Angol elektromos Canberra

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Canberra

Canberra Mk.20 Ausztrál légierő
Típusú bombázó
Gyártó English Electric , Thorn EMI ( radarberendezések )
Az első repülés 1949. május 13
A működés kezdete 1951. május
Működés vége 2006. június 23. (RAF)
Üzemeltetők Királyi
Légierő Argentin Légierő
Ausztrál Királyi
Légierő Indiai Légierő
Legyártott egységek ~950
Lehetőségek B-57 Canberra
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az angol Electric Canberra [1] ( angolul  Electric Canberra ) egy brit közepes bombázó . Első repülését 1949. május 13- án tette meg . 1951 óta áll szolgálatban a Királyi Légierőnél , néhány repülőgépet 2006 -ig használtak . Összesen körülbelül 950 repülőgépet építettek az Egyesült Királyságban és Ausztráliában .

A "Canberra"-t a világ 15 országába exportálták, és számos katonai konfliktusban használták. Az Egyesült Államokban a repülőgépet a B-57 jelzésű engedély alapján gyártották .

Fejlesztés

1944-ben a légierő minisztériuma versenyt hirdet egy olyan repülőgép megalkotására, amely a De Havilland Mosquito védőfegyver nélküli, nagy magasságú, nagysebességű bombázót kellett volna helyettesítenie . A versenyen több brit repülőgépgyártó vállalat vett részt. A verseny előzetes válogatásán átjutott és a projektfeladat kidolgozására felvett cégek között volt az English Electric  - egy erős termelésű, de kevés repülőgépfejlesztési tapasztalattal rendelkező vállalkozás (a második világháború elején, A súlyos bombázóhiány körülményei között az angol Electric licenc alapján gyártotta a Handley Page Hampden repülőgépet, majd később a Handley Page Halifax négymotoros bombázót .

1944-ben Petter, a Westland Aircraft főmérnöke és vezető tervezője befejezte a P.1056 kétmotoros vadászbombázó tervezési munkáit. Ez a projekt két törzsre szerelt Metropolitan-Vickers F.2/4 Beryl motort használt. A bombázó előnyei ellenére a hatóságok kétségbe vonták a projekt alkalmasságát a burkolatlan repülőterek használatakor, valamint a repülőgépek jellemzőit alacsony magasságban. Ennek eredményeként sok vállalkozás felhagyott ezzel a projekttel. 1944 decemberében Petter az English Electrichez költözött, ahol meg tudta építeni projektjét. A következő évben az English Electric felállította saját repülőgép-tervező csoportját.

1945 júniusában jelent meg az első modell, amelynek fő különbsége a Canberrától az egyetlen, központilag elhelyezett turbóhajtómű volt - még abban az évben megjelent a két alsó szárnyú motorral. 1946. január 7-én az Ellátási Minisztérium szerződést adott négy angol elektromos A.1 típusú repülőgép fejlesztésére és gyártására. A repülőgép 1950 januárjáig ezt a nevet viselte, amikor is Sir John Nelson, az English Electric elnöke Canberráról , Ausztrália fővárosáról nevezte el , amely a repülőgép első külföldi vásárlója lett.

Harci használat

Kapustin Yar

1953 augusztusában egy különlegesen kiképzett brit felderítőgép, a Canberra PR3 (farok száma WH726 ), amely egyedi Robin kamerával volt felszerelve , átrepült a szigorúan titkos szovjet Kapustin Yar rakéta lőtávolságon [2] [3] [kb. 1] . A gép a németországi Giebelstadt légibázisról szállt fel , és a Volga mentén több mint 20 km es magasságban repülve megközelítette Kapustin Yart. A riasztott MiG-ek csak kis mértékben tudtak károsítani a repülőgépet. A kísérleti helyszínről készült fényképeket követően Canberra átkelt a Kaszpi-tengeren , és partra szállt az iráni Tebrizben . A repülés eredményeként felvételek készültek a szemétlerakó titkos objektumairól [kb. 2] . A hadművelet sikere lendületet adott a Szovjetunió és más szocialista országok katonai létesítményeinek műholdas és légi fényképezési programjainak kidolgozásához [4] [5] .

