Airspeed AS.10 Oxford

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. július 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .
AS.10 Oxford
angol  Airspeed Oxford

Airspeed AS.57 nagykövet
Típusú kiképző
repülőgép
Fejlesztő Repülési sebesség
Gyártó Airspeed Kft.
Az első repülés 1937. június 19
A működés kezdete 1937. november
Állapot leszerelt
Üzemeltetők RAF
Legyártott egységek 8586
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Airspeed AS.10 Oxford  ( eng.  Airspeed AS.10 Oxford ) egy kéthajtóműves repülőgép , amelyet a Nemzetközösség legénységének navigációra, rádiókommunikációra, bombázásra és tüzérségi tűzre való kiképzésére használtak a második világháború alatt .

Történelem

1936-ban az Airspeed részt vett a Légügyi Minisztérium által meghirdetett versenyen a T.23 / 36 specifikáció (feladatmeghatározás) szerinti kétmotoros oktatórepülőgép megalkotására . A versenyt azzal összefüggésben hirdették meg, hogy megnövekedett a kereslet a bombázók és lövészek képzésére szolgáló katonai kiképző repülőgépek iránt. A projektet egy sikeres AS.6 Envoy kis utasszállító repülőgép alapján hozták létre , amely kiváló műrepülési és működési tulajdonságairól volt híres. A kereskedelmi AS.6 Envoy ekkor már rendelkezett a Dél-afrikai Légierő számára egy olyan módosítással, amely szerint a gépet gyorsan fel lehetett szerelni bombatartókkal és a törzs hátulján található kézi működtetésű géppuskával. Az Airspeed és főtervezője, Hessel Tiltman korábbi terveik révén előnyre tett szert a versenyben. [egy]

A repülőgép az Airspeed AS.10 Oxford elnevezést kapta. Az első prototípus repülőgép 1937 júniusában repült. A tesztrepülések során a repülőgép megerősítette kiváló minőségét a bombázó személyzet képzésében. A brit légügyi minisztérium jóváhagyta ezt a projektet, és 1937-ben első megrendelést adott le ilyen típusú repülőgépekre. Az első, 136 repülőgépből álló tételt megrendelték. A sorozatgyártást a portsmouthi Airspeed üzemben szervezték meg. 1938 óta megkezdődött a tömeggyártás, amely 1945-ig tartott. [egy]

Az Airspeed AS.10 Oxford két változatban készült: a Mark.I, egy általános célú kiképzőgép, amely egyetlen géppuska hátsó toronnyal van felszerelve, és a Mark.II, egy kettős vezérlésű, lövegtorony nélküli kiképző. A repülőgépek szállítására vonatkozó nagy szerződések teljesítése érdekében a hatfieldi De Havilland Aircraft gyár részt vett az AS.10 Oxford (100 Mk.I + 100 Mk.II) gyártásában . [egy]

Az oxfordi oktatórepülőgépek repülési iskoláinak igényeinek kielégítésére nagy mennyiségben gyártották, és a második világháború kitörése előtt széles körben használták a pilótaképzési programban. A repülőgépet több cég gyártotta. A gyártás során 8751 repülőgépet gyártottak. A 4961-et az Airspeed építette Portsmouthban, Christchurchben és Dorsetben; 1515 a De Havilland Aircraftnál Hatfieldben; 1360 a Percival Aircraftnál Lutonban; 750 a Coventry -i Standard Motor Company-nál . [2]

Építkezés

Az Airspeed AS.10 Oxford egy kétmotoros, alacsony szárnyú konzolos , fa szerkezetű, behúzható futóművel rendelkező egysíkú repülőgép.

A törzs  félig egyszínű fa szerkezet, elöl rétegelt lemez burkolattal, hátul szövettel. A törzs két részből áll. Az elülső rész speciálisan megerősített, hogy a szerkezet ellenálljon az ütközésnek a gyakornok pilóta sikertelen leszállása esetén. A hengerek anyaga fenyő. [2]

A szárny  fából készült. Köpeny munka rétegelt lemez. A szárny gépesítése  - a csűrők és a csűrők között elhelyezkedő szárnyak.

A farok  egy fa szerkezetű váz (lécek és bordák), vászon béléssel.

