Rolls-Royce Merlin

Rolls-Royce Merlin
Gyártó Rolls-Royce Limited
Gyártási évek 1933-1950  _ _
Típusú négyütemű V alakú tizenkét hengeres folyadékhűtéses
Műszaki adatok
Erő 1290 l. Val vel. (962 kW) 3000 ford./perc sebességgel felszállási üzemmódban
Fajlagos teljesítmény 35,6 kW/l (47,8 LE/l)
Tömörítési arány 6:1
Henger átmérője 137,16 mm
dugattyúlöket 152,4 mm
Hengerek száma 12
szelepek Hengerenként két szívó- és két kipufogószelep
Üzemanyagtípus 87,100 -as oktánszámú benzin
Kenőrendszer Száraz olajteknő egy olajszivattyúval
Hűtőrendszer folyadék nyomás alatt, hűtőfolyadék - 70% víz és 30% etilénglikol keveréke . A feltöltő hűtőrendszere független a motor hűtőrendszerétől
Üzemanyag fogyasztás 177 l/h - 400 l/h
Fajlagos teljesítmény 1,58 kW/kg (2,12 LE/kg) maximális teljesítmény mellett
Méretek
Szélesség 781 mm
Magasság 1016 mm
Száraz tömeg 744 kg

Rolls-Royce Merlin ( eng.  Rolls-Royce Merlin ) - az angol légiközlekedési tizenkét hengeres V-alakú dugattyús motorok családja folyadékhűtéssel, 27 literes üzemi térfogattal. Tervezte és gyártotta a Rolls-Royce Limited . Eredetileg PV-12- nek nevezték , majd a hagyományos Rolls-Royce repülőgépmotor-elnevezési rendszernek megfelelően a ragadozómadarak nevei után Merlin nevet kapta - a Merlin  angol elnevezését .

Az egyik legmasszívabb repülőgép-hajtómű, csaknem 150 000 darabot gyártott a Rolls-Royce Limited licenc alapján. A második világháború alatt az Avro Lancaster , a De Havilland Mosquito , a Supermarine Spitfire , a Hawker Hurricane , az észak-amerikai P-51 Mustang és sok más repülőgépen használták .

A PV-12 első piacra dobására 1933-ban került sor, és többszöri módosítás után 1936-ban készültek el az első szériaváltozatok. Az első Merlint szállító repülőgépek a Fairey Battle , a Hawker Hurricane és a Supermarine Spitfire voltak . A legtöbb Merlin az Avro Lancaster négymotoros nehézbombázóhoz készült; a hajtómű azonban a Spitfire 1936-os első repülése óta a legszorosabban köthető a Spitfire-hez. A háborús követelmények miatti gyors fejlesztések jelentősen javították a motor teljesítményét és tartósságát.

Nagy-Britannia egyik szimbóluma [1] , a "Merlin" a második világháború időszakának egyik legsikeresebb repülőgép-hajtóműve is volt, amelynek számos módosítását a Rolls-Royce gyártotta Derbyben , Crewe -ben és Glasgow - ban , [2] valamint a Ford cég részlege az Egyesült Királyságban, a Ford of Britainbena Trafford Park gyárábanManchester közelében . [3] Packard V-1650 névenaz egyik Merlin-módosítást az Egyesült Államokban gyártották. A gyártás 1950-ben fejeződött be, összesen csaknem 150 000 hajtómű után, a legújabb módosításokat utasszállító és katonai szállító repülőgépekre telepítették.

A katonai repülőgépeken a Merlint felváltotta erősebb utódja, a Rolls-Royce Griffon . A Merlin hajtóműveket továbbra is a Királyi Légierő üzemelteti a Battle of Britain Memorial Flight repülőgépein., történelmi repülőgépek századai, és számos magántulajdonban felújított repülőgépre telepítik szerte a világon.

Tervezés és fejlesztés

Eredet

Az 1930 -as évek elején a Rolls-Royce elkezdett tervezni egy programot a fejlett repülőgép-hajtóművek fejlesztésére, és arra a következtetésre jutott, hogy nagyobb hajtóműre van szükség, mint a 21 literes Kestrel hajtóműre , amelyet az 1930-as években számos repülőgépbe nagy sikerrel telepítettek. [4] Ennek eredményeként elkezdődtek egy új, 1100 lóerős osztályú motor projektje, a PV-12 jelöléssel (néha ugyanez a jelölés található római számokkal PV-XII ), ami magánvállalkozást jelentett (kezdeményezés fejlesztés), 12- cilinder , mivel azt a cég magánkezdeményezésére, közpénzek bevonása nélkül fejlesztették ki. Az új hajtómű első beindítására 1933. október 15-én került sor, a K3036 sorozatszámú Hawker Hart kétfedelű repülőgépre szerelt hajtómű első repülésére pedig 1935. február 21-én került sor . [5] A motorban az akkoriban divatos párologtatós hűtőrendszer volt , amely azonban megbízhatatlannak bizonyult, és az USA -ból származó etilénglikol szállításának megkezdésével folyékonyra cserélték . A Hartot ezt követően átadták a Rolls-Royce-nak, ahol a Merlin több mint 100 órát repült a Merlin C és E módosításokkal tesztmotorplatformként. [6]

1935-ben a Légügyi Minisztériumkiadta az F10/35 specifikációt egy új , 497 km/h feletti sebességre képes gyors vadászrepülőgéphez . Ennek a specifikációnak megfelelően két projektet fejlesztettek ki: Spitfire és Hurricane ; később egy másik specifikációra átdolgozva, F36/34. [7] Mindkét repülőgép volt az egyetlen kortárs brit vadászgép, amelyet a Kestrel helyett PV-12 hajtóműhöz terveztek. 1936-ban mindkét repülőgépre szerződést kötöttek, és a PV-12 fejlesztése kiemelt prioritást kapott, csakúgy, mint az állami finanszírozás. A Rolls-Royce azon hagyományát követve, hogy a dugattyús repülőgépmotorokat ragadozómadarakról nevezte el, a hajtóművet Merlinnek nevezték el , az északi félteke legkisebb sólymának, a Merlinnek ( lat.  Falco columbarius ) az angol nevéből . [nb 1] [8]

Röviddel a második világháború előtt a Rolls-Royce két olyan motortervet fejlesztett ki, amelyek a vállalat felállásának részét képezték. A 700 lóerős Peregrine a kompresszoros Kestrel továbbfejlesztett változata volt, míg a 42 literes Vulture 1700 lóerővel. négy Kestrel méretű hengerblokkot használtak egyetlen forgattyúházra szerelve X-alakú mintázattal , egy főtengely meghajtásával. [9] Ezt a motort nagy Avro Manchester repülőgépeken használták . [tíz]

Bár a Peregrine kialakítása meglehetősen kielégítő volt, befejezetlen maradt, mivel a Rolls-Royce mindig elsősorban a Merlint fejlesztette. Ennek eredményeként a Peregrine-t csak két típusú repülőgépre telepítették: Westland Whirlwind és Gloster F9 / 37. A Walchert a Hawker Tornado -ba és az Avro Manchesterbe szerelték fel , de a szolgáltatás során megbízhatatlannak bizonyult. [11] Ezért amikor 1943-ban a Merlin teljesítménye meghaladta az 1500 LE-t, a Walcher és a Peregrine fejlesztését leállították, és 1943 közepén a Merlint egy erősebb Griffon egészítette ki. [12] A Griffon egy Merlin volt néhány frissítéssel és egy végső lendülettel.

Fejlesztés

Kezdetben az új motort olyan problémák gyötörték, mint az egységek fogaskerekes hajtásainak meghibásodása és a hengerhűtő köpenyek, számos különböző tervezési módszert alkalmaztak az eredeti Merlin projekt megalakulása előtt [13] . A korai gyártású Merlinek szintén megbízhatatlanok voltak, gyakori probléma volt a törött hengerfejekkel, a hűtőfolyadék szivárgásával, valamint a vezérműtengelyek és a fő csapágyak túlzott kopásával .

Korai motorok

Prototípus és tapasztalt motorok:

A korai Merlin motorok jellemzői

Módosítás [18] Felszállási teljesítmény [18] Harci erő [19] Jelentkezés [18] Megjegyzések [18]
PV-12 740 LE 3700 m egyenértékű magasságban Eredeti kialakítás párologtató hűtőrendszerrel. 2 példányban készült, próbapadi teszteken ment át és típusbizonyítványt kapott 1934 júliusában. Első repülés 1935. február 21-én [20]
"Merlin" B 950 LE 3400 m egyenértékű magasságban 2 példány készült, etilénglikol alapú folyadékhűtő rendszer került bevezetésre. Hengerfejek rámpa formájában (a bemeneti szelepek 45 ° -os szögben helyezkedtek el a hengerrel szemben). 1935 februárjában sikeres próbapadi teszteken [5]
"Merlin" C 950 LE 3400 m egyenértékű magasságban A "Merlin" B fejlesztése; a forgattyúházat és a hengerblokkokat három külön öntvényként kezdték el készíteni, a hengerfejeket csavarozták. [5] A Hawker Horsley első repülése 1935. december 21-én. [15]
"Merlin" E 955 LE - állandó teljesítmény 1045 LE - maximális (rövid távú) teljesítmény Supermarine Spitfire prototípus Hasonló a C -hez kisebb tervezési változtatásokkal. 1935 decemberében 50 órás polgári repülőgép-teszteken ment keresztül, állandó 955 LE teljesítményt fejlesztett ki. és maximális - 1045 LE. 1936 márciusában elbukott a katonai repülőgépek 100 órás tesztjén. [16]
"Merlin" F ( "Merlin" I ) Hasonló a C -hez és az E -hez. A Horsley először 1936. július 16-án repült. [17] Ez a motor lett az első sorozatgyártású motor, és Merlin I-nek nevezték el. A Merlin I hengerfejei rámpa formájúak voltak, de ez szerencsétlen megoldásnak bizonyult, és csak 172 motort gyártottak. . Az első Merlin I hajtóművel hajtott repülőgép a Fairey Battle volt, amelyet először 1936. március 10-én repültek. [16]
"Merlin" G 1030 LE ( Merlin II ) A rámpa alakú hengerfejeket a Kestrel motorból másolt párhuzamos elrendezésű hengerfejekre (a hengertengellyel párhuzamos szelepekkel) cserélték. 1937 júliusában sikeresen teljesített egy 400 órás állóképességi próbán a RAE-n; és 1937. szeptember 22. - átvételi tesztek. [17] Az 1030 lóerős Merlin II volt az, amely 1938-ban a Merlin család első széles körben szállított motorja lett, és gyártási üteme gyorsan megnőtt. [16]