Szuezi válság

Szuezi válság – Szíriai Meteor vadászgépek  lőttek le egy brit bombázót . Az egyiptomi fronton két brit bombázó megsérült az egyiptomi és szovjet MiG-15-ösök tüzében [6] [7] .

Incidensek

1957. december 24-én szovjet vadászgépek lőttek le egy amerikai felderítő RB-57-et a Fekete-tenger felett. .

1958. február 18-án Shandong tartomány felett egy tajvani RB-57D felderítő repülőgépet lelőtt egy kínai MiG-15 vadászrepülőgép . 1959. október 7-én egy tajvani RB-57D felderítő repülőgépet lőtt le Peking felett egy kínai S - 75 légvédelmi rendszer. .

1963. július 19-én egy amerikai RB-57F-et egy Izrael feletti felderítő repülés közben elfogott egy izraeli Mirage III vadászgép , és leszállásra kényszerült a lodi repülőtéren. .

Indo-pakisztáni konfliktus

1959. április 10-én egy pakisztáni Sabre vadászgép lelőtt egy indiai Canberrát. .

Az 1965-ös indiai-pakisztáni háború során egy indiai Canberrát lelőtték egy F-104A vadászrepülőgép, és további két pakisztáni lelőtt állítást nem erősítettek meg. Négy indiai "Canberra" megsemmisült a repülőtereken, egy másik pedig működési okokból lezuhant. Így az indiánok mindössze 6 Canberra-t veszítettek a 48 elérhetőből. A pakisztániak számára a Canberra B-57-es bombázók használata sokkal nehezebb volt: a repülőtereken és az indiai légelhárító lövészek tüzétől a pakisztániak nyolc B-57-est veszítettek el, a szolgálatban lévők felét. Pakisztán oldalán közvetlenül az amerikai légierő bombázói is részt vettek, amelyek közül az egyik súlyosan megsérült. [8] [9] [10] [11]

Az 1971-es indiai-pakisztáni háború során egy Mirage III vadászgép lelőtt egy indiai bombázót , további három lelőtt állítást nem erősítettek meg. Két indiai "canberra"-t tűz lőtt le a földről. A pakisztániak két B-57-est veszítettek el a repülőtereken, további hármat az indiai légvédelem lőtt le. [12] [13] [14]

vietnami háború

Az ellenségeskedésben való részvétel 6 éve alatt az Egyesült Államok 56 B-57 Canberra közepes bombázót veszített el , köztük 38 észak-vietnami tűzvészben. A dél-vietnami és az ausztrál hadsereg repülőgép-vesztesége nem ismert. [15] A háborúban való részvétel első másfél éve alatt az ausztrál Canberra 432 Viet Cong gerillát semmisített meg repülőgépvesztés nélkül [16] .

Egyéb ütközések

Háború Dél-Rhodesiában  - 1977. január 12-én lőtték le az első rhodesiai Canberrát, 1979. október 3-án pedig egy második repülőgépet lőttek le Mozambik felett [17] .

Etióp-szomáliai háború  – ismert az az eset, amikor egy szomáliai MiG-21-es vadászgép lelőtt egy etióp Canberra bombázót [18] .

