| A-4 Skyhawks | |
|---|---|
| A-4M az USMC 322. támadószázadából, 1988. február 1. | |
| Típusú | hordozó alapú támadó repülőgépek |
| Fejlesztő | Douglas Repülőgép Társaság |
| Gyártó | McDonnell Douglas |
| Főtervező | Ed Heinemann |
| Az első repülés | 1954. június 22 |
| A működés kezdete | 1956. október |
| Működés vége |
2003, US Navy 1998, USMC |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
US Navy USMC |
| Gyártási évek | 1954 - 1979. február 27 |
| Legyártott egységek | 2960 |
| Darabköltség | 860 000 USD (első 500 repülőgép) |
| Lehetőségek | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Douglas A-4 Skyhawk ( angol. Douglas A-4 Skyhawk ; 1962 -ig A4D indexszel rendelkezett) egy amerikai könnyűhordozó -alapú támadó repülőgép , amelyet az 1950 -es évek első felében fejlesztett ki a Douglas Aircraft Company . 1979 - ig sorozatban gyártották , és a világ számos országában szolgált. Széles körben használták a vietnami háborúban , az arab-izraeli háborúkban és más fegyveres konfliktusokban.
Az 1950-es évek elején a cég főtervezője, Ed Heinemann felhívta a figyelmet a modern vadászgépek tömegének növekedésére irányuló tendenciára. Magánéletben a cég egy projektet dolgozott ki egy mindössze 3000 kg tömegű vadászgépre. A projekt nem érdekelte az amerikai hadsereget, mivel akkoriban már több vadászprogram is létezett, de az amerikai haditengerészet felajánlotta a cégnek egy hordozó alapú támadórepülőgép fejlesztését. 1952 októberében makettbizottságot tartottak, amely után megkezdődött a projekt fő munkája.
A haditengerészettel kötött, 1952. június 21-én kötött szerződés 20 darab, zuhanóbombázásra alkalmas gyártási repülőgép (amelyek az A4D-1 jelzést kapták), a harcterület elszigetelését és közeli légi támogatást biztosító szállítását írta elő [1] . A repülőgépet többek között nukleáris fegyverek szállítására tervezték (egy szabadeső nukleáris bomba Mk 8, Mk 12 vagy Mk 91), és a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie: maximális sebesség - 800 km / h, harci sugár - 550 km, harci teher - 900 kg, üres tömeg - legfeljebb 13 600 kg. Néhány héttel később Douglas új projektet mutatott be. A szükséges jellemzőket felülmúlták: a repülőgép kétszer olyan könnyűnek bizonyult, mint a megadott paraméter (5400 kg), sebessége 965 km / h és hatótávolsága 740 km. Később a repülőgép tömege kissé megnőtt a repülési távolságra vonatkozó új követelmények miatt.
A Skyhawkot a koreai háborúban szerzett földi támadórepülési tapasztalatok hatására tervezték . Létrehozásakor a fő elv a törzs kialakításának egyszerűsége volt. Könnyű és kompakt repülőgép volt, amelyhez nem is volt szükség összecsukható szárnyakra ahhoz, hogy repülőgép-hordozóra épüljön . A hidraulikus rendszer meghibásodása és a futómű kioldásának lehetetlensége esetén a Skyhawk kényszerleszállást hajthatott végre két külső üzemanyagtartályon, amelyeket szinte mindig használtak.
Az A-4 harci túlélőképességére pozitív hatást gyakorolt a kézi vezérlésre való átállás lehetősége a fő és a kiegészítő hidraulikus rendszerek meghibásodása esetén, a háromszárnyú szárny és a zárt törzsű üzemanyagtartály. A pilótafülke páncélozott, külső acél páncélzat a pilótafülke külső körvonalai mentén, elülső golyóálló üveg [2] . A pilóta talajtűz elleni védelmének biztosítása ZPU 14,5 mm 300 m távolságból [3] . A foglalási tömeg 450 kg volt, ami a normál felszállási tömeg 5,5 százaléka. Az A-4 volt az első repülőgép, amelyet fedélzeti üzemanyag-utántöltő rendszerrel szereltek fel a maga típusához, és az utolsó erősen páncélozott támadórepülőgép az 1950-1960-as években.