Sorozatmotorok

A "Merlin" II és III a motor első nagyszabású módosítása lett. A "Merlin" III volt az első olyan módosítás, amelyre "univerzális" légcsavart szereltek fel, amely lehetővé tette a de Havillandhoz hasonló cégek propellereihez való felszerelését a motorra.szóval rotol. [21]

A motor első jelentős módosítása, amely az üzemeltetési tapasztalatokon alapuló fejlesztéseket és változtatásokat egyesítette, a Merlin XX volt, amelyet 100-as oktánszámú benzinhez terveztek. [nb 2] Ez az üzemanyag lehetővé tette a töltőnyomás növelését , amelyet a centrifugális feltöltő teljesítményének növelése biztosított . A Merlin XX-ben a Rolls-Royce által fejlesztett kétsebességes feltöltőt is alkalmazták, amely a korábbi módosításokhoz képest nagy magasságban növelte a teljesítményt. A Merlin XX másik fejlesztése a 70% víz és 30% glikol keverékének alkalmazása volt hűtőfolyadékként, a korábbi módosítások 100% glikol helyett. Ez jelentősen megnövelte a motor élettartamát és megbízhatóságát, kiküszöbölve a gyúlékony etilénglikol használatából adódó tűzveszélyt és csökkentve az olajveszteséget, ami a Merlins I, II és III sorozatoknál volt probléma. [23]

A fejlesztések folyamata tovább folytatódott, és további módosítások készültek a növekvő oktánszám érdekében, egyre nagyobb teljesítményt biztosítva. Alapvető tervezési változtatások történtek az összes kulcsfontosságú alkatrészen is, újra és újra növelve a motor élettartamát és megbízhatóságát. A háború végén egy "kis" motor 1600 lóerőt tudott kifejteni. alapvető módosításokkal és több mint 2060 LE teljesítménnyel. a "Merlin" 130/131-es módosításokhoz, amelyeket kifejezetten a DH.103 Hornet repülőgépekhez terveztek . [24] Ennek eredményeként a Rolls-Royce által Derbyben (az egyik gyárban, ahol a Merlineket gyártották) végzett tesztek során a kísérleti RM.17.SM motoron 2640 LE teljesítményt értek el. feltöltött +36 font (348,19 kPa, 3,44 atm, 2612 Hgmm - a töltőnyomás túllépésnek számít, azaz a légköri 14,5 psi², 1 atm, 760 Hgmm) mellett 150 oktánszámú üzemanyagon vízbefecskendezéssel. [25] A háború végével a Merlin erejének növelésére irányuló munka leállt, és a fejlesztési erőfeszítések a Merlin polgári változataira összpontosultak. [26]

