Fiat G.55 Centauro

A Fiat G.55 Centauro ( olaszul:  Fiat G.55 Centauro , " Centaur ") egy együléses olasz vadászrepülőgép a második világháborúban . A repülőgépet a Fiat tervezőiroda fejlesztette Giuseppe Gabrielli irányításával . A Reggiane Re.2005 és Macchi C.205 vadászgépekkel együtt a Fiat G.55 a "Series 5" vadászgép része volt, amelyet az importált Daimler-Benz DB 605 motor felhasználásával fejlesztettek ki . A repülőgép sorozatgyártása a torinói Fiat gyárban 1943 júniusában kezdődött, az ország kettészakadása után a gyártás német irányítás alatt 1944 áprilisáig folytatódott. 1947-1948-ban újraindult egy kiképzési módosítás gyártása. A háború alatt 274 repülőgépet [1] gyártottak , a háború után további 75-öt.

A G.55-ös vadászgépeket 1943. június 8-án kezdték használni az olasz légvédelemben. Rövid pályafutása során a G.55 kiváló nagy magasságú elfogónak és megbízható vadászgépnek bizonyult. 1944-ben Észak-Olaszország felett a Centauro összeütközött a brit Supermarine Spitfires -szel , P-51 Mustang-okkal , P-47 Thunderbolt-okkal és P-38 Lightnings- szel , méltó ellenfélnek bizonyulva számukra.

Az olasz pilóták beleszerettek a G.55 -be , de a háború végére kevesebb mint 300 gépet építettek az összes módosításból. Összehasonlításképpen Németország 33 000 Bf 109-et gyártott a háború alatt [2] .

Az ország felosztása után mindkét fél repülőgépeket használt. A G.55-öt 1944 augusztusában kivonták a Salói Köztársaság szolgálatából.

Tervezés és fejlesztés

1939-re az összes nagyobb olasz repülőgépgyár új vadászgép-sorozatot kezdett fejleszteni, amelyet vízhűtéses soros hajtóműhöz terveztek. A kezdeti szakaszban az olasz mérnökök egyszerűen átdolgozták a német Daimler-Benz DB 601 hajtóművel már szolgálatban lévő első generációs vadászgépek vázát. Az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépek alfanumerikus jelöléseket kaptak, amelyek "2" számmal végződtek. Ennek eredményeként az úgynevezett "1/2-es sorozat" látott napvilágot, amelynek legkiemelkedőbb képviselője a Macchi s. 202 Folgore. A gép a Macchi C. 200 modernizálása volt, a szokásos csillag alakú motor helyett soros V-alakú 12 hengeres motorral. [3]

De az olasz repülőgép-tervezők nem álltak meg itt, és már 1941-ben figyelmüket az új, nagyobb és erősebb Fiat RA.1050 motorra irányították, amely a Daimler-Benz DB 605 licencelt példánya volt . Ezzel a motorral fejlesztették ki az úgynevezett "5-ös sorozatot". Alfanumerikus jelölései „5” számra végződtek. Ennek a sorozatnak a legkiemelkedőbb képviselői a Macchi C. 205, Reggiane Re.2005, Fiat G. 55 voltak.

A Fiat G.50 vadászgép DB 601-es motorral szerelt új változatán dolgozva a Fiat főtervezője, Giuseppe Gabrielli arra a következtetésre jutott, hogy az új DB 605-ös motor alkalmasabb lenne a repülőgéphez.

Az első G.55 prototípus 1942. április 30-án hajtotta végre első repülését [4] . A gépet Valentino Kas parancsnok vezette. Az új vadászgép azonnal kiváló repülési teljesítményt mutatott.

A fegyverzet egy 20 mm-es MG 151/20 ágyúból, 200 lövedékkel, valamint négy 12,7 mm-es (.5 V) Breda-Safat géppuskából állt. Kettő a motorháztető alatt, a motor felett, kettő pedig a motor alatt helyezkedett el. Mind a négy géppuska a forgó légcsavaron keresztül lőtt. Ez azonban megnehezítette a repülőgép karbantartását, ezért a későbbi modelleken a két alsó géppuskát leszerelték, és két MG 151/20 szárnyas ágyúval (összesen három löveggel és két 12,7 mm-es géppuskával) cserélték le. módosítások géppuskákkal a szárnyakban fegyverek helyett).

Az egyik prototípust Guidoniába küldték összehasonlító tesztelésre más 5-ös sorozatú vadászgépekkel: a Macchi C. 205V Veltroval és a félelmetes Reggiane Re.2005 Sagittarióval. Az egész sorozat sajátossága, hogy minden vadászgépet egy engedéllyel rendelkező német Daimler-Benz DB 605 motor köré terveztek, a tesztek eredményei alapján megállapították, hogy a G.55 Centauro általában megfelel a Regia Aeronautica által támasztott követelményeknek. , és üzembe helyezték.

