Észak-amerikai P-51 Mustang

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .
Észak-amerikai P-51 Mustang
Típusú harcos
Fejlesztő Észak amerikai
Gyártó Észak-amerikai ( Inglewood és Dallas ) CAC ( Fischerman's Bend , Ausztrália )
Az első repülés 1940. október 26
A működés kezdete 1942
Működés vége 1984 (szolgálatból kivonva)
Állapot magánszemélyek használják
Üzemeltetők Egyesült Államok Légiereje Királyi Légierő Lengyel Légierő
Gyártási évek 1941-1951 _ _
Legyártott egységek 16 974
Darabköltség 50 985 USD 1945-ben [1]
Lehetőségek A-36 Apache
F-82 Twin Mustang
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az észak-amerikai P-51 Mustang [2] ( eng.  North American P-51 Mustang ) egy amerikai együléses nagy hatótávolságú vadászrepülő a második világháborúban .

Történelem

A repülőgépet az észak-amerikai tervezte és gyártotta a brit kormány megrendelésére a lehető legrövidebb idő alatt. Az első NA-73X prototípus 1940. október 26-án repült , mindössze 117 nappal a gyártási megrendelést követően. A repülőgép egyik megkülönböztető tulajdonsága a North American Aviation által a NACA - val közösen kifejlesztett úttörő NAA/NACA 45-100 lamináris szárnyú szárnyszelvénye volt, amely a NACA 6-os sorozatú szárnyszárnyakon alapult, és nagy légsebesség mellett a légellenállási együttható jelentős csökkenését ígérte . [3]

A repülőgép korai módosításait az Allison V-1710 hajtómű hajtotta , amely alacsony magasságban kiváló teljesítményt nyújtott, de 4600 méter feletti repülésekre teljesen alkalmatlan volt.

1942 áprilisában a brit tesztelők által végzett tesztek eredményei szerint a vadászgép nagy magassági jellemzőit nem találták kielégítőnek, és felmerült a kérdés, hogy lecseréljék egy másik modellre. A szakértőket azonban annyira lenyűgözte a manőverezési képessége és a gyorsasága alacsony magasságban, hogy úgy döntöttek, meghívják a Rolls-Royce szakembereit további konzultációkra. Az együttműködés eredményeként a repülőgépet a jövőben Rolls-Royce Merlin motorral és annak amerikai megfelelőjével, Packard V-1650- el szerelték fel . A motor cseréje lehetővé tette a vadászgép nagy magassági jellemzőinek jelentős javítását, miközben megtartotta minden előnyét alacsony magasságban történő repülés során.

Építkezés

Harci használat

világháború

A második világháború idején , 1942-től a musztángokat elkezdték aktívan használni a Nagy-Britannia Királyi Légierejében . A La Manche csatorna felett járőröztek, és szárazföldi támadási küldetéseket hajtottak végre Észak-Franciaországban . Az első "Mustang" légi csatát 1942. július 27-én tartották Dieppe felett . Ezen a bevetésen megtámadtak egy pár FW-190- et, és elveszett az első Mustang, amelyet Hollis Hillis amerikai önkéntes pilóta repült a Királyi Légierő 414-es századából. 1942. augusztus 19-én a P-51A a Spitfires -szel együtt lefedte a partraszállási zónát a Jubilee hadművelet alatt  - a brit csapatok partraszállásakor Dieppe kikötőjében, ahol meglehetősen jól teljesített a csatákban (Dieppe-ben a P-51 pilóták lelőttek két német repülőgépet, míg 11 Mustang elveszett [4] ).

1944 elejétől a Mustangokat felderítő repülőgépként és fedővadászként kezdték használni nagy hatótávolságú bombázók számára , amelyek német területet támadtak . A további üzemanyagtartályok felszerelésének képessége és a javított nagy magassági jellemzők az akkori legjobb kísérőharcosokká tették őket. Külső tartályokból származó üzemanyag felhasználásával a Mustang kelet-angliai bázisokról felszálló bombázókat kísérhetett, hogy megtámadják Berlint és más német városokat. A Berlin feletti égbolton a Mustang ledobta a külsõ tartályokat, hogy növelje a sebességet, és a belsõ tartályokban még mindig volt elég üzemanyag a 15 perces légi harchoz teljes gázzal, majd az ezt követõen a bázisra való visszatéréshez.

