Repülőgép-hordozó – a hadihajók osztálya , amelyeket repülési csoportok fedélzetén történő bevetésére és harci használatra terveztek tengeri területeken, beleértve a repülőgép-hordozó bázisától távol eső területeket is. Más szóval, a repülőgép-hordozó a nyílt tengeren működő mobil légibázis . A repülőgép-hordozó fő ütőereje a fedélzeten alapuló légi csoport , amely magában foglalhatja a harci repülőgépeket (beleértve a nukleáris fegyvereket szállító repülőgépeket), valamint a különféle segédrepülőket és helikoptereket (különösen a mentőket).
A repülőgép-hordozók fel vannak szerelve pilótafülkével és egyéb eszközökkel, amelyek biztosítják a repülőgépek és/vagy helikopterek felszállását, leszállását és bázisát (különösen hangárfedélzetet , műszaki eszközöket a alapú repülőgépek karbantartásához, tankolásához és élesítéséhez), vezérlőkkel és repüléstámogatással.
A repülőgépek felszállása a repülőgép-hordozó pilótafülkéjéből kilövéserősítők és kilövőkatapultok segítségével és/vagy ezek használata nélkül is végrehajtható (például felszállási rámpa segítségével).
Az indítási gyorsítók és/vagy katapultok egyaránt elhelyezhetők a pilótafülke elülső részében és az úgynevezett sarokfedélzet elülső részében (ahogyan az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóinál), és csak a sarokfedélzeten (pl. a Shtorm projektek orosz repülőgép-hordozóira) és a "Manatee") A modern repülőgép-hordozók sarokfedélzete a hajótest középvonalához képest szöget zár be (sarokfedélzet), hogy lehetővé tegye a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását. A repülőgép-hordozó orrában lévő orrkatapultok helyett felszállási ugródeszka is felszerelhető a repülőgép-hordozó orrában a pilótafülke egy részének megemelésével. (Az Orosz Haditengerészet „ Kuznyecov Admiral ” repülőgép-hordozója orr-felszállási rámpával van felszerelve ).
A repülőgép fel- és leszállásakor bármely repülőgép-hordozó maximális sebességgel mozog a széllel szemben. Repülőgépes repülések repülőgép-hordozóról, a hajó méretétől és a hajó tervezési jellemzőitől függően, legfeljebb 3-7 pontos tengeri hullámokkal lehetségesek. A repülőgépek leszállás közbeni futásteljesítményének csökkentése levezetők alkalmazásával érhető el , amelyekhez a fedélzetre leszálló repülőgépet a fékhorgával rögzítik . Védelmi fegyverként a repülőgép-hordozók rendelkeznek: közepes és kis kaliberű légvédelmi tüzérséggel , légvédelmi irányított rakétafegyverekkel (ZURO) a hajó-levegő osztályba.
A repülőgép-hordozók vezető csapásmérő csoportjai , a repülőgép-hordozók hadműveleti-taktikailag rendkívül mobil harci egységek, amelyek lehetővé teszik a jelentős légierő gyors összpontosítását az óceánok bármely területére . Az 1960-as évektől a rakétafegyverek fejlesztése kapcsán jelentősen csökkent a repülőgép-hordozók, mint a flotta fő ütőerejének stratégiai jelentősége.
A repülőgép-hordozókat a következőkre osztják:
Nehéz repülőgép-hordozó rendelkezik:
Szinte minden üzemeltetett (" Nimitz "), épülő (" Gerald Ford ") és ígéretes (" Storm ") nehéz repülőgép-hordozó nukleáris meghajtású hajó . (Kivétel a francia Charles de Gaulle repülőgép-hordozó , amely közepes vízkiszorítású.) És szinte minden nehéz repülőgép-hordozó többcélú csapásmérő repülőgép-hordozó.
A közepes repülőgép-hordozók rendelkeznek:
A közepes repülőgép-hordozók lehetnek nukleáris meghajtásúak ( Charles de Gaulle légicsoport ) vagy nem nukleárisak ( Admiral Kuznetsov légicsoport ). A Kuznyecov Admiral egyedülálló tulajdonsága a 12 db 4K-80 fedélzet alatti kilövő siló nehéz P-700 Granit hajóelhárító rakétákkal . De a hajóellenes rakéták ebben az esetben inkább kiegészítő csapásmérő fegyverek (nehéz önvédelmi fegyverek) - ennek ellenére a század nem repülőgépet szállító rakétahajóinak hajóellenes rakétákkal kell megsemmisíteniük az ellenséges hajókat (például: az Orlan cirkálói). és Atlant projektek , többcélú nukleáris tengeralattjárók vagy a Leader projekt ígéretes rombolói.
A könnyű repülőgép-hordozó rendelkezik:
Shock - általában egy nehéz nukleáris repülőgép-hordozó. (Szinte kivétel nélkül az üzemeltetett, épülő és tervezett erős csapásmérő repülőgép-hordozók nukleáris .) A nagy csapású nukleáris repülőgép-hordozók az amerikai haditengerészet csapásmérőjének alapjait, a jövőben pedig az orosz haditengerészet ütőerejének egyik alapját képezik. Haditengerészet és a kínai haditengerészet . Az amerikai repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok (AUG) például tengeralattjáró-elhárító erőket és a nyílt tengeren ellenséges repülőgépek ellen harcoló erőket foglalnak magukban a flotta feladatainak támogatására, valamint a part menti földi célpontokon történő műveletekre. A repülőgép-bázis egy része taktikai nukleáris és rakétafegyverek bevetésére szolgál. A hajó-föld rakétákat felszálló katapultokkal indítják. Azonban minden ígéretes orosz AUG, azonos számú légi csoporttal, sokkal erősebbnek bizonyulhat a hiperszonikus hajóelhárító rakéták hordozóhajóinak jelenléte miatt a repülőgép-hordozó században, és egy ígéretes képesség miatt. Az orosz repülőgép-hordozó nehéz, ötödik generációs vadászgépeket támaszt – az építés alatt álló amerikai Gerald Ford repülőgép-hordozókat nem nehéz vadászgépekre tervezték, és az Egyesült Államoknak nincs teljes értékű, ötödik generációs hordozóra épülő vadászgépe... És az F A -35 de facto harci VTOL 2+ generációs, de nem ötödik generációs vadászgép. (Összehasonlításképpen: 1. generációs harci VTOL repülőgépek : az angol-amerikai Harrier és Harrier II és a szovjet Yak-38 . A Yak-141 és Yak-43 már a 2. generációs VTOL repülőgépek .)
Az egyetlen közepes támadású repülőgép-hordozó a francia " Charles de Gaulle " és az orosz " Admiral Kuznetsov ". Ráadásul az " Admiral Kuznyecov " még mindig az egyetlen repülőgép-hordozó, amely képes nehéz vadászgépeket támasztani (jelenleg a Szu-33 ).
A kísérő (egyben kísérő) repülőgép-hordozó általában egy könnyű repülőgép-hordozó, amelyet arra terveztek, hogy saját légicsoportjának erőivel egy köteléket őrizzen. Általában:
Tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozó (a PLO repülőgép-hordozó vagy tengeralattjáró-ellenes repülőgép-hordozó is) egy nehéz, közepes vagy könnyű repülőgép-hordozó, amelyet tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és helikopterek támasztására alakítottak ki, és tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték . Egy tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozó személyzete 1700-2800 fő.
A helikopter-hordozó olyan repülőgép-hordozó, amelyet kifejezetten helikopterek (40-50 helikopter) támasztására alakítottak ki. A helikopter-hordozó lökettérfogata 20 ezer tonna, sebessége 20 csomó, a személyzet 1000-1200. A helikopter-hordozók gyakran a tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozók funkcióit látják el - a tengeralattjáró-elhárító helikopter-hordozó légi csoportjának alapja természetesen a tengeralattjáró-elhárító helikopterek.
A helikopter-hordozókat gyakran repülőgép-szállító (általában helikopter-szállító) kétéltű rohamhajóknak is nevezik, ami valójában nem igaz - ennek ellenére a kétéltű repülőgép-szállító hajó fő feladata a szárazföldi erők szállítása és leszállása ( beleértve az ilyen hajón alapuló kétéltű rohamhelikoptereket). A kétéltű repülőgép-hordozó repülőgép-hordozó funkciója a fő - szállítási-kétéltű - funkcióhoz képest kiegészítő jellegű.
A repülőgép-hordozók jelenleg a legnagyobb üzemben lévő hadihajók. A fedélzeten lévő légi csoport több tucat repülőgépből áll, amelyek között lehetnek vadászgépek , támadó repülőgépek , tartályhajók , korai figyelmeztető és irányító repülőgépek , tengeralattjáró-elhárító repülőgépek , felderítő repülőgépek és elektronikus hadviselési repülőgépek . Ezzel együtt a repülőgép-hordozónak van egy helikoptercsoportja is, amelyek kutató-mentő, felderítő, tengeralattjáró-elhárító és szállító járművek.
A modern repülőgép-hordozó nagy teljesítményű fedélzeti erőművel rendelkezik, és nagy mennyiségű repülőgép-üzemanyagot és repülőgép-fegyvereket szállít, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép-hordozó hosszú ideig távol működjön a partoktól. Szinte minden modern üzemű, építés alatt álló és ígéretes nehéz repülőgép-hordozó fel van szerelve (felszerelendő) atomerőművekkel . ( A Charles de Gaulle jelenleg az egyetlen közepes nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó.)