Alváz  - tricikli, visszahúzható farokkerékkel. [2]

Műveleti és harci felhasználás

A Brit Királyi Légierő több hajtóműves repülőgép-pilóták, rádiósok, navigátorok és légi lövészek képzése céljából üzemeltette az Airspeed AS.10-et. 1940 nyarától kezdték használni könnyű szállító repülőgépekként, főként vezető tisztek és kormánytisztviselők szállítására a metropoliszban, majd később más régiókban is. [2]

A transzporterek szerepében általában az AS.10 Oxford II módosítását alkalmazták. A repülőgép egy részét speciális egészségügyi tervezésben használták. 1941 májusában egy iraki kiképzőközpont repülőgépei megtámadták az iraki csapatok állásait egy lázadás során. A British Naval Aviationben az AS.10 Oxfordokat csak kiképzőként üzemeltették, rádiósokat és navigátorokat képeztek ki rájuk. [2] A repülőgépet 1954-ben kivonták a brit légierő szolgálatából. [2]

Más országokban a repülőgépeket szállításra és kiképzésre használták.

1940 novembere óta az Ausztrál Királyi Légierő 391 kiképző repülőgépet kapott a brit légierővel kötött szerződés alapján.

Az egyik első ország, amely Oxfordot rendelte meg, Új-Zéland volt. 1937-ben öt repülőgépet rendeltek. Ezt követte további 6 és 30 repülőgép megrendelése. A Brit Nemzetközösségi légikiképzési terv végrehajtásának megkezdésével további 140 repülőgépet osztottak ki. A Royal New Zealand Air Force (RNZAF) összesen 299 Oxfordot üzemeltetett 1938 és 1952 között . Új-Zélandon a repülőgépeket mélységi töltetekkel szerelték fel, és a tengerparton járőröztek japán tengeralattjárókat keresve. [2]

A Brit Nemzetközösség légikiképzési terve szerint 1940-ben 700 repülőgépet küldtek Dél-Afrikába. 256 repülőgép veszett el légibalesetben.

Az amerikai hadsereg légierejének egyes részein , amelyek Angliában voltak, ezeket a repülőgépeket helyi szállításra használták. Az Egyesült Királyság 137 repülőgépet adott át az Egyesült Államok légierejének. 1944 végére az összes repülőgépet visszaadták a RAF-nak.

A francia légierőben szállítórepülőgépként is használtak repülőgépeket. [2] A nyugat-afrikai francia légierő 1944-ben kapott öt új repülőgépet, és 1946-ig üzemeltette őket. [2]

.1938-ban a kanadai légierő 25 repülőgépet rendelt. A szétszerelt repülőgépeket Kanadába küldték, és a Vickers szerelte össze Montrealban. Később a British Commonwealth Air Training Program (BCATP – British Commonwealth Air Training Plan) keretében a kanadai repülési iskolákban 819 különböző átalakítású Oxford repülőgépet használtak. [2]

A második világháború után az Airspeed AS.10 Oxfordok nagy részét eladták.

A Görög Légierő 33 repülőgépet üzemeltetett összekötő, szállító és mentőrepülőgépként az 1948-1949-es polgárháború idején.

A Norvég Királyi Légierő 20 repülőgépet vásárolt a RAF-tól 1947-ben. [2]

Módosítások

AS.10 Oxford I A modell megépítéséhez az Airspeed mérnökei megnövelték a szárnyfesztávolságot, áttervezték az orrot, és egy teljesen zárt, 7 hengeres , 355 LE -s Armstrong Siddeley Cheetah IX radiálmotort használtak . Val vel. (265 kW). Ennek a modellnek az első példánya 1937. június 19-én szállt fel, és már ugyanazon év novemberében a Központi Repülőiskola szolgálatába állt. A háború kezdetén már körülbelül 300 repülőgép állt szolgálatban a Királyi Légierőnél. Alapvető módosítás a pilóta-, navigációs és bombázási képzéshez. A repülőgépet egy elfordítható toronnyal szerelték fel egyetlen géppuskával a légideszant tüzérek kiképzésére. Az oktatórepülések során a repülőgép fedélzetén a személyzeten kívül egy oktatóból és öt tanulóból álló csoport tartózkodott. [egy] AS.10 Oxford II

Az elektromos hajtású tornyok elterjedése a háború kezdetére azt jelentette, hogy az Oxfordot nem lehetett tüzérek kiképzésére és kiképzésére használni. Az AS.10 Oxford II-eket, az eltávolított lövészhegyekkel, elsősorban navigátorok és rádiósok képzésére használták. A háború kezdetéig ezekből a repülőgépekből körülbelül 70 üzemelt.

