Vickers Wellington

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Vickers Wellington
Típusú közepes bombázó
nagy hatótávolságú bombázó
tengeralattjáró-elhárító repülőgép
Fejlesztő Vickers Armstrongs
Gyártó Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Főtervező Reginald Pearson
Az első repülés 1936. június 15
A működés kezdete 1938. október
Működés vége 1953. március
Állapot leszerelt
Üzemeltetők Királyi
Légierő Kanadai Légierő
Gyártási évek 1936-1945 _ _
Legyártott egységek 11 464
Lehetőségek Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Vickers Wellington egy brit  kétmotoros bombázó volt , amelyet a második világháború első két évében széles körben használtak , majd felváltották nagyobb négymotoros repülőgépekre, például az Avro Lancasterre , és főként szállítási műveletekben használták. A Wimpy néven ismerték, J. Wellington Wimpyről , a Popeye című rajzfilm szereplőjéről nevezték el .   

Fejlesztés

1932 októberében a légügyi minisztérium B.9/32 specifikációt adott ki egy kétmotoros nappali bombázógépre , amelynek bombaterhelése 450 kg (1000 font) és hatótávolsága 1150 km (720 mérföld), míg a repülőgép üres tömege. A repülőgép tömege nem haladhatja meg a 2900 kg-ot (6300 font) a Genfi Leszerelési Egyezmény értelmében . 1934- ben , amikor világossá vált, hogy az egyezmény elfogadása reménytelen, megszűnt a súlykorlátozás követelménye. A kezdeti súlyhatár kis teljesítményű hajtóművek alkalmazását kényszerítette ki, de opcionálisan javasolták a mintegy 600 LE teljesítményű Rolls-Royce Goshock motorok felszerelését a repülőgépekre. s., amelyhez a légügyi minisztérium akkor nagy reményeket fűzött.

1933. május 29-én hirdették ki az erre a specifikációra kiírt pályázat nyerteseit - Handley Page -t a HP52-es modelljével, amelyet később Handley Page Hampdenné fejlesztettek , és Vickers-t a Vickers Type 271 prototípussal (eredeti nevén Crecy ( eng.  Crecy )), és megrendelést adtak ki egy prototípus megépítésére mindkét cég számára, és a Rolls-Royce Goskhok motort hagyták jóvá erőműként.

A Vickers Type 271-et a Vickers-Armstrong Aviation Works weybridge -i tervezőirodájában fejlesztették ki, Reginald Pearson főtervezőként és Neville Wallis Barnes főmérnökként . A repülőgép fő jellemzője a törzs és a szárny kialakítása volt - átlós duralumínium gerendákból álló térbeli keret , amelyet szövet béléssel borítottak. Ezt a tervet Barnes Wallis fejlesztette ki, aki korábban léghajók készítésével foglalkozott , és ő szabadalmaztatta "geodéziai" néven.

A Type 271-et először 1936. június 15-én repült Vickers-Armstrong főpilótája, Joseph Summers kapitány, majd számos módosítás után 1936. augusztus 15-én állították hadrendbe . A repülőgép a Wellington nevet kapta  - Arthur Wellesley, Wellington 1. hercegének tiszteletére , akárcsak a "geodéziai" tervező cég másik repülőgépe - "Wellesley" . Ezeknek a repülőgépeknek a neve is W-vel kezdődik, amely Barnes Wallis vezetéknevének első betűje.

Tervezés (Mk IC)

A repülőgép egy középszárnyú monoplán . A törzs acélvázának alapja 8 db erőkeret volt , amelyeket 4 db csővezeték köt össze . Átlósan elhelyezkedő számos könnyű vékony profilt rögzítettek rájuk, amelyek formát formáltak, könnyedséget és egyben szilárdságot adva a szerkezetnek. A geodéziai készlet tetejére erőgép nélküli fa madzagokat rögzítettek, amelyekre vászonburkolatot feszítettek. Ez a kialakítás rendkívüli túlélőképességet adott a repülőgépnek, hiszen a geodéziai készlet minden eleme más elemek terhét is el tudta viselni, beleértve a törzs másik oldaláról érkezőket is. Ezért a Wellingtonok hatalmas károkkal térhetnek vissza a bevetésekről, amelyek más típusú repülőgépek számára végzetesek.

