A repülőgép vitorlázórepülőgépe a repülőgép vagy helikopter szerkezeti része, erőmű és berendezés nélkül . A repülőgépiparban általában vitorlázógépet szoktak mondani , mivel a repülési szakemberek osztják a következő kifejezéseket:
A repülőgépváz a következő részekből áll: törzs , szárnyak , tollazat , vezérlés , motorgondolatok és futóművek (ha vannak), valamint a repülőgépváz gépesítő egységei és szerelvényei , amelyek megváltoztatják a repülőgép geometriáját gurulás, felszállás, repülés és leszállás során.
A modern légiközlekedési szakemberek megjegyzik, hogy a repülőgép vázának jellemzői jelentősen befolyásolják a repülőgép szerkezetének egészének súlyhatékonyságát:
A repülőgép váz tömege teszi ki a repülőgép szerkezetének tömegének zömét, ezért jelentősen befolyásolja a repülőgép hatékonyságát. A repülőgép vázszerkezetének tömege a céltól és a repülési teljesítménytől függ. Így például a repülőgépváz kialakítása a következőket veszi figyelembe:
a szubszonikus hosszú távú utasszállító repülőgépek felszállási tömegének 25-32%-a; a helyi légitársaságok szubszonikus utasszállító repülőgépeinek felszálló tömegének 29-31%-a; a műrepülőgépek felszálló tömegének 32-34%-a ; a bombázók felszálló tömegének 18-28%-a ; A vadászgépek felszálló tömegének 28-32%-a . - [1]A repülőgép-váz szerkezeti elemeire vonatkozó jelenlegi követelményeket a 2004-es kiadású Nemzetközi Repülési Szabályzat [2] tartalmazza .
Az első repülőgépek vitorlázógépei fából és szövetből készültek. Később bakelit rétegelt lemezt használtak .
A világ első teljesen fémből készült repülőgépe, a Junkers J-1 monoplán 1915 -ben készült el .
A világ első teljesen fémből készült sorozatos egysíkú bombázója – a szovjet TB-1 ( 1925 ).
Az első teljesen fémből készült személyszállító és katonai szállító repülőgép a német Junkers Ju 52 ( 1931 ) volt.
Először a szovjet Szu-17-ben (1949) valósították meg a leszerelhető elülső törzset (egy túlnyomásos kabinnal együtt ) (később ezt az elvet az amerikai F-111- en is megvalósították ).
A repülőgép siklóját az empennákhoz kapcsolódó szárny és különféle kormányok alkotják, és az aerodinamikai eszközök kombinációja az emelő- és irányítási, valamint az erők és nyomatékok kiegyensúlyozására. A repülőgép fejlesztésének első szakaszában a szárny és a kormányok összekapcsolását könnyű orr- és farokrácsokkal végezték, a szárny szerkezeti elemein pedig megerősítették a személyzet üléseit, a hajtóműveket, a célterhelést és a felszereléseket, vagy a szárnyra szerelt speciális gondolákba helyezzük. A repülési sebességek növekedésével a rácsos kötések ellenállási ereje elfogadhatatlanul magas értékeket ért el, majd a repülőgép-tervezők elkezdték egyetlen áramvonalas testté - a törzsbe - egyesíteni a repülőgépváz összekötő és tartó elemeit. Az épített repülőgépek többségében a tollazat a törzsön keresztül kapcsolódik a szárnyhoz, ezért a törzset vitorlázórepülőként szokták emlegetni. A repülőgép bizonyos tulajdonságainak javítása érdekében a tervezők időről időre két farokgémet és egy központi gondolát vezettek be a törzs helyett. A légellenállás csökkentésének módjait keresve olyan repülőgépváz-sémákat hoztak létre, amelyekben a belső szárnytérfogatot („repülő szárny”, „farok nélküli”, „kompozit szárny”, „integrált áramkör”) nagyobb mértékben használták fel a funkcionális elemek elhelyezésére. , a személyzet és a célterhelés az ilyen sémáknál a törzs kisebb-nagyobb méretű gondolává fajul. A repülőgép vázának fő elsődleges funkciója a szükséges aerodinamikai erők és nyomatékok létrehozása, a repülőgép vázának másodlagos funkciója a telepítés: a repülőgép váza platformként szolgál a repülőgép összes elemének felszereléséhez, valamint a legénység és a célterhelés elhelyezésére a külső hevederen belül vagy rajta [3] .
A repülőgépváz geometriai jellemzői a tervezőirodákban és kutatóintézetekben a repülőgépek tervezése során használt paraméterek , fogalmak és kifejezések , a repülőgépmodellek szélcsatornákban történő teszteléséhez szükséges anyagok, valamint a repülőgépek repülési vizsgálati anyagai, a tesztelés eredményeinek összehasonlító elemzése. modellek és teljes méretű objektumok. A repülőgépváz geometriai jellemzőinek egyértelmű értelmezése szükséges feltétele annak, hogy a repülőgép jellemzőivel kapcsolatos számítások során meghatározzuk elemei nevét [4] .
A repülőgépváz aerodinamikai felületét a repülőgépváz fő részeinek (elemeinek) és a hozzá érkező légáramlat által lemosott társainak külső felületei alkotják, amelyek a következőkből állnak: a tartófelület (szárny); véglemezek és függőleges szárnyvégek, test (törzs); vezérlő és stabilizáló felületek (vezérlők, stabilizátorok, gerincek); az erőmű légárammal mosott elemei (levegő be- és kilépő berendezések, motorgondola), futómű gondolák (szárny, törzs), külső felfüggesztési gondolák (külső üzemanyagtartályok, tartályok), felfüggesztő pilonok motorgondolához, pilonok külsőhöz felfüggesztő elemek [5]
A repülőgépváz aerodinamikai elrendezése - különböző változatokban - meghatározza magát:
- a repülőgép aerodinamikai típusa (propeller, szubszonikus sugárhajtású, szuperszonikus); - a légi jármű általános aerodinamikai konfigurációja ("normál", "farok nélküli", "kacsa"); - szárnyelrendezés (kétfedelű, támasztó egysíkú, konzolos egysíkú); - a szárny geometriai jellemzői; - a szárny gépesítésének típusa; - a szárny és a törzs párosításának sémája (alacsony szárnyú, közepes szárnyú, magas szárnyú, integrált); - a törzs vázlata és geometriai jellemzői; - a motorok elrendezése (törzsön, törzsben, szárnyon, szárnyban, szárny felett, szárny alatt), a gerincen, a gerincben kombinálva); — a farok egység vázlata (egy-, két-, három-, egymástól bizonyos távolságban elhelyezett); - alváz diagram;A repülőgépváz konfigurációját a szárny fel- és leszállási gépesítésének helyzete, a futómű helyzete, a változtatható sweep szárny helyzete, a fékberendezések (fékszárnyak, légterelők, légterelők) helyzete határozza meg, külső felfüggesztés lehetősége - a repülési feladatnak és a repülési módoknak megfelelően.