A "Merlin" soros motorok jellemzői

Módosítás [18] Felszállási teljesítmény [18] Harci erő [19] Jelentkezés [18] Megjegyzések [18]
"Merlin" I 890 l. Val vel. 2850 ford./percnél Battle Mk.I [27] Első produkció Merlin; A Merlins I-III 100% etilénglikolt használt hűtőfolyadékként .
Merlin II (RM 1S) 880 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1030 l. Val vel. 3000 ford./perc sebességgel 1676 m (5500 láb) magasságban és 1,44-es lökettel. (+ 6 psi²) Spitfire Mk.I, Defiant Mk.I, Hurricane Mk.I, Sea Hurricane Mk.I, Battle Mk.I A használt hűtőfolyadék 100% etilénglikol volt . Az első "Merlin" II produkciót 1937. augusztus 10-én adták át [28] [29] [30] [31]
Merlin III (RM 1S) 880 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1310 l. Val vel. 3000 ford./percnél 2743 m-en (9000 láb) 100 oktánszámmal és 1,86 at. (+ 12 psi) (5 perces korlát). Spitfire Mk.I, Defiant Mk.I, Hurricane Mk.I, Sea Hurricane Mk.I, Battle Mk.I A Merlin II módosítása univerzális propeller kerékagyval, amely lehetővé tette a de Havilland és Rotol légcsavarok felszerelését. [19] Az 1939 végi 100 - oktánszámú benzint és 1,86 atm-es (+ 12 psi) nyomást használva a Merlin III 1310 LE-t fejlesztett ki. Val vel. 3000 ford./perc sebességgel 2743 m-en (9000 láb). Később a gépen a Sea Hurricane 1440 LE-t fejlesztett ki. Val vel. 3000 ford./perc, feltöltött 2,14 atm (+16 psi) 1676 m-en (5500 láb). [19] [19] [32] 87 -es oktánszámú benzin használatakor a teljesítményadatok megegyeztek a Merlin II-éval. [29] Az első produkciós Merlin III-at 1938. július 1-jén adták át. [17]
"Merlin" VIII 1080 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1275 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 1,65 at. (+ 9 psi), tengerszinten 100 oktánszámú benzinnel Fulmar Mk.I
"Merlin" X (RM 1SM) 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 1,72 atm (+ 10 psi), tengerszinten Halifax Mk.I, Wellington Mk.II , Whitley Mk.V és Mk.VII 1130 l. Val vel. 3000 rpm-en 1600 m-en (5250 láb) 1,72 atm (+ 10 psi) maximális lökettel; ez volt az első sorozatban gyártott "Merlin", amely kétsebességes feltöltőt használt; A Halifax Mk.I, Wellington Mk.II és Whitley Mk.V bombázókra szerelték fel. Az első "Merlin" X produkciót 1938. december 5-én adták át. [17]
Merlin XII (RM 3S) 1175 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél, 1,86 atm (+ 12 psi), 3200 m-en (10 500 láb) Spitfire Mk.II Pyrostarter "Coffman". A Merlin első módosítása, amely 30% etilénglikol és 70% víz keverékét használta hűtőfolyadékként, megerősített szerkezettel, 100 oktánszámon 1,86 atm-ig (+ 12 psi) állandó lökettel. benzin. [30] Az első produkció, a Merlin XII 1939. szeptember 2-án jelent meg. [17] [33]
Merlin XX (RM 3SM) 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1490 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 100 oktánszámon, 3810 m-en (12500 láb). Beaufighter Mk.II, Defiant Mk.II , Halifax Mk.II és Mk.V, Hurricane Mk.II és Mk.IV, Lancaster Mk.I és Mk.III, Spitfire Mk.III [34] Az első sorozatos módosítás egy kétsebességes feltöltővel, amely akár 1,3 atm-ig (+ 14 psi) is növelte a nyomást. [35] Az első produkció, a "Merlin" XX 1940. július 4-én jelent meg. [17] [nb 3]
"Merlin" 21 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1490 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,14 atm (+ 16 psi), 3810 m-en (12 500 láb). Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IV és Mk.VI
"Merlin" 22 1390 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1435 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 3353 m-en (11 000 láb). Lancaster Mk.I, York Mk.I
"Merlin" 23 1390 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1435 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 3353 m-en (11 000 láb). Mosquito Mk.I, Mk.II, Mk.IV, Mk.VI, Mk.XII és Mk.XIII
"Merlin" 24 1610 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1510 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 2819 m (9250 láb). Lancaster Mk.I és Mk.VII, York Mk.I, Halifax Mk.II [36]
"Merlin" 25 1610 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1510 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 2819 m (9250 láb). Mosquito Mk.VI és Mk.XIX
"Merlin" 27 1610 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1510 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 2819 m (9250 láb). Mk.IV hurrikán
"Merlin" 28 1300 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1 240 l. Val vel. 3000 ford./perc sebességgel, feltöltve 1,65 atm (+ 9 psi), 3505 m-en (11 500 láb). Lancaster Mk.III, Curtiss Kittyhawk P-40F (Kittyhawk II) A Packard gyártotta V-1650-1 jelzéssel
"Merlin" 29 1300 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1 240 l. Val vel. 3000 ford./perc sebességgel, feltöltve 1,65 atm (+ 9 psi), 3505 m-en (11 500 láb). Mk.XII hurrikán (kanadai építésű), Curtiss Kittyhawk P-40F (Kittyhawk II) Bordás propeller kerékagyval.
"Merlin" 30 1300 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1 360 l. Val vel. 3000 ford./percnél, 1,86 atm (+ 12 psi), 1829 m-en (6000 láb). Barracuda Mk.I, Fulmar Mk.II
"Merlin" 31 1300 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1240 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 1,65 at. (+ 9 psi), 3505 m-en (11500 láb). Mosquito Mk.XX (kanadai) és Mk.40 (ausztrál), Curtiss Kittyhawk P-40F és L (Kittyhawk II) Az USA -ban , Packard V-1650-1 néven gyártva
Merlin 32 (RM 5M) 1620 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1640 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 610 m-en (2000 láb). Barracuda Mk.II, Seafire Mk.II , Hurricane Mk.V, Spitfire PR Mk. XIII [37] A "Merlin" "alacsony magasságú" módosítása levágott feltöltő járókerekekkel a teljesítmény növelése érdekében alacsony magasságban, akárcsak a "Merlin" XXX; Coffman pyrostarterrel felszerelve; főleg a haditengerészeti repülés repülőgépeire szerelték fel . [30] Az első sorozatban gyártott Merlin 32-t 1942. június 17-én adták át. [17]
"Merlin" 33 1400 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1400 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 1,65 at. (+ 9 psi), 3505 m-en (11500 láb). Mosquito Mk.XX (kanadai) és Mk.40 (ausztrál) „Merlin” a „Packard” cég 23. kiadása.
"Merlin" 38 1400 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1400 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 1,65 at. (+ 9 psi), 3505 m-en (11500 láb). Lancaster Mk.I és Mk.III „Merlin” a „Packard” cég 24. kiadása.
Merlin 45 (RM 5S) 1185 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1515 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 3505 m-en (11500 láb). Spitfire Mk.V, PR Mk.IG (később PR.VII-re változott) és PR Mk.IV, Seafire Mk.IB és Mk.IIC [30] A "Merlin" XX módosítása egyfokozatú, egysebességes feltöltővel. Az első "Merlin" 45-ös sorozatot 1941. január 13-án adták át. [17]
Merlin 45M 1230 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1585 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 838 m-en (2750 láb). Spitfire LF Mk.V A "Merlin" 45 módosítása "levágott" feltöltő járókerékkel (kisebb átmérővel), amely nagyobb tolóerőt biztosított alacsony magasságban.
"Merlin" 46 1100 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1415 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 4267 m-en (14 000 láb). Spitfire Mk.V, PR Mk.IV és Mk.VII, Seafire Mk.IB és Mk.IIC [30]
Merlin 47 (RM 6S) 1100 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1415 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 4267 m-en (14 000 láb). Spitfire HF Mk.VI nagy magasságú elfogó Egy Marshall-kompresszort (gyakran "fúvónak" neveznek) szereltek be a fülke nyomására. Az első "Merlin" 47 sorozatot 1941. december 2-án adták át. [17]
Merlin 50 (RM 5S) 1185 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1470 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 2819 m-en (9250 láb). Spitfire Mk.V Alacsony magasságú módosítás kompresszoros járókerékkel, 241 mm átmérőjűre „levágva”. [38] [39] Az első Bendix-Stromberg karburátort a Merlin 50 - re szerelték fel., negatív túlterhelésen dolgozik. [31] [40] [41]
"Merlin" 50M (RM 5S) 1230 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1585 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 838 m-en (2750 láb). Spitfire LF Mk.V [31] [38] [39] [40] [41]
"Merlin" 55 1185 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1470 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszor 2,14 at. (+ 16 psi), 2819 m-en (9250 láb). Spitfire Mk.V és Seafire Mk.III
Merlin 55M 1230 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1585 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 838 m-en (2750 láb). Spitfire LF Mk.V, Seafire Mk.III Módosítás "levágott" feltöltő járókerékkel.
"Merlin" 60 1 390 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1 110 l. Val vel. 2850 ford./perc sebességgel, feltöltve 1,65 atm (+ 9 psi), 8839 m-en (29 000 láb). Wellington Mk.VI Az első módosítás, kétfokozatú, kétsebességes feltöltővel; nagy magasságra optimalizálva.
Merlin 61 (RM 8SM) 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1565 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2.07 at. (+ 15 psi), 3429 m-en (11250 láb). Spitfire Mk.IX és Mk.XI A Merlin 60 szériaváltozata, új, kétfokozatú, kétsebességes feltöltővel, amely közepesről nagy magasságra növelte a teljesítményt. [42] Az első brit gyártási változat, amely kétrészes hengeres fáklyákat tartalmaz, amelyeket a Rolls-Royce fejlesztett ki a Packard Merlin számára.. [43] Az első sorozatban gyártott Merlin 61-et 1942. március 2-án adták át. [17]
"Merlin" 62 1390 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1110 l. Val vel. 2850 ford./percnél, kompresszoros 1,65 at. (+ 9 psi), 8839 m-en (29 000 láb). Wellington Mk.VI
"Merlin" 63 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 2591 m-en (8500 láb). Spitfire Mk.VIII, [44] IX és PR.XI Merlin 61 váltotta fel
Merlin 63A [45] 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél [45] 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 2591 m-en (8500 láb). Spitfire Mk.XI [45]
"Merlin" 64 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 2591 m-en (8500 láb). Spitfire Mk.VII [44] Kabin túlnyomásos egység. [45]
Merlin 66 (RM 10SM) 1315 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1705 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 1753 m-en (5750 láb). Spitfire LF Mk.VIII [44] és LF Mk.IX Kis magasságokra optimalizált feltöltővel van felszerelve; karburátor Bendix-Stromberg, negatív túlterhelésen dolgozik. [38] [44] [46]
"Merlin" 67 1315 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1705 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 1753 m-en (5750 láb).
"Merlin" 68 1670 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 1951 m-en (6400 láb). Mustang P-51B és C (Mustang III) Packard V-1650-3
"Merlin" 69 1670 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 1951 m-en (6400 láb). Mustang P-51C, D, F és K (Mustang III és IV) Packard V-1650-7
"Merlin" 70 1250 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1655 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 3048 m-en (10 000 láb). Spitfire HF Mk.VIII [44] HF.IX és PR.XI Bendix-Stromberg karburátor, negatív túlterhelésen dolgozik. [44]
"Merlin" 71 1250 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1655 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 3048 m-en (10 000 láb). Spitfire HF Mk.VII [44] Fülke nyomástartó egység, [45] Bendix-Stromberg karburátor , negatív túlterhelésen dolgozik. [44]
"Merlin" 72 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 2591 m-en (8500 láb). Mosquito PR Mk.IX, B Mk.IX, Mk.XVI és Mk.30, Welkin Mk.I
"Merlin" 73 1280 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 2591 m (8500 láb). Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I
Merlin 76 (RM 16SM) 1250 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1655 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 3048 m-en (10 000 láb). Mosquito PR Mk.XVI és Mk.30, Welkin Mk.I Ugyanaz, mint a Merlin 72 kabinnyomás-szabályozó egységgel [47] 1233 LE. Val vel. 10 668 méteren (35 000 láb); [47] Kétsebességes, kétfokozatú feltöltővel és Bendix-Stromberg üzemanyag-befecskendező rendszerrelellenáll a negatív túlterheléseknek. Nagy magasságú repülőgépekhez tervezték. A Westland Welkin magashegyi vadászgépre és a Spitfire and Mosquito néhány későbbi verziójára szerelték fel .
Merlin 77 (RM 16SM) 1250 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1655 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 3048 m-en (10 000 láb). Mosquito Mk.XVI, Welkin Mk.I, Spitfire PR Mk.X [45] Ugyanaz, mint a "Merlin" 76 kabin túlnyomásos egységgel [45]
"Merlin" 85 1635 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1705 l. Val vel. 3000 ford./percnél, feltöltött 2,28 atm (+ 18 psi), 1753 m-en (5750 láb). Lancaster Mk.VI, Lincoln Mk.I
"Merlin" 130/131 2070 l. Val vel. 3000 ford./percnél de Havilland Hornet F Mk.1, PR Mk.2, F Mk.3 és FR Mk.4. Újratervezett kis hangerős módosítás a de Havilland Hornethez . A motort úgy módosították, hogy minimálisra csökkentsék a keresztmetszetet, és ez volt a Merlin első olyan módosítása, amely lefelé huzatos szívórendszert alkalmaz .  A hűtőfolyadék-szivattyú a motor aljáról a jobb oldalra került. Kétfokozatú, kétfokozatú kompresszor és SU üzemanyag-befecskendező rendszer2,78 atm (+25 psi) maximális löketet biztosított. A Hornetnél a Merlin 130-at a jobb oldali motorgondolatba szerelték be: a Merlin 131-et a bal oldali motorgondolatba szerelték át „hátrameneti” vagy bal oldali forgású motorrá a sebességváltóban található további parazita sebességváltó segítségével. [48]
"Merlin" 133/134 2030 l. Val vel. 3000 ford./percnél de Havilland Sea Hornet F Mk.20, NF Mk.21 és PR Mk.22 Lecsökkentett 130/131, a maximális boost 2,28 atm-re (+18 psi) csökkentve.
"Merlin" 224 1635 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1680 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 838 m-en (2750 láb). Avro Lancaster Mk.I, Mk.III és Mk.X "Merlin" 24, a Packard gyártmánya.
"Merlin" 225 1635 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1680 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 762 m-en (2500 láb). Mosquito Mk.25 és Mk.26 "Merlin" 25 a Packard gyártmánya.
Merlin 266 (RM 10SM) 1670 l. Val vel. 3000 ford./percnél 1710 l. Val vel. 3000 ford./percnél, kompresszoros 2,28 at. (+ 18 psi), 1951 m-en (6400 láb). Spitfire LF Mk.XVI A jelölésben az első "2" a Packard által gyártott motorokat jelöli , ugyanakkor ez a "Merlin" 66, alacsony magasságban történő üzemeltetésre optimalizálva. [33] [38]
"Merlin" 620 1175 l. Val vel. folyamatos járás 2650 ford./perc sebességgel, 1,65 atm (+ 9 psi) lökettel Tudor , York , Canadair North Star Rendkívüli teljesítmény 1795 LE Val vel. 3000 ford./percnél kompresszoros 2,43 at. (+ 20 psi²); a Merlin 102-ből kifejlesztett polgári motor; a kétfokozatú feltöltőt közepes magasságokra optimalizálták, és az SU üzemanyag-befecskendező rendszert használták. A "gyűrűs" radiátort a Lincoln radiátorhoz hasonlóan szerelték fel . A "Merlins" 620-621-es módosításokat úgy fejlesztették ki, hogy Kanadában és az Atlanti-óceánon átívelő hosszú távú utakon működjenek különböző éghajlati viszonyok között. [49]

