Harci cirkáló

A csatacirkáló  a tüzérségi hajók osztálya , amelyek fegyverzete hasonló a csatahajókhoz , de nagyobb sebességgel és könnyebb páncélzattal. A 20. század elején jelent meg a páncélos cirkálók fejlesztéseként . Feltételezték, hogy a flotta fő erőinek élcsapatát alkotják, és a csatában a nagysebességű szárny szerepét játsszák. Az első világháború tengeri csatáinak eredményei , valamint az 1922-es washingtoni haditengerészeti szerződés megszakította a csatacirkálók fejlődését. Az erőművek terén elért további fejlődés a csatacirkálók és a csatahajók egyetlen nagysebességű csatahajó-osztályba való egyesítéséhez vezetett [1] . Mindazonáltal számos, az 1930-as és 1940-es években épült hajót a haditengerészeti szakirodalom gyakran csatacirkálóként emlegeti, mivel a „valódi” csatahajók és a nehézcirkálók között helyezkednek el . Az utolsó klasszikus csatacirkálót, a Yavuzt 1954-ben szerelték le [2] .

A csatacirkáló születése

Az első csatacirkálók megjelenését két tényező okozta. Először is, az Egyesült Királyságban elkezdték építeni a csatahajó új generációját - a híres " Dreadnought ". Mivel a régi páncélozott cirkálók, amelyeket úgy terveztek, hogy kölcsönhatásba lépjenek a vaskalaposokkal , nem feleltek meg a csatahajók új generációjának, úgy döntöttek, hogy új típusú páncélozott cirkálót fejlesztenek ki. Másodszor, a japán páncélos cirkálók akcióinak kritikátlan értékelése az orosz-japán háború során egy új osztály kialakulásához vezetett . A haditengerészeti szakembereket lenyűgözte ezeknek a hajóknak a sikeres részvétele a tsushimai csatában . Az orosz osztag gyengeségének és vezetése taktikai írástudatlanságának tényeit inkább figyelmen kívül hagyták [3] . Ennek eredményeként 1904-ben a brit Admiralitás különleges bizottságot hozott létre egy új típusú páncélozott cirkáló tervezésére John Arbuthnot Fisher vezetésével , aki aztán az első tengeri nagyúr [4] lett .

A bizottság egésze Fisher Aneprouchl páncélos cirkáló koncepciójából indult ki ( eng .  Megközelíthetetlen  – bevehetetlen) [5] . Ez a projekt magában foglalta egy kibővített " Warrior " cirkáló létrehozását, homogén, 234 mm-es kaliberű tüzérséggel - 16 ágyúval 8 ikerágyús toronyban. A vízkiszorítás 15 000 tonna, a sebesség több mint 25 csomó volt, a páncélzat 152 mm-es oldalszalagot és 203 mm-es tüzérségi védelmet biztosított [6] . Az orosz-japán háború azonban megmutatta a nagy távolságra történő tüzelés fontosságát, amelyben maga a nagy kaliberű tüzérség mutatta meg magát a legjobban. Ennek eredményeként a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az új cirkálóra 305 mm-es fegyvereket kell felszerelni - a legnagyobbat, amit a brit flotta akkoriban használt. De tekintettel a sebességre, amely észrevehetően nagyobb, mint a Dreadnought, valamit fel kellett áldozni. Azt hitték, hogy egy cirkáló nem lehet nagyobb egy csatahajónál. Eközben még 1905-ben a Massachusetts School of Shipbuilding V. Hovgard professzora azon véleményének adott hangot, hogy a leendő századcirkáló fegyverzetében és páncélzatában nem lehet rosszabb a csatahajóknál, hanem nagyobb méretének köszönhetően nagyobb sebességgel bír [7] .