1943 elejére a szövetséges repülőgépek Olaszország hatalmas bombázása arra kényszerítette az Olasz Légierő parancsnokságát, hogy komolyan elgondolkodjon azon, hogy az olasz csapatokban hiányoznak a magashegyi vadászgépek, és lőjék le a szövetséges nehézbombázókat. Egészen más volt a helyzet a "series 5" vadászgépekkel.

Többek között a G.55 Centauro mutatta a legjobb teljesítményt nagy magasságban nagy szárnyfelületének köszönhetően. Ezen túlmenően erős fegyverzete, valamint szilárd lőszerkészlete (a G. 55-nek 250 tölténye volt 20 mm-es ágyúval a Re.2005 120 töltényével szemben) megkönnyítette az amerikai B-17 nehézbombázók lelövését.

A Serie I jelzésű sorozatváltozat szabványos fegyverzete három 20 mm-es MG 151/20 és két 12,7 mm-es Breda-Safat géppuska, valamint a szárnyak vagy két bomba alá lóghatott (160-ig). kg / 350 font), vagy két csepp üzemanyagtartály (100 l/26 US Gal). A fegyverszünet idején, 1943. szeptember 8-án az összes módosításból 35 G. 55 [5] készült, köztük három prototípus.

Harci használat

Az olasz légierőben

A G.55 tűzkeresztsége 1943. június 5-én történt, visszaverve a szövetséges légitámadást Szardínia ellen.

Az ország felosztása után a G.55 egy része az Olasz Köztársaság fegyveres erőihez került, és a Köztársasági Nemzeti Repülés része lett. A náci Németország által örökölt G.55-ösök pontos száma még mindig nem ismert. Körülbelül 18 G.55-öt vittek át az RNS-be, míg 12-20, sőt egyes források szerint 42 járművet rekvirált a Luftwaffe [6] . Miután a Centauro az RNS szolgálatába lépett, úgy döntöttek, hogy 500 darab G.55-öt gyártanak, ebből 300 darabot a G. 55 / I módosításban és 200 darab G. 55 / II módosítású repülőgépet terveztek gyártani öt darab 20-as géppel felszerelve. mm MG 151 / húsz. (Egy ágyú a dőlésszögben, kettő a burkolat felső részében, és további kettő a szárnyakban). Általában csak 148 G. 55-öt szállítottak az RNS-egységekhez, és mivel a gépek nagyon hiányoztak, az Olasz Légierő egységei fokozatosan újból felszerelték őket különféle módosítású német Bf 109G-kkel. Az olasz pilóták azonban előnyben részesítették a saját gyártású német G.55-ösöket [7] .

Az olasz légierő pilótái a "Centauro"-n méltó ellenállást tanúsítottak a szövetséges Spitfire és Mustang vadászgépekkel szemben [8] .

A Luftwaffe szolgálatában

1942 decemberében a Regia Aeronautica műszaki bizottsága felkérést kapott a Luftwaffe-tól, hogy teszteljenek néhány német repülőgépet Rechlinben. A látogatás az Axis repülőgépek gyártásának szabványosítását célzó program része volt. Ezzel egy időben a Luftwaffe tiszteinek egy csoportja ellátogatott Guidoniába, ahol többek között érdeklődést mutattak az ígért "5. sorozatú" vadászgépek szállítása iránt. December 9-én a Luftwaffe ülésén megvizsgálták a látogatás eredményeit, és felkeltették Hermann Goering érdeklődését. 1943 februárjában egy német tesztbizottságot küldtek Olaszországba az új olasz vadászgépek átfogó értékelésére [9] . Az Oberst Petersen vezetése alatt álló bizottság a Luftwaffe parancsnokságának és pilótáinak képviselőiből, valamint műszaki személyzetből állt. A németek számos repülőgépet is hoztak magukkal, köztük az Fw 190 A-5-öst és a Bf 109 G-4-est, hogy az olasz vadászgépekkel fej-fej melletti összehasonlítást és szimulált légiharcot végezhessenek.

A tesztek 1943. február 20-án kezdődtek a német bizottsággal együtt, amelyre nagy benyomást tett az olasz repülőgép. Főleg a G. 55-től. A tesztek azt mutatták, hogy az ötödik sorozat összes vadászgépe nagyon jó volt alacsony magasságban, de a G. 55 magasban is fel tudta venni a versenyt német "testvéreivel" emelkedésben és sebességben. Ugyanakkor az autó megőrizte kiváló kezelhetőségét. A tesztek végén a német bizottság a G. 55-re "kiválót", a Re.2005-re pedig "kiválót" adott. Bár megjegyezték, hogy az utóbbit nagyon nehéz gyártani. Következtetés a C. 205-ről. „Átlagos” volt. A bizottság vezetője, Oberst Petersen a G. 55-öt "a tengely legjobb vadászgépének" minősítette, és azonnal bekábelezte Goeringet. Miután meghallgatták Petersen, Milch és Galland ajánlásait, a Goering által 1943. február 22-én tartott megbeszélésen úgy döntöttek, hogy megkezdik a G. 55 gyártását Németországban.