A motor fő alkatrészei ("Merlin" 61)

Jane's Handbook szerint : [50]

hengerek A tizenkét henger nagy széntartalmú acél bélésekből áll, amelyek két kétrészes hengerblokkba vannak szerelve, RR50 alumíniumötvözetből öntve .» külön fejjel és inggel. A bélések „nedvesek”, azaz a hűtőfolyadék közvetlenül érintkezik a bélések külső felületével. A hengerfejek acél szívószelepházzal, foszforbronzból készült kipufogószelepházzal és "Silchrome" acélötvözetből készült, megújuló szelepülésekkel vannak felszerelve . Mindegyik égéskamrában két egymással szemben elhelyezkedő gyújtógyertya található .
Dugattyúk Kovácsolt RR59 ötvözetből megmunkált". Teljesen lebegő dugattyúcsap edzett króm-nikkel acélból. Három kompressziós és egy olajkaparó gyűrű a dugattyúcsap felett, és egy olajkaparó gyűrű alatta. kapcsolódó rudak I-szelvény, nikkelacél kovácsolásból megmunkált, minden pár lapos és villás hajtórudakból áll . A villás hajtórúd alsó fejébe egy nikkelacél csapágyszerelvény van felszerelve, amely acélozott ólombronz csapágyhéjakat tartalmaz. Minden összekötő rúd felső vége egy lebegő foszforbronz perselyt tartalmaz.
Főtengely Monolit, nitridált molibdénnel ötvözött króm-nikkel acél kovácsolásból megmunkált . Statikusan és dinamikusan kiegyensúlyozott . Hét fő és hat hajtórúd csap. Kocsis Két alumínium ötvözetből készült öntött részből áll, vízszintes elválasztó síkkal. A felső felére van felszerelve a sebességváltó, a kompresszor, az aggregátumok, a hengerblokkok, a főtengelycsapágyak (leválasztható, ólombronz bevonatú lágyacél bélés) és a sebességváltó házának egy része . Az alsó fele olajteknőt képez, olajszivattyúk és olajszűrők vannak felszerelve.
Meghajtó doboz Öntött alumínium, a forgattyúház mögé szerelve. Tartalmazza a vezérműtengelyek meghajtóit, a mágnest , a hűtőfolyadék- és az olajszivattyút, a kompresszort , a kézi és elektromos indítókat , valamint az elektromos generátort . Bemeneti és kimeneti szelepek Minden hengernek két szívó- és két kipufogószelepe van KE965 acélból. Mind a szívó-, mind a kipufogószelepek letörései sztellittel vannak megerősítve ; a kipufogószelepeknél ezen kívül a szár nátriummal van feltöltve ( hőcsőhűtéshez ), a fejet pedig Brightray ötvözetből készült króm-nikkel bevonat védi". Mindegyik szelepet egy pár koaxiális tekercsrugó tartja zárt helyzetben . A hengerfejek tetején egyetlen vezérműtengely található hét csapágyon, amely 24 különálló acél lengőkart vezérel; 12 billenőkar szabadon forog egy közös tengelyen, amely a fej belső, bemeneti oldalán található, kinyitva a kipufogószelepeket, a másik 12 himbakar - a fej külső, kimeneti oldalán található tengelyen nyissa ki a bemeneti szelepeket.

Technikai fejlesztések

A Merlin legtöbb műszaki fejlesztése a Stanley Hooker által tervezett hatékonyabb feltöltőknek és a magasabb oktánszámú repülőgépbenzin használatának köszönhető . Számos belső és külső részletmódosítást hajtottak végre annak érdekében, hogy a motor kialakítása ellenálljon az egyre növekvő teljesítménynek, és beépítse a legújabb műszaki vívmányokat. [51]

Jet kipufogócsövek

Maximális teljesítmény mellett a Merlin iszonyatos mennyiségű levegőt fogyasztott (a percenkénti áramlási sebesség egy busz térfogatához hasonlítható), a kipufogógáz 2100 km/h-s sebessége pedig arra késztetett, hogy az irányítással további hasznos tolóerőt lehet elérni. a kipufogót vissza, ahelyett, hogy az oldalsó lyukakba dobná.

A tesztek során 32 kgf-t (310 N) értek el 480 km / h sebességgel, ami körülbelül 70 LE-nek felelt meg, ami 16 km / h-val növelte a Spitfire maximális sebességét - 576 km / h-ig. h. [52] A sugárhajtású kipufogók korai verziói kör alakú, a későbbi változatok pedig halfarkú kimenettel rendelkeztek, amelyek enyhén növelték a tolóerőt és csökkentették a kipufogócsóva láthatóságát éjszakai repülések során.

1937 szeptemberében a Spitfire első prototípusát, a K5054 -et sugársugárcsövekkel szerelték fel. A Spitfire későbbi verzióinál a nagy magasságban történő fagyás és meghibásodások elkerülése érdekében a kipufogócsövek egy változatát alkalmazták, amely mögé a légfegyverterek fűtésére a hőlevegő beömlőnyílások előre irányított csöveit szerelték fel a korábbi helyett. rendszer, amely a hűtőfolyadék-radiátorból felmelegített levegőt használta. Ez utóbbi rendszer a Merlin megnövekedett tengerszint feletti magassága miatt vált hatástalanná, ami lehetővé tette, hogy olyan magasságokba mászzon, ahol hidegebb volt a levegő. [53] A sugárhajtású kipufogókat más Merlin-motoros repülőgépeken is használták.

Supercharger

A Merlin fő sikere a kompresszor volt. Alfred Cyril Lawsey, a Merlin tervezésében kulcsszerepet játszó mérnök 1946-ban a Merlin fejlesztéséről tartott előadásában így magyarázta a feltöltő jelentőségét:

Ha most az alkatrészek tervezésének sajátos aspektusaihoz érkezünk, három fő osztályba oszthatjuk őket:

  1. Töltő frissítése.
  2. Továbbfejlesztett üzemanyagminőség.
  3. A bekezdésekben előírt fejlesztések megvalósításához szükséges mechanikai alkatrészek fejlesztése. 1. és 2.

Az (1) tárgyalása során elmondhatjuk, hogy a feltöltő határozza meg a motor teljesítményét vagy ... teljesítményét. Továbbra is az az uralkodó nézet, hogy a különböző típusú motorok várható teljesítményének összehasonlítása a statikus teljesítményen, az úgynevezett lökettérfogaton alapul, de ez nem így van, mivel egy motor teljesítménye kizárólag a levegő tömegétől függ. hogy hatékonyan tud fogyasztani, és ben Ebben a tekintetben a kompresszor játssza a legfontosabb szerepet... a motornak képesnek kell lennie a hűtés szempontjából nagy tömegáramok kezelésére, detonációmentesnek és nagy gázdinamikai és tehetetlenségi ellenállásnak kell lennie. terhelések... A feltöltők kutatása és fejlesztése során világossá vált számunkra, hogy a Merlin motor minden további magassági karakterisztikája óhatatlanul kétfokozatú feltöltő alkalmazását vonja maga után.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Ha most konkrét fejlesztési elemekre térünk ki, három általános osztályba oszthatjuk őket:
  1. A kompresszor továbbfejlesztése.
  2. javított üzemanyagok.
  3. Mechanikai jellemzők fejlesztése az (1) és (2) által biztosított fejlesztések érdekében.
Az (1) ponttal foglalkozva elmondható, hogy a feltöltő határozza meg a motor kapacitását, vagy ... teljesítményét. Továbbra is az a benyomás uralkodik, hogy a söpört térfogatként ismert statikus kapacitás az alapja a különböző típusú motorok lehetséges kimenő teljesítményének összehasonlításának, de ez nem így van, mivel a motor teljesítménye kizárólag a levegő tömegétől függ. hatékonyan kell fogyasztani, és ebben a tekintetben a feltöltőé a legfontosabb szerep... ... A feltöltők kutatása és fejlesztése során nyilvánvalóvá vált számunkra, hogy a Merlin motor magassági teljesítményének további növelése kétfokozatú feltöltő alkalmazását teszi szükségessé. [54]

Ahogy a Merlin fejlődött, a feltöltő is fejlődött, az utóbbi változatai három nagy kategóriába sorolhatók: [55]

  1. Egyfokozatú, egysebességes váltóval: "Merlin" módosítások I-től III-ig, XII, 30-as, 40-es és 50-es évek (1937-1942). [nb 4]
  2. Egyfokozatú, kétfokozatú váltóval: kísérleti "Merlin" X (1938), sorozatos "Merlin" XX (1940-1945).
  3. Kétfokozatú, kétfokozatú sebességváltóval és hőcserélővel (intercooler) : a legtöbb Merlin a 60-as, 70-es és 80-as évek módosításaiból (1942-1946).