Ugyanakkor a geodéziai készlet nagy belső teret és kis súlyt biztosít a teljes szerkezetnek, ami lehetővé tette a teljes törzs mentén történő akadálytalan áthaladást és az eredeti kialakításhoz képest a belső bombaterhelés megsokszorozását.

A szárny kétszárnyú, szintén geodéziai szerkezetű vászonburkolattal. Egy középső részből és két levehető konzolból állt. A szárny nagy belső térfogata rengeteg helyet biztosított az üzemanyagtartályoknak. 12 üzemanyagtartály kapott helyet a középső részben a motorgondolákon kívül  - 6 bal és jobb oldalon a szárny elülső éle és a szárnyak között, további 2 tartály - a motorgondolatok hátsó részének felső felében. A teljes űrtartalom 3408 liter volt, a bombatérben bombák helyett további 2523 literes tartályokat lehetett felakasztani. Az üzemanyagtartályok védve voltak, szén-dioxiddal feltöltött rendszer volt .

A fő futómű olaj-pneumatikus csillapítással , pneumatikus fékekkel , hidraulikus meghajtással került behúzásra a motorgondolákba . A faroktámasz visszahúzódott a törzsbe.

A repülőgép legénysége hat főből állt: a pilóta a bal oldalon ült egy együléses pilótakabinban, ami mögött egy rádiós és egy navigátor-pontozó kapott helyet a fülkéiben, egy-egy lövész az első és a hátsó toronyban, és egy másik tüzér a törzsben.

Minden kabint és puskatornyot meleg levegővel fűtöttek, a törzs közepén vécé volt.

A háromrészes bombatérben 18 db 113 kg-os bomba , vagy egy egyrészes rekeszben egy 1814 kg-os bomba kapott helyet. A bombatérben felfújható táskákat helyeztek el, amelyek egy kicsapódás esetén egy ideig a felszínen tartották a repülőgépet.

Módosítások

A bombázók jelölésében a B betű szerepelt , a Part menti Parancsnokság repülőgépei - GR , ezeket a jelöléseket, valamint az Mk-t ( Eng.  Mark ) gyakran kihagyták.