A musztángok megjelenése a Németország feletti égbolton nagymértékben rontotta a Harmadik Birodalom légvédelmének helyzetét, mivel ettől a pillanattól kezdve a német vadászgépeknek amerikai vadászgépekkel kellett megküzdeniük, akik a felszállás, mászás és a szövetséges bombázó elfogására tett támadásokkal kapcsolták össze őket. formációk. 1944. március 4-én a P-51-esek lefedték az első amerikai légitámadást Berlin ellen, ahol 23 Mustangot lőttek le német vadászgépek [5] .

Ugyanebben a minőségben a Mustangokat a Csendes-óceánon is használták Japán ellen . Súlyos veszteségeket szenvedtek el 1945. június 1-jén a fekete pénteken: az oszakai rajtaütésen részt vevő 148 Mustangból 27 elveszett (mindegyik műszaki probléma vagy rossz időjárás miatt), 1 pilóta meghalt, további 24 pedig ólom nélkül tűnt el, miközben csak 1 japán repülőgépet lelőttek [6] .

A Mustangok teljes harci vesztesége az európai hadműveleti színtéren 2520 jármű volt. A Luftwaffe pilótái közül a legsikeresebb Mustang-vadászok Wilhelm Steinmann (12 lelőtt), Heinrich Bartels (11), Heinz Baer (10), Franz Schall (10), Wilhelm Hoffmann (10) [7] voltak . Hét lelőtt "Mustang" számláján volt Erich Hartmann , a legproduktívabb német vadászpilóta [8] .

Kínai polgárháború

Nagyszámú amerikai Mustangot szállítottak a tajvani oldalra, amelyeket aztán harcokban használtak .

1950. április 2-án Sanghaj felett egy pár P-51 (Li Cang-tchaj vezető őrnagy [9] ) harcba szállt egy pár La-11 vadászgéppel , amelyet szovjet pilóták vezettek [10] . A csata eredményeként mindkét Mustangot lelőtték az egyik La-11-esből [11] .

A harcok során a kommunisták 39 P-51-es vadászgépet fogtak el trófeaként [12] .

Háború Koreában

A második világháború után a P-51-eseket a koreai háború során használták a legaktívabban .

1950. november 28-án a KNDK légierejének két Po-2 kétfedelű repülőgépe megtámadta a phenjani repülőteret . A bombák az amerikai légierő számos F-51-es vadászgépét fedték le, ennek következtében 11 amerikai vadászgép súlyosan megsérült, közülük 3 örökre elveszett [13] [14] .

Az ebből eredő veszteségek súlyosak voltak, az "USAF Statistical Digest FY1953" hivatalos amerikai dokumentum szerint a háborúban az Egyesült Államok légiereje 356 normál "Mustangot" és 22 "kettőt" (332 F-51, 24 RF-51 és 22 F) veszített. -82, körülbelül 300 pilóta halt meg), ebből 300 F-51, 22 RF-51 és 11 F-82 veszett el harcban, 32 F-51, 2 RF-51 és 11 F-82 pedig incidensek során. [15] 28 Mustangot lőttek le a szovjet MiG-15 vadászgépek és 12 kínai MiG-15-öt, míg a szovjet MiG-eket két dupla Mustang és egy kínai MiG.

A dél-afrikai légierő 94 darab F-51-est használt a 2. században a háborúban. A század a háború alatt szinte teljesen megsemmisült, 74 Mustangot és 42 pilótát veszített.

A dél-koreai légierő a háború alatt az F-51-esek több mint felét elveszítette, veszteségeik 68 járművet tettek ki [16] .

Az Ausztrál Légierő a 77-es századdal F-51-eseket üzemeltetett, amelyek közül körülbelül 20 elveszett.

Így a háború fő szakaszának háborúja során mintegy 500 F-51-es vadászgép veszett el.

A fegyverszünet bejelentése után

A mustangokat tovább használták, miközben továbbra is veszteségeket szenvedtek [17] :

Szuezi válság

A P-51-eseket az izraeli légierő használta . 1956. november 29-én az izraeli hadsereg P-51-es repülőgépekkel megtámadta a Sínai-félsziget területét . Az invázió 9 napja alatt a Mustangok 184 bevetést hajtottak végre 14 P-51 helyrehozhatatlan veszteségével, átlagosan 13 bevetésenként egy repülőgép veszett el. 9 P-51-est lelőttek, 5 darabot károk miatt leírtak [18] , 2 pilóta életét vesztette és 1-et elfogtak [19] .