A Merlin feltöltőjét eredetileg úgy tervezték, hogy a motor 16 000 láb (4877 m) magasságban érje el a maximális teljesítményt. 1938-ban Stanley Hooker, egy alkalmazott matematikából végzett oxfordi diplomával , kifejtette: „... Hamarosan alaposan megismertem a Merlin kompresszor és karburátor kialakítását… Mivel a kompresszort a motor hátuljára szerelték fel, a kialakítása meglehetősen nehéz volt megváltoztatni, és a járókerék levegőt szállító csővezeték nagyon szűknek tűnt...” A Hooker tesztjei kimutatták, hogy a légbeömlő kialakítása nem volt hatékony, és korlátozta a ventilátor teljesítményét. [56] [nb 5] Ezt követően Hooker kifejlesztett egy új levegőellátási útvonalat, javított áramlási jellemzőkkel, amely biztosította a maximális motorteljesítményt nagyobb magasságokban, 19 000 láb (5791 m) felett; és továbbfejlesztették a járókerék és a diffúzor kialakítását, hogy szabályozzák a rajtuk áthaladó levegő áramlását. Ezek a változások az egylépcsős "Merlin" XX. és 45. módosítások kifejlesztéséhez vezettek. [57]

A kompresszor tervezésében jelentős előrelépést jelentett a kétsebességes hajtás (a francia Farman cég által kifejlesztett) 1938-as bevezetése.) járókerekek a "Merlin" X-en . [58] [nb 6] Ezt követően a "Merlin" XX-en kombinálták a kétsebességes hajtást, valamint számos más fejlesztést, amelyek lehetővé tették a "Merlins" gyártási ütemének növelését ". [60] Alacsony sebességfokozatban 0 és 10 000 láb (3048 m) között használtak, a járókereket ezen a magasságon 21 597 fordulat/perc sebességgel forgatták, és 1240 lóerőt termeltek; nagy sebességfokozatban (25 148 ford./perc) a teljesítmény 1175 LE volt. 18 000 láb (5486 m) magasságban. Ezeket az értékeket 2850 ford./perc motorfordulatszámon érték el +9 psi (162,03 kPa, 1,6 atm , 1215 Hgmm) mellett. [61]

1940-ben, miután ugyanazon év márciusában a Repülőipari Minisztériumtól kérést kaptak egy 40 000 láb (12 192 m) tengerszint feletti magasságú Merlinre a prototípusra szerelt turbófeltöltős Hercules Mk.VIII alternatívájaként. a Vickers Wellington Mk. V magasbombázóból a Rolls-Royce megkezdte a kétlépcsős feltöltő kísérleti fejlesztését. Az ezzel a feltöltővel felszerelt motort 1941 áprilisában próbapadi tesztelésnek vetették alá, és végül Merlin 60 lett belőle. [ 62] Az első fokozatban egy módosított Walcher -feltöltő alapkivitelét használták , míg a második fokozatban a Merlin 46-os feltöltőt. 63] A kompresszorház tetejére szerelt folyadékhűtéses hőcserélőt alkalmaztak a sűrített levegő/üzemanyag keverék túlmelegedésének megakadályozására. [nb 7] A turbófeltöltőt is fontolóra vették , de az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás előnye ellenére a többletsúly, valamint a további kipufogócsövek és csappantyúk felszerelése miatt ezt a lehetőséget elhagyták egy kétfokozatú feltöltő helyett. [47] Kétfokozatú, kétsebességes feltöltővel a Merlin 60 30 000 láb (9144 m) magasságban 300 LE volt. erősebb, mint a Merlin 45, [63] Ezen a magasságon a Spitfire Mk.IX körülbelül 112 km/órával gyorsabb volt, mint a Spitfire Mk.V. [64]

A Merlin kétfokozatú feltöltők családja 1943-ban bővült a Merlin 66 bevezetésével, amelynek a feltöltő áttételeit úgy igazították, hogy növeljék a teljesítményt alacsony magasságban, valamint a Merlin 70-et, amelyet úgy terveztek, hogy nagyobb teljesítményt biztosítson nagy magasságban. [65]

Amíg a munka a kétfokozatú feltöltőn folyt, a Rolls-Royce folytatta az egyfokozatú feltöltők fejlesztését is, aminek eredményeként 1942-ben kifejlesztettek egy kisebb "szaggatott" járókereket a "Merlin" 45M és 55M módosításaihoz; mindkét motor nagyobb teljesítményt biztosított alacsony magasságban. [66] A harci egységeknél a Spitfire LF.V ilyen hajtóművekkel ellátott változata "clipped, chopped and crackling Spitty" ( angolul  "clipped, clapped, and cropped Spitty" ) néven vált ismertté a rövidített szárnyfesztávolság érdekében [nb 8] , törött kompresszor járókerék és messze nem ideális állapotú ütött-kopott repülőgépvázak [nb 9] . [67]

A karburátor fejlesztése

A karburátorok alkalmazását úgy számították ki, hogy a közvetlen befecskendező rendszerekhez képest nagyobb fajlagos teljesítményt adjon az alacsonyabb hőmérsékletnek és ezáltal az üzemanyag-levegő keverék nagyobb sűrűségének köszönhetően. [68] A Merlin úszó karburátora azonban azt jelentette, hogy sem a Spitfire, sem a Hurricane nem tudott meredek merüléseket és egyéb negatív G manővereket végrehajtani. A modern Bf.109E közvetlen befecskendező rendszerrel szerelt motorral energikus merüléssel tudott kikerülni a támadásból, maga mögött hagyva az üldözőt. A karburátoros repülőgépek sebességvesztését a hajtómű üzemanyag-levegő keverékének megszakadása okozta pillanatnyi teljesítményvesztés okozta, mivel a negatív g hatására az üzemanyag kifolyt a karburátor úszókamrájából. A RAF vadászpilóták hamar elsajátították a félgurulást, mielőtt üldözésbe merültek volna. [69] "Miss Schilling Throttle Washer" [nb 10]  - egy szűkítő az üzemanyag-ellátási útvonalon, az úszókamrába szerelt membránnal együtt, amely visszatartja az üzemanyagot a negatív g-erők alatt, némileg orvosolta az üzemanyaghiányt merülés közben; azonban továbbra is probléma volt a maximális teljesítmény hiánya egy gazdag keverékben. Egy másik fejlesztés volt az üzemanyag-kimenet áthelyezése az SU karburátor aljáról.felfelé, magasságának körülbelül a fele, ami lehetővé tette az üzemanyag egyformán jól áramlását negatív és pozitív g-erők esetén is. [70]

További fejlesztések az összes sorozat Merlinein: 1943 -ban bevezették a Bendix-Stromberg típusú állandó vákuumporlasztót., amely a közvetlenül a feltöltőbe szerelt fúvókán keresztül 34,47 kPa (0,34 bar, 5 psi) állandó nyomáson szállította az üzemanyagot, a Merlin 66, 70, 76, 77 és 85-ös módosításaival szerelték fel. A végleges változat, a A Merlins századik módosítása, volt egy SU típusú állandó vákuum porlasztó , amely üzemanyag-szivattyúval fecskendezte be az üzemanyagot a kompresszorba, amelyet a motor fordulatszámától és sűrítési arányától függően szabályoztak. [71]

Üzemanyag-bővítés

A háború elején a Merlins I, II és III szabványos 87 oktánszámú repülőgépbenzint használt, és mindössze 1000 LE-t termelt. 27 literes lökettérfogatonként: a maximális töltőnyomás, amelyen a motor 87 oktánszámú üzemanyaggal működhetett, +6 psi (141,34 kPa, 1,39 atm) volt. [nb 11] Azonban még 1938-ban, a 16. Párizsi Repülőkiállításon a Rolls-Royce bemutatta a Merlin két változatát, amelyeket 100 oktánszámú üzemanyag felhasználására terveztek. A "Merlin" RM2M 1265 LE-t adott ki. 2400 m-en (7870 láb), 1285 LE 2800 m (9180 láb) magasságban és 1320 lóerős. felszállási üzemmódban; míg a „Merlin” X kétfokozatú kompresszorral felső fokozatban 1150 LE-t produkált. 4700 m (15.400 láb) magasságban és 1160 LE-s. 5100 m (16 730 láb) magasságban. [72]

1939 végén megindult a 100 oktánszámú üzemanyag szállítása az USA-ból, Latin-Amerikából, Iránból és kisebb mennyiségben Nagy-Britanniában is. [73] A sorozatgyártású Merlin II-es és III-as motorokon kisebb módosításokat végeztek, hogy vészüzemmódban +12 psi (182,71 kPa; 1,8 atm) töltőnyomást tegyenek lehetővé. Ezekkel a teljesítménynövelési értékekkel ezek a motorok 1310 lóerőt tudtak biztosítani. 2743 m (9000 láb) magasságban 3000 ford./perc sebességgel. [19] [74] A tolóerő növelése legfeljebb öt percig volt megengedett és "bizonyos hajtóműtúlterhelési állapotnak" minősült, ha a repülés közbeni pilóta vészüzemmódot használt, ezt leszállás után jelentenie kellett, majd ezt követően. bejegyezték a motornaplóba, miközben a műszaki szolgálatosnak ellenőriznie kellett a motort és vissza kellett szerelnie a gázkart. [75] A Merlin későbbi módosításai csak 100 oktánszámú üzemanyagot használtak, és a korlátozott ötperces harci módot +18 psi-re (224,08 kPa; 2,21 atm) fejlesztették. [76]