A tervezés eredménye a fő ütegfegyverek számának csökkenése és a páncélzat éles gyengülése volt a Dreadnoughthoz képest. Valójában megfelelt a korábbi páncélozott cirkálóknak, és teljesen alkalmatlan volt a cirkáló saját fegyverzetére. Kezdetben az új cirkálókat a páncélozott cirkálók következő generációjaként tervezték, majd századcirkálóként váltak ismertté, végül 1911-ben megkapták a "csatacirkáló" ( eng.  battlecruiser ) besorolást [7] . Az új osztályhoz a következő feladatokat rendelték:

• felderítés a harcban;
• támogatás és segítségnyújtás a kisebb cserkészcirkálóknak;
• független expedíciók az ellenséges portyázók bekerítésére ;
• az ellenség visszavonuló flottájának üldözése, és lehetőség szerint kilátástalan helyzetbe hozása a lemaradó hajókra történő tűz koncentrálásával;
• az ellenség gyors bekerítése a harci műveletek során [8] .

A haditengerészeti közösség félreérthetően fogadta a tőkehajók új osztályát , különös kritikával a cirkálók támadó és védekező tulajdonságai közötti eltérés miatt. Ezeket a félelmeket legjobban Brassay évkönyve fejezte ki, amely 1908-ban ezt írta:

Az ilyen nagy méretű és költségű hajók nem alkalmasak cirkálók feladataira. De van egy még erősebb kifogás az ilyen típusú megismétlődés ellen: az admirális, akinek flottájában vannak legyőzhetetlenek, kétségtelenül csatába küldi őket, ahol a viszonylag könnyű páncélzat hátrányt jelent, és a nagy sebesség veszít értékéből.

- Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség [9] .

Az első szakaszban két utat jelöltek meg a csatacirkálók fejlesztéséhez. A britek a tűzerőre és a gyorsaságra támaszkodtak, abban a reményben, hogy ezáltal megszerezhetik a kezdeményezést a csatában. A korlátozott elmozdulás körülményei között történő foglalást fel kellett áldozni. A németek ezzel szemben megelégedtek a kisebb sebességgel és kisebb kaliberű tüzérséggel, de nagy figyelmet fordítottak a páncélvédelemre és a hajótest gondos rekeszekre osztására [7] .

Az első dreadnought csatahajók és csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
	" Dreadnought " [11]	" Legyőzhetetlen " [12]	" Nassau " [13]	" Von der Tann " [14]
Állapot
hajó osztály	csatahajó	csatacirkáló	csatahajó	csatacirkáló
Az ólomhajó lerakásának dátuma	1905. október 2	1906. április 2	1907. július 22	1908. március 25
A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma	1906 decembere	1909. március	1910. május 3	1911. február 20
Teljes elmozdulás, t	21 845	20 078	21 000	21 700
Hosszúság és szélesség, m	160,6×25	172,8 × 23,9 [15]	146,1 × 26,9	171,7×26,6
Hosszúság-szélesség arány	6.42	7.23	5.43	6.45
A fő kaliberű tüzérség	10 × 305 mm/45	8 × 305 mm/45	12 × 280 mm/45	8 × 280 mm/45
Főágyúk, fegyverek oldalsó röplabda	nyolc	6-8	nyolc	nyolc
Az enyém kaliber	27×76 mm	16 × 102 mm/45	12 x 150 mm/45 16 x 88 mm/45	10 x 150 mm/45 16 x 88 mm/45
Oldalpáncél, mm	102-280	102-152	80-300	80-250
Fedélzeti páncél, mm	35-76	20-65	55 [16]	ötven
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	280	178	280 [16]	230
A páncél súlya, t	5000* [17]	3460* [17]	6685 [18]	6450 [19]
Páncél tömege a normál elmozdulás %-ában	27,9* [17]	20,1* [17]	36 [18]	33,3 [19]
Erőmű	gőzturbina, 23.000 l. Val vel.	gőzturbina, 41.000 l. Val vel.	hármas expanziós gőzgépek , 22 000 LE Val vel.	gőzturbina, 43 600 l. Val vel.
Az erőmű tömege, t	2050 [17]	3390 [17]	1485 [18]	?
Az erőmű tömege a normál elmozdulás %-ában	11,5 [17]	19,7 [17]	8 [18]	?
Maximális sebesség, csomó	21	25.5	19.5	24.75