Az új repülőgép először 1954. június 22-én repült az Edwards légibázisról , Robert Rahn vezetésével . A gép sorozatgyártása negyed évszázadon át folytatódott, egészen 1979. február 27- ig , amikor is a 2960-as Skyhawk utolsó darabját kigurították az összeszerelő műhelyből.
Az A-4 repülőgépek fejlesztésében és gyártásában a következő struktúrák vettek részt: [4]
Építési generálkivitelezők
|
|
Az első Skyhawk 1956. szeptember 26-án lépett be az Egyesült Államok haditengerészetének harci osztagába (72. támadóosztag Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) . 1957 elejétől új repülőgépek kezdtek szolgálatba állni a tengerészgyalogságnál , elsőként a 224. rohamosztag „Bengal Tigers” ( VMA-224 Bengals ) fogadta őket.
A hordozó alapú támadórepülőgépként az A-4 felváltotta a dugattyús A-1 Skyradert . Könnyen kezelhető és karbantartható volt, jó manőverező képességgel rendelkezett, és sokféle fegyvert (beleértve a nukleáris fegyvereket is ) szállíthatott. A Skyhawkot tisztelték a pilóták, és több becenevet is kaptak, a leghíresebb a Heinemann 's Hot -Rod . Az A-4 szolgálatának első évei meglehetősen gördülékenyen teltek. Az ezekkel a támadórepülőgépekkel felfegyverzett osztagok részt vettek a repülőgép-hordozók hadjárataiban a Csendes-óceánon , az Atlanti -óceánon és a Földközi-tengeren , lefedték a tengerészgyalogosok libanoni partraszállását ( 1958 ), átrepültek a harcterület felett a kubai emigránsok partraszállása során a Disznó-öbölben ( 1961 ) és részt vett a karibi válságban ( 1962 ), de ezekben az esetekben nem jutott el a támadórepülőgépek valódi használatáig.
Az amerikai Skyhawks szolgálatának csúcspontja a vietnami háború volt , amelyben mind a hordozó-alapú repülés, mind a tengerészgyalogság repülőgépei jelentős szerepet játszottak. Az ellenségeskedések közepette, 1967 decemberében az amerikai haditengerészet fokozatosan kivonja a szolgálatból az A-4-et – a helyét most az A-7 Corsair II vette át . Az utolsó Skyhawk 1975 -ben hagyta el az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetét , és néhány évvel később kivonták őket a haditengerészeti tartalékból. Sokkal tovább szolgált a tengerészgyalogságnál. Ez volt az a KMP, amelyet az utolsó Skyhawk sorozathoz szántak, amelyet 1979. február 27-én dobtak ki a boltból. Pontosan tizenegy évvel később, 1990. február 27-én az első vonalbeli tengerészgyalogos osztagok leszerelték az A-4-eseket, majd 1994 júniusában az ILC Reserve elhagyta őket, és ezzel véget ért az A-4 harci módosításainak szolgálata az Egyesült Államokban. Államok.
A Skyhawkot nem csak támadórepülőként használták. A vietnami háború alatt az amerikai haditengerészet vadászfegyverképző iskolájában „agresszor repülőgépnek” választották.(hála a populáris kultúrának, ismertebb nevén "Top Gun"), utánozva az észak-vietnami MiG-17 vadászgépeket , amelyek hasonló repülési jellemzőkkel rendelkeztek. Eleinte az ellenséget az A-4E utánozta, később kétüléses repülőgépek váltották fel. A hordozó-alapú pilóták képzésében nagy szerepe volt a képzési módosításoknak . Ennek köszönhetően a dupla Skyhawkok tovább maradtak szolgálatban, mint együléses társaik, és 2003 -ig repültek tovább . Szolgálatból való kivonásukkal véget ért az ilyen típusú repülőgépek csaknem 50 éves működése az Egyesült Államok fegyveres erőinél.
1974 és 1986 között az A -4F repülőgépeket az amerikai haditengerészet Blue Angels műrepülő csapata használta .
