| Rolls Royce Eagle | |
|---|---|
| Gyártó | Rolls-Royce Limited |
| Gyártási évek | 1915-1928 _ _ |
| Típusú | négyütemű V alakú 12 hengeres folyadékhűtéses motor |
| Műszaki adatok | |
| Erő | 225-360 LE (módosítástól függően) |
| Fajlagos teljesítmény | 13,4 kW/l (Eagle IX) |
| Tömörítési arány | 4,9:1 (Eagle III); 5.22:1 (Eagle IX) |
| Henger átmérője | 115 mm |
| dugattyúlöket | 165 mm |
| Hengerek száma | 12 |
| szelepek | felső szelep ( SOHC ) |
| Üzemanyagrendszer | iker Claudel-Hobson karburátor |
| Üzemanyagtípus | benzin |
| Hűtőrendszer | folyékony |
| Üzemanyag fogyasztás | 90 l/h (Eagle IX) |
| Fajlagos teljesítmény | 0,66 kW/kg (Eagle IX) |
| Méretek | |
| Szélesség | 1082 mm |
| Magasság | 1178 mm |
| Száraz tömeg | 408 kg |
A Rolls-Royce Eagle az első repülőgép-motor , amelyet a Rolls-Royce fejlesztett ki . 1915- ben hozták létre, válaszul egy katonai parancsra az első világháború alatt , és az O - sorozatú Handley Page bombázókon és sok más katonai repülőgépen használták.
Az Eagle motorjaival megtörtént az első megállás nélküli transzatlanti repülés: 1919 júniusában John Alcock és Arthur Brown St. John's- ból ( Newfoundland ) Clifdenbe ( Írország ) repült egy átalakított Vickers Vimy bombázóval .
Az első világháború kitörésével 1914 augusztusában a Királyi Repülőgépgyár egy új, 200 LE-s léghűtéses motor kifejlesztésére utasította a Rolls-Royce -t. A cég azonban folyadékhűtéses motorokra specializálódott, és az ügyfél kezdeti ellenállása ellenére beleegyezett a vízhűtésbe [1] .
Az új motor fejlesztését Henry Royce vezette kenti otthonából . A "Silver Ghost" autó 6 hengeres motorján alapult , és a Mercedes 35 PS szerkezeti elemeit is felhasználta . A teljesítményt a hengerek számának megduplázásával és a dugattyúlöket 6,5 hüvelykre növelésével növelték, miközben a dugattyú átmérője 4,5 hüvelyk maradt. A fordulatszámot is megnövelték, és bolygókerekes hajtóművet fejlesztettek ki, hogy a légcsavar fordulatszámát 1100 ford./perc alatt tartsa . A gázelosztó rendszert a teljesítmény javítása és a tehetetlenség csökkentése érdekében változtatták: oldalszelepek helyett egyetlen vezérműtengelyes felsőszelepes mechanizmust ( SOHC ) alkalmaztak [2] ; ugyanakkor szinte megismétlődött az eredeti séma, amelyben a burkolat oldalsó lyukain áthaladó lengőkarok, amelyeket a német soros 6 hengeres Mercedes DI , D.II és D.III motorokban használtak .
1915. január 3-án az Admiralitás 25 új motort rendelt. Az Eagle első indítása a Rolls-Royce derbyi gyár tesztpadján történt 1915 februárjában; a motor 225 LE-t fejlesztett. 1600 ford./percnél. A fordulatok számát gyorsan 1800-ra, majd augusztusban 2000-re emelték, miközben a teljesítmény elérte a 300 LE-t. A további tesztek során úgy döntöttek, hogy 1800 ford./perc (teljesítmény 255 LE) motort használnak, rövid távú, 1900 ford./percig terjedő erőltetés lehetőségével. A Handley Page O/100 bombázó első repülésére 1915 decemberében került sor, egy Rolls-Royce hajtóművekkel hajtott repülőgép első repülésére.
Az Eagle továbbfejlesztése során teljesítménye fokozatosan elérte a 360 LE-t. 1918 februárjára, amikor megkezdődött a nyolcadik módosítás gyártása. A háború alatt a vállalat küzdött a hajtóművek gyártásának növeléséért, hogy megfeleljen a hadügyminisztérium igényeinek, de ellenállt a többi gyártó nyomásának, hogy engedélyezzék a gyártást, attól tartva, hogy kiváló minőségük sérülhet [3] .
A háború után kifejlesztették a polgári változatot, a Mark IX -et . A gyártás 1928-ig folytatódott, összesen 4681 Eagle motort építettek [4] .
|
|
|
Az NS3 északi-tengeri és a 23. osztályú léghajókba Eagle motorokat szereltek fel .
Eagle motorok a kiállításon:
| Rolls -Royce Limited repülőgépmotorok | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Dugattyú |
| ||||
| Turbóhajtómű |
| ||||
| Turbóventilátorok | |||||
| Turbóprop / gázturbina |
| ||||
A Rolls-Royce Barnoldswick (RB) indexei | |||||
Repülőgép alapú ipari és tengeri hajtóművek |
| ||||
| Konstruktorok |
| ||||
| Lásd még: Repülőgépmotorok Rolls-Royce plc | |||||