271-es típus Első prototípus. Type 285 Wellington B Mk I Gyártás előtti minta. Két Bristol Pegasus X radiálmotorral szerelve. Type 290 Wellington B Mk I 180 repülőgép. Első sorozatgyártású modell. Két Bristol Pegasus XVIII radiálmotorral van felszerelve, egyenként 1050 LE teljesítménnyel. Val vel. minden egyes. Kézi működtetésű Vickers géppuska tornyokkal felszerelve . Type 408 Wellington B Mk IA 183 repülőgép. A fő különbség a Type 290-hez képest a három Fraser-Nash gépesített torony (FN5 orr, FN10 farok és FN9 behúzható hasi törzs) védekező kézi lőfegyverzete. Type 418 Wellington DWI Mark I 4 Mk IA repülőgép aknavetővé alakítva . A nem érintkező tengeri aknák befolyásolására mágneses mezőt indukáltak a törzs alatt elhelyezett, 15 m átmérőjű gyűrű formájában lévő indukciós tekercsben . Egy segédbenzinmotor és egy elektromos generátor van beépítve az áram előállítására . A DWI betűk a jelölésben azt jelentik ( angolul  Directional Wireless Installation ) – irányított vezeték nélküli telepítést, hogy titokban tartsák az induktor valódi célját. Type 406 Wellington B Mk II 400 repülőgép. Soros motorral szerelt modell Rolls-Royce Merlin X 1145 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (855 kW). 410 típusú Wellington B Mk IC 2685 repülőgép. Első tömeges módosítás. Számos változtatást, fejlesztést tartalmaz: a hidraulikus rendszert teljesen átépítették, a tápellátás 12 V helyett 24 V. A hasi puska torony teljesen eltűnik, helyette a törzs mentén hosszú ablakokba egyedi géppuskákat szerelnek be. A legénység 6 főből áll. Motorok Bristol Pegasus XVIII, ugyanaz, mint az Mk I és Mk IA. A repülőgépek későbbi módosításai (kivéve Mk V és Mk VI) csak a hajtóművekben vagy a fegyverzetben különböztek. Type 417 Wellington B Mk III 1519 repülőgép. A repülőgép módosítása, amely 1941 -ben jelent meg .  Motorok - radiális Bristol Hercules III (egyenként 1390 LE). A hátsó lövegtornyot egy 4 darabos FN20A géppisztolyra cserélték. Type 424 Wellington B Mk IV 220 repülőgép. A módosítás amerikai Pratt & Whitney Twin Wasp radiálmotorokkal van felszerelve, mindegyik 1200 lóerős teljesítménnyel. Val vel. felülmúlta az összes többi módosítást a sebességben (481 km / h) és kissé - a tartományban. 407-es és 421-es típusú Wellington Mk V a második és az első prototípus. Összesen 3 repülőgépet építettek. Nagy magasságú módosítás turbófeltöltős Bristol Hercules VIII motorokkal, túlnyomásos kabinokkal. Type 442 Wellington B Mk VI 63 repülőgép. Nagy magasságú módosítás megnövelt szárnyfesztávolsággal és túlnyomásos kabinokkal. Motorok - 1600 lóerős Rolls-Royce Merlin R6SM. Type 416 Wellington Mk VII kísérleti Mk II egy 40 mm-es Vickers S fegyverrel felfegyverkezve. Type 429 Wellington GR Mk VIII 394 repülőgép. Az Mk IC-t torpedóbombázóvá alakították át a Parti Parancsnokság szolgálatára. ASV II radarral felszerelve . Type 437 Wellington Mk IX egy Mk IC kétéltű leszállásra átalakítva. 440/448 Wellington B Mk X típus A bombázó utolsó , 1942 őszén megjelent módosítása  csak erősebb Hercules motorokban (1675 LE) különbözött az Mk III-tól, torpedóbombázóként is gyártották (Mk X 423 típus). Ennek a módosításnak az utolsó, 3804. repülőgépe, amelyet 1945. október 25-én adtak ki, a Wellington  által kiadott utolsó, 11464. repülőgép lett . Típus 454/458/459 Wellington GR Mk XI 180 repülőgép. A B Mk X haditengerészeti változata ASV II radarral, árbocantennákkal. A kézi lőfegyverek védelmi fegyverzete csak egy íjpuska toronyból állt. Type 455 Wellington GR Mk XII 58 repülőgép. A B Mk X haditengerészeti változata torpedókkal felfegyverkezve, ASV III radarral, antennával a radom alatt. Kézi fegyverek - egy íj géppuska. Type 466 Wellington GR Mk XIII 844 repülőgép. A B Mk X haditengerészeti változata ASV II radarral. Kézi fegyverek - íjtorony. Type 467 Wellington GR Mk XIV 841 repülőgép. A B Mk X haditengerészeti változata ASV III radarral és szárny alatti sínekkel felszerelt nem irányított rakéták indításához. Wellington C Mk XV 21 repülőgép. A Mark IA fegyvertelen katonai szállítórepülőgéppé alakult , 18 katonával. Wellington C Mk XVI 41 repülőgép. A Mark IC fegyvertelen katonai szállítórepülőgéppé alakult, 18 katonával. Type 487 Wellington T Mk XVII / Type 490 Wellington T Mk XVIII körülbelül 80 repülőgépet építettek, néhányat bombázóból alakítottak át. Radarral felszerelt oktatórepülőgépek az éjszakai vadászrepülők kiképzésére.

Harci használat

1939. szeptember 3- ig  160[ pontosítás ] A Wellingtonok a Királyi Légierő tíz századával szolgáltak Európában. Wellingtonék a meghirdetett háború második napján hajtották végre első felszállásukat - szeptember 4- én a 9. és 149. század Mk I módosításának 14 repülőgépe , valamint 15 Blenim német hajót bombázott a brunsbütteli bázison , öt Wellingtont pedig a rajtaütés során elveszett lett az első lezuhant repülőgép a nyugati fronton . A furcsa háború idején csak hajókat bombáztak, Németországban tilos volt a legénységnek bombát dobni földi célokra, az első csapást a part menti építményekre csak 1940 márciusában adták le.