A repülőgép-hordozók feladatai gyakran a következők:
Egy modern, nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó megépítésének költségét körülbelül 4-6 milliárd dollárra becsülik . (Azonban viszonylag nemrégiben az Egyesült Államok "rekordot" állított fel - egy új repülőgép-hordozó fejlesztése és építése 13 milliárd dollárba került.) Az egyes repülőgép-hordozók fenntartásának havi költsége (nem számítva a személyzet fizetését) meghaladja a 10 millió dollárt. (Az Egyesült Államokon kívüli földi amerikai légibázisok teljes hálózatának fenntartási költségeihez képest azonban az amerikai haditengerészet összes repülőgép-hordozójának fenntartási költsége viszonylag szerénynek tűnik.)
Jelenleg csak tíz állam rendelkezik repülőgép-hordozóval a flottájában, és további három állam rendelkezik potenciális repülőgép-hordozóval (formálisan univerzális leszállóhajókkal – helikopter-hordozókkal ). Még kisebb számú országban a hajóépítő ipar képes volt repülőgép-hordozókat vagy repülőgép-hordozókat építeni.
Az alábbi táblázat összefoglaló információkat tartalmaz, amelyek elemzése során két tényezőt kell figyelembe venni: hogyan számítja az UDC a repülőgép-hordozókat a francia Mistral -nak , a spanyol Juan Carlos -t és a koreai Tokto -t, amelyek korlátozott szerepet töltenek be helikopter-hordozóként, valamint a repülőgépeket. a légikiszorítás, a légszárny és a légvédelmi rendszerek tekintetében nem összehasonlítható fuvarozókat hasonlítják össze, mint " a Szovjetunió Flotta admirálisa Kuznyecov " vagy a thaiföldi " Chakri Narubet ".
Ország | Szolgálatban (tartalékban) | építés alatt | Teljes |
---|---|---|---|
USA | 12 | 1+ 3 | 16 |
Japán | 3 | egy | négy |
Franciaország | 1+ 1 | 1+ 1 | 2+ 2 |
Kína | 2 | egy | 3 |
India | egy | 2 | 3 |
Olaszország | 2 | 0 | 2 |
Egyiptom | 2 | 0 | 2 |
Nagy-Britannia | egy | egy | 2 |
A Koreai Köztársaság | egy | egy | 2 |
Oroszország | egy | 0 | egy |
Spanyolország | egy | 0 | egy |
Thaiföld | egy | 0 | egy |
Történelmileg a repülőgép-hordozók a német , ausztrál , brazil , argentin , kanadai és holland haditengerészet részei voltak .
Kína rendelkezik a Liaoning repülőgép-hordozóval, amelyet korábban Varyag szovjet nehéz repülőgép-hordozóként építettek le . A hajót 1992-ben 67%-ban lepték el. Amikor a fekete-tengeri flottát 1993-ban felosztották, átengedték Ukrajnának. 1998-ban a hajót eladták. A Varyag megvásárlásakor bejelentették, hogy "úszó vidámparkként" fogják használni kaszinóval, azonban a hajó elkészült és modernizálódott, 2011-ben megkezdődött a tengeri próbák. Ehhez és más repülőgép-hordozókhoz Kína a szovjet hordozóra épülő Szu-33 vadászgépet másolta [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Ráadásul a 2010 -es Pentagon-jelentésben bemutatott becslések és egyéb adatok szerint Kína 2010-2015-ben maga építi az első kínai repülőgép-hordozót. Az első repülőgép-hordozó építése a nemzeti projekt keretében 2010 végén kezdődhetett el . Üzembe helyezése előtt a hordozóra épülő vadászgépek és pilóták a Liaoningot szimulátorhajóként használják, hogy gyakorolják a fel- és leszállási technikákat a pilótafülkében, valamint a repülőgép-hordozóról érkező repülőgépek taktikai használatát. Ugyanakkor feltételezhető, hogy Liaoning is harci formációban lesz, mivel Kína különböző források szerint a 2020-as években négy-hat repülőgép-hordozó csapásmérő csoportra készül, amelyeket Dél-Kínában, ill. Kelet-kínai tengerek [7] [8] . 2017. április 25-én indították útjára a 002-es projektet - a kínai haditengerészet repülőgép-hordozóját . A következő években a hajó finomhangoláson és tengeri próbákon esnek át, majd 2020 körül Kínában áll szolgálatba. Körülbelül 300 méter hosszú és körülbelül 50 000 tonna vízkiszorítás (berakott állapotban - 70 000). A hajó feltételezések szerint hagyományos olajtüzelésű kazánokkal van felszerelve, amelyek gőzturbinákat hajtanak meg. Megtartotta a felszállási rámpát, amely 30-40 helikopterre és Shenyang J-15 vadászrepülőgépre korlátozza a repülési szárny méretét.
A Supercarrier ( angolul supercarrier ) az 50 000-100 000 tonnás vízkiszorítású , jelenleg szinte mindig atomerőművel és nagyszámú, ezekre épülő repülőgéppel rendelkező repülőgép-hordozók kódneve, mind vízszintes fel- és leszállás, mind függőleges . Minden modern amerikai csapásmérő repülőgép-anyahajó szuperszállítónak minősül, és minden ilyen hajó légi csoportja képes masszív csapást mérni egy olyan ellenségre, amely nem rendelkezik elegendő légvédelemmel az ilyen csapás elleni védelemhez. Az Egyesült Államok haditengerészetében egy ilyen repülőgép-hordozó mindig a szállítói sztrájkcsoportok (AUG) magja . Mindazonáltal taktikailag és technikailag az ilyen repülőgép-hordozók de facto " többcélú stratégiai repülőgép-hordozók" , mivel képesek a legkülönfélébb hordozóra épülő repülőgépeket támasztani (a nehéz vadászrepülőgépek kivételével), és natív partjaiktól távol működnek. elég sokáig. Az amerikai szuperszállítók egyetlen hátránya (mind üzemben , mind építés alatt ) a nehéz vadászgépek alapozásának képtelensége, a légi csoport levegőbe emelésének viszonylag kis sebessége (az Essex , Midway , Lexington (repülőgép-hordozó) repülőgép -hordozókhoz képest). ) ), valamint a teljes értékű ötödik vadászgépek hiánya a légicsoportok generációiban. (Az ígéretes orosz " Storm "-ot nehéz, ötödik generációs vadászgépekre tervezték.)
Többcélú repülőgép-hordozó ( angolul multipurpose carrier ). Hagyományosan így hívják a mintegy 30-50 ezer tonna vízkiszorítású, nukleáris vagy nem atomerőművel rendelkező repülőgép-hordozót, amely a szuperszállítókhoz hasonlóan vízszintes fel- és leszálló repülőgépek fogadására is alkalmas. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgép-hordozók a szuperszállítókhoz hasonló funkciókkal rendelkeznek, de általában alattuk maradnak a légi csoport mérete, a repülőgép-üzemanyag-tartalékok, a harci túlélőképesség és az autonómia, vagy az elvégzett funkciók skálája tekintetében. Helyesebb lenne az ilyen repülőgép-hordozókat közepes repülőgép-hordozóknak nevezni . Jelenleg ez az osztály a következőket tartalmazza:
Az indiai gyártású Vikramaditya repülőgép-hordozó is ebbe az osztályba tartozik .
Könnyű repülőgép-hordozó , más néven VTOL repülőgép- hordozó - kis méretű (kb. 10 000-25 000 tonna) repülőgép-hordozó, amely kizárólag függőleges fel- és leszállásra (VTOL) képes építeni. Az ilyen repülőgép-hordozók katonai képességei nagyon korlátozottak, de viszonylag olcsóságuk miatt általában különböző államok használják őket, amelyek nem képesek nehéz vagy közepes (hagyományosan többcélú) repülőgép-hordozók karbantartására. Ilyenek például a brit Invincible osztályú repülőgép-hordozók , a spanyol Principe de Asturias , az indiai Vikrant , az olasz Giuseppe Garibaldi és a thai Chakri Narubet .
A tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozó egy speciális repülőgép-hordozó, amelynek fő feladata az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése a bázisú légi csoport erőivel.
A kétéltű rohamhajók (UDC) kétéltű rohamhelikopter - hordozók , sima pilótafülkével, és képesek egy kis VTOL - támogató légi csoport fogadására. Az ilyen hajók vízkiszorítása körülbelül 20 000-45 000 tonna, és képességeik a könnyű repülőgép-hordozókhoz hasonlóak, de a leszállási funkciók szélesebb köre a repülés rovására megy. Élénk példák az ilyen hajókra a következő osztályokba tartozó UDC:
Nehéz repülőgép-hordozó - 70-100 repülőgéppel felfegyverzett repülőgép-hordozó. A második világháború után egyesült a "lineáris repülőgép-hordozó" és a "gyors repülőgép-hordozó" osztályokkal a szuperhordozók szuperosztályává.
A kísérőrepülő -hordozó a polgári hajóépítési technológiák alapján és felhasználásával épített könnyű repülőgép-hordozó alosztálya. Gyakran nagy kereskedelmi hajókból vagy tartályhajókból építik át. A klasszikus könnyű repülőgép-hordozótól kis sebességgel, alacsony harci túlélőképességgel és viszonylag kis légi csoporttal különböznek. Elsősorban a légi támadások elleni kötelékek lefedésére, a part menti támaszpontoktól távoli folyamatos tengeralattjáró-elhárító járőrözésre és a leszállási műveleti területek fedezésének megerősítésére szolgáltak.