1965. október 26-án az ausztrál haditengerészet bejelentette Skyhawk támadórepülőgép vásárlási szándékát az Indonéziából érkező növekvő fenyegetés miatt. A-4G és TA-4G módosításokat szállítottak Ausztráliába, összesen 16, illetve 4 repülőgép érkezett. Két századdal voltak szolgálatban. A No. 805 Squadron (később VF-805) az egyetlen ausztrál Melbourne repülőgép-hordozó fedélzetén működött és szakaszosan tartózkodott ; az összes kétüléses repülőgép a 724-es (később VC-724) számú gyakorlószázadba került, a Melbourne rövid fedélzetéről a megváltozott súlypont miatt nem tudták üzemeltetni.
Az ausztrál Skyhawks balesetek aránya magas volt; másfél évtized alatt a leszállított gépek körülbelül fele veszett el repülési balesetekben. Melbourne- t 1982 - ben kivonták a Királyi Haditengerészetből , és 1984 -ben Ausztrália eladta az összes fennmaradt A-4-esét Új-Zélandnak. [5]
1965-ben az Argentin Légierő 50 A-4B-t rendelt az elavult Meteorok és F-86 -osok helyére . A szállítások 1966 őszén kezdődtek , de több évet késtek, mivel az Egyesült Államok Kongresszusa attól tartott, hogy ezekre a repülőgépekre szükség lehet a haditengerészetnek és az ILC-nek a Skyhawks vietnami súlyos veszteségei miatt. 1975 -ben további 25 repülőgépet rendeltek. Az argentin légierő összesen 75 A-4P jelzésű repülőgépet kapott.
Az argentin haditengerészet 16 darab A-4B - t rendelt 1971 -ben. Ezek a gépek az A-4Q jelölést kapták, és abban különböztek a légierő repülőgépeitől, hogy képesek voltak AIM-9 levegő-levegő rakétákat szállítani . Időszakosan a Veinticinco de Mayo ( spanyolul: Veinticinco de Mayo ) repülőgép-hordozón alapultak .
Argentínában az A-4-esek négy légierőszázaddal és egy haditengerészeti századdal szolgáltak. A Skyhawk flotta körülbelül 25%-a elveszett az 1982 -es falklandi háborúban . Argentína nem tudta pótolni az amerikai fegyverembargó miatti veszteségeket . Csak 1994- ben oldották fel az embargót, és azonnal meg is rendelték az amerikai tengerészgyalogság által üzemeltetett, A-4M alapú repülőgépek sorozatát. 1997 -ben megkezdődött a 36 A-4AR és 4 TA-4AR szállítása , ami lehetővé tette a légierő parancsnokságának, hogy végre leszerelje a régi módosítások Skyhawkjait. [6]
1997 -ben Brazília szerződést kötött Kuvaittal 20 kuvaiti A-4KU és 3 TA-4KU szállítására. A brazil haditengerészetben ezek a repülőgépek az AF-1 és az AF-1A megjelöléseket kapták. A pilótaképzést Argentínában és az USA-ban végezték. Jelenleg egy, a Sao Paulo repülőgép-hordozóra épülő század Skyhawk-okkal van felfegyverkezve. [7]
A szerződést az első 48 Skyhawk Izraelbe történő szállításáról 1966 augusztusában írták alá . Az első gépek 1967 decemberében érkeztek meg . Az izraeli légierő volt a legnagyobb A-4 üzemeltető az Egyesült Államokon kívül, összesen 90 A-4H, 10 TA-4H és 117 A-4N repülőgéppel. Ezenkívül az 1973-as háború súlyos veszteségeinek pótlására az Independence repülőgép-hordozó fedélzetén 46 darab A-4E-t szállítottak át az Egyesült Államok haditengerészetétől és az USMC-től . A kilencvenes évek óta a Skyhawkot használták repülőszemélyzet képzésére, majd 2015-ben végül kivonták a szolgálatból. [8] [9]
1979 -ben Indonézia 14 A-4E-t és 2 TA-4H-t rendelt Izraeltől; az üzlet titkos volt. 1982 - ben további 16 A-4E-t vásároltak az Egyesült Államokból. Az indonéz Skyhawks a 11-es és a 12-es osztagokkal szolgált.1996- ban az összes repülőgépet áthelyezték a Hasanuddin légibázis 11-es századához. [10] Később 2 TA-4J érkezett az USA-ból. [tizenegy]
Az indonéz repülőgépek státusza 2008-ban nem teljesen világos; láthatóan az összes A-4E-t kivonták a forgalomból, de a kétüléses járműveket továbbra is használják.