Opciók

Angol elektromos A.1 Első prototípus. Canberra B.1 Gyártás előtti, 4 db. Canberra B.2 Első gyártási menet. A legénységet 3 főre növelték. A repülőgép 28,91 kN tolóerejű Avon RA3 hajtóművekkel és végső üzemanyagtartályokkal van felszerelve. Gyártó: English Electric , Avro , Handley Page és Short Brothers & Harland . [19] Canberra B.5 Második sorozatú prototípus szárnyas üzemanyagtartállyal és Avon RA7 motorokkal 33,32 kN tolóerővel Canberra B.6 A sorozat törzse 0,3 méterrel meghosszabbodott. Egy 4x20 mm-es Hispano ágyúkkal ellátott ágyúkonténer a törzs alá függeszthető csapótámadásokhoz. Canberra B.6RC RC a Radio Countermeasures  – Elektronikus hírszerző repülőgépek rövidítése. 4 példa épített. Kiterjesztett orra volt. Canberra B(I).6 Köztes bombázó változat a RAF- hoz . Canberra B(I).8 A harmadik sorozat repülőgépei, a B(I) változat alapján.6 . A pilótafülke a törzs bal oldalára tolódott, a személyzet létszáma két főre csökkent (pilóta és navigátor-pontozó). A törzs alá 4 × 20 mm-es Hispano ágyúkat helyeztek el, minden szárnykonzol alá pilont helyeztek el egy 454 kg-os bomba vagy irányítatlan rakéta felakasztására. A repülőgépet LABS (Low-Altitude Bombing System) alacsony magasságú bombázórendszerrel látták el a nukleáris csapások lebonyolításához. A változat 1954. július 23-án hajtotta végre első repülését , 73 példány készült belőle. Canberra B(I).12 B(I.8) módosítás Új-Zélandra és Dél-Afrikára vonatkozóan . Canberra B.15 A B.6 továbbfejlesztett változata szárny alatti keményhegyekkel 454 kg-os bombákhoz vagy rakétákhoz. Canberra B.16 Hasonló a B.15-höz. Canberra B.20 B.2-es változat további szárnyas tankokkal Ausztráliában , licenc alapján , 48 db. Canberra B(I).58 B(I.8) trópusi változat, amelyet Boulton-Paul fejlesztett ki Indiának . Canberra PR.3 Fényképfelderítés alapú B.2 Canberra PR.7 B.6 alapú fotófelderítés Canberra PR.9 Fényképfelderítés alapú B(I).8. Törzsét 27,72 m-re hosszabbították meg, szárnyfesztávolságát 1,22 m-rel, Avon RA27 motorokkal pedig 44,6 kN tolóerővel . Az első repülést 1958-ban hajtották végre. 22 repülőgépet építettek. 3 repülőgépet szállítottak Chilébe a falklandi háború után Canberra PR.57 A PR.7 trópusi változata, amelyet Boulton-Paul fejlesztett ki India|India számára. Canberra T.4 Az első képzési változat kettős kezelőszervekkel. Canberra T.11 Képzési lehetőség minden időjárási elfogó készülék radarkezelői számára. Canberra T.13 T.4-es képzési verzió Új-Zélandra. 1 repülőgép épült. Canberra T.17 Repülőgépek a földi radarszemélyzet, légvédelmi rendszerek , vadász-elfogók, valamint az AWACS repülőgép-üzemeltetők által okozott interferencia körülményei között végzett kiképzéshez. Canberra T.17A A T.17 továbbfejlesztett változata továbbfejlesztett navigációs berendezéssel, AN/APR 20 helyett spektrumanalizátorral és erősebb zavaró berendezéssel. Canberra TT.18 Cél repülőgép. Canberra T.19 T.11-es változat radar nélkül. Canberra T.21 B.2 és B.20 bombázókból átalakított oktatórepülőgép Canberra T.22 A PR.7 módosítása a brit haditengerészet számára, amelyet a Buccaneer repülőgép navigátorainak képzésére használnak . Canberra U.10 A B.2-es változatból átalakított pilóta nélküli célrepülőgépet később D.10 -nek nevezték el . Canberra U.14 Az U.10-es változatból átalakított pilóta nélküli célrepülőgépet később D.14 -nek nevezték el . Canberra Mk.52 4 újjáépített B.2-es bombázót adtak el Etiópiának . Canberra Mk.56 10 felújított B(I.6) bombázót adtak el Perunak . Canberra Mk.62 10 újjáépített B.2-es bombázót adtak el Argentínának . Canberra Mk.64 2 felújított T.4 edzőcipő Argentínába került . Canberra Mk.66 10 újjáépített B(I.6) bombázót adtak el Indiának . Canberra Mk.67 2 újjáépített PR.7-et eladtak Indiának . Canberra Mk.68 1 újjáépített B(I.8) eladva Perunak . Rövid SC.9 1 AI.23 radarral és orrában infravörös nyomkövető rendszerrel felszerelt Canberra PR.9-et használtak a Red Top levegő-levegő rakéták tesztelésére . B-57 Canberra USA gyártmányú verzió .