Nagysebességű repülőgép-hordozó - a haditengerészet elméleti szakemberei 1930-1940 között. a cirkálók sebességéhez közeli sebességű repülőgép-hordozók osztálya, amelyeket nagysebességű alakulatokkal való közös üzemeltetésre terveztek. A második világháborúig szinte minden nem kísérő repülőgép-hordozó, ritka kivételektől eltekintve (a francia Bearn, a brit Eagle és az Argus, a japán Jose) gyors volt. A nem gyors repülőgép-hordozók flottából való teljes eltűnése miatt (kivéve a kísérőt), mint egy osztály, a második világháború végével formálisan is megszűnt.
Lineáris repülőgép-hordozó ( eng. battlecarrier ) - a repülőgép-hordozók egyes történészek által megkülönböztetett alosztálya, amely magas túlélőképességgel rendelkezett, és arra volt igazítva, hogy aktívan ellenálljon az ellenséges támadásoknak (gyakran a repülőgép-hordozó funkcióinak rovására). A csatahajó-hordozók közé tartoznak az Ilastries osztályú páncélozott pilótafülkével rendelkező brit repülőgép-hordozók és a japán Taiho. A repülőgép-hordozók túlélőképességének növekedésével általában az osztály egyesült a hagyományos repülőgép-hordozókkal.
Kiegészítő repülőgép-hordozó - a hajók egy osztálya, amelyeket kiegészítő funkciókra szánnak - tartalék repülőgépeket szállítanak a hadműveleti helyszínekre, kiképző személyzetet. Ezek közé tartozik a brit "Unicorn" és a japán "Shinano"
A kiképző repülőgép-hordozó a tengeri repüléspilóták képzésére használt hajók speciális osztálya. Az elavult repülőgép-hordozókat gyakran alakították át kiképzőgépekké. Csupán két repülőgép-hordozó ismert, amelyeket kifejezetten kiképzőnek építettek – az amerikai USS IX-64 Wolverine és az USS IX-81 Sable , amelyet 1942-ben építettek át a Nagy-tavakon kerekes kompokból. Ezek a repülőgép-hordozók a történelem egyetlen kerekes repülőgép-hordozója és a történelem egyetlen édesvízi (tó) repülőgép-hordozója címet is magukénak vallják.
A katapulthajó (CAM-ship) a második világháborúban a repülőgép-hordozók egy speciális osztálya, amelyet csak kerekes repülőgépek felszállására terveztek. A leszállást tengerparti repülőtereken, vízen vagy más - közönséges - repülőgép-hordozón kellett volna megtenni. A kísérő repülőgép-hordozók primitív formájaként hozták létre, amelyek képesek megoldani az ellenséges felderítő repülőgépek konvojból való eltávolításának problémáját (még ha egy vadászgép elvesztése árán is, elviselhető a konvojhajók költségéhez képest meglehetősen alacsony költsége miatt). és a konvoj által szállított rakomány). A brit haditengerészetben használták. Az olasz haditengerészetben (Bolzano) és Japánban megkísérelték a cirkálókat nagy katapulthajókká felszerelni, hogy megoldják a part menti vadászrepülőgépek elégtelen hatótávolságának problémáját.
A kereskedelmi repülőgép-hordozó (MAC-ship) a brit haditengerészet egy sajátos osztálya a kereskedelmi hajóknak, amelyek fedélzeti repülőgépek támasztására szolgáló pilótafülkével vannak felszerelve. Hangárfedélzettel nem voltak felszerelve, több vadászgép közvetlenül a pilótafülkére támaszkodott. Megközelítőleg kísérőrepülő-hordozóként használták, de vele ellentétben áruszállításra is szánták.
Leszálló repülőgép-hordozó - a japán hadsereg repülőgép-hordozóinak egy speciális osztálya, amelyet a leszállási műveletek lebonyolítására és fedezésére hoztak létre. Repülőgép-hordozók voltak, amelyeket katonai repülőgépek indítására terveztek (a leszállást a tengerparti repülőtereken kellett volna végrehajtani). Ezek a hadsereg és a haditengerészet közötti mély ellentmondások következményei, amelyek nem engedték meg a reményt a haditengerészeti repülőgép-hordozók segítségére a hadsereg leszállási műveleteiben. Ezek bizonyos értelemben a CAM-hajók alosztályát alkotják.
Az első repülést szállító hajókat tulajdonképpen a 19. század és a 20. század eleji ballonszállítóknak nevezhetjük . A léggömbök korlátozott képességei miatt elsősorban felderítési célokat szolgáltak (a léggömbök bombázási célú egyéni kísérletei aligha nevezhetők sikeresnek). Később a 20. század elején épített ballonhordozók közül sokat hidroplánok szállítására alakítottak át.
A repülés fejlődése a 20. század elején arra kényszerítette a különböző országok tengerészeti osztályait, hogy odafigyeljenek a repülőgépek haditengerészeti katonai ügyekben való alkalmazásának lehetőségére. Kezdetben felderítő repülőgépnek számítottak a gépek, de a repülőgép-konstrukciók fejlődésével és a repülőgépek jellemzőinek javulásával hamarosan világossá vált a bombázó és torpedót szállító repülőgépekben rejlő lehetőségek.
A repülőgép-hordozó koncepció általános jellemzőit az Egyesült Államok haditengerészeti attaséja Franciaországnak 1908 -ban készített jelentésében javasolta . [9] . A repülőgép-hordozók fogalmát Clément Adair 1909 -ben megjelent L'Aviation Militaire című könyve ismertette részletesebben . [9]
Az első felszállást a fedélzetről 1910. november 14-én az amerikai Eugene B. Ely hajtotta végre a Birmingham könnyűcirkáló ( eng. USS Birmingham (CL-2) ) fedélzetén. Ez a hajó orrára szerelt felszálló platformnak köszönhetően valósult meg. Két hónappal később, 1911. január 18-án ő is leszállt a Pennsylvania ( eng. USS Pennsylvania ) páncélos cirkáló fedélzetére . Kifejezetten ehhez egy fából készült pilótafülkét szereltek fel, ahonnan a pilóta nem sokkal a sikeres leszállás után ismét felszállt.
Az első igazi repülőgép-hordozó (bár hidroplánokat szállított ) a brit HMS Ark Royal repülőgép-hordozó volt, amelyet 1915 -ben helyeztek hadrendbe . A hajó részt vett az első világháborúban , és bombatámadásokat hajtott végre a török állások ellen.
Nagyon extravagáns projekt volt a brit HMS Furious - egy nagy könnyűcirkáló, a projekt szerint két 457 mm-es toronyágyúval kellett volna felszerelni, azonban még a siklón is eltávolították a Furious elülső tornyát és pilótafülkét szereltek fel helyette. Az így létrejött hibrid sikertelennek bizonyult, mivel a pilótafülke, bár elegendő volt a felszálláshoz, mégis túl kicsi volt ahhoz, hogy a repülőgép sikeresen leszálljon egy repülőgép-hordozóra. Ezért a hajót átépítették, és a felépítmények mögött egy további 100 méteres leszállófedélzettel szerelték fel. Ezek után kiderült, hogy egy repülőgép leszállását egy mozgó repülőgép-hordozóra most a fedélzeti felépítményből és a kéményből... légörvények zavarják. Ezért a Conte Rosso olasz utasszállító utasszállítóból átépített brit HMS Argus építése során általában elhagytak minden felépítményt, nagy lapos fedélzettel szerelték fel, radikálisan megoldva a repülőgép repülőgép-hordozóra történő leszállásának problémáját. A művelet azonban feltárta, hogy szükség van legalább valamiféle felépítményre, amely egyszerre hordozza a parancsnoki hidat és a megfigyelőállásokat és a kommunikációs berendezéseket. Ezért a háború után a HMS Eagle és a HMS Hermes repülőgép-hordozók építése során úgy döntöttek, hogy a jobb oldalra speciális sziget típusú felépítményt szerelnek fel [10] . Az Admiralitás kétségei miatt azonban a HMS Furious következő átalakítása során , miután eltávolították az összes kiegészítőt, nem telepítették a "szigetet". És csak 15 évvel később a szigetet telepítették a HMS Furiousra [11] . Az amerikai USS Langley (CV-1) , a japán Hose és számos kísérő repülőgép-hordozó szintén nem rendelkezett ezzel a kiegészítővel .
A repülőgép-szállító hajók egy speciális típusa a hidroplánok, repülőgép-hordozók úszó bázisai voltak, amelyeket különböző flottákba soroltak repülőgép- tenderekként vagy hidroszállítóként . Az ilyen típusú hajók biztosítani tudták a hidroplánok mozgását és felszállását, de leszállásukat nem, aminek következtében a gépek vízre szálltak, majd darukkal felmásztak a hajó fedélzetére.