December 18-án Wilhelmshavenben a hajókon végrehajtott rajtaütés során a Luftwaffe vadászgépei a 9., 37. és 149. század 22 Wellingtonjából 10-et lelőttek, további 3 repülőgép elérte Angliát, de súlyosan megsérültek és nem tudták helyreállítani. Ez az epizód végül megmutatta a bombázók sebezhetőségét, amikor vadászgépekkel találkoztak a nappali rajtaütések során, ami arra kényszerítette a Wellingtonokat, a Hampdenseket és a Whitley-ket , hogy csak éjszakai rajtaütéseket hajtsanak végre. Ettől kezdve a háború végéig 5 évig folyamatosan erősödött a brit éjszakai támadások Németország ellen , miközben a fő teher a nehéz négymotoros bombázók megjelenéséig a háború előtti kétmotoros repülőgépekre hárult. . A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Wellington bizonyult a legjobbnak közülük, gyorsabb volt, mint a Whitley, és nagyobb hatótávolsága volt azonos bombaterhelés mellett, mint a Hampden, ami a Wellingtonok ipari megrendeléseinek növekedését okozta.

A furcsa háború 1940. május 10-i  végével a Bomber Command teljes erejével korlátlan harci műveleteket kezdett. A brit csata közepette, augusztus 26-án éjjel 14 Whitley, 12 Hampdens és 9 Wellington indította el az első bombatámadást Berlin ellen a második világháború idején (júniusban több bombát dobott le egyetlen francia repülőgép). 1941. április 1-jén éjszaka  használtak először egy 1814 kg-os bombát Emdenre .

Arthur Harris 1942. február 23-i kinevezésével  a bombázóparancsnokság élére Wellingtonék átvették a Németország nyugati és északnyugati részének ipari központjai és városai elleni kampány súlyát. Az 1942. május 30-31-i kölni első „ezer bombázós rohamban” a résztvevő 1047 repülőgépből 602 volt Wellington.

A nehéz négymotoros Stirling , Halifax és Lancaster bombázók tömeges megjelenésével a Wellingtonok harci értéke hanyatlásnak indult, és 1943. október 9- én éjszaka befejezték utolsó bevetésüket Nyugat-Európában, de továbbra is szállítottak. bombázószolgálatuk más hadműveleti színtereken.

Olaszország 1940-es háborúba lépésével az egyiptomi és máltai székhelyű Wellingtonokat bevették olasz hajók ellen és harci hadműveletekben Észak-Afrikában . Wellingtonék 1944. március 13-án hajtották végre utolsó repülésüket a Földközi -tengeren  .

A Pearl Harbor elleni japán támadást követően a Wellingtonok az Indiában állomásozó 99. és 214. századdal álltak szolgálatba , amelyek 1944 végéig sikeresen harcoltak.

A Bomber Command Wellingtonjai 47 409 bevetést repültek, 41 823 tonna bombát dobtak le és 1 332 repülőgépet veszítettek.

A Coastal Command első "Wellington"-ja 1940 februárjában, a Wellington DWI Mark I, amelyet érintésmentes mágneses aknák elsöprésére terveztek. Az Egyesült Királyságban végzett szolgálaton kívül több ilyen repülőgép a Közel-Keleten szolgált , ahol a földközi-tengeri kikötőket és a Szuezi-csatornát vonóhálóval járták be .

Az atlanti csatában fontos szerepet játszottak a Wellington speciálisan megépített tengeralattjáró-ellenes módosításai, amelyek 1942. július 6- án arattak első győzelmüket .

A 192. század speciálisan átalakított Wellingtonjait 1944 végétől használták DLRO-repülőgépként a hollandiai repülőterekről működő Heinkels - 111 szúnyogelfogóira , amelyek V-1- es repülő bombákat szállítottak .

Ezenkívül a Wellingtonokat 1947-ig a francia légierő , 1953-ig pedig a britek szállító és kiképző repülőgépként használták, fokozatosan felváltva a Vickers Varsity és a Vickers Valettes .

Túlélő repülőgép

Két Vickers Wellington maradt, mindkettő az Egyesült Királyságban.