Azok az országok, amelyek működtették az angol elektromos Canberrát

 Argentína  Ausztrália  Chile  Ecuador  Etiópia  Franciaország  Németország  India  Új Zéland  Peru Rhodesia  Dél-Afrika  Svédország  Nagy-Britannia Venezuela  Zimbabwe

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

  • Legénység : 3 fő
  • Hossza : 19,96 m
  • Szárnyfesztávolság : 19,51 m
  • Magasság : 4,77 m
  • Szárny területe: 89,19 m²
  • Üres tömeg: 9820 kg
  • Saját tömeg: 21 000 kg
  • Maximális felszálló tömeg: 25 000 kg
  • Motor : Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 (2×36 kN)

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

  • Fegyverek: 4×20 mm, lőszer – 500 sn/cső (összesen 2000 lövés)
  • Belső bombaterhelés - 2700 kg-ig
  • A külső felfüggesztésen - géppuskák (2 × 7,62 mm), NAR, 2 UR AS.30-ig, bombák (900 kg-ig)

Jegyzetek

Megjegyzések
  1. ↑ A brit kormány soha nem ismerte el a repülést, de ezt a hidegháború befejezése és a Szovjetunió összeomlása után az 1990-es években közzétett számos közvetett bizonyíték bizonyítja.
  2. ↑ A képek minősége nem volt túl jó a szovjet elfogótűz okozta, a törzs sérülésével járó vibráció miatt.
Lábjegyzetek
  1. ↑ Angol elektromos // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 252. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Lashmar, Paul: "A hidegháború kémrepülései" Sutton Publishing 1998 ISBN 0-7509-1970-1 76-83.
  3. ↑ Pedlow, Gregory W és Welzenbach, Donald E: " A CIA és az U-2 program, 1954-1974 Archiválva : 2016. február 14., a Wayback Machine " History Staff Center for the Study of Intelligence, Central Intelligence Agency p23.
  4. ↑ Pedlow, Gregory W.; Welzenbach, Donald E. (1992). The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance: The U-2 and OXCART Programs, 1954-1974. Washington DC: Történeti stáb, Központi Hírszerző Ügynökség. 23. oldal.
  5. ↑ Szovjet légi-levegő győzelmek a hidegháborúban . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..
  6. ↑ Canberra Down! . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14..
  7. ↑ Egyiptomi légi-levegő győzelmek 1948 óta . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  8. ↑ Indiai légierő veszteségei – 1965-ös háború Archíválva : 2013. szeptember 27.
  9. ↑ PVS Jagan Mohan és Samir Chopra, "The India-Pakistan Air War of 1965", Manohar, Delhi, 2005
  10. ↑ Szu-7 vadászbombázó Archiválva : 2014. július 14.
  11. ↑ Repülőgép lezuhant a hidegháború alatt és azt követően . Letöltve: 2014. július 21. Az eredetiből archiválva : 2011. július 16..
  12. ↑ Az indiai légierő veszteségei az 1971-es háborúban. Az eredetiből archiválva : 2006. július 21.
  13. ↑ REPÜLŐVESZTESÉGEK PAKISZTÁNBAN −1971-ES HÁBORÚ Az eredetiből archiválva : 2006. május 3.
  14. ↑ Pakisztáni légi-levegő győzelmek (nem elérhető link) . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2012. december 21.. 
  15. ↑ Vietnami légi veszteségek, USAF, USN, USMC, rögzített szárnyú repülőgépek veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961-1973 (2001). Chris Hobson. North Branch, Minnesota: Specialty Press.
  16. ↑ RAAF Vietnamban . Letöltve: 2015. február 27. Az eredetiből archiválva : 2015. február 27..
  17. ↑ Roll of Honor, Rhodesian Air Force . Letöltve: 2014. július 3. Az eredetiből archiválva : 2013. december 29.
  18. ↑ Mig-21 (orosz vadászgépek) (2008). Yefim Gordon. Earl Shilton, Leicester, Egyesült Királyság: Midland Publishing Ltd.
  19. ↑ British Aircraft Directory archiválva : 2007. május 29. a Wayback Machine -nél, elérve: 2007. január 25.
  20. ↑ Jones, Barry. A Nice Little  Earner (neopr.)  // Repülőgép. - 2006. - október ( 34. évf. , 10. sz.). - S. 93-97 .