Az Orosz Birodalom flottájának legelső repülőgép-hordozója 1904. november 19-én jelent meg , a németországi Sztroganov gróftól adományokból vásárolt „ Rus ” ballonhordozó volt. "Rus" 8 léggömböt és 1 gömb alakú léggömböt vitt a fedélzeten. A "Rus" ballonhordozó soha nem vett részt az orosz-japán háborúban , és nem sokkal a tsushimai vereség után teljesen "feleslegesként" adták el. Néhány évvel később, 1909 -ben, L. Matsievich hajómérnökök hadtestének kapitánya jelentést készített Szentpéterváron a repülőgép-hordozók létrehozásának szükségességéről, majd hat hónappal később javaslatot tett egy repülőgép építésére. hordozó 25 repülőgépre, az egyik rombolón végzett előzetes kísérletekkel. 1910 tavaszán K. Konkotkin alezredes egy sokkal olcsóbb projektet javasolt az elavult Admiral Lazarev hajó valódi repülőgép-hordozóvá való átalakítására pilótafülke és hangárral. És bár mindkét projektet nem utasították el, Matsievich projektjét az archívumba küldték, miután 1910 őszén repülőgép-szerencsétlenségben meghalt. A Kokokotkin-projektet pedig, miután megkapta az első jóváhagyást, lezárták, miután átkerült az Amur Flottillához. , " Az ügy magától megszűnt ." Ennek ellenére az első világháború kitörésével a haditengerészeti osztály ismét megemlékezett a repülőgép-hordozókról, de mivel már késő volt valódi repülőgép-hordozókat építeni, úgy döntöttek, hogy átalakítják a gőzhajókat Alexandra császárné , I. Sándor császár , I. Miklós császár , Románia a hidroszállítókba , és az Almaz egy hidroplánnal. A februári forradalom után az Alexandra császárnőt azonnal „ Sas ”-ra, az „I. Sándor császár” és „I. Miklós császár” pedig „ Republikánus ” és „ Aviátor ” nevet kapta. Ezeknek a hidroszállítóknak (beleértve az Almaz cirkálót is) sikerült aktívan részt venniük a háborúban [12] . Összességében az első világháború során csak az Orlitsa gőzhajót alakították át repülőgép-hordozóvá a Balti-tengeren, és 11 hajót a Fekete-tengeren (ebből 6 vett részt ellenségeskedésben). [13]
Az első világháború alatt és annak vége után több éven át különféle hadihajókat alakítottak át repülőgép-hordozókká, például a HMS Courageous , HMS Glorious , HMS Furious csatacirkálókat és az Almirante Cochrane ( Eagle repülőgép-hordozó ) csatahajót a Királyi Haditengerészetben , a Bearn csatahajó a francia haditengerészetben ( Bearn repülőgép-hordozó ), Lexington és Saratoga csatacirkáló az Egyesült Államok haditengerészetében , Akagi csatacirkáló és Kaga csatahajó Japánban. A csatahajók repülőgép-hordozóvá alakításának egyik oka az 1922-es Washingtoni Szerződés volt, amely élesen korlátozta mind a csatahajók teljesítményjellemzőit , mind a számát, aminek következtében nem volt más választás az „extra” csatahajó átalakítására. repülőgép-hordozóba, vagy leselejtezni [9] . Érdekes módon az amerikaiak és a japánok, amikor egy nehéz hajót (csatacirkálót vagy csatahajót) repülőgép-hordozóvá építettek át, megpróbálták megtartani a nehézfegyvereket úgy, hogy tornyokba és oldalsó kazamatákba szerelték őket . Így például az amerikai Lexington nehéz repülőgép-hordozó nyolc 203 mm-es löveget, a japán Akagi pedig tíz 203 mm-es ágyút szállított, amelyek kaliberében a nehézcirkálóknak feleltek meg . Ez a kaliber volt a Washingtoni Konferencia által a repülőgép-hordozóknak engedélyezett maximum. Ez bizonyos értelemben az Egyesült Államok és Japán 1920-as évek nagy sebességű repülőgép-hordozóinak használatának doktrínájának volt köszönhető, amelyeket a cirkáló élcsapat részének tekintettek: az ellenséggel való közvetlen ütközés valószínűsége magasnak tartják.
A két világháború közötti években kísérletek történtek tengeralattjáró ( submarine aircraft carriers ), valamint léghajók és stratégiai bombázók ( repülőgép-hordozók ) alapú repülőgép-hordozók építésére is.
Ami a Szovjetuniót illeti, a polgárháború éveiben a Commune ersatz repülőgép-hordozót használták, amely egy bárka volt, amelyre több hidroplánt raktak [14] .
A második világháború kezdetére a következő országokban voltak repülőgép-hordozók:
Németországban épült a Graf Zeppelin repülőgép-hordozó , de soha nem vett részt az ellenségeskedésben, és soha nem hoztak létre számára hordozóalapú repülőgépeket. Olaszországnak nem voltak repülőgép-hordozói az aktív flottában, és a háború alatt egyetlen projektet sem fejeztek be.
Ami a Szovjetuniót illeti, a Szovjetunió haditengerészetének egyetlen repülőgép-hordozója sem volt a hajón, de a Zveno projekt öt repülőgép-hordozója volt, amelyeket a Fekete-tengeri Flotta légierejének rendeltek és a TB-3 nehézbombázót képviselték. bombák helyett I-16-os vadászgépeket szállítanak . Az 1941-es csatákban mind az öt repülőgép-hordozónak sikerült részt vennie, de a Messerschmittek légiharcban az I-16- ossal szembeni fölénye miatt a repülőgép-hordozók használata az év végére semmivé vált. [tizenöt]
A felszíni repülőgép-hordozók mellett tengeralattjárókat is építettek , Japán volt a legaktívabb ezen a területen, háromféle repülőgép-hordozó tengeralattjáróval rendelkezik, amelyek közül a legnagyobb az I-400-as típus volt , három Aichi M6A1 Seiran hidroplánnal . Japán tengeralattjáró-hordozók hajtották végre az Egyesült Államok történetének egyetlen légi bombázását, több gyújtóbombát dobtak le annak reményében, hogy erdőtüzeket gyújtanak fel a Csendes-óceán partján.
A második világháború kezdeti időszaka fontos mérföldkő volt a repülőgép-hordozók gyakorlati használatában. A tengeralattjáró már 1939. szeptember 17- én a fenékre küldte a brit Koreydzseket. A következő haláleset az azonos típusú Glories volt , amelyet a Scharnhorst és a Gneisenau német cirkáló két kísérőrombolóval együtt lelőtt. Ezek az incidensek egyértelműen megmutatták, hogy egy repülőgép-hordozó sebezhető megfelelő harci előőrs nélkül. De a későbbi műveletek – a tarantói támadás , amelyet egyetlen repülőgép-hordozó hajtott végre, és három olasz csatahajó letiltásával tetőzött – megmutatták a repülőgép-hordozók széles körű képességeit és a légi támogatás nélküli hajók sebezhetőségét. A brit Force Z ezt követő elsüllyedése Kuatan partjainál japán parti légitámadás hatására egyértelműen megmutatta, hogy még a modern hadihajók sem képesek ellenállni a légi támadásoknak, ha nem védik őket vadászrepülőgépek.
A második világháború elején a teljes értékű repülőgép-hordozók hiánya miatt a brit haditengerészet és a holland haditengerészet elkezdte használni a kereskedelmi repülőgép-hordozókká és katapult repülőgép-hordozókká átalakított hagyományos kereskedelmi hajókat . Az Egyesült Államok háborúba lépése után azonban nagyszámú , tankereken és ömlesztettáru-szállító hajókon alapuló kísérő repülőgép-hordozót építettek az amerikai hajógyárakban saját és a szövetséges flották igényeire .
Japán is végrehajtott átalakításokat, például a Yamato-val és Musashi-val azonos típusú Shinano csatahajót még mindig „ugrórepülőgép-hordozóvá” alakították át a siklón, miután megkapta a pilótafülkét, de nem rendelkezett elég nagy hangárokkal és a támogatáshoz szükséges egyéb rendszerek, amelyek összehasonlíthatók a légijármű-csoport más légijármű-hordozóival. A régi Ise és Hiuga csatahajók 22 hidroplán számára hangárokat kaptak a hátsó tüzérségi tornyok helyett, amelyeket katapultból kellett volna indítani. Ezeket a hajókat légvédelmi célokra is használták , amelyekhez a hangárok tetejére nem irányított légvédelmi rakétákat szereltek fel, de a gyakorlat teljes haszontalanságukat mutatta.
A második világháborúban a japán és amerikai repülőgép-hordozók már vezető szerepet játszottak a csendes- óceáni harcokban. Például a Pearl Harbor elleni híres támadást hat japán repülőgép-hordozón állomásozó búvárbombázók segítségével hajtották végre . A repülőgép-hordozók ilyen lenyűgöző használata hátterében, amelyre hat hónappal később (1942. május 8-án) került sor a Korall-tengeren, a repülőgép-hordozók első párharca (más típusú hajók részvétele nélkül) szinte észrevétlen maradt.
A második világháború alatt 180 repülőgép-hordozó állt szolgálatba: 143 az Egyesült Államokban (beleértve a Lend-Lease keretében Angliába áthelyezetteket), 18 Angliában, 19 Japánban. A repülőgép-hordozók vesztesége a háborúban 39 egység volt: 11 az Egyesült Államokban, 8 Angliában, 20 Japánban. [16]
A második világháború után a mai napig a repülőgép-hordozókat az amerikai haditengerészet ( Vietnam , Irak , Afganisztán , Koszovó ) és a brit haditengerészet ( falklandi háború , NATO-háború Jugoszlávia ellen ) aktívan használja különböző intenzitású konfliktusokban .
Az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót 1961 -ben állították hadrendbe . Ők lettek az " Enterprise " ( eng. USS Enterprise (CVN-65) ), amely a leghosszabb (342,3 méter ) hadihajóval rendelkezik a világon.