Incidens Kuba partjainál

1962. augusztus 25-én a Dominikai Légierő P-51D-jét lelőtte egy MiG vadászgép , miután megsértette a kubai légteret. Luis Alberto Martinez Rincon dominikai pilótát eltűntként tartják nyilván [20] .

Balesetek és katasztrófák

Ezt követően számos "Mustang" került polgári használatra, hogy részt vegyenek a légi bemutatókon és különböző versenyeken. 2011. szeptember 16- án az egyik ilyen bemutató során az Egyesült Államokban, Nevada államban egy P-51 Mustang a versenyt figyelő nézők tömegébe csapódott , 11 ember életét vesztette, további 69 ember pedig megsérült [21] .

A Szovjetunióban

A második világháború alatt a Szovjetunióba történő Lend-Lease szállítások során 10 Mustangot szállítottak, amelyek áttekintésre megérkeztek a Légierő Kutatóintézetébe. Nagy sebessége és repülési hatótávolsága ellenére a Mustang nem okozott örömet a szovjet pilóták körében: itt közepes magasságban, a frontvonal közelében zajlottak a csaták; amelyre alkalmasabb volt a nagy manőverezőképességű Airacobra . A P-51-et nem szállították tovább a Szovjetunióba.

Repülési teljesítmény

A P-51D módosítás jellemzői megadva vannak . Adatforrás: Iljin, 1996, 24. o.; Loftin, 1985; Kotelnyikov, 2010, 55-61.

Műszaki adatok

(1 × 1066 kW (felszállás))