1974 novemberében a kuvaiti kormány bejelentette 36 Skyhawk megvásárlásának szándékát. A 9-es és 25 századból összesen 30 darab A-4KU-t és 6 darab TA-4KU-t szállítottak le.
A kuvaiti repülőgép egy része elveszett az iraki invázió során 1990 augusztusában . Az Öbölháború után a Kuvaiti Légierő F/A-18 -as vadászbombázókat kapott , a Skyhawk-okat pedig raktárba küldték. Sikertelen próbálkozások voltak Boszniának és a Fülöp -szigeteknek eladni , 1997 -ben végül Brazíliának ítélték oda a szerződést, amely megkapta mind a 23 túlélő kuvaiti A-4-et. [12]
A Malajziai Királyi Légierő 88 Skyhawkot rendelt 1980- ban . A rendelést később az infláció miatt csökkentették, Malajzia pedig 34 A-4PTM-et és 6 TA-4PTM-et kapott. A 6. és 9. számú osztaggal szolgáltak Kuantanban . Az új " Hawk " és az F/A-18D csapásmérő repülőgépek átvétele kapcsán az 1990-es évek végére a malajziai A-4-eseket leszerelték. [13]
1968. július 3- án Új-Zéland 12 Skyhawkot rendelt az elöregedett canberrai bombázók lecserélésére . 10 A-4K-t és 2 TA-4K-t 1970 -ben szállítottak, és a 75-ös osztagnál álltak szolgálatba.1984-ben további repülőgépek érkeztek Ausztráliából, amely 10 Skyhawk-ját értékesítette, ami lehetővé tette egy újabb új-zélandi osztag felfegyverzését. 2) támadó repülőgépekkel . 1991 óta ez a század Ausztráliában működik a két ország kormánya közötti megállapodás értelmében.
1986 óta az új-zélandi A-4-ek átestek a KAHU modernizációs programján, és új repüléselektronikát kaptak. Ennek ellenére az 1990-es évek végén felmerült a kérdés, hogy szükség van-e ezek cseréjére. Ennek érdekében Új-Zéland F-16-os vadászbombázókat akart vásárolni , de az üzlet meghiúsult. [14] A 2000-es évek eleje óta a Skyhawk repülőgépeket leállították, és 2005 - ben döntés született külföldre történő értékesítésükről [15] .
Figyelemre méltó, hogy 2001 -ben Új-Zélandon egy új TA-4K-t szereltek össze tartalék alkatrészekből, kifejezetten múzeumi kiállításra; így ez a repülőgép tekinthető az utolsó megépített Skyhawknak.
Szingapúr 1972 óta legalább 126 A-4B és A-4C repülőgépet vásárolt A-4S szabványra átalakítva. Kettős módosításokat nem vásároltak; ehelyett az együléses repülőgépek szokatlan átalakítását hajtották végre, amely egy második pilótafülke felszereléséből állt, külön lámpával (TA-4S). Az 1980-as évek közepén végrehajtották a szingapúri A-4-ek modernizálásának első szakaszát, amelyek General Electric F404-GE-100D (A-4S-1) motorokat kaptak. A modernizáció második szakaszában új repüléselektronikát telepítettek; ezek a repülőgépek (A-4SU és TA-4SU) a "Super Skyhawk" jelölést kapták. [16]
2008-ra az A-4-es kivonása a szingapúri légierő szolgálatából a végéhez közeledett.
