wayback Machine -nél 
  6. ↑ 1 2 William Green "Warplanes of the Second World War, Fighters, Volume Four", 1964. ISBN 978-0385032599
  7. ↑ Seversky 2PA a Virtuális Repülőgép Múzeum honlapján Archiválva : 2016. június 17. a Wayback Machine -nél 
  8. ↑ Civil Repülőgép-nyilvántartás – Japán Archiválva : 2012. február 19.  (Angol)
  9. ↑ Seversky 2PA at WW2 Drawings Archiválva : 2008. december 22.  (Angol)

Irodalom

  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkek

 A svéd légierő bombázói jelölései 1940 előtt