* - toronypáncél nélkül

A háború előtti csatacirkálók

Brit csatacirkálók

Miután alapvető döntést hoztak az új cirkálók tüzérségének 305 mm-es kaliberének kiválasztásáról, a munkát nagyon gyorsan, de nagy nehézségek árán végezték el. Különösen fájdalmas volt a lövegtornyok elhelyezésének kérdése . 5 különböző projektet fontolgattak meg, és végül az eredeti, de nem túl sikeres elrendezéshez jutottak – egy torony a végein és további kettő az oldalakon, aszimmetrikusan elhelyezve [20] . Ugyanakkor nem lehetett beszerezni a kívánt 8 ágyút egy oldalsó lövegben - az ellenséggel szemben lévő oldal tornya csak a 30°-os szektorban tudott tüzelni [21] . A projekt fő gyengesége azonban más volt - a páncél vastagsága nem haladta meg a páncélozott elődök nagyon szerény mutatóit, és nem nyújtott valódi védelmet a nagy kaliberű lövedékek ellen a várható harci távolságokon.

Fisher admirális újítása jókora önkéntességgel párosult benne . A Királyi Haditengerészet megújítója teljesen biztos volt abban, hogy kedvenc hajói számára a sebesség fogja a legjobb védelmet nyújtani. Hivatalosan a csatacirkálók fő feladata az ellenséges felderítők felderítése és megsemmisítése volt, a csatahajókkal folytatott csatákat pedig csak rövid ideig és nagy távolságból engedélyezték.

Fisher „sebesség a legjobb védelem” kijelentése bevált, amikor a hajók maximális hatótávolságra léptek, de amikor lehetőség nyílt a bátor vezetésre az ellenséggel szemben, a projekt diktátuma vállat vont, és az Invincible teljes sebességgel elindult felé. biztos halál.

- Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. [22]

Három " Invincible " típusú hajót 1906 -ban raktak le, és 1908-1909 -ben állították szolgálatba , illetve az "Inflexible" angolt .  Inflexible ) és "Indominitable" ( eng.  Indomitable ) korábban, mint a szülő "Invincible" ( eng.  Invincible ) [12] . Hatalmas benyomást keltett a világ haditengerészeti szakemberei, akik az új hajók képességeit páncélozott cirkálókkal hasonlították össze, különösen azért, mert az Admiralitás aktívan támogatta azt a verziót, amely szerint ezek a hajók sokkal magasabb harci tulajdonságokkal rendelkeznek, mint amilyenek valójában voltak. A foglalási mutatókat különösen túlbecsülték [23] .

Ennek a félretájékoztatásnak az áldozatai a brit uradalmak  – Ausztrália és Új-Zéland – voltak . Amikor 1909 -ben az Indefatigable - t , az Invincible némileg továbbfejlesztett változatát az anyaországban lefektették , az uradalmak is szupercirkálókat akartak szerezni. Ennek eredményeként a birodalmi erők azonnal megkapták a 3 sikertelen Fáradhatatlan típusú hajót - az Ostreylya ( Ausztrália angol ) és Új-Zéland ( Eng . New Zealand ) csatlakozott az élen. Eközben az egyetlen igazi javulás a közepes tornyok jobb elhelyezésében volt – most már mind a 8 hordó valóban tüzelhetett a fedélzeten. A projekt minden egyéb hiányossága megmarad, beleértve a gyenge védelmet is. Mindhárman csatlakoztak a flottához 1911-1913 között [ 24 ] . A Királyi Haditengerészet fő hajóépítője, d'Enkworth ezt követően egyértelműen így beszélt:    

Áttekintve a csatacirkálók tervezésének teljes történetét, nem hiszem el, hogy nagy hiba volt elfogadni az Indefatigable számára egy olyan projektet, amely lényegében megismételte az Invincibles-t, és már elavult, ahelyett, hogy továbbfejlesztett páncélzattal, legalább egyenlő az egy időben épülő Moltkéhoz és Goebenhez.

- Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. [25]

Eközben a brit csatahajókat új, 343 mm-es (13,5 hüvelykes) fő akkumulátorral építették. Természetesen új csatacirkálókra szerették volna telepíteni őket. Az új hajók vízkiszorítása drámaian megnőtt - 30 000 tonnáig vagy még több teljesen megtöltött állapotban, a fő ágyúk most 8 343 mm-es ágyúból álltak, amelyek azonban rosszul voltak elhelyezve, a sebesség pár csomóval nőtt, de a fő hiba maradt. Bár az Oroszlánok páncélozottak és jobbak voltak, mint elődeik, a védelem szintje még mindig nem volt megfelelő. A referenciakönyvekben feltüntetett 229 mm vastag öv valójában csak az erőmű mentén húzódott, máshol jóval vékonyabb volt [26] . A Királyi Haditengerészet 3 ilyen típusú cirkálót kapott - " Lon " ( angol oroszlán ), " Princess Royal " ( angol Princess Royal ), valamint a " Queen Mary " ( angol Queen Mary ), amely némileg különbözött tőlük. 1912-1913 között léptek szolgálatba [ 27 ] . Sok tekintetben ők voltak az elsők: az első csatacirkálók nagyobbak, mint korabeli csatahajóik, az első brit hajók, amelyek költsége meghaladta a 2 millió fontot [28] . A dezinformáció terjedése azonban tovább folytatódott.    

A legnevetségesebb jelentések ezeknek a hajóknak a tesztjeiről jelentek meg a sajtóban. Nevetséges számokat tulajdonítottak nekik. Így azt jelentették, hogy a Princess Royal átlagosan 33,5 csomót fejlődött, elérve a mért mérföldönkénti maximum 34,7 csomót, az Oroszláné pedig 31,78 csomót.

- Parks O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. [29]

A valódi eredmények sokkal szerényebbek voltak - "Princess Royal" - 28,5 csomó, "Oroszlán" - 27 csomó [28] .

1912- ben a brit " Vickers " cég megnyerte a versenyt a japán flotta legjobb csatacirkálójának megtervezésére, és szerződést kapott a vezetőhajó - " Kongó " - megépítésére. A haditengerészeti sajtó megdöbbenve vette tudomásul, hogy Kongó számos tulajdonságában egyértelműen felülmúlta az oroszlánokat [30] . Ez különösen igaz volt a fő kaliberű tüzérség elhelyezkedésére. Teljesen természetes, hogy a projekt szerzőjét, George Thurstont felkérték egy hasonló projekt kidolgozására a Királyi Haditengerészet számára. Így jelent meg az utolsó brit háború előtti csatacirkáló , a Tiger . 

Ismét nőtt az elmozdulás, nőtt az erő, ami a páncélt illeti, nem lett vastagabb, mint a Lions-nál, de érezhetően nagyobb lett. A fő akkumulátor tornyokat most a Kongói típusnak megfelelően helyezték el, ami jelentősen megnövelte a kilövési szögeket és egyszerűsítette a gépterek elrendezését. Elmondható, hogy a Tigris volt a Királyi Haditengerészet első igazán teljes értékű csatacirkálója – képes volt harcba bocsátkozni osztályának képviselőivel anélkül, hogy indokolatlan veszélynek tette volna ki magát [31] . 1914 novemberében , az első világháború kitörése után csatlakozott a flottához [32] .

A háború előtti brit csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
	" Legyőzhetetlen " [12]	" Fáradhatatlan " [24]	" Lyon " [33]	" Mária királynő " [34]	" Tigris " [35]
Teljes elmozdulás, t	20 078	22 080	29 680	31 650	35 710
A fő kaliberű tüzérség	8×305mm/45	8×305mm/45	8×343mm/45	8×343mm/45	8×343mm/45
Az enyém kaliber	16×102mm/45	16×102mm/50	16×102mm/50	16×102mm/50	12×152mm/45
Oldalpáncél, fő öv mm	102-152	102-152	102-229	102-229	76-229
Fedélzeti páncél, mm	20-65	25-65	25-65	25-65	25-76
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	178	178	229	229	229
Erőmű	gőzturbina, 41.000 l. Val vel.	gőzturbina, 44.000 l. Val vel.	gőzturbina, 70.000 l. Val vel.	gőzturbina, 75.000 l. Val vel.	gőzturbina, 85.000 l. Val vel.
Teljes sebességgel, csomókkal	25.5	25	27	27.5	28