A Vickers Wellington B Mk IC teljesítményjellemzői

Műszaki adatok

(2 × 783 kW)

Repülési jellemzők Fegyverzet

6-8 .303 Browning géppuskák

Operátorok

 Nagy-Britannia
  • RAF : 7-es, 8-as, 9-es, 12-es, 14-es, 15-ös, 24-es, 69-es, 37-es, 38-as, 39-es, 40-es, 57-es, 69-es, 70-es, 75-ös osztag (NZ), 93, 99, 101, 103, 104, , 109, 115, 138, 142, 148, 149, 150, 156, 158, 161, 162, 166, 172, 179, 192, 196, 199, 203, 214, 24, 24, 24, 24, 21 281, 294, 524, 527, 544, 547, 612, 621; számú kiképzőszázadok. 1(C), 3(C), 5(C), 6(C), 7(C), 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 , 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 51, 54, 62, 63, 76, 77, 78, 81, 82, 83, 84, 86, 104, 105, 111.
  • RAF Fleet Air Arm : 716, 728, 758, 762, 765, 783 haditengerészeti osztagok.
Kanada
  • Kanadai légierő : 405, 407, 415, 419, 420, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 431, 432 osztagok
 Ausztrália  Új Zéland
  • Új-zélandi Királyi Légierő : 30 Mark Is szállítottak a háború előtt, ebből 18-at Nagy-Britanniában használtak pilótaképzésre. 1939 augusztusában legénységükkel együtt egy új osztaghoz kerültek, amely később az RNZAF 75. százada lett.
Dél-afrikai Unió  Csehszlovákia  Lengyelország Szabad Franciaország
  • "Szabad francia" légierő : RAF 326 és 344 századok
 Franciaország Németország
  • Luftwaffe (elfogták): több jármű a 2./Versuchsverband OKL-ben
Görögország [3]  Portugália

Összehasonlítás más hasonló repülőgépekkel

táblázat: Repülőgépek összehasonlító jellemzői
Név Pe-8 Boeing B-17 repülő erőd Handley Page Halifax Vickers Wellington rövid keverés Focke-Wulf Fw 200 Condor
Fénykép
Ország
Gyártó CAPO Boeing
Vega
Douglas 		Handley oldal Vickers Armstrongs Rövid testvérek Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Hossz 23,59 m 22,66 m 21,86 m 19,68 m 26,6 m 23,46 m
Szárnyfesztávolság_ _ 39,13 m 31,62 m 30,18 m
(31,75 m) 		26,26 m 30,2 m 32,84 m
Szárny területe 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Üres súly 19 986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8417 kg 12 960 en
Harci terhelés 5000 kg 2300 kg [4] 5897 kg 2041 kg 6350 kg 2100 kg
Maximális felszálló tömeg 35.000 kg 29 710 kg 29 710 kg 12 927 kg 31.751 kg 22 720 kg
Motor 4 × V-12 AM-35A 4 × Wright
R-1820-97 "Cyclone" 		4 × Bristol
Hercules XVI 		2 × Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4 × Bristol
Hercules XI 		4 × Bramo-323K-2
Fafnir
Maximális tolóerő 4 × 1350 l. Val vel.
(4×1000 kW) 		4 × 1200 l. Val vel. 4 × 1615 l. Val vel.
(4 × 1205 kW) 		2 × 1050 l. Val vel.
(2 × 783 kW) 		4 × 1590 l. Val vel.
(4 × 1186 kW) 		4 × 1200 l. Val vel.
Max sebesség 443 km/h 516 km/h 454 km/h 378 km/h 418 km/h 360 km/h
Utazósebesség 400 km/h 400 km/h 346 km/h 346 km/h 332 km/h
Harci sugár 3600 km [5] 3219 km [6] 1658 km [7] 2905 km 1191 km [8] 3536 km [9]
praktikus mennyezet 9 300 m 10 850 m 7315 m [10] 5 486 m 5030 m 5800 m
emelkedési sebesség 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n/a
tolóerő-tömeg arány 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n/a
Ágyúfegyverzet 2 × 20 mm-es fegyverek;
2 × 12,7 mm-es géppuskák;
2 × 7,62 mm-es géppuska 		12×12,7 mm 1 × 7,7 mm-es géppuska;
2 × 4 × 7,7 mm-es géppuskák 		6-8 géppuska 8 × 7,7 mm-es géppuskák 2 × 7,92 mm-es géppuska;
3 × 13 mm-es géppuska;
1×20 mm-es pisztoly