A Szovjetunióban 1943 -ban készültek el a repülőgép-hordozók első előzetes tervezetei . Miután azonban 1955 -ben eltávolították N. G. Kuznyecov admirálist a haditengerészet főparancsnoki posztjáról, az új S. G. Gorshkov főparancsnok lezárta a repülőgép-hordozók építésére vonatkozó összes projektet . A repülőgép-hordozókat a szovjet propaganda az agresszió fegyvereként bélyegezte meg . Harci képességeiket és túlélőképességüket alábecsülték, míg a szovjet rakétacirkálók szerepét és képességeit túlbecsülték. Miután Brezsnyev hatalomra került, és 1967-ben kinevezték A. A. Grecsko védelmi miniszternek, Gorskov meggondolta magát . Ennek eredményeként megépültek a „ Minszk ”, „ Kiev ”, „ Novorosszijszk ”, „ Baku ” repülőgép-hordozók, rajtuk függőleges fel- és leszállógépek ( VTOL ) Yak-38-as elhelyezésével .
A VTOL repülőgépek harci képességeinek újraértékelése miatt a hagyományos repülőgépek szállítására alkalmas repülőgép-hordozó építése elmaradt. Emiatt az első és egyetlen ilyen típusú repülőgép-hordozót, a Project 1143.5-öt, az Admiral Kuznetsov nehéz repülőgép-hordozót csak 1985 -ben bocsátották vízre, és 1991 -ben állították hadrendbe .
Minden szovjet és orosz repülőgép-hordozót „ repülőgép-hordozó cirkálónak ” jelölnek annak érdekében, hogy átkelhessenek a Dardanellákon , ami az 1936-os szorosról szóló egyezmény [17] értelmében a repülőgép-hordozók számára nem megengedett . A Dardanellák összekötik a Fekete-tengert a Boszporuszon keresztül a Földközi-tengerrel , és innen az Atlanti-óceánnal . Ez a kapcsolat rendkívül fontos volt a szovjet haditengerészet számára, mivel az egyetlen meglehetősen nagy sikló a Fekete-tenger partján, Nikolaevben volt (lásd Art. Uljanovszk (repülőgép-hordozó) ). A tisztán terminológiai különbségen túl az Admiral Kuznetsov TAVKR különbözik más országok repülőgép-hordozóitól a hajóellenes rakéták jelenlétében, amelyek elméletileg lehetővé teszik a harcot hordozó alapú repülőgépek részvétele nélkül, míg hagyományosan a modern repülőgépek. a fuvarozók saját rakétafegyverzete a légvédelmi eszközökre korlátozódik.
Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia flottájában a hagyományos repülőgép-hordozók mellett aktívan használják az univerzális leszállóhajókat (UDC) ( helikopter-hordozók , amelyek leszállóhajóként működnek ). A szovjet flottában a helikopter-hordozók ( 1123-as projekt ) tengeralattjáró-elhárító feladatokat láttak el, több más országban is voltak hasonló hajók, de már nem külön osztályként építik. Minden többé-kevésbé nagy modern felszíni hajó, amely tengeralattjáró-elhárító feladatokat lát el, egy vagy több helikoptert szállít, és nem tucatnyit, mint a speciális helikopter-hordozók.
A japán haditengerészetnek vannak repülőgépeket szállító rombolói helikopterekkel. És ha egy közönséges repülőgép-hordozó romboló valóban olyan romboló, amely egyszerűen három helikoptert szállít egy helyett, akkor az új konstrukció legnagyobb repülőgép-hordozó rombolói egy valódi repülőgép-hordozónak megfelelő elmozdulással rendelkeznek, és képesek az F-35 szállítására. .
Az Egyesült Államok továbbra is a vezető hatalom a repülőgép-hordozók tervezésében. Jelenleg megépült az első, és a tervek szerint további két repülőgép-hordozót építenek a Gerald Ford projekt keretében . Az Egyesült Királyság két modern repülőgép-hordozó építését tervezi, a HMS Queen Elizabeth sorozat vezérhajóját 2017-ben állították hadrendbe. Oroszországban 50-100 ezer tonna vízkiszorítású nukleáris repülőgép-hordozók építését is tervezik ( projekt 23000E "Storm" ) [18] [19] [20] . India és Kína kiterjedt terveket hajt végre repülőgép-hordozók építésére.
Az élettartamukat lejárt repülőgép-hordozók néha más felhasználási módot is találnak. Így például az amerikai Hornet repülőgép- hordozó ( eng. USS Hornet ) múzeumhajóvá vált Alameda városában (Kalifornia). 2004 -ben a USS Midway , amelynek utolsó hadművelete a Desert Storm volt , múzeumhajóvá vált San Diego városában , és a USS Saratoga -t célpontként használták a Bikini Atoll 1946-os nukleáris kísérletében .
A „Minsk” repülőgép-hordozót 1995 -ben adták el, és „Minszk világa” vidámparkká alakították át Shenzhen városában ( KNK ). A "Kiev" repülőgép-hordozót 1996 -ban adták el, és vidámparkká alakították át a kínai Tiencsin városában.
Múzeumi repülőgép-hordozók [21]
Repülőgép hordozó | Ország | Kiállítás helye |
---|---|---|
CV-10 "Yorktown" | USA | Mount Pleasant (pc. Dél-Karolina , USA ) |
CV-11 "Intrepid" | USA | New York , USA |
CV-12 "Hornet" | USA | Alameda (pc. California , USA ) |
CV-16 Lexington | USA | Corpus Christi ( Texas , USA ) |
CV-41 "Midway" | USA | San Diego (pc. California , USA ) |
"Kijev" | Szovjetunió | Tianjin , KNK |
"Minszk" | Szovjetunió | Shenzhen , Kína . |
Az elavult, de nem kimerült repülőgép-hordozókat átruházzák vagy eladják más országoknak. Tehát az orosz "Admiral Gorshkov" Indiába került (a korszerűsítésének fizetési feltételeivel és egy tétel hordozó alapú vadászgép vásárlásával) - jelenleg "Vikramaditya" néven üzemel. A francia "Foch"-ot eladták Brazíliának, aki a "Sao Paulo" nevet adta neki.
Egy tipikus repülőgép-hordozó hajótestének hossza 182-342 méter, merülése pedig akár 12 méter is lehet. (Az ígéretes repülőgép-hordozók hossza várhatóan 400 m-re nő.) A hajótest ötvözött acélból készül, vastagsága több centiméter is lehet. A repülőgép-hordozó túlélőképességét úgy érik el, hogy a hajótestet részekre osztják vízmentes válaszfalakkal és fedélzetekkel. A repülő- és hangárfedélzetek elegendő területének biztosítása érdekében a vízvonal feletti hajótest szélessége jelentősen megnőtt, ami a repülőgép-hordozó jellegzetes megjelenését adja. A pilótafülke alatt található egy hangárfedélzet, nagy hangárokban, amelyeken tárolják és javítják a bázison lévő repülőgépeket és helikoptereket. A repülőgépek fedélzetek közötti mozgása speciális felvonókon - repülőgép-lifteken - keresztül történik, amelyek száma elérheti a négyet (nagy repülőgép-hordozókon). A hangárfedélzet alatt gépterek és egyéb kiszolgáló helyiségek találhatók. A pilótafülke lehető legnagyobb hasznosítható felületének biztosítása érdekében a parancsnoki híd , az antennák és a radarberendezések az úgynevezett "sziget felépítményen" (vagyis egyszerűen "sziget" - az egyetlen fedélzeti felépítmény. "Sziget") találhatók. , általában a jobb oldalon található.A többi berendezés a hajótest oldalain, a pilótafülke szintje alatt található.A fedélzeten lévő repülőgépek számának növelése érdekében néhányat nem a hangárokban, hanem közvetlenül a pilótafülkében.
Két fő pilótafülke-konfiguráció létezik (egy másik jelenleg hiányzik).
Lapos pilótafülkeA jelenleg szolgálatban lévők közül az összes amerikai repülőgép-hordozó ( Gerald R. Ford , Nimitz típusok ) és a francia Charles de Gaulle repülőgép-hordozó lapos pilótafülkével rendelkezik . Ezeket a repülőgép-hordozókat úgy tervezték, hogy vízszintes felszálló repülőgépeket alapozzanak meg, és gőzkatapultokkal oszlatják el őket, amikor a levegőbe kerülnek . (A katapultok száma amerikai repülőgép-hordozókon 4, francia repülőgép-hordozón 2.)
Repülőgép ugródeszkávalEz a fajta pilótafülke minden függőleges és rövid fel- és leszállással (VTOL) felfegyverzett repülőgép-hordozóra jellemző. A repülőgépek induló tömegének növelése érdekében az ilyen típusú repülőgép-hordozók rövid felszállással gyakorolják a felszállást. Ennek eredményeként a repülőgép üzemanyagot takarít meg a függőleges felszálláshoz képest, és több üzemanyagot és fegyvert tud felvenni. Tekintettel arra, hogy a VTOL repülőgépek leszállási sebessége alacsony, a VTOL repülőgépekre épülő repülőgép-hordozóknak nincs szükségük levezetőkre . A kifutópálya és a kifutópálya össze van kötve. Ez a fajta pilótafülke a Nagy-Britannia , India , Olaszország , Spanyolország , Thaiföld és Oroszország flottájának repülőgép-hordozóira jellemző .