Németország csatacirkálói

A németek első tapasztalata az új generációs nagy cirkálók építésében sikertelen volt. A " Blucher " ( németül  Blücher ) ugyan nem volt közvetlen válasz az "Invincible"-re, de az Angliából érkező információkat természetesen figyelembe vették a projekt előkészítése során. Amikor kiderült a brit hajó valódi jellemzői, már semmit sem lehetett változtatni. A német tengerészek igazolására elmondhatjuk, hogy el sem tudták képzelni egy ilyen kiegyensúlyozatlan harci egység megjelenését. Bár a 305 mm-es lövegekkel felfegyverzett „brit” hátterében a „Blucher” a 210 mm-es tüzérségével észrevehetően gyengébb volt, az építkezés túl messzire ment ahhoz, hogy leállítsák. Ennek eredményeként a német flottát egy nem szabványos hadihajóval töltötték fel, amelyet akkoriban egyedülálló kifejezésnek neveztek - "nehézcirkáló" [36] .

Megjegyzendő, hogy a "csatacirkáló" ( német  Schlachtkreuzer ) kifejezést a német haditengerészetben csak az első világháború után kezdték használni, azelőtt az ebbe az osztályba tartozó hajókat "nagycirkálóknak" ( németül  Große Kreuzer ), páncélos cirkálóknak hívták. szintén ebbe az osztályba tartoztak, annak ellenére, hogy hatalmas különbségek voltak méretben és harci képességekben [37] .

A legelső „igazi” német csatacirkáló egy különleges német megközelítést jelentett az új osztályú hajók tervezésében. A korai „britekkel” ellentétben a „ Von der Tann ” ( németül:  Von der Tann ) rendkívül kiegyensúlyozott kialakítású volt. A tornyok száma és elhelyezkedése az Invincible-hez hasonlított, de az ellenséggel szemben lévő torony lőszektora sokkal nagyobb volt. Sebesség tekintetében a német cirkáló legalább olyan jó volt, mint társa, de biztonsági szempontból Von der Tann előnye elsöprő volt. A fenntartott tábla területe észrevehetően nagyobb volt, és a páncél vastagsága radikálisan felülmúlta a brit mutatókat.

Az Indefatigable és a Von der Tann csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
	" Fáradhatatlan " [24]	" Von der Tann " [14]
Állapot
Az ólomhajó lerakásának dátuma	1909. február 23	1908. március 25
A vezető hajó üzembe helyezésének dátuma	1911. április	1911. február
Teljes elmozdulás, t	22 080	21 700
Hosszúság és szélesség, m	179,8×24,4	171,7×26,6
Hosszúság-szélesség arány	7.37	6.45
A fő kaliberű tüzérség	8×305mm/45	8×280mm/45
Főágyúk, fegyverek oldalsó röplabda	nyolc	nyolc
A szalvéta fő súlya, kg	3048	2416
Az enyém kaliber	16×102mm/50	10×150mm/45, 16×88mm/45
Oldalpáncél, főpáncél öv, mm	102-152	150-250
Oldalpáncél, felső páncélöv, mm	Hiányzó	150
Fedélzeti páncél, mm	25-65	ötven
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	178	230
A páncél súlya, t	3735 [38]	6450 [19]
Páncél tömege a normál elmozdulás %-ában	19,9 [38]	33,3 [19]
Erőmű	gőzturbina, 44.000 l. Val vel.	gőzturbina, 43 600 l. Val vel.
Maximális sebesség, csomó	25	24.75
Hatótávolság, mérföld	6330	4400

Ennek eredményeként a német cirkáló azonnal megkérdőjelezte Fisher gyorsasági posztulátumát, mint a legjobb védekezést - nehéz volt tőle elszakadni, de rendkívül nem kívánatos lenne tüzérségi párbajba bocsátkozni egy ilyen jól védett ellenséggel. legyőzhetetlenek" és "fáradhatatlanok" [39] .