A Skyhawks Délkelet-Ázsiában harcolt a szó szoros értelmében az Egyesült Államok közvetlen beavatkozásának első napjától az utolsó napig a vietnami háborúban . 1964. augusztus 5- én az A-4-esek azon repülőgépek közé tartoztak, amelyek első támadást hajtottak végre Észak-Vietnam ellen . A Pierce Arrow hadműveletet válaszul hajtották végre az észak-vietnami hajók állítólagos fellépésére az Egyesült Államok haditengerészetének rombolói ellen a második tonkini incidens során . A rajtaütés során a DRV birtokában lévő torpedócsónakok egy része, valamint egy vini olajtároló létesítmény megsemmisült. A veszteségek két repülőgépet tettek ki, köztük egy Skyhawkot a 144. rohamosztagból; pilótája, Everett Alvarez katapultált, és ő lett az első amerikai hadifogoly Észak-Vietnamban.
A háború első felében a Skyhawk (A-4B, A-4C és A-4E módosítások) volt az Egyesült Államok haditengerészetének legmasszívabb támadógépe. A dugattyús „ Skyraders ”-t kivonták a forgalomból, a fejlettebb és drágább „ behatolók ” pedig meglehetősen kevés volt. A hordozó alapú A-4-eseket elsősorban az észak-vietnamiak ellen használták. A rájuk bízott feladatok között szerepelt a kommunikációs vonalak és stratégiai célok elleni csapás, a fegyveres felderítés ("szabad vadászat"), az észak-vietnami légvédelmi rendszer elnyomása , beleértve a légvédelmi rakétarendszerek vadászatát is . A légvédelmi rendszerek keresési és megsemmisítési műveleteit "Iron Hand" kódnévvel látták el ( Iron Hand ; az Egyesült Államok légierejében a " Wild Weasels " speciális egységek foglalkoztak ezzel), és az egyik legveszélyesebb küldetésnek számított. A Skyhawks közül először használták az AGM-45 Shrike radarellenes rakétát és az AGM-62 Wallai irányított bombát .
Miután 1968 őszén leállt Észak-Vietnam bombázása, a fuvarozói légi közlekedést a dél-vietnami és laoszi műveletekre összpontosították . A Skyhawk- okat már felváltották az új A-7 Corsair II támadórepülőgépek . Amikor 1972 tavaszán új légi hadjárat kezdődött a DRV ellen, csak néhány A-4F-ekkel felfegyverzett osztag vett részt a harcokban.
Az amerikai tengerészgyalogosok a dél-vietnami szárazföldi bázisokról ( Danang és Chulai) használták Skyhawkjaikat. Repülőgépei korlátozott mértékben vettek részt a DRV bombázásában, és főként az ILC egységeinek szoros légi támogatásban részesítették Dél-Vietnam északi tartományaiban. A tengerészgyalogosok Skyhawkjai 1973. január 28- án, a párizsi békemegállapodás aláírását követő napon , közvetlenül a tűzszünet életbe lépése előtt hajtották végre utolsó harci küldetésüket. [17]
Az A-4 használata Vietnamban rendkívül intenzív volt. Például egyedül a 311. tengerészgyalogos támadószázad, amely egy év szünettel végigharcolta a háború teljes időszakát, és mindvégig Skyhawk-okkal felfegyverkezve, 54 000 bevetést hajtott végre. [17] A veszteségek megfelelőek voltak: a délkelet-ázsiai háború teljes ideje alatt a haditengerészet és az USMC 362 A-4-es támadórepülőgépet veszített (ez a teljes veszteség száma - harci és nem harci) egyaránt, 130 pilótát. meghalt. [18] A Skyhawks szenvedte el a legnagyobb harci veszteségeket az Egyesült Államok haditengerészete és az USMC által Vietnamban használt repülőgéptípusok közül. Egy légi győzelmet jegyeztek fel az A-4 számláján - 1967. május 1-jén Theodor Schwartz hadnagy lelőtt egy észak-vietnami MiG-17 vadászgépet irányítatlan rakétákkal . Az észak-vietnami vadászgépek egy-négy A-4-est lőttek le. [19] [20]
Két A-4-es pilóta megkapta a legmagasabb amerikai katonai kitüntetést, a Medal of Honor kitüntetést . Michael Estocin hadnagy posztumusz kitüntetésben részesült a Haiphong térségben a SAM állások elnyomására irányuló két küldetés során (1967. április) [21] , James Stockdale parancsnok a fogságban tanúsított hősiességért [22] kapta a díjat . Egy másik figyelemre méltó A-4-es vietnami pilóta John McCain hadnagy volt , a leendő szenátor és a 2008-as elnökválasztás jelöltje . 1967. július 29-én kis híján meghalt a USS Forrestal tüzében , amely több mint 130 ember életét követelte, október 26-án pedig Skyhawkját Hanoi felett egy légvédelmi rakéta lőtte le. McCain kilökődött és fogságba esett.