Az orosz "Admiral Kuznetsov" és az azonos típusú kínai "Liaoning" ugródeszkás felszállással kiemelkedik a repülőgép-hordozók közül. Hagyományos vízszintes felszálló repülőgépekre épülnek, megnövelt tolóerő-tömeg aránnyal ( Su-33 , MiG-29K ), aminek köszönhetően rövid ugródeszka sávról is képesek felszállni katapult használata nélkül. A repülések ilyen szervezése (mindenesetre, ahogyan a Kuznyecov admirálison és a Liaoningen is megtörtént) azonban nem helyettesíti teljes értékű a katapultokat, mivel kizárja az alacsony tolóerővel rendelkező repülőgépek felszállásának lehetőségét. arány (például AWACS repülőgépek ). Egyébként az orosz és kínai repülőgép-hordozók síkfedélzetű repülőgép-hordozók, különösen ferde leszállófedélzettel és kábellevezetőkkel rendelkeznek , amelyek hiányoznak más síugró repülőgép-hordozókból.
Többszintű pilótafülkeMa még nem látott típusú pilótafülke, amely az 1920-as és 1930-as évek repülőgép-hordozóira jellemző. Ez egy rövid pilótafülke volt a hajótest elülső részében (vagy egy kilövőállás a hangárfedélzet előtt), és egy pilótafülke, amelyet főként a hangár tetején való leszálláshoz használtak.
Hasonló rendszereket használtak a japán Akagi és Kaga repülőgép-hordozókon (a hangár mindkét szintjén saját kilövőállások voltak elöl, leszálló fedélzet pedig a felső hangárfedélzeten), a brit Glories , Koreyzhdes és Furies repülőgép-hordozókon (in a hangár előtt volt egy rövid felszállási terület). Egy ilyen rendszer analógja - egy hangárból oldalablakon keresztül történő kilövésre szolgáló katapult - rendelkeztek az Essex sorozat első repülőgép-hordozóival .
Egy ilyen rendszer várható előnyei a következők voltak: a repülőgépek fel- és leszállásának szétválasztása, és nem zsúfolják el a felszálló fedélzeteket az éppen leszállt repülőgépekkel. Azt is feltételezték, hogy a két fedélzetről történő egyidejű kilövés lehetősége miatt a repülőgép-hordozó sokkal gyorsabban képes lesz riasztásban felemelni a légi csoportját (ami rendkívül fontos volt a radar megjelenése előtt, amikor az ellenséges repülőgépek észlelési távolsága kicsi volt)
Az alkalmazás gyakorlata megmutatta ennek a konstrukciónak a tökéletlenségét (a fő ok a leszálló fedélzetének elégtelen hossza), és a pilótákra gyakorolt veszélyességét. A hordozó alapú repülés fejlődése és a nehezebb repülőgépek megjelenése megkövetelte a pilótafülke bármi áron történő meghosszabbítását. Az 1930-as évek közepére szinte minden többszintű pilótafülke-hordozót klasszikus repülőgép-hordozóvá alakítottak át egyetlen nyitott pilótafülkével.
A 11 aktív repülőgép-hordozó (USA - 10, Franciaország - 1, 2012. decemberi adatok) vízhűtéses atomreaktorokat használ fő erőműveként , ami szinte korlátlan hatótávolságot biztosít számukra. (A nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók autonómiáját csak a repülőgép-üzemanyag, a repülőgép-fegyverek, az élelmiszerek és a repülőgép-alkatrészek szállítható készlete korlátozza.) A Szovjetunió Flotta Admiral nevű orosz nehézrepülőgép-szállító rakétacirkálója a Kuznyecov egy nem atomerőmű, de az Oroszországban építésre tervezett összes új repülőgép-hordozó nukleáris lesz. Az atomerőmű (NPU) repülőgép-hordozókon történő alkalmazása lehetővé teszi a repülőgép- üzemanyag, valamint a repülőgép- és hajólőszerek kiszorítását .
A YaSU olyan taktikai tulajdonságot ad a repülőgép-hordozóknak (különösen a nukleáris csapásmérő repülőgép-hordozó-alakulatoknak ), mint a maximumhoz közeli utazósebesség (29-32 csomó (kb. 55-60 km/h)) hosszú időn keresztüli fenntartásának képessége. sok nap és hét ), amely nem elérhető a nem atomerőművel rendelkező hajókon, amelyek az idő nagy részében a maximálisnál jóval alacsonyabb utazósebességgel kénytelenek mozogni . Ráadásul egy atomerőmű sokkal több energiát termel a hajókatapultokhoz (ez különösen fontos az elektromágneses katapulttal felszerelt repülőgép-hordozók esetében).
Maga a repülőgép-hordozó nagyon sérülékeny, ezért mindig más hadihajók által lefedett század - repülőgép-hordozó csapásmérő csoport - részeként működik. A csoport zászlóshajója egy repülőgép-hordozó lesz, ezen kívül a csoportba tartozik egy légvédelmi hadosztály, egy tengeralattjáró-elhárító hadosztály, egy-két többcélú tengeralattjáró és ellátó hajó.
Megjelenésük első periódusában a vízi-repülőgép-hordozók és repülőgép-hordozók kezdeti céljai elsősorban a csatahajó- és cirkálóalakulatok légi felderítése, valamint a bázisrepülési támadások elleni vadászfedezet voltak. A repülőgép-hordozók használatára vonatkozó doktrína jellemzői nem voltak teljesen egyértelműek. Az amerikai haditengerészet csak az 1920-as években végzett először kutatásokat a repülőgép-hordozók légi támadásainak földi célpontokra és ellenséges hadihajókra való lebonyolítására.
Az 1920-as és 1930-as években a befejezetlen csatahajókból és csatacirkálókból átépített nagy sebességű repülőgép-hordozók megjelenése (az USA-ban - Lexington és Saratoga, Japánban - Akagi és Kaga) lehetővé tette a nagy repülőgép-hordozók repülőgépekre alapozásával való kísérletezést. nagy repülőgépek különítményei, és drámaian megnövelték a hordozó alapú repülés képességeit. Ebben az idõszakban jelentek meg elõször a nagy sebességû repülõgép-hordozó-alakulatok doktrínái, amelyek nagy légi csoportokkal képesek csapást mérni a part menti célpontokra és hadihajókra, elkerülve a lassabb ellenséges csatahajók üldözését.
A második világháború a nehéztüzérségi hajókat (csatahajókat és cirkálókat) kiszorító tengeri harci egységként a repülőgép-hordozók vezető szerepének kialakításához vezetett. Ebben különleges szerepet játszott a japán kombinált flotta , a brit királyi haditengerészet , akik elsőként dolgozták ki a repülőgép-hordozók harci alkalmazásának doktrínáját a hagyományos csatahajó-csaták doktrínája ellenében, és talán az amerikai haditengerészet. , amely nem volt újító, hanem következetesen fejlesztette repülőgép-hordozó flottáját és harci felhasználásának doktrínáját. (Ha az Egyesült Flotta de facto viszonylag gyorsan eltávolodott attól a doktrínától, hogy a repülőgép-hordozó flottát az ellenség vadászflottájaként használták fel, ismét tüzérségi hajókra támaszkodva, akkor az Egyesült Államok haditengerészete éppen ellenkezőleg, repülőgép-hordozót készített flotta fő ütőereje.)
A repülőgép-hordozók Pearl Harbor és Tarantó elleni támadásai , a Korall-tengeren és a Midway-i repülőgép-hordozó-csaták , majd a Fülöp-tengeren és a Leyte-öbölben a repülőgép-hordozók döntő fölényét bizonyították a hatékony csapástávolságban, a helyzeti manőverek sebességében és harci hatalom nehéztüzérségi hajók felett. Bár több olyan eset is előfordult, hogy felszíni hajók repülőgép-hordozókat süllyesztettek el, de éppen ezek voltak azok a túlzások, amelyek vagy a repülőgép-hordozók használatának taktikai hibáiból, vagy a helyzet sajátosságaiból fakadtak. Bebizonyosodott, hogy a nehéztüzérségi hajók – csatahajók és cirkálók – légi fedél nélkül vagy elégtelen légfedéssel nem képesek ellenállni a hordozó alapú repülőgépeknek [22] .
A második világháború idején kidolgozták és kiegészítették a repülőgép-hordozók flotta és part elleni alkalmazásának koncepcióját. A gyakorlat számos háború előtti állítást megcáfolt, például azt, hogy a repülőgép-hordozók nem tudtak légicsapást mérni erős légibázisokra. (Azt feltételezték, hogy a fuvarozói alapú repülés eleve rosszabb, mint a part menti repülés, legalábbis számszerűen). A Pearl Harbor elleni japán hordozóra épülő légiközlekedési csapások, valamint a Rabaulra és a Marshall-szigetekre 1943-1944-ben az amerikai hordozóra épülő repülőgépek csapásai bebizonyították, hogy a gyorsan mozgó és csapásmérő csoportokba tömörülési képességük miatt a repülőgép-hordozók túlnyomóan nagyobb létszámot tudnak koncentrálni. repülőgépek part menti bázisai ellen, hirtelen támadnak, és helyi légi fölényt érnek el.