A Von der Tann nagyobbnak bizonyult, mint a korabeli német csatahajók. 1911 -ben állt szolgálatba [14] .

Sikeres projekt kidolgozása során a németek leraktak két , a következő típusú hajót . Ezek a „ Moltke ” ( németül  Moltke ) és a „ Goeben ” ( németül:  Goeben ) voltak, amelyek 1912 -ben feltöltötték a flottát [40] . Az új projekt mindenben előrelépést mutatott - nagyobb lett az elmozdulás, nagyobb a sebesség, a hajó 8 helyett 10 280 mm-es ágyút kapott, és megnövelt torkolati sebességgel. Ami a páncélt illeti, ebben a tekintetben a német cirkálók radikálisan felülmúlták brit osztálytársaikat, és gyakorlatilag nem engedtek a brit csatahajóknak.

A következő cirkáló, a Seydlitz ( németül:  Seydlitz ) foglalása tovább erősödött. Ezen kívül kapott egy megnagyobbított előrejelzőt , ami javította a tengeri alkalmasságot. A többi német hajóhoz hasonlóan nagyon fejlett elsüllyeszthetetlenségi rendszerrel szerelték fel. A cirkáló tervrajzait az egyik német mérnök titokban eladta a briteknek, de furcsa módon nem vontak le következtetéseket magukból [41] . Seydlitz 1913 -ban lépett szolgálatba [42] .

A német csatacirkálók háború előtti fejlődésének csúcsát a 305 mm-es tüzérséggel felfegyverzett hajók triója jelentette - azonos típusú Derflinger ( német  Derfflinger ) és Lutzow ( német  Lützow ), valamint a tőlük némileg eltérő Hindenburg ( német  Hindenburg ) . A rajtuk lévő hordók számát 8-ra csökkentették, de a kaliber növelésével. A fegyvereket a később klasszikussá vált séma szerint helyezték el - lineárisan megemelt, két toronnyal a végén. A foglalás az elődhöz képest némileg változott, a valós sebesség nőtt. A Derflingerek nemcsak kiegyensúlyozott, hanem nagyon erős projekt is volt, és sok szakértő szerint ők lettek az első világháború legjobb csatacirkálói. Az első két cirkáló 1914 -ben és 1915 -ben [43] , a Hindenburg 1917 -ben [44] lépett a flottába . Mindezt bizonyos taktikai és technikai jellemzők romlásával kellett "fizetni": a német csatacirkálók tengeri alkalmasságban és hatótávolságban alulmúlták a briteket . De mivel a nyílt tengeri flotta a partjai közelében harcolt, ez a hiányosság nem volt kritikus számukra.

A német csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői az első világháború alatt
	" Von der Tann " [14]	" Moltke " [40]	" Seidlitz " [42]	" Derflinger " [43]	" Hindenburg " [44]
Teljes elmozdulás, t	21 700	25 300	28 100	30 700	31 000
A fő kaliberű tüzérség	8×280mm/45	10×280mm/50	10×280mm/50	8×305mm/50	8×305mm/50
Az enyém kaliber	10×150mm/45 16×88mm/45	12×150mm/45 12×88mm/45	12×150mm/45 12×88mm/45	12×150mm/45 4×88mm/45	14×150mm/45
Oldalpáncél, fő öv mm	250	270	300	300	300
Fedélzeti páncél, mm	ötven	35+25	30+25	30+25	30+25
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	230	230	250	270	270
Erőmű	gőzturbina, 43 600 l. Val vel.	gőzturbina, 52.000 l. Val vel.	gőzturbina, 63.000 l. Val vel.	gőzturbina, 63.000 l. Val vel.	gőzturbina, 72.000 l. Val vel.
Teljes sebességgel, csomókkal	24.75	25.5	26.5	26.5	27,0 [45]

Battlecruisers of Japan

Az orosz-japán háború után a japán haditengerészet vezetése nagyra értékelte flottájának minőségét. Ebben jelentős szerepe volt annak, hogy Japánnak voltak akkoriban a legerősebb páncélozott cirkálói - két pár Tsukuba és Ibuki típusú , 305 mm-es tüzérséggel felfegyverkezve és nemzeti hajógyárakban építettek.