Repülési jellemzők Fegyverzet

Operátorok

USA  Nagy-Britannia Kanada
  • Kanadai Királyi Légierő : 5 század a második világháború alatt (400, 414 és 430 - Mk I; 441 és 442 - Mk III és IVA). A háború után 150 P-51D-t szereztek be, amelyek két hagyományos (416 "Lynx" és 417 "City of Windsor") és hat segédvadászszázadban (402 "City of Winnipeg", 403 "City of Calgary", 420 ") szolgáltak. City of London ”, 424 „City of Hamilton”, 442 „City of Vancouver” és 443 „City of New Westminster”). 1956-ban már elavultnak számítottak, de néhány speciális módosítás egészen a hatvanas évek elejéig szolgált.
 Ausztrália  Új Zéland
  • Új-zélandi királyi légierő : 370 repülőgépet rendeltek (a meglévő F4U-k mellett); az első szállításokkal 30 darab P-51D, majd további 137 P-51D és 203 P-51M érkezett, a többire a rendelést törölték. 1951-ben az első tételből származó, még eredeti csomagolásban tárolt repülőgépek szolgálatba álltak a Területi Légierő 1-4-es századainál, ahol 1955 augusztusáig maradtak, amikor is a futóművel kapcsolatos problémák miatt leszerelték őket. és a hűtőrendszer korróziója. 4 repülőgép továbbra is célvontatóként szolgált egészen a TAF 1957-es feloszlatásáig. Új-zélandi pilóták is repültek RAF Mustangokkal, és legalább egy pilótának volt ellenfele.
Dél-afrikai Unió  Lengyelország
  • Lengyel Légierő : 1942 júniusától, amikor a Mustang Mk I-t a 309. "Ziemi Czerwieńskiej" század fogadta, majd a 316. "Warszawski" 306. "Toruński", a 315. "Dębliński" század az M-vel szerelték fel egymást követően. amelyek a Brit Királyi Légierő részei voltak; A 309-es 1944 októberében szintén az Mk III. Ezenkívül 1945-ben 20 Mk IV / Mk IVA repülőgépet helyeztek át a 303. „Kościuszko” századhoz. A háború után ezeket a századokat feloszlatták, repülőgépeik visszatértek Nagy-Britanniába, majd az Egyesült Államokba.
 Franciaország
  • Francia légierő : 1944 végén a francia légierő pilótái megkezdték az átállást a Mustangok felderítő módosításaira. 1945 januárjában a 2/33 Squadron megkapta az első F-6C-ket és F-6D-ket; addig szolgáltak, amíg az 1950-es évek elején fel nem váltották őket repülőgépekkel.
 Szovjetunió Németország
  • Luftwaffe : Zirkus Rosarius (több elfogott jármű).
 Kínai Köztársaság  Kína
  • A KNK légiereje  A kormánycsapatok tajvani visszavonulása során 39 P-51-est fogtak el.
 Japán
  • Egy P-51C-11-NT (44-10816, Evalina ), 278-as farokszámú "278" jelzésű, az 51. vadászrepülőcsoport 26. századától, amely 1945.01.16-án kényszerleszállást hajtott végre a Suchon repülőtéren. Javítás után, japán jelölésekkel, a Fuss Research Centerben (ma Yokota légibázis) tesztelték.
 Bolívia
  • Bolíviai Légierő : 9 Cavalier F-51D (köztük 2 TF-51) a Peace Condor nevű program keretében érkezett .
 Haiti
  • Haiti légierő : 4 P-51D szolgált az 1950-es évek elején, utoljára 1973-1974-ben szerelték le, és alkatrészként a Dominikai Köztársaságnak adtak el.
 Guatemala  Dominikai Köztársaság
  • Dominikai Légierő : 1948-ban 6 repülőgép érkezett, ugyanebben az évben további 44 svéd F-51D-t vásároltak, és azonosítatlan forrásból is voltak szállítások. Az utolsó ország, amely 1984-ig üzemeltetett Mustangokat. 1988-ban az utolsó 10 repülőgépet amerikai gyűjtőknek adták el.
 Hollandia  Indonézia
  • Indonéz légierő : Számos P-51D, amelyet az egykori gyarmatot elhagyó holland csapatok hagytak hátra, a Brit Nemzetközösség erői ellen használtak a Malajziával folytatott konfliktus során . 1972-1973 között szállítottak 6 Cavalier II-t is (szárnyas harckocsik nélkül) (1976-ban lecserélték).
 Izrael
  • Izraeli légierő : több repülőgépet hoztak be illegálisan az országba, az 1947-49-es háborúban használtak, valamivel később Svédországból érkezett. Az 1950-es évek végén felváltották őket sugárhajtású repülőgépek.
 Olaszország
  • Olasz légierő : 173 P-51D-t kapott a háború után, a 2., 3., 4., 5., 6. és 51. Stormóban szolgált ; 1968 nyarán kezdték kivonni őket a harci egységekből.
 Costa Rica  Kuba ;
  • Kubai Hadsereg Légihadteste: 1958 novemberében három amerikai polgári nyilvántartású P-51D repült illegálisan Miamiból Kubába, hogy segítse a Fidel Castro vezette helyi lázadókat ; az egyik repülőgép megsérült, sem őt, sem a többieket nem használták. A forradalom 1959. januári győzelme után bekerültek a légierőbe, de az amerikai szankciók és a pótalkatrészek hiánya miatt soha nem javították meg őket. A Disznó-öbölben történt partraszállás során két viszonylag ép Mustang tartózkodott Campo Colombiában és Santiagóban, és nem repült. A sikertelen invázió után a „forradalmi harc” egyéb szimbólumaival együtt kiállították őket, és az egyik a havannai Museo del Aire-ben található.
 Nicaragua
  • Nicaraguai légierő : 26 darab P-51D, amelyet Svédországból vásároltak 1954-ben; később az Egyesült Államokból még 30 db ugyanilyen gép érkezett, rajtuk kívül még 2 db TF-51-est kapott a légierő. 1964-re mindet leselejtezték.
 Salvador
  • El Salvadoran Air Force : 5 Cavalier Mustang II-t (és egy kiképző Cavalier TF-51-et) vásároltak, 7 P-51D-vel is rendelkeztek, szolgáltak az 1969-es Honduras elleni „futballháborúig” (a Mustang utolsó harci alkalmazása), egy ( FAS-404 ) egy F4U-5 Corsair lőtte le Fernando Soto kapitány vezetésével, így ez a csata volt a dugattyús repülőgépek utolsó párharca.
 Szomália  Fülöp-szigetek
  • Fülöp-szigeteki légierő : 103 P-51D kapott a háború után, szolgálatot teljesítve addig, amíg az 1950-es évek végén le nem váltották az F-86-osokat. A Blue Diamonds nemzeti műrepülő csapat első repülőgépe .
 Svájc
  • Svájci légierő : Számos P-51 kényszerült leszállásra a második világháború alatt. A háború után további 130 repülőgépet vásároltak (darabonként 4000 dollárért), amelyek 1958-ig szolgáltak.
 Svédország
  • Svéd Légierő : 4 internált repülőgép volt (2 P-51B és 2 korai P-51D), ezen kívül 50 darab P-51D-t 1945 februárjában szereztek be, ugyanazon év áprilisában kapták meg és szolgáltak az Uppland légiszárnyban. 1946 elején a Jämtland Wing (F 4) megkapta a következő 90 darab P-51D-t. És végül 1948-ban újabb 21 Mustangot vásároltak. Összesen 161 J 26-os szolgált a svéd légierőnél az 1940-es évek végéig, ezek közül körülbelül 12-t módosítottak fényképes felderítésre (S 26), és 1946-47-ben részt vettek a balti-tengeri szovjet erődítmények kémfotózásában. Később, 1950 körül a J 26-osokat a sugárhajtású De Havilland Vampires váltotta fel , az S 26-osokat pedig az S 29C-k ( Saab 29 Tunnan ).
Uruguay
  • Uruguayi Légierő : 25 darab P-51D-t használtak 1950-1960 között, majd eladták Bolíviának.
 A Koreai Köztársaság