Bebizonyosodott a repülőgép-hordozók jelentős szerepe az óceáni kötelékek lefedésében is: a hordozóra épülő repülőgépek az őrzött köteléktől jelentős távolságban hatékony járőrözést tudtak végezni: felderíteni és elsüllyeszteni az ellenséges tengeralattjárókat, elfogni és megsemmisíteni az ellenséges felderítő repülőgépeket, bombázókat és torpedóbombázókat. . A repülőgép-hordozók rendkívül értékes eszköznek bizonyultak a kétéltű műveletek végrehajtásában, minimális válaszidőt biztosítva a légi közlekedés számára. A légijármű-hordozók szárazföldi stratégiai csapásainak első elemeit úgy dolgozták ki, hogy kölcsönhatásba léphessenek a hadsereggel, és csapásokat mérjenek az ellenség stratégiai hátuljára (a Dragoon hadművelet jelzésértékű ebben a tekintetben ) [23]
A háború utáni első években a fuvarozói stratégia jelentős változáson nem ment keresztül. De a nukleáris fegyverek és az irányított fegyverek fejlesztésével a repülőgép-hordozók használatának koncepcióját ismét felülvizsgálták. A nehéztüzérségi hajók (csatahajók és nehézcirkálók) szerepe a tengeri csatákban végleg semmivé vált, mivel teljes védtelenségük a hordozóra épülő repülőgépek irányított bombáival és rakétáival és nukleáris fegyvereivel, valamint a rakéta-hadihajók irányított hajóelhárító rakétáival szemben. csónakok.
A légvédelmi irányított rakéták megjelenéséig, az 1950-es évek közepéig a repülőgép-hordozó volt az egyetlen eszköz a flotta harci stabilitásának biztosítására. (Másrészt az irányított rakéták a nem repülőgép-hordozó hadihajók fő fegyverévé váltak.)
Az Egyesült Államok haditengerészetében megvalósították a repülőgép-hordozók nukleáris fegyverhordozóként való felhasználásának lehetőségét. Erre a célra a hordozó alapú stratégiai bombázók speciális osztályát ( észak-amerikai AJ Savage , Douglas A-3 Skywarrior ) hozták létre, amelynek nincs analógja más flottákban. A repülőgép-hordozók célja az volt, hogy az atomfegyverek használatából eredő konfliktus esetén gyorsan koncentrálják a helyi felsőbbrendű légierőket az ellenség partjainál, és stratégiai csapásokat mérjenek hátországa és katonai létesítményei ellen. A repülőgép-anyahajók, mint a tengeren (elsősorban a tenger feletti levegőben) uralkodó harci fegyverek jelentősége némileg csökkent (mióta az 1950-es években egyetlen, az Egyesült Államokkal ellenséges hatalomnak sem volt óceáni flottája).
A helyzet csak az 1960-as években változott. A ballisztikus és cirkáló rakétákkal felszerelt tengeralattjárók megjelenése (beleértve az első nukleárisokat is), a Szovjetunió part menti és rakétaszállító repülésének megerősödése másodlagos jelentőségűvé tette a repülőgép-hordozók jelentőségét a stratégiai csapások lebonyolításában. Ugyanakkor a Szovjetunió felszíni és tengeralattjáró flottájának, valamint nagy hatótávolságú repülésének megerősödése ismét visszaadta a repülőgép-hordozók hagyományos szerepét - a légi fölény fenntartását a tengeren légicsoportok bevetésével bárhol az óceánokon, a hajók védelme az ellenséges légicsapásokkal szemben, a felszíni hajók légicsapásokkal való megsemmisítése és az ellenség part menti létesítményei, a tengeralattjáró-elhárító erők akcióinak biztosítása és tengeralattjáróik védelme az ellenséges tengeralattjáró-ellenes erőktől.
A haditengerészet harci egységei is jelentős változásokon mentek keresztül e doktrína kidolgozása során. Ezeket a változásokat elsősorban a 20. század második felének helyi háborúi és konfliktusai, valamint a repülőgép-hordozókat birtokló és építő államok politikája és megállapodásai befolyásolták.
A vietnami katonai konfliktusokban , a kubai blokád idején [24] , a koszovói és a Perzsa-öbölben zajló konfliktusokban a repülőgép-hordozók repülőgép-hordozó csoportok részeként működtek, köztük több repülőgép-hordozó vagy repülőgép-hordozó cirkáló, kísérőhajó és hadkiegészítő haderő. hajók.
A modern repülőgép-hordozók sokoldalúak és költségesek a harci egységek építése és karbantartása, amelyek a fő fegyveren - a hordozó alapú repülőgépeken - kívül rakéta- és tüzérségi fegyverekkel vannak felszerelve. Sokféle feladat megoldására képesek, amelyek közül a legfontosabb a légi fölény megszerzéséhez szükséges előny biztosítása a szárazföldi csapatok offenzívájának élén, majd a teljes konfliktusövezetben. A repülőgép-hordozó fő előnye a földi repülőterekkel összehasonlítva a nagy mobilitása, amely lehetővé teszi a kiváló légierő egy adott pontra történő koncentrálását gyorsabban, mint ahogy az ellenség képes lesz légi egységeit a földi bázisokra átcsoportosítani. Azonban minden modern repülőgép-hordozó veszít a földi légibázisokkal szemben abban a sebességben, amikor egy légi csoportot a levegőbe emel. Ennek eredményeként egy modern repülőgép-hordozó nagyon függ a meglepetés tényezőjétől, amelynek elvesztése azonnal egy hatalmas ellenséges csapás kockázatával jár.
A repülőgép-hordozók az Egyesült Államok katonai erejének egyik fő alkotóelemei a nukleáris elrettentő és rakétabiztonsági erők részeként való felhasználásuk szempontjából, és fontos láncszemei az elméletek és a valós tervek között az esetleges nukleáris fegyverek bevetésével vívott háborúkkal kapcsolatban.
Jelenleg nincs egyértelműség a repülőgép-hordozók harci alkalmazásának várható doktrínáját illetően. Különösen a repülőgép-hordozók tervezésében még nem történt egyértelmű előrelépés – szinte minden ígéretes repülőgép-hordozó (mind az USA-ban épülő Gerald Fordok , mind az Oroszországban tervezett Storm ) a klasszikus konstrukciójú repülőgép-hordozók. az ilyen repülőgép-hordozókban rejlő hátrányok. És " Gerald Ford ", " Storm " elveszíti földi légibázisait és ... " Essex ", " Lexington ", "Midway" és más repülőgép-hordozók a második világháborúban a légi csoport felemelésének sebességével, és " Gerald Ford ", és a " Stormmal " a gépek vagy csak katapultokkal (" Gerald Ford "), vagy katapultokkal és " Storm " ugródeszkával szállnak fel, de soha nem szabad felszállással. Míg a második világháború szinte minden repülőgép-hordozójáról - különösen az essexi és a Lexingtonok - a gépek szabad felszállásban szállhattak fel, ami lehetővé tette, hogy az akkori repülőgép-hordozók ne engedjenek a part menti légibázisoknak. a légicsoport harci bevetésének sebességét, és ennek eredményeként lehetővé tette az ellenséges parti légibázisok elleni hatékony fellépést.)