Miután megkapták az első információkat az Invincible osztályú csatacirkálók jellemzőiről, a japán tervezők azonnal elkezdtek dolgozni egy hasonló hajón, és hamarosan elkészült a 305 mm-es és 254 mm-es kaliberű cirkálóprojekt. Amikor kiderült, hogy a "britek" egyetlen kalibert hordoznak, a projektet 10 darab 305 mm-es ágyúra tervezték át [46] . De 1909 -ben , amikor a projekt készen állt, és az építkezés elkezdődött, a hírek érkeztek Lion-osztályú cirkálók lerakásáról az Egyesült Királyságban. A japánok felismerve, hogy egyedül nem tudnak megbirkózni, brit hajóépítőkhöz fordultak. A Vickers és Armstrong minták között válogatva a japán tengerészek az előbbit preferálták [47] .

A George Thurston által tervezett projekt egy továbbfejlesztett oroszlán volt. A szerződés értelmében a projekt vezető hajóját, a Kongót (金剛) a britek építették, a maradék 3 Japánban készült a Vickers technikai segítségével. Először kapott egy csatacirkáló 356 mm-es (14 hüvelykes) ágyút, és nagyon jó helyen. Maga a hajó elrendezése is átgondoltabb volt, mint az Oroszlánon, és gond nélkül lehetővé tette egy erőmű elhelyezését. A páncél vastagságát egy hüvelykkel, 203 mm-re csökkentették - a japánok nagy távolságú lövöldözésben is reménykedtek. A cirkálók sebessége - 27,5 csomó - meglehetősen tisztességes volt, az utazótávolság szilárd volt [48] .

A Kongó típusú csatacirkálók teljesítményjellemzői. 1916 [49]
Eltolás, t	Fő kaliber	Az enyém kaliber	Oldalpáncél, mm	Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	Fedélzeti páncél, mm	Erőmű, l. Val vel.	Sebesség, csomók
32 200	8×356mm/45	16×152mm/50	203	229	41-57	64 000	27.5

" Kongo " lépett először szolgálatba, 1913 -ban , egy évvel később a " Hiei " ( jap . 比叡) és a "Haruna" ( jap . 榛名), a "Kirishima" ( jap . 霧島) 1915 -ben lépett szolgálatba [49] . A japán admirálisok biztosak voltak abban, hogy övék a világ legerősebb csatacirkálói. Ám 1916 nyarán ismertté váltak a jütlandi csata megdöbbentő részletei , ami után rájöttek a Kongó - osztályú hajók sebezhetőségére, és hosszú évekig tartó modernizációs programokban vettek részt.

Orosz csatacirkálók

Kamimura admirális páncélos cirkálóinak sikeres akciói az orosz-japán háború során szintén lenyűgözték a legyőzötteket. Már 1906-ban, a flottahasználat új koncepciójának kidolgozásakor fontos szerepet tulajdonítottak a „megerősített páncélozott cirkálónak”. Egy nagy sebességű hajót kellett volna létrehoznia, amelynek fegyverzete közel egy csatahajóéhoz, megnövelt sebességgel és némileg gyengített páncélzattal [50] .

1911-ben nemzetközi versenyt hirdettek egy ilyen cirkáló legjobb tervezésére, 1912 márciusában pedig az Admiralitási üzem projektjét ismerték el a győztesnek . Kezdetben kilenc 356 mm-es löveggel volt felfegyverezve, de a tűzvezetési körülmények miatt szükségesnek tartották egy negyedik fő ütegtornyot is. Más versenyzők gyorsan bemutatták négytorony-lehetőségeiket, és ennek eredményeként a versenybizottság javasolta az Admiralitás és a balti erőművek projektjének egyesítését [51] . 1912. december 6- án egyszerre 4 Izmail osztályú csatacirkálót raktak le [52] . A cirkálók üzembe helyezését 1916-ra tervezték [53] .