1943 végén megkezdődtek a „100/150” (150 oktánszámú) üzemanyag új fokozatának tesztelése, amelyet élénkzöld szín és „szörnyű szag” jellemez. [77] Kezdetben 6,5 cm³ tetraetil-ólommal tesztelték gallononként ( 4,546 l) 100 oktánszámú tüzelőanyagon (1,43 cm³/liter), de ez a keverék ólomlerakódáshoz vezetett az égésterekben, ami a gyújtógyertyák súlyos ólmosodását okozta. . A legjobb eredményeket 2,5% monometil -anilin hozzáadásával értük el 100 oktánszámú üzemanyaghoz . [78] Az új üzemanyag lehetővé tette, hogy az ötperces Merlin 66-os lendületet +25 psi-re (272,34 kPa; 2,69 atm) növeljék. [79] Ezzel a tolóerő-növekedéssel a Merlin 66 2000 LE-t produkált. tengerszinten és 1860 LE. 3200 m-en (10500 láb). [80]

1944 márciusától kezdődően két brit légvédelmi osztag Merlin 66 Spitfire IX-eseit felkészítették az új üzemanyag felhasználására az üzemi tesztelésre, és ez tette lehetővé, hogy 1944 nyarán sikeresen alkalmazzák őket, amikor ennek az újításnak köszönhetően az LF Mk.IX Spitfire-ek képesek voltak elfogni a V-1 cirkáló rakétákat , amelyek alacsony magasságban repültek. [79] 100/150 minőségű üzemanyagot is használtak az Egyesült Királyság légvédelmi Mosquito éjszakai vadászgépein a V-1 elfogásoknál. [81] 1945. február elején a RAF Second Tactical Air Force Spitfire-ei is 100/150-es üzemanyagot kezdtek használni. [82] [nb 12]

Gyártás

A Rolls-Royce "Merlin" motorok gyártása Ernst Hyves elképzelései és tervei szerint zajlott., akit néha feldühített a nyílt önelégültség és a bürokrácia, amint azt a Légiközlekedési Minisztériummal és a helyi hatóságok képviselőivel folytatott gyakori levelezése is megjegyezte. Hyves az "árnyékgyárak" támogatója volt - háború esetén a termelési tartalékok mozgósítása, és a háború közelgő kitörésére számítva támogatta a "Merlins" elegendő mennyiségben történő gyártását a gyorsan növekvő Királyi Légierő számára. A folyamatos termelés fontossága ellenére több gyár munkamozgásnak volt kitéve. [84] A sorozatgyártás 1950-es végére közel 150 000 Merlin-motort építettek; több mint 112 000 az Egyesült Királyságban és több mint 37 000 engedély alapján az Egyesült Államokban. [nb 13] [74]

Derby

A meglévő Rolls-Royce üzem Osmastonban, Derbyben nem volt alkalmas nagyüzemi motorgyártásra, bár a gyártási terület egyébként 25%-kal nőtt 1935 és 1939 között; mindazonáltal Hives két-háromszáz motort tervezett rá, kezdetnek, mielőtt a "gyermekbetegségeket" meggyógyítják. Az elsősorban tervezőmérnökökből és magasan képzett szakemberekből álló munkaerővel a derbyi gyár a Merlin fejlesztésének nagy részét a közeli Hacknall légibázison végzett repülési tesztekkel egy időben végezte. Bár a gyár 2008 márciusában bezárt, a Rolls-Royce továbbra is jelentős jelenlétet tart fenn Derbyben. [86]

Crewe

A Merlin-motorok iránti növekvő kereslet miatt a Rolls-Royce 1938 májusában új létesítményt kezdett építeni Crewe -ben, és 1939-ben megkezdte a motorgyártást a gyárban. A Crewe-gyár jó összeköttetésben volt közúton és vasúton a Derbyben található létesítményekkel. Eredetileg a Crewe-nél a termelést szakképzetlen munkaerővel és alvállalkozókkal tervezték , amiről Hives úgy gondolta, hogy nem lesz probléma, de a szükséges alvállalkozói alkatrészek, például hengerbetétek, főtengelyek és vezérműtengelyek száma végül indokolta a termelés bővítését a gyártás érdekében. ezeket az alkatrészeket helyben. [87]

Kezdetben a helyi hatóságok azt ígérték, hogy 1938 végéig 1000 új házat építenek a munkások elhelyezésére, de 1939 februárjára már csak 100-ra kötöttek szerződést. Hyves-t ez az önelégültség feldühítette, és a gyártás átütemezésével fenyegetőzött, de a légiügyi osztály időben történő beavatkozása javult. a helyzet.

1940-ben, amikor nők váltották fel a férfiakat a tornyokon , sztrájk volt , a munkásszövetség ragaszkodott ahhoz, hogy ez a munka minősített legyen; 10 nap elteltével azonban az emberek visszatértek dolgozni. [88] A háború után a gyárat Bentley autók gyártására használták , 1998-ban a Volkswagen konszern megszerezte a védjegyet és az üzemet is. Jelenleg Bentley Crewe néven ismert .  [89]

Glasgow

Hyves továbbá azt javasolta, hogy építsenek egy gyárat Glasgow közelében a rengeteg helyi munkaerő hatékony kihasználása és a skót iparosok acél- és kovácsiparának támogatása érdekében. Egy ilyen, a kormány által támogatott és működtetett vállalkozás Hillingtonban épült1939 júniusától a munkások októberben kezdtek beköltözni a helyiségekbe, egy hónappal a háború kezdete után, a gyár gyártósorainak telepítése 1940 októberében fejeződött be. Glasgow-ban is lakhatási válság volt, és Highves ismét megkérdezte az Airt minisztérium avatkozzon be. [90]

16 000 alkalmazottjával a glasgow-i gyár Skócia egyik legnagyobb ipari létesítménye lett. Ellentétben a derbyi vagy crewei gyárakkal, amelyek nagymértékben támaszkodtak külső alvállalkozókra, a Merlinek szinte minden alkatrészét maga állította elő. [91] 1940 novemberében az első motorok elhagyták a gyártósort, 1941 júniusára a havi termelés elérte a 200, 1942 májusára pedig a 400 egységet. [92] Összesen 23 675 motort gyártottak. Néhány hónappal később a munkások távolmaradása ( keringése ) jelentős problémává vált a háborús körülmények fizikai és pszichológiai hatásai miatt, például a gyakori bombaóvóhelyeken való tartózkodás miatt . Úgy döntöttek, hogy a nehéziparban kismértékben csökkentik a munkaidőt – akár heti 82 órára, havi fél vasárnap szabadnapos ösztönzés mellett. [93] A rekord teljesítmény a jelentések szerint napi 100 motor volt. [94]

Közvetlenül a háború után a cég felújította és felújította a Merlin és Griffon motorokat, és folytatta az alkatrészek gyártását. [94] Végül a sugárhajtóművek gyártásának befejezése után a Rolls-Royce Avonés mások, a gyárat 2005-ben bezárták. [95]

Manchester

1940 elején Herbert Austin , aki az „árnyékgyárak” tervezéséért volt felelős, megkereste a Ford brit fiókját a Trafford Parkban található elhagyott üzem felújításának lehetőségével kapcsolatban.egy repülőgépmotor-gyártó üzemben. Az új üzem építése 1940 májusában kezdődött 118 hektáros (47,75 ha) területen. Ekkor a Ford mérnökeit küldték ki, hogy ismerkedjenek meg a derbyi gyár gyártási technológiájával, ahol főmérnökük elmagyarázta Sir Stanley Hookernek, hogy a Rolls-Royce által használt alkatrészek gyártási tűrése túl kicsi számukra. Ennek eredményeként több mint egy évbe telt 20 000 rajz újbóli kiadása a Ford számára elfogadható gyártási alkatrészek tűrésével. [96]

Az 1941 májusában elkészült Ford gyárat két külön telephelyként építették fel, hogy csökkentsék az esetleges bombázási károkat. [nb 14] Először is, az üzem nehezen vonzotta a szakmunkásokat, ezért jelentős számú nőt, fiatalt és képzetlen munkást vettek fel. Ennek ellenére az első Merlin motor egy hónappal a gyár befejezése után legördült a gyártósorról, és 1943-ra már heti 200 Merlin volt a termelés. [55] [97] [nb 15] A Ford felszerelésekbe és újratervezésbe való befektetése azt eredményezte, hogy a Merlin gyártásához szükséges 10 000 munkaóra három évvel később 2727 munkaórára csökkent, míg egy motor ára a júniusi 6540 fontról. 1941-től 1180 fontra a háború végére. Sir Stanley Hooker önéletrajzában, a Not much of an Engineer című írásában így nyilatkozott: „…amint a gyártás megkezdődött a nagy manchesteri Ford-gyárban, a Merlinék úgy hullottak ki, mint a borsó a zsákból. A légügyi minisztérium által elutasított hajtóművek aránya nulla volt. A legyártott 30 400 motorból egyetlen motort sem utasítottak el ... ". [98] A Trafford Park üzem körülbelül 17 316 embert foglalkoztatott, köztük 7 260 nőt és két rezidens orvost és nővért. [97] A Merlin gyártása 1945 augusztusában hanyatlásnak indult, és végül 1946. március 23-án leállították. [99]

Packard V-1650

Mivel a Merlint nagyon fontosnak tartották a hadigazdaság szempontjából, hamarosan megkezdődtek a tárgyalások az Egyesült Királyságon kívüli alternatív gyártósorok telepítéséről. A Rolls-Royce alkalmazottai számos észak-amerikai autógyártót felkerestek, hogy kiválasszák azt, amelyik az Egyesült Államokban vagy Kanadában megépíti a Merlinst. Henry Ford 1940 júliusában visszavonta az Egyesült Államokban az eredeti motorgyártási ajánlatot, és a Packard Company ezt követően 130 000 000 dolláros szerződést kapott Merlin motorok szállítására . [nb 16] [100] 1940 szeptemberében megállapodás született, és a Packard által gyártott első V-1650-1 motor 1941 augusztusában legördült a futószalagról. [101]

Merlin módosítások

114, 130, 134 - jobb; 113, 131, 133 - kétmotoros repülőgépek bal oldali hajtóművei (a csavar jobb és bal forgási irányával)

Alkalmazás

Időrendi sorrendben az első repülőgép, amelyben a Merlin életre kelt, a Farley Battle (könnyű bombázó), a Hawker Hurricane és a Supermarine Spitfire volt. Más repülőgépek, amelyekről azonnal a Merlin jut eszünkbe, a négymotoros Avro Lancaster és a kétmotoros de Havilland Mosquito, amely önmagában is rendkívül híres második világháborús repülőgép.