Lásd még

projektfejlesztés

hasonló repülőgépek

listákon

Jegyzetek

  1. ↑ "Flottille 2.F" bejegyzés a French Fleet Air Arm weboldalán Archiválva az eredetiből 2002. április 6-án.
  2. ↑ "Escadrille 55.S" bejegyzés a French Fleet Air Arm weboldalon Archiválva az eredetiből 2002. február 22-én.
  3. ↑ Légi hadműveletek a görög polgárháború idején weboldal . Letöltve: 2008. október 22. Az eredetiből archiválva : 2011. november 18..
  4. ↑ elméletileg 7900 kg-ig
  5. ↑ Praktikus hatótávolság
  6. ↑ 2277 kg bombával
  7. ↑ 5228 liter üzemanyaggal és 5897 kg bombával
  8. ↑ 6350 kg bombával
  9. ↑ 8050 liter üzemanyaggal
  10. ↑ normál felszálló tömeg mellett

Irodalom

  • "Linen ... bomber", S. Tsvetkov , modelltervező, 8-1994
  • Andrews, C. F. The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125) . Leatherhead, Surrey: Profilkiadványok, 1967. Nincs ISBN.
  • Andrews, C.F. és E.B. Morgan. Vickers repülőgép 1908 óta . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
  • Bowman, Martin. Wellington, A geodéziai óriás . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5 .
  • Bowyer, Chaz . Wellington a háborúban . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2 .
  • Bowyer, Chaz. Wellington bombázó . London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8 .
  • Cooksley, Peter G. Wellington, a Bomber Command fő támasza . Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6 .
  • Hűtés, Rupert. "A sötétség leple alatt... A Wellington a háborúban". Air Enthusiast . nem. 13, 1980. augusztus–november pp. 63–71. ISSN 0143-5450
  • Crosby, Francis. A Bombázók Világenciklopédiája . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
  • Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington Ramsbury, Wiltshire, Egyesült Királyság: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8 .
  • Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
  • Gilman JD és J. Clive. 200 kg . London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
  • Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10 . Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. Nincs ISBN.
  • Jackson, Robert. Nagy-Britannia legnagyobb repülőgépe. Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN 978-1-84415-383-1 .
  • Jackson, Robert, szerk. 101 nagy bombázó . New York: Rosen Publishing Group, 2010. ISBN 978-1-4358-3594-8 .
  • Lihou, Maurice. Ki az olasz éjszakából: Wellington Bomber Operations 1944–45 . Shrewsbury, Egyesült Királyság: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5 .
  • Lumsden, Alec. Wellington Special . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3 .
  • Mackay, Ron. Wellington akcióban, 76-os számú repülőgép . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0 .
  • Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: Sir Barnes Wallis tudománya . Haynes, 2009. ISBN 978-1-84425-588-7 .
  • Murray, Dr. Iain Vickers Wellington kézikönyv . Haynes, 2012. ISBN 978-0-85733-230-1 .
  • Ovčáčík, Michal és Karel Susa. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber változatok . Prága, Cseh Köztársaság: 4+ kiadvány, 2003. ISBN 80-902559-7-3 .
  • Richards, Denis. A legnehezebb győzelem: RAF bombázóparancsnokság a második világháborúban . London: Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9 .
  • Richards, Denis. Királyi Légierő 1939–1945: I. kötet Az ellentmondások elleni küzdelem . London: HMSO, 1953.
  • Roba, Jean-Louis; Cony, Christophe (2001. október). „Donnerkeil: 1942. február 12.” [Operation Donnerkeil: 1942. február 12.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [ fr. ] (103): 25-32. ISSN  1243-8650 . Ismeretlen paraméter |name-list-style=( súgó )
  • Tarring, Trevor és Mark Joseland. Archie Frazer-Nash .. Mérnök . London: The Frazer Nash Archives, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .

Linkek

 A második világháború brit repülőgépei
Harcosok
hordozó alapú vadászgépek
Többcélú repülőgép
Könnyű bombázók
közepes bombázók
Nehéz bombázók
hordozó alapú bombázók
A Tengerparti Parancsnokság repülőgépei
Harctéri repülőgép
úszó repülőgépek
repülő csónakok
Szállító repülőgépek és vitorlázók
kiképző repülőgép