A németeket a jó repülési jellemzők mellett rendkívül érdekelte a G. 55 modernizációs lehetősége. Az olasz repülőgép nagyobb és nehezebb volt, mint a német Bf. 109, amely lehetővé tette egy nagyobb és erősebb DB 603 motor beépítését, miközben azt a Bf repülőgépvázba szerelték. 109 akkoriban lehetetlennek számított. 1943 márciusában és májusában Németország ismét meghívja az olaszokat Rechlinbe és Berlinbe. A G. 55-öt újra tesztelték Rechlinben Milch jelenlétében. Gabriellit és a FIAT többi alkalmazottját felkérik, hogy látogassanak el a német gyárakba, és vitassák meg a repülőgép további korszerűsítésének lehetőségét.

A G55/II német változatának specifikációi tartalmaztak egy DB 603-as motort, öt 20 mm-es ágyút és egy túlnyomásos pilótafülkét. A fegyver szárnyelrendezése jelentette az I-es sorozat végső konfigurációjának kezdetét, majd miután a DB 603-as hajtóművet beépítették a repülőgépvázba, a gép megkapta a G. 56-os jelölést. a Luftwaffe három komplett G. 55/0 hajótestet szerzett be átfogó elemzések és tesztek céljából, és három DB 603-as hajtóművet és berendezést biztosított az olaszoknak, hogy válaszul a DB 605 olasz példányának gyártósorát telepítsék. a Luftwaffe Torinóban maradt az Aeritalia gyáraiban, ahol német és olasz mérnökök tanulmányozták a gyártási folyamat lehetséges módosításait, változtatásait és optimalizálását. Később „I. sorozattá” alakították át őket, és az ANR-hez szállították. A fennmaradó repülőgépeket Rechlinre szállították németországi tesztelésre és kísérletezésre.

világháború után

1946-ban a Fiat újraindította a G.55 gyártását a gyáraiból visszamaradt nagy mennyiségű, részben kész hajótest és alkatrész felhasználásával. Két fő módosítást hajtottak végre: G. 55A, együléses harci edző, és G. 55B, kettős kiképzés. A prototípusok 1946. szeptember 5-én, illetve 1946. február 12-én repültek [10] .

Az AMI 19 G.55A-t és 10 G.55B-t, míg az Argentin Légierő 30 G.55A-t és 15 G.55B-t [11] . 1951 szeptemberében az argentin haditengerészet és hadsereg egységei katonai puccsot kíséreltek meg Juan Perón kormánya ellen. A G.55-ösök és egy argentin G.59-es az argentin légierő Grupo 2 de Caza csapatából megpróbáltak átjutni a lázadó erőkhöz a Punta Indio haditengerészeti légibázisra menve. A pilótákat érkezéskor letartóztatták, a repülőgépet azonban mozgásképtelenné tették, és nem vettek részt tovább a felkelésben, amelyet a hűséges erők vertek le [10] .

Specifikációk

A következő jellemzők a G.55/I módosításnak felelnek meg :

Módosítások

G.55 - Alapmódosítás . 3 prototípus készült.

G.55/0 - 16 gyártás előtti jármű készült.

G.55/1 - Első sorozatos módosítás.

G.55/2 - légvédelmi vadászgép. Szövetségellenes bombázó változat.

G.55 / A, B - Egy- és dupla edzési lehetőségek. A háború utáni időszakban fejlesztették ki.

G.55S - Torpedóbombázó módosítása.

G.56 - prototípus Daimler-Benz DB 603A motorral . A Fiat G. 56 különbözött a Fiat G. 55-től egy nagyobb német Daimler-Benz DB 603 motorral.Két prototípus készült. A repülési tesztek 1944 márciusában kezdődtek [12] . Március 30-án Valentino CAS parancsnok 690/700 km/h (430/440 mph) sebességet ért el [13] . A hivatalos végsebesség 685 km/h (426 mph) volt. A gépet három 20 mm-es MG 151/20 ágyúval szerelték fel, az egyik a légcsavar agyán keresztül lőtt, a másik kettő a szárnyakba került. A repülési teljesítmény kiváló volt. A repülési tesztek során a repülőgép mind a Bf. 109K és Bf. 109G és Fw 190A. A gyártást azonban a náci Németország vezetése nem engedélyezte [12] .

G.57 - Verzió. Az 1250 LE-s Fiat A.83 RC24/52 léghűtéses radiálmotorhoz tervezték.

G.59 – A háború utáni években a G. 55-ösök Olaszország és Argentína számára történő kiterjedt gyártása oda vezetett, hogy a DB 605 motor licencelt változatának olaszországi készletei kimerültek. Mivel a repülőgépre még mindig volt kereslet, úgy döntöttek, hogy a kedvezőbb árú Rolls-Royce Merlin motorra alakítják át. Az első repülésre 1948 elején került sor [14] . A frissítés sikeres volt, és az AMI úgy döntött, hogy a G 55S-t Merlin motorra alakítja. Az átalakított repülőgépeket 1950-ben a Lecce-i repülőiskolában állították újra hadrendbe G. 59-1A és G. 59-1B (egy- és kétüléses változatok) elnevezéssel [15] .

Kihasználás