Háború utáni használat

A második világháború után a Merlin (600-as és 700-as évek) új módosításait fejlesztették ki és helyezték sorozatba, amelyeket az Avro Tudor utasszállító , az Avro York katonai szállító és a Canadair North Star számára terveztek. mindkét minőségben használható. Ezek a motorok többnyire katonai kompatibilisek voltak, néhány kisebb módosítással a különböző működési feltételekhez. [102]

A spanyol építésű Messerschmitt Bf.109 G-2 módosítását 1954-ben a Hispano Aviación véglegesítette1600 LE teljesítményű Rolls-Royce "Merlin" 500-45 motor beszereléséhez. A Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon elnevezést kaptaés egy sevillai gyár gyártja . A Merlin méltó erőmű volt a Messerschmitt utolsó sorozatmódosításához, hiszen az 1935-ben felszállt Bf.109V1 prototípust V-alakú, 12 hengeres Rolls-Royce Kestrel motorral szerelték fel. [103]

CASA 2.111, egy másik német repülőgép, a Heinkel He 111 spanyol módosítását Merlinre alakították át, miután a háború befejeztével megszűnt a Junkers Jumo 211 F-2 hajtóművek szállítása. [104] Hasonló helyzet történt a Fiat G.59 -nél is , amikor az Olaszországban licenc alapján gyártott Daimler-Benz DB 605 motorok rendelkezésre álló készlete véget ért. [105]

Alternatív felhasználások

A tartályokra való felszereléshez a Merlin Rolls-Royce Meteor kompresszor nélküli módosítása készült, amely több acél és vas alkatrészt használt. Ennek a módosításnak a fejlesztése egy redukált Rolls-Royce meteorit létrehozásához vezetett. [106]

1938-ban a Rolls-Royce elkezdett dolgozni több Merlin módosításán, amelyeket később brit torpedó- és tüzérségi hajókra, valamint motorcsónakokra szereltek fel. Légierő Kutató- és Mentőerő. Ennek érdekében a feltöltőket egyfokozatúakra cserélték, a motorokat pedig tengeri használatra tervezték át. [107]

Az ír hadsereg kísérleteket végzett, amelyek magukban foglalták a Churchill harckocsi Bedford-motorjának lecserélését egy Rolls-Royce Merlin motorra, amely az ír légierő Seafire repülőgépeiből maradt . A kísérlet sikertelen volt, bár az okokat nem hozták nyilvánosságra. [108]

Fennmaradt másolatok

A második világháború korszakának egyik legsikeresebb repülőgép-hajtóműve , a Merlin továbbra is számos felújított történelmi repülőgépben használatos világszerte. A Merlin leghíresebb kortárs operátora a Battle of Britain Memorial Squadron . Brit Királyi Légierő . Angliában a Shuttleworth Collectionbirtokol egy Hawker Sea Hurricane Mk.IB-t és egy Supermarine Spitfire VC-t Merlin motorokkal – a Sea Hurricane a nyári hónapokban a helyi bemutatókon látható, miközben a Spitfire jelenleg egy jelentős felújításon esik át. [109] [110]

Kiállított motorok

Műszaki adatok (Merlin 61)

Adatok az enciklopédiából. (Angliában enciklopédiákat adnak ki repülőgépekről és hajtóművekről is, itt egyértelműen a hajtóművekről szóló enciklopédiából vannak adatok)

Főbb jellemzők

Összetevők

Valójában a motor teljesítménye

(a bekapcsolt kompresszor-fokozó fokozattól függően) Fajlagos teljesítmény: 43,6 kW/liter Sűrítési arány: 6:1 Üzemanyag-fogyasztás: 177 l/h – 400 l/h Teljesítmény/tömeg arány: 1,58 kW/kg teljes teljesítményű üzemmódban

Lásd még

további fejlődés

hasonló motorok

általában merlinről

érdemes megnézni

Jegyzetek

  1. ↑ A hagyomány kezdetét a nevekkel Claude Johnson ügyvezető igazgató tette, 1915-ben az Eagle (eagle), Hawk (sólyom) és Falcon (sólyom) motorokból. Semmi köze Arthur király Merlinjéhez .
  2. ↑ A „Merlins” II. és III. módosításokat eredetileg 87 oktánszámú üzemanyag használatára tervezték, majd később 100 oktánszámú üzemanyagra módosították. [22]
  3. ↑ 1940 augusztusában a "Merlin" XX rajzai átkerültek a Packard Motor Car Companyhoz , és ezek képezték a Packard "Merlin" 28 motor alapját.. [17]
  4. ↑ A szoros fejlesztési idővonal miatt a Merlin különböző fejlesztési vonalai időben átfedték egymást; például a kétfokozatú feltöltőt azelőtt fejlesztették ki, hogy a módosított 45M és 55M Merlineket gyártásba kellett volna helyezni az FW.190 fenyegetésének leküzdésére .
  5. ↑ A feltöltő célja a levegő-üzemanyag keverék összenyomása a motorhengerek bemeneténél; a járókerék (más néven forgórész) bemeneténél jelentkező nyomásveszteség csökkenti a fúvó hatékonyságát.
  6. ↑ 1938-ban a Rolls-Royce engedélyt kapott egy kétsebességes meghajtó építésére. [59]
  7. ↑ A forró keverék meggyulladhat, mielőtt bejutna a motor hengereibe, vagy felrobbanhat a motor hengereiben.
  8. ↑ A fesztávot csökkentették a szabványos elliptikus hegyek rövidített egyenesekre cserélésével - ez az intézkedés lehetővé tette a szárny ellenállásának csökkentését alacsony magasságban, ami növelte a repülőgép sebességét és manőverezhetőségét.
  9. ↑ A legtöbb ilyen módosítású repülőgépet nem repülőgépgyárakban gyártották, hanem a korábban kiadott, használt (sokszor elég intenzíven) gépekből alakították át a motor és a szárnyvégek cseréjével.
  10. ↑ Beatrice Schilling találta fel 1941 márciusában, RAE mérnök, Farnborough.
  11. ↑ A birodalmi rendszerben a töltőnyomás font erő per hüvelyk²-ben (vagy psi) van megadva, és gyakran "fol"-nak nevezik. A normál légköri nyomás tengerszinten 14,5 psi, tehát a +6 bemenet azt jelenti, hogy a levegő-üzemanyag keveréket a kompresszor kompresszora 20,5 psi-re sűríti, mielőtt belép a motorba; A +25 azt jelenti, hogy a levegő/üzemanyag keverék immár 39,5 psi-re van összenyomva.
  12. ↑ Monty Berger, a 2. taktikai légierő 126. (kanadai) Spitfire szárnyának vezető hírszerző tisztje kijelentette, hogy szárnyának problémái vannak az új üzemanyaggal, és a szárny pilótái közül sokan bizalmatlanok voltak. [82] Más források azonban azt állítják, hogy a 150. évfolyamra való áttérés problémamentesen zajlott. [83]
  13. ↑ Vállalkozások motorgyártása:
    • Rolls-Royce: Derby - 32 377
    • Rolls-Royce: Crewe – 26 065
    • Rolls-Royce: Glasgow - 23 675
    • Ford: Manchester - 30 428
    • Packard Motor Corp – 55 523 (37 143 Merlins, 18 380 V-1650s)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): Új-Dél-Wales, Ausztrália – 108 Mk.102 módosítás 1946-1952-ben. a CAC által gyártott Avro Lincoln számára [85]
    • Összesen: 168 176
  14. ↑ 1941 májusában a Luftwaffe lebombázta az új gyárat. [97]
  15. ↑ 1943-ra az összes vállalkozás össztermelése elérte a 18 000 Merlint évente. [55]
  16. ↑ 1940 amerikai dollár összeg