Számítógépes játékokban

  • A legfejlettebb Mustang teljesen működőképes pilótafülkével a Digital Combat Simulatorban , az IL-2 Sturmovik sorozat repülőgépeinek egyszerűbb megvalósításaiban és a Strike Fighters 2 Israelben látható.
  • A " War Thunder " játékban lehetőség nyílik a vadászgép kutatására és megvásárlására.
  • A " Simple Planes " játékban az egyik kezdetben elérhető repülőgép.
  • Az Egyesült Államok 8. légierejének egyik vadászgépe a Luftwaffe titkos fegyverében .
  • Különböző módosításokban is jelen van a " War Wings " játékban.
  • A Grand Theft Auto: San Andreasban ez a repülőgép Rustler néven ismert.
  • A Grand Theft Auto Online -ban ez a repülőgép P-45 Nokota néven ismert.
  • A "Call of Duty 2" játékban ez a repülőgép az amerikai kampányban található.
  • A Microsoft Flight Simulator X alkalmazásban az Acceleration bővítményben repülheti.
  • A Men of War: Assault Squad 2 játékban  - az amerikai fél egyetlen küldetésének teljesítésekor légi csapást mérhet, amelyet ez a repülőgép fog végrehajtani. Szintén az Iron Fist DLC küldetésében, 2 P-51 is megjelenik az amerikai oldalon a küldetés végén.
  • Az Enlisted szabadon játszható lövöldözős játékban a P-51 D5-tel repülhet az amerikai részre.

Fennmaradt másolatok

Oroszország területén a P-51 az UMMC Múzeumkomplexumban (Sverdlovsk régió, Verkhnyaya Pyshma ) látható.

Lásd még

Irodalom

  • Iljin V. és mások Észak-amerikai "Mustang" vadászgép. - M . : Techniform, 1996. július - 32 p. - (Wings: a repüléssel kapcsolatos legjobb kiadványok kivonata. - 5. szám). - 2000 példányban.
  • Kotelnikov V. R. Fighter "Mustang". — M .: VERO Press; Yauza; Eksmo, 2010. - 128 p. — (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). - ISBN 978-5-699-41773-5 .
  • Kotelnikov V. R. Aviation Lend-Lease. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - 1000 példányban.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Haruk A.I. A második világháború harcosai. - M . : Yauza; Eksmo, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • P-51 Mustang. - T. 1. - (Háború a levegőben. - 39. sz.).
  • P-51 Mustang. - T. 2. - (Háború a levegőben. - 40. sz.).
  • P-51 Mustang. Műszaki leírás és harci felhasználás. - (Háború a levegőben. - 89. sz.).
  • R-51 Mustang. - (Háború a levegőben. - 124. sz.).
  • Loftin LK, Jr. A teljesítményre való törekvés: A modern repülőgépek fejlődése . – Washington, DC: NASA Tudományos és Műszaki Információs részleg, 1985.