Táblaszám | Név | Állapot | Eltolás, t | Repülőgépek száma | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatban | jegyzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CVN-68 | "Nimitz" | USA | 100 020 | 90 | 1968.06.22 | 1972.05.13 | 1975.05.03 | A YASU-val |
CVN-69 | "Dwight Eisenhower" | USA | 101 600 | 90 | 1970.08.15 | 1975.10.11 | 1977.10.18 | A YASU-val |
CVN-70 | "Carl Vinson" | USA | 101 300 | 90 | 1975.10.11 | 1980.03.15 | 1982.05.13 | A YASU-val |
CVN-71 | "Theodore Roosevelt" | USA | 104 600 | 90 | 1980.10.31 | 1985.10.27 | 1986.10.25 | A YASU-val |
CVN-72 | "Abraham Lincoln" | USA | 104 112 | 90 | 1984.11.03 | 1988.02.13 | 1989.11.11 | A YASU-val |
CVN-73 | "George Washington" | USA | 104 200 | 90 | 1986.08.25 | 1990.07.21 | 1992.06.04 | A YASU-val |
CVN-74 | "John Stennis" | USA | 103 300 | 90 | 1991.03.13 | 1993.11.11 | 1995.12.09 | A YASU-val |
CVN-75 | "Harry Truman" | USA | 103 900 | 90 | 1993.11.29 | 1996. 09. 07 | 1998.07.25 | A YASU-val |
CVN-76 | "Ronald Reagan" | USA | 101 400 | 90 | 1998.02.12 | 2001.03.04 | 2003.07.12 | A YASU-val |
CVN-77 | "George Bush" | USA | 100 000 | 90 | 2003.09.06 | 2006.10.09 | 2009.01.10 | A YASU-val |
CVN-78 | "Gerald Ford" | USA | 100 000 | 90 | 2009.11.13 | 2013.11.09 | 2017.05.31 | A YASU-val |
R08 | "Elizabeth királynő" | Nagy-Britannia | 70 600 | 40 | 2009.07.07 | 2014.07.17 | 2017.12.07 | |
R09 | "Wales hercege" | Nagy-Britannia | 70 600 | 40 | 2011.05.26 | 2017.12.21 | 2019.12.10 | |
CV17 | "Shandong" | Kína | 70 000 | 36 | 2013 | 2017.04.26 | 2019.12.17 | |
CV16 | "Liaoning" | Kína | 70 500 | 36 | 1985.12.06 | 1988.11.25 | 2012.09.25 | Korábbi / " Varangi " |
R91 | "Charles de Gaulle" | Franciaország | 42 000 | 40 | 1989.04.14 | 1994.05.07 | 2001.05.18 | A YASU-val |
R31 | "Vikramaditya" | India | 45 000 | 36 | 1978.12.26 | 1982.03.31 | 2013.11.16 | Volt / " Gorshkov admirális " |
550 | "Cavour" | Olaszország | 35 000 | harminc | 2001.07.17 | 2004.07.20 | 2007.03.27 | |
551 | "Giuseppe Garibaldi" | Olaszország | 13 850 | tizennyolc | 1981.03.26 | 1983.07.04 | 1985.09.30 | |
911 | "Chakri Narubet" | Thaiföld | 11 485 | tizennégy | 1994.07.12 | 1996.01.20 | 1997.03.27 |
Táblaszám | Név | Állapot | Eltolás, t | Repülőgépek száma | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatban | jegyzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CVN-79 | " John Kennedy " | USA | 100 000 | 90 | 2015.08.22 | 2019.10.29 | 2022 | A YASU-val |
CVN-80 | " vállalkozás " | USA | 100 000 | 90 | 2020 | 2025 | 2027 | A YASU-val |
CV-18 | Fujian | Kína | 85 000 | 40 | 2016 | 2020 | ? | |
063 | " Kuznyecov admirális " | Oroszország | 61 390 | ötven | 1982.09.01 | 1985.12.04 | ? | |
IAC-1 | " Vikrant " | India | 40 000 | 40 | 2009.02.28 | 2011.12.29 | 2022 |
Táblaszám | Név | Állapot | Eltolás, t | Repülőgépek száma | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatban | jegyzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CVN-81 | " Doris Miller " | USA | 100 000 | 90 | 2023 | 2028 | 2030 | A YASU-val |
CVN-82 | USA | 100 000 | 90 | 2027 | 2032 | 2034 | A YASU-val | |
CV-19 | Kína | 85 000 | 40 | ? | ? | ? | A YASU-val (?) | |
? | " Vihar " | Oroszország | 70 000 - 100 000 | 70-90 | ? | ? | ? | A YASU-val |
? | " Nehéz nukleáris repülőgép-hordozók az 11430-as projekthez " | Oroszország | 80 000 - 90 000 | 70 | ? | ? | ? | A YASU-val |
IAC-2 | " Vishal " | India | 65 000 | 55 | ? | ? | 2030 | A YASU-val |
Táblaszám | Név | Állapot | Eltolás, t | Repülőgépek száma | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatban | jegyzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LHD-1 | " darázs " | USA | 40 532 | 64 | 1985.05.30 | 1987.08.04 | 1989.07.29 | |
LHD-2 | "Essek" | USA | 40 650 | 64 | 1989.03.20 | 1991.02.23 | 1992.10.17 | |
LHD-3 | "Kearsarge" | USA | 40 500 | 64 | 1990.02.06 | 1992.03.26 | 1993.10.16 | |
LHD-4 | "Bokszoló" | USA | 40 722 | 65 | 1991.04.18 | 1993.08.13 | 1995.02.11 | |
LHD-5 | " Bataan " | USA | 40 358 | 65 | 1994.06.22 | 1996.03.15 | 1997.09.20 | |
LHD-6 | " Bonhomme Richard " | USA | 40 500 | 65 | 1995.04.18 | 1997.03.14 | 1998.08.15 | |
LHD-7 | " Iwo Jima " | USA | 40 530 | 65 | 1997.12.12 | 2000.02.04 | 2001.06.30 | |
LHD-8 | " Makin-sziget " | USA | 41 649 | 65 | 2004.02.14 | 2006.09.22 | 2009.10.24 | |
LHA-6 | " Amerika " | USA | 45 693 | 51 | 2009.07.17 | 2012.06.04 | 2014.11.10 | |
LHA-7 | " Tripoli " | USA | 44 971 | ötven | 2014.06.22 | 2017.05.01 | 2020.07.15 | |
075 | "Hainan" | Kína | 40 000 | harminc | ? | 2019. szeptember 25 | 2021. április 23 | |
075 | "Guangxi" | Kína | 40 000 | harminc | ? | 2020. április | 2021. december vége | |
L9013 | " Misztral " | Franciaország | 32 300 | 51 | 2003.10.07 | 2004.10.06 | 2005.12.18 | |
L9014 | " Toner " | Franciaország | 32 300 | 51 | 2003.08.26 | 2005.06.26 | 2006 | |
L9015 | " elvetemült " | Franciaország | 32 300 | 51 | 2009.04.18 | 2010.09.17 | 2012.10.27 | |
L01 | " Adelaide " | Ausztrália | 27 000 | tizennyolc | 2011 | 2012 | 2015 | |
L02 | " Canbera " | Ausztrália | 27 000 | tizennyolc | 2008 | 2011 | 2014 | |
A140 | " Atlanti " | Brazília | 21 500 | tizennyolc | 1994 | 1995.10.11 | 2018.06.29 | Korábbi HMS Ocean (L12) |
L1010 | " Gamal Abdel Nasser " | Egyiptom | 32 300 | 16 | 2013.06.18 | 2014.11.20 | 2016.02.06 | |
L1020 | " Anwar El Sadat " | Egyiptom | 32 300 | 16 | 2012.02.01 | 2013.10.15 | 2016.09.16 | |
L-62 | " Juan Carlos " | Spanyolország | 27 079 | harminc | 2005 | 2009.09.22 | 2010.09.30 | |
DDH-183 | "Izumo" | Japán | 27 000 | 28 | 2015.03.25 | Szolgálatban | ||
DDH-184 | "Kaga" | Japán | 27 000 | 28 | 2017.03.22 | Szolgálatban | ||
DDH-181 | "Hyuga" | Japán | 18 000 | tizenegy | 2009.03.22 | Szolgálatban | ||
DDH-182 | "Ise" | Japán | 18 000 | tizenegy | 20011.03.22 | Szolgálatban | ||
LPH 6111 | " Dokdo " | A Koreai Köztársaság | 18 800 | tíz | 2003 | 2005 | 2007 | Szolgálatban |
Táblaszám | Név | Állapot | Eltolás, t | Repülőgépek száma | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatban | jegyzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LHA-8 | " Bougainville " | USA | 44 971 | ötven | 2015 | 2017 | ~2024 | |
LHA-9 | " Saipan " | USA | 44 971 | ötven | 2017 | ~2021 | ~2021 | |
075 | Kína | 40 000 | harminc | ? | 2021. január 29 | ~2022 | ||
L-408 | " Anadolu " | pulyka | 28 000 | 24 | 2016.04.30 | 2019 | ~2021 | |
6260 | " Trieszt " | Olaszország | 33 000 | tíz | 2017 | 2019 | ~2022 | |
" Iván Rogov " | Oroszország | 25 000 | tizennyolc | 2020.07.20 | ~2024 | ~2026 | ||
" Mitrofan Moszkalenko " | Oroszország | 25 000 | tizennyolc | 2020.07.20 | ~2025 | ~2027 | ||
LPH 6112 | " Marado " | A Koreai Köztársaság | 18 800 | 40 | 2017 | 2018.05.14 | ~2020 |
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
|
Argentína repülőgép-hordozói | |
---|---|
Projektben SAC-220 Kivonták a flottából Independencia Veintisinco de Mayo |
Brazília repülőgép-hordozói | |
---|---|
Szolgálatban "Atlantico" Kivonták a flottából "Minas Gerais" "Sao Paulo" |
Német repülőgép-hordozók | |
---|---|
Csak a projektben Repülőgép-hordozó I (1916) befejezetlen Zeppelin gróf B repülőgép-hordozó Seidlitz De Grasse |
India repülőgép-hordozói | |
---|---|
Projektben Vishal Szervizben vagy elindítva Vikramaditya Vikrant Kivonták a flottából Viraat Vikrant (R11) |
Olaszország repülőgép-hordozói | |
---|---|
Szolgálatban Giuseppe Garibaldi Cavour Kivonták a flottából vagy építés alatt állnak Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Európa |
Brit Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozói | |
---|---|
Kísérleti és átépített hajókból és más osztályokba tartozó hajókból | |
Argus típus |
|
Bátor típus Dühös típus | |
Nairana típusú |
|
Egyedi projektek |
|
Nehéztámadású repülőgép-hordozók | |
Típus: Ark Royal | |
Type " Illustrious " Type " Implacable " | |
Merész típus _ |
|
Erzsébet királynő típus | |
Könnyű repülőgép-hordozók | |
Írd be: " Bosszúálló " |
|
írja be: "Ettaker" |
|
írja be a "vonalzót" |
|
Írja be: " Centaur " |
|
Írd be a " Colossus " |
|
Fenséges típus _ |
|
Írd be: " Invincible " |
|
Oroszország és a Szovjetunió repülőgép-hordozói ( lista ) | |
---|---|
Hidrohordozók | |
léggömbhordozók | |
Projekt 1123 "Condor" - helikopter-hordozók | |
1143.1-4 "Krechet" projekt | |
1143.5-6 "Krechet" projekt | |
Ígéretes projektek | |
Meg nem valósult nukleáris projektek | |
Meg nem valósult projektek |
|
Megjegyzések: 1 - nem fejeződött be. |
Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
|
A francia haditengerészet repülőgép-hordozói | |
---|---|
Írd be: "Joffre" Joffre Painlevé Írd be: "Clemenceau" Clemenceau foch Írd be: "Charles de Gaulle" Charles de Gaulle Tapasztalt és újjáépített Parancsnoksági teszt Bearn Diksmud Lafayette Bois Belleau Áthelyezték más országokba Arromanches Meg nem valósult projektek PA 28 PA 58 helikopter-hordozók Szent Johanna PH 75 |