Linkek

  1. ↑ A Spitfire és Merlin archiválva : 2009. április 19. icons.org.uk. Letöltve: 2009. augusztus 14
  2. ↑ Pugh 2000, pp. 192-198.
  3. ↑ Merlin Engines in Manchester Archiválva : 2009. február 2., a Wayback Machine bbc.co.uk oldalán . Letöltve: 2009. augusztus 14
  4. ↑ Rubbra 1990, p. 64.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lumsden 2003, p. 203.
  6. ↑ Mason 1991, p. 168.
  7. ↑ McKinstry 2007, p. 53.
  8. ↑ Gunston 1989, p. 137.
  9. ↑ Rubbra 1990, p. 139.
  10. ↑ Lumsden 2003, 198-200.
  11. ↑ Lumsden 2003, p. 200.
  12. ↑ Rubbra 1990, p. 118.
  13. ↑ Rubbra 1990, pp. 64-117.
  14. ↑ Rubbra 1990, pp. 82-92.
  15. ↑ 1 2 Morgan és Shacklady 2000, p. 607.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lumsden 2003, p. 204.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Morgan és Shacklady 2000, p. 610.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bridgeman 1998, pp. 281-283.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey 1995, p. 155.
  20. ↑ Lumsden, Alec SC Brit dugattyús repülőgépmotorok és  repülőgépeik . - 1.publ. az Egyesült Királyságban. - Shrewsbury: Airlife Publ., 1994. - P. 203. - ISBN 1-85310-294-6 .
  21. ↑ Fozard 1991, p. 125.
  22. ↑ Légügyi Minisztérium 1940, pp. 6, 10.
  23. ↑ Fozard 1991, pp. 127, 165.
  24. ↑ Repülés 1946. január, p. 93.
  25. ↑ Lovesey 1946, p. 223.
  26. ↑ Lovesey 1946, p. 224.
  27. ↑ Lumsden 2003, 204. o.
  28. ↑ Morgan és Shacklady 2000, p. 610.
  29. ↑ 1 2 Bridgman 1998, p. 281.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 Robertson 1973, 144. o.
  31. ↑ 1 2 3 "Merlin" motor . Letöltve: 2014. április 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 10.
  32. ↑ Robertson 1973, p. 144.
  33. ↑ 1 2 Jane's 100 Significant Aircraft, 1969.
  34. ↑ Ár 1982, 125. o.
  35. ↑ Morgan és Shacklady 2000, p. 129.
  36. ↑ Lumsden 2003, 205. o.
  37. ↑ Ár 1982, 182.185.
  38. ↑ 1 2 3 4 Robertson 1973, p. 145.
  39. ↑ 1 2 Price 1982, p. 145.
  40. ↑ 1 2 Matusiak 2004, p. tíz.
  41. ↑ 12 Spitfire V teljesítmény . Letöltve: 2014. április 24. Az eredetiből archiválva : 2014. április 24..
  42. ↑ Smith 1942, pp. 655-659.
  43. ↑ Smith 1942, p. 656.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Légiügyi Minisztérium 1943, 6. o.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Robertson 1973, 145. o.
  46. ↑ Légügyi Minisztérium 1943, p. 6.
  47. ↑ 1 2 3 Lovesey 1946, p. 219.
  48. ↑ 1946-os repülés, pp. 92-94.
  49. ↑ Repülés 1946. július, p. 99.
  50. ↑ Bridgman 1998, pp. 280-281.
  51. ↑ Lovesey 1946, pp. 224-226.
  52. ↑ Ár 1982, p. 51.
  53. ↑ Tanner 1981, AP1565E, 1. kötet, II.
  54. ↑ Lovesey 1946, p. 218.
  55. ↑ 1 2 3 Lumsden 2003, p. 201.
  56. ↑ Hooker 1984, p. 45.
  57. ↑ Hooker 1984, pp. 46-50, 52, 235-247.
  58. ↑ Lumsden 2003, p. 206.
  59. ↑ Rubbra 1990, p. 71.
  60. ↑ Smith 1942. február pb
  61. ↑ Smith 1942. február pd
  62. ↑ King 1954, p. 578.
  63. ↑ 1 2 Lovesey 1946, p. 220.
  64. ↑ Ár 1982, pp. 142, 167.
  65. ↑ Ár 1982, pp. 153-154, 170.
  66. ↑ Lumsden 2003, p. 210.
  67. ↑ Ár 1982, p. 135.
  68. ↑ Hooker 1984, p. 62.
  69. ↑ McKinstry 2007, p. 205.
  70. ↑ Smallwood 1996, p. 135.
  71. ↑ Lumsden 2003, p. 212.
  72. ↑ 1938-as repülés, p. 528.
  73. ↑ Payton-Smith 1971, pp. 259-260.
  74. ↑ 1 2 Gunston, p. 144.
  75. ↑ Légiügyi Minisztérium 1940.
  76. ↑ Légügyi Minisztérium 1943, p. 25.
  77. ↑ McKinstry 2007, p. 356.
  78. ↑ Lovesey 1946, pp. 222-223.
  79. ↑ 1 2 Ára 1982. p. 170.
  80. ↑ Wilkinson 1946, p. 195.
  81. ↑ Simons 2011, pp. 126-127.
  82. ↑ 1 2 Berger és utca 1994. p. 199.
  83. ↑ Nijboer 2010, p. 100.
  84. ↑ McKinstry 2007, pp. 327-329.
  85. ↑ RAAF Muesum Point Cook
  86. ↑ Derby gyár bezárása Archivált 2008. április 3. a Wayback Machine news.bbc.co.uk oldalán . Letöltve: 2009. augusztus 24
  87. ↑ Pugh 2000, p. 193.
  88. ↑ Pugh 2000, pp. 196-197.
  89. ↑ Crewe gyártörténete Archivált 2012. március 5. jackbarclayparts.co.uk. Letöltve: 2009. augusztus 24
  90. ↑ Pugh 2000, p. 197.
  91. ↑ Lloyd és Pugh 2004, p. 61.
  92. ↑ Lloyd és Pugh 2004, p. 69.
  93. ↑ Pugh 2000, p. 198.
  94. ↑ 1 2 A Rolls-Royce gyár korszakának vége. news.bbc.co.uk. Letöltve: 2009. augusztus 25
  95. ↑ Hillington gyár története Archivált 2009-08-07 . rolls-royce.com Letöltve: 2009. augusztus 24
  96. ↑ Hooker 1984, p. 58.
  97. ↑ 1 2 3 Nicholls 1996, p. 103.
  98. ↑ Hooker 1984, pp. 58-59.
  99. ↑ Nicholls 1996, p. 105.
  100. ↑ Time Magazine (1940. július 8.) – Üzlet: Ford Rolls-Royces. Archiválva 2013. július 21-én a Wayback Machine time.com webhelyen. Letöltve: 2009. augusztus 26
  101. ↑ Lumsden 2003, p. 202.
  102. ↑ Lumsden 2003, pp. 214-215.
  103. ↑ Lumsden 2003, p. 214.
  104. ↑ Wilson, Randy. Ez egy Heinkel: a Luftwaffe igáslova, Heinkel 111 bombázó . Archiválva : 2006. szeptember 28., a Wayback Machine rwebs.net, The Dispatch . 12. kötet, 4. szám, 1996. tél. Letöltve: 2009. szeptember 6.
  105. ↑ Green és Swanborough 1994, p. 211.
  106. ↑ Pugh 2000, p. 254.
  107. ↑ Tengertörténet. Archiválva : 2014. május 4. a Wayback Machine rolls-royce.com webhelyen. Letöltve: 2009. augusztus 21
  108. ↑ Martin 2002, p. 58.
  109. ↑ Shuttleworth Collection – Hawker Sea Hurricane IB Archiválva : 2011. szeptember 30. a Wayback Machine shuttleworth.org webhelyen. Letöltve: 2011. július 1
  110. ↑ Shuttleworth Veteran Airplane Society (SVAS) – Spitfire helyreállítás Archiválva : 2011. július 21. www.svasweb.org. Letöltve: 2009. augusztus 14

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Rolls -Royce Limited repülőgépmotorok
Dugattyú
Márka:
Márkaindex:
Turbóhajtómű
  • Avon
  • Derwent
  • Nene
  • Olympus
  • Olympus 593
  • RB106
  • RB108
  • RB145
  • RB162
  • RB176
  • Felszáll
  • Tay
  • Temze
  • Vipera
  • Wellland
Turbóventilátorok
  • Imádság
  • Conway
  • M45H
  • Medway
  • Pegazus
  • RB153
  • RB168-62
  • RB175
  • RB178
  • RB193
  • RB199
  • RB202
  • RB211
  • RB220
  • RB235
  • Spey
  • Trent (RB203)
Turbóprop / gázturbina
  • Clyde
  • Dárda
  • Drágakő
  • Gnome
  • Világító felhő
  • Trent
  • Tweed gyapjúszövet
  • Tyne

A Rolls-Royce Barnoldswick (RB) indexei
  • RB23
  • RB37
  • RB39
  • RB41
  • RB44
  • RB50
  • RB53
  • RB80
  • RB82
  • RB93
  • RB106
  • RB108
  • RB109
  • RB140
  • RB141
  • RB142
  • RB145
  • RB146
  • RB153
  • RB162
  • RB163
  • RB168
  • RB168-62
  • RB172
  • RB174
  • RB175
  • RB176
  • RB177
  • RB178
  • RB181
  • RB193
  • RB199
  • RB202
  • RB203
  • RB211
  • RB220
  • RB235
  • RB410
  • RB508

Repülőgép alapú ipari és tengeri hajtóművek
dugattyú:
gázturbina:
  • Tengeri Olympus
  • Marine Spey
Konstruktorok
  • Robert Bailey
  • Alan Arnold Griffith
  • Ernest Hives
  • Stanley Hooker
  • Adrian Lombard
  • Cyril Lawsey
  • Harry Ricardo
  • Arthur Rowledge
  • Henry Royce
  • Arthur Rubbra
Lásd még: Repülőgépmotorok Rolls-Royce plc