AS.10 Oxford III Két motorral volt felszerelve - Cheetah XV motorokkal, 425 lóerővel. Val vel. (315 kW), és Rotol, állandó sebességű propellerekkel. Főleg navigációra használják. AS.10 Oxford IV Tesztmodell a de Havilland Gipsy Queen IV motorhoz. Oxford T.II Mindössze 9 példány készült. AS.40 Oxford Rádiófelderítésre tervezett polgári repülőgép. 2 példány készült. AS.41 Oxford A Miles Aircraft az Alvis Leonides motor próbadarabjaként használta . AS.42 Oxford Az Oxford I az Új-Zélandra vonatkozó T.39/37 specifikációra konvertálva . AS.43 Oxford Felmérés modell AS.42 AS.46 Oxford V A végső változat, 450 LE -s Pratt & Whitney R-985 radiálmotorral javítva. Val vel. (335 kW). Az Oxford I és Oxford II sorozat számos repülőgépét Oxford V sorozatra gyártották át. AS.65 Konzul A háború befejezése után több mint 150 repülőgépet alakítottak át polgári repülésre. Ezt a típust Airspeed Consul néven is ismerik.

Operátorok

 Nagy-Britannia
  • Királyi Légierő [3] 1., 5., 17., 20., 24., 34., 41., 116., 173., 192., 285., 286., 287., 288., 289., 290., 510., 526., 526., 59. sz. , 577, 587, 595, 598, 631, 667, 691, 695.
  • Fleet Air Arm
Kanada  Ausztrália  Új Zéland Dél-afrikai Köztársaság Ceyloni uralom Union Burma
  • Union Aviation Burma [8]
 Lengyelország  Belgium  Belga Kongó  Csehszlovákia
  • Csehszlovák Légierő : 1 repülőgép, szolgált 1945-48 között
 Dánia Egyiptom Szabad Franciaország
  • Szabad francia légierő [8]
Görögország  Izrael  India Irán  Hollandia  Norvégia  Portugália USA  pulyka  Jugoszlávia

Lásd még

tervezés fejlesztés:

hasonló repülőgépek:

listák:

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". AS.10 Oxford
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Daniel J. március. A második világháború angol katonai repülőgépei.
  3. ↑ Jefford, 1988 , p. 137.
  4. ↑ Hamlin 2001, pp. 209–225.
  5. ↑ Hamlin 2001, pp. 198-209.
  6. ↑ Hamlin 2001, pp. 225–233.
  7. ↑ Hamlin 2001, pp. 233–245.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Hamlin 2001, pp. 246–259.

Irodalom

  • Bridgman, Leonard. Jane harci repülőgépe a második világháborúban . New York: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 .
  • Flintham, V. (1990). Air Wars and Aircraft: a légiharc részletes feljegyzése 1945-től napjainkig . London: Fegyverek és páncélok. ISBN 0-85368-779-X .
  • Gunston, Bill. Klasszikus második világháborús repülőgép-kivágások . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, átfogó nyilvántartás az összes RAF osztag mozgásáról és felszereléséről, valamint előzményeikről 1912 óta. - Shrewsbury, Shropshire, Egyesült Királyság: Airlife Publishing, 1988. - ISBN 1-841-27-1441-27-1 .
  • Hamlin, John F. Az oxfordi konzul és küldött akta . Tunbridge Wells, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-289-0 .
  • Packo, John. "Airspeed Oxford Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Belgium, 2003, p. 89. ISBN 90-801136-6-2 .
  • Rawlings, John D. R. "The Airspeed Oxford". Repülőgép profilban, 11. kötet . Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Taylor HA Airspeed repülőgép 1931 óta. - London: Putnam, 1991. - P. 73-88. — 206p. — ISBN 0851778488 .
  • Wilson, Stewart. világháború repülőgépei . Fyshwick, ACT, Ausztrália: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 .

Linkek