Az A-4-es támadórepülőgépek 1967 végén kezdtek belépni az izraeli légierőbe.
Harcban először 1968 tavaszán használták őket a jordániai fronton, majd a „ kopóháború ” minden frontján. 1970. május 15- én a Skyhawk pilótája, Ezra Dotan két szíriai MiG-17-est lőtt le egy Libanon feletti légi csatában [23] . A Sínai fronton az egyiptomi MiG-21-esek lelőttek két izraeli Skyhawkot [24] .
Az izraeli légierő A-4 Skyhawk repülőgépeinek elvesztése a koptató háború során:
Az 1973-as októberi háború elejére a Skyhawk volt az izraeli légierő legnagyobb tömegű repülőgépe (körülbelül 160 repülőgép). A háború során az izraeli repülőgépek találkoztak a váratlanul erős egyiptomi légvédelmi rendszerrel és a nem kevésbé erős szíriai légvédelmi rendszerrel , aminek következtében az ellenségeskedés első három napjában súlyos veszteségeket szenvedtek. Október 7-én mindössze egy nap alatt legalább 30 Skyhawkot lőttek le, csak néhány pilóta tudott katapultálni. A Golán-fennsíkra küldött repülőgépek több mint fele nem tért vissza harci küldetésből. Feltöltésük érdekében 46 Skyhawkot sürgősen szállítottak át az USA-ból. Az A-4 vesztesége ebben a háborúban több mint 50 jármű volt [23] [29] [30] .
A hivatalos amerikai adatok szerint Izraelnek a háború előtt 172 A-4-e volt, a háború alatt 4695 bevetést hajtottak végre, 52 repülőgépet lőttek le vagy zuhantak le, 89 pedig megsérült. [31] Ismeretes, hogy legalább egy sérült Skyhawkot leszereltek. Frank Acker nyugati történész 55 járműnél sorolja fel az A-4 helyrehozhatatlan veszteségeit. [32] Egy másik nyugati kutató, Edmund Gharib a Skyhawk önsúlyveszteségét 80 repülőgépre teszi. [33] Legalább 9 Skyhawkot lőttek le kutyaharcban – 5-öt szíriai MiG-21-esek, 2-öt szíriai MiG-17-esek, 1-et egyiptomi MiG-21-esek és 1 iraki MiG-21-eseket [34] [35] plusz egy Skyhawk -ot. kritikus állapotban tért vissza a repülőtérre, miután egy R-3C rakéta eltalálta [36] (ennek a repülőgépnek a karbantarthatósága nem ismert). A háború alatt szállított repülőgépeknek is sikerült számos bevetést végrehajtaniuk, veszteségükről semmit sem tudni. [37]
A nagy háború vége után az izraeli Skyhawks folytatta a bevetéseket a Golán-fennsíkon. 1974. április 19-én a Hermon-hegy felett a szíriai Shilka tüze lelőtte az A-4-et, a pilóta a gépben meghalt. [38]
Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején az izraeli A-4-ek részt vettek a PLO libanoni bázisain végrehajtott rajtaütésekben. Használták a Peace for Galilee hadművelet során is , amely egy teljes körű libanoni invázió 1982 nyarán. Egy repülőgép elveszett, 1982. június 6-án egy Strela-2 MANPADS rakétával lőtték le (pilótáját elfogták) [39] .
A Falklandi háború alatt ( 1982 ) Argentína sugárhajtású repülőgépeinek gerincét a Skyhawks és a Daggers alkotta . Argentínának összesen 48 A-4-je volt: 26 A-4B, 12 A-4C és 10 A-4Q. A Falkland-szigeteken megfelelő repülőterek hiánya miatt a szárazföldről kényszerültek bevetéseket végrehajtani, ami jelentősen megnövelte a repülési távolságot.
