| Sirályhajsza | |
|---|---|
| Fulmar Mk.II sorozatszám: N4062 1940-ben. | |
| Típusú | hordozó alapú vadászgép |
| Fejlesztő | Fairey Aviation Company |
| Gyártó | Fairey Aviation ( Stockport ) |
| Főtervező | Marcel Lobel |
| Az első repülés | 1940. január 4 |
| A működés kezdete | 1940. május 10 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Flotta légierő |
| Gyártási évek | 1940-1943 _ _ |
| Legyártott egységek | 600 |
| alapmodell | Fairey P.4/34 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Fairey Fulmar ( Eng. Fairey Fulmar - Silly ) – brit hordozó alapú vadászrepülőgép , amelyet a Royal Navy Aviation használt a második világháború alatt . Bár jellemzői meglehetősen szerények voltak, a Fulmar mégis megbízható és tartós repülőgép volt, nagy hatótávolsággal és 8 géppuskából álló hatékony fegyverzettel.
A Fairy Fulmar Mk.I egy teljesen fémből készült, konzolos, alacsony szárnyú hagyományos empennage repülőgép volt, visszahúzható farokkerekes futóművel. A két főből álló legénységnek - egy pilóta és egy navigátor - kellett volna ellátnia a flotta erőinek vadászfedezetét, a taktikai felderítést, az ellenséges hajók kísérését és a bombatámadásokat.
Szárny - kétszárnyú, duralumínium burkolattal ellátott kialakítás három részből állt: egy trapéz alakú középső részből, amely egybeépített a törzsgel, és konzolokból. Utóbbiakat kézzel hajtogatták a hátsó szárny zsanérja köré a törzs mentén, miután megemelték a szárny kifutó élszakaszát. A csűrőkön fém erőkészlet és szövetburkolat volt. A hidraulikusan eltérített leszállószárnyak teljesen fémből készültek.
A törzs - két részből állt, az 1-es kerettől előre elhelyezkedő eleje, amely egy volt a fő betéttel, fémcsövekből volt csavarozva és duralumínium panelekkel borítva. A hátsó rész duralumínium félmonokkóként készült, segédkeretekkel, míg a bőrlapok egy hajlított éllel rendelkeztek, ami a szegecselés után egyfajta madzagot alkotott, ami növelte a törzs szilárdságát.
A dupla pilótafülke hosszú közös tetővel rendelkezett, csúszó részekkel. A pilótafülke mögött volt a fő törzs üzemanyagtartály 705 literes űrtartalommal és egy hidraulikatartály. A törzs alá, a szárny hátsó élének szintjén egy 270 literes külső üzemanyagtartályt rögzítettek.
A tollazat teljesen fém konzolos, a kormányok szövetborításúak. A függőleges farok balra tolódott, hogy kompenzálja a giroszkópos nyomatékot.
Alváz - a fő rugóstagokat hidraulikusan hajtották be a szárnyba a törzs felé. Behúzott helyzetben a kerekeket teljesen beborították a szárnyak. A hátsó kerék nem visszahúzható. A fékhorog kettős keretre van akasztva, és az alsó törzs héjában lévő mélyedésbe húzódik vissza.
Meghajtási rendszer: Rolls-Royce Merlin VIII motor, dugattyús V alakú 12 hengeres, folyadékhűtéses. Nagyon szoros és aerodinamikailag tiszta motorháztető. Indítóteljesítmény 805 kW 3000 ford./percnél. A Rotol háromlapátos, 3,5 m átmérőjű, változtatható állású légcsavarja. A Merlin VII-t egy Coffman pirojet indította útjára, és a Fulmarok az elsők között voltak, amelyeket felszereltek velük. A motor alá hengeres etilénglikolos radiátorok kerültek, köztük olajhűtő. A karburátor levegő beömlőnyílása is a hűtőalagútban volt .
A "Fulmar" Mk.II két független karburátoros légbeömlővel volt megkülönböztetve, amelyekben nagy porszűrők voltak, lehetővé téve a repülőgépek trópusokon való üzemeltetését. Az éjszakai repülésre kialakított Mk.II-k némelyikét a kipufogóláng tükröződése ellen védőernyővel látták el.
A fő üzemanyagtartály a törzsben, az olajtartály a motor mögött volt. 100-as és 87-es oktánszámú repülőgépbenzint használtak.
A fegyverzet nyolc 7,7 mm-es Browning géppuskából állt a szárnyakban a légcsavar forgási síkján kívül. A lőszerterhelés 750 lőszer volt csőnként, szalagokba töltve. A külső géppuskák mindegyik csoportban valamivel magasabbak voltak. Néhány repülőgépen a navigátorfülkében egy összecsukható kocsin egy ugyanolyan kaliberű, rögtönzött Vickers K géppuska volt. Gyakorlati alkalmazása szokatlanul nehéz volt, ráadásul a fegyvernek rendkívül korlátozott tűzszektora volt. A szárnykonzolok alatti keménypontokra nyolc darab 45 kg-os AP típusú bomba volt akasztható, a törzsben, a szárnyburkolatok mögött egy fáklyavető volt. [egy]
Az Mk.II módosítás adatait adjuk meg .
Az adatok forrása: Brown, 1973, p. 47.
(1 × 970 kW)
Repülési jellemzők| A Fairey Aviation Company repülőgépei | |
|---|---|
| időrendi sorrendben |
|
| Gyártási Avions Fairey repülőgép |
|
| A második világháború brit repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| hordozó alapú vadászgépek | ||
| Többcélú repülőgép | ||
| Könnyű bombázók | ||
| közepes bombázók | ||
| Nehéz bombázók | ||
| hordozó alapú bombázók | ||
| A Tengerparti Parancsnokság repülőgépei | ||
| Harctéri repülőgép |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| repülő csónakok |
| |
| Szállító repülőgépek és vitorlázók | ||
| kiképző repülőgép | ||