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Army Air Forces Statistical Digest – II. világháború Archíválva : 2012. november 2.
  2. ↑ "Észak-amerikai" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ The Wind and Beyond: Dokumentumfilm utazás az amerikai aerodinamika történetébe. II. kötet: A repülőgép újrafeltalálása. James R. Hansen, szerkesztő. A NASA történeti sorozata. NASA SP-2007-4409
  4. ↑ Martyn Chorlton. Allison Engineered P-51 Mustang. Osprey Publishing, 2012, p. 39.
  5. ↑ B-17-esek az Európai Műveletek Színházban . Letöltve: 2014. április 27. Az eredetiből archiválva : 2014. február 10..
  6. ↑ 506. vadászrepülőcsoport – Iwo Japánba . Letöltve: 2015. július 4. Az eredetiből archiválva : 2010. február 8..
  7. ↑ Mustang Killers . Letöltve: 2013. november 16. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 17..
  8. ↑ "Németország szőke lovagja" vagy "Ukrajna fekete ördöge" az orosz számára Archiválva : 2014. március 8. a Wayback Machine -nél  (Hozzáférés: 2013. november 16.)
  9. ↑ Tchaj-wan kontra ČLR aneb Číňané proti Číňanům (16-21). Tomas Polak. Aero Plastic Kits Revue. 1998, Ch. 70. (16-21. o. csehül)
  10. ↑ Harcszolgálat./La-7, La-9, La-11. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei. N. Yakubovich. Eksmo. 2014
  11. ↑ Repülés világa, 1993 3. sz
  12. ↑ Észak-amerikai P-51 Mustang. Bill Gunston. Galéria Könyvek, 1990. 39. o
  13. ↑ Az USAF Koreában Kronológia 1950-1953. A. Timothy Wamock. Légierő Történeti Támogató Iroda. 2000. 24. o . Letöltve: 2021. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 23.
  14. ↑ 1953-ban Észak-Korea 1920-as típusú repülőgépeket használt Amerika elleni harcra. Nagyon sok kárt okoztak. Sebastian Roblin. A nemzeti érdek. 2018. február 23 . Letöltve: 2021. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2021. november 9..
  15. ↑ USAF veszteségei a koreai háború során . Letöltve: 2017. december 3. Az eredetiből archiválva : 2017. december 3..
  16. ↑ A koreai háború F-51 Mustang egységei. Warren Thompson. Bloomsbury Kiadó. 2015. P.81-82
  17. ↑ Koreai DMZ incidensek . Letöltve: 2021. július 24. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 3..
  18. ↑ "További öt F-51-es pilóta kényszerleszállást hajtott végre, ami után a gépet leírták." / Az 1956-os szuezi válság. Mihail Zsirohov. A szülőföld szárnyai. 9. szám 2012. 71. o . Letöltve: 2021. július 12. Az eredetiből archiválva : 2021. július 12.
  19. ↑ Izraeli légierő repülőgép-készletei . Letöltve: 2017. november 23. Az eredetiből archiválva : 2018. november 1..
  20. ↑ La Vanguardia. 1962. szeptember 14. 12. o
  21. ↑ A nevadai repülőshow alatt a gép közvetlenül a közönségnek csapódott
  22. ↑ P-51D sebességváltozások . Letöltve: 2014. június 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5..
  A Lend-Lease program keretében szállított külföldi katonai repülőgépek a Szovjetunióban
Harcosok

Bombázók
cserkészek
Oktatás és képzés
Hidroplánok
Szállítás
Megjegyzések : ¹ - 10 db leszállítva. ismerkedésre. ² - egy példányt csak tájékoztatási célból szállítottak ki. ³ - 2 OS2U-3 a javításokhoz, az olasz hajó cseréjére az amerikai USS Milwaukee (Murmanszk)
 A Kínai Köztársaság légierejének repülőgépei a második kínai-japán háború alatt
Harcosok
Bombázók
Támadó repülőgépek /
Merülő bombázók
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
Intelligencia
Szállítás
Hidroplánok
  • AB-3
Nevelési
személyzet
Fegyverzet