A "Skyhawks" főként brit hajók elleni támadásokban vett részt szabadeső bombákkal. Annak ellenére, hogy sok bomba nem robbant fel (a leejtési magasság gyakran túl alacsony volt, és a biztosítéknak sem volt ideje kicsapni), az A-4-es pilótáknak sikerült a hat elveszett brit hajó közül négyet megsemmisíteni (Ardent, Coventry, Antilope). , Sir Galahad"), több további hajó megsérült [40] ; így ebben a konfliktusban a Skyhawk támadórepülőgép bizonyult a leghatékonyabb argentin repülőgépnek. A modern földi támadórepülés képességeinek szembetűnő példája volt az 1982. június 8-i Bluff Cove-i ( en ) események. A brit parancsnokság a már pozícióban lévő ejtőernyős zászlóalj számára tengeri úton erősítést kívánt átvinni erre a területre. Az átszállást éjszaka kellett volna végrehajtani, de a sorozatos balesetek és hibák következtében hajnalban még mindkét leszállóhajó a Bluff Cove-ban tartózkodott. Ennek eredményeként az argentinok észrevették őket, és egy csoport Skyhawk lecsapott a leszállóhelyre anélkül, hogy ellenkezéssel találkozott volna. A rajtaütés következményei katasztrofálisak voltak: körülbelül 50 brit katona életét vesztette, a hajók megsérültek, a Sir Galahad pedig olyan súlyos károkat szenvedett, hogy az ellenségeskedés befejezése után elpusztult.
A Skyhawkokkal felfegyverzett osztagok vesztesége a háború során 22 repülőgépet (10 A-4B, 9 A-4C és 3 A-4Q) és 19 pilótát tett ki, ebből 8-at a brit Sea Harrierek , 7-et légvédelmi rendszerekkel lőttek le. hajókról, 3 földi tűzzel, 1 "baráti tűz" és 3 lezuhant [41] [42] [43] .
Kuvait iraki inváziója során 1990 augusztusában a kuvaiti A-4KU-k megtámadták az előrenyomuló ellenséges csapatokat. Több repülőgép elveszett, a többieknek sikerült Szaúd-Arábiába repülniük a repülőterek elfoglalása előtt . Öt Skyhawk került Irakba trófeaként. [44] Az összes túlélő kuvaiti repülőgép a Szabad Kuwaiti Légierő ( Free Kuwaiti Air Force ) részévé vált . A "Skyhawks" aktívan részt vett a Sivatagi Vihar hadműveletben 1991. január-februárban , és több mint 1300 bevetést hajtottak végre egyetlen repülőgép elvesztésével (a pilótát elfogták) [12] [44] .
Az indonéz Skyhawk-okat gerillák ellen használták a megszállt Kelet-Timorban , de ezeknek a műveleteknek a részletei nem ismertek [11] .
2013. február 14- én az argentin légierő Douglas A-4 Skyhawkja leszállás közben lezuhant. A pilótának sikerült katapulnia [45] .
A megadott adatok az A-4E opciónak felelnek meg [46] .
Műszaki adatokAz A-4E "repülhet" a DCS World szimulátor ingyenes egyéni moduljában , valamint a Strike Fighters 2 szimulátorban .
A War Thunderben "repülheti" az amerikai haditengerészet A-4B és A-4E korai módosításait. És az izraeli légierő módosításairól is: A-4E (prémium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N.
| Az izraeli légierő repülőgépei | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| harcosok |
| ||||||||||
| támadó repülőgépek / bombázók |
| ||||||||||
| szállítás |
| ||||||||||
| kiegészítő |
| ||||||||||
| nevelési |
| ||||||||||
| helikopterek |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| elfogott felszerelés |
| ||||||||||
| projektek / kísérleti |
| ||||||||||
| Lásd még |
| ||||||||||
| Katonai repülőgépek és McDonnell Douglas űrrepülőgépek | |
|---|---|
| Harcosok | |
| Rohamosztagosok | |
| Nevelési | |
| Katonai szállítás | |
| katonai helikopterek | |
| Személyzet nélküli | |
| kísérleti |
|
| Űrhajók | |