A jövőben a projekt kiigazításokon esett át, elsősorban a fenntartás megerősítése tekintetében. A kijáratnál az orosz birodalmi haditengerészet nagyon szilárd, gyors (26,5 csomós), erősen felfegyverzett (12 356 mm-es löveg) és jól védett harci egységeket kapott. Valójában nagy sebességű csatahajók létrehozásáról volt szó [54] .

Az Izmail típusú csatacirkálók tervezési teljesítményjellemzői [55]
Elmozdulás normál, t	Fő kaliber	Az enyém kaliber	Oldalpáncél, mm	Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	Fedélzeti páncél, mm	Erőmű, l. Val vel.	Sebesség, csomók
32 500	12×356mm/52	24×130mm/55	237,5	300	37,5+60	66 000 - 70 000	26,5 - 28,5

A projekt technikai összetettsége azonban számos problémát előre meghatározott. Az orosz ipar nem állt készen a munka teljes befejezésére, külföldi beszerzésekhez kellett folyamodniuk, de 1914 augusztusában kitört az első világháború. Az első három cirkálót 1915 -ben bocsátották vízre , de aztán építésük meredeken lelassult, és végül leállították [53] .

Csatacirkálók az I. világháborúban

Helgolandi csata

1914 augusztusában , a Franciaországban kibontakozó szárazföldi harcok során a brit parancsnokság a tengerészgyalogság egységek Ostendébe történő partraszállását tűzte ki . A művelet fedezésére a Helgoland -öböl elleni razziát terveztek . A feladat az ellenség figyelmének elterelése, kedvező körülmények között a német járőrcsapatok megsemmisítése volt [56] .

A rajtaütésre a könnyű erők Harwich különítményét osztották ki - 2 könnyűcirkálót és 35 rombolót . Állítólag nagy hajók támogatták őket, amelyek között 5 csatacirkáló is helyet kapott Beatty admirális [57] parancsnoksága alatt . A csataterv annak figyelembevételével készült, hogy a Wilhelmshavenben állomásozó német lineáris erők nem tudtak tengerre szállni a 13 órára várható dagály előtt [58] .

1914. augusztus 28-án kora reggel a brit könnyű erők megtámadták a német romboló járőröket. Utóbbi elkezdett visszavonulni a partra, tájékoztatva a parancsnokságot a kialakuló helyzetről. Német könnyűcirkálók mentek a megtámadott hajók segítségére. A ködben kialakult összecsapások során a brit hajók nehéz helyzetbe kerültek, és Beatty segítségét kérték [59] . A csatacirkálók, amelyek a csatatértől 50 mérföldre helyezkedtek el, azonnal támogatásra indultak, annak ellenére, hogy tengeralattjárók támadták meg őket [60] . A csatacirkálók megjelenése döntő változást hozott a csata menetében. Elsüllyesztettek két német könnyűcirkálót, és a többi német erőt sietős visszavonulásra kényszerítették .

Így a brit csatacirkálók taktikai küldetésüknek megfelelően hatékonyan támogatták könnyű erőiket, és elsöprő győzelmet biztosítottak.

Falklandi csata

Nagy-Britanniában nagyon fájdalmasan érzékelték a brit osztag pusztító vereségét a coroneli csatában . A Királyi Haditengerészet presztízse komoly csapást mért, és a brit kereskedelem a Csendes -óceán déli részén majdnem megszűnt [62] . Tekintettel Spee altengernagy századának erejére , Fischer, aki az első tengernagy lett, úgy döntött, hogy nyilvánvalóan nagyobb erőket összpontosít ellene. A soron következő hadműveletben a főszerepet az Invincible és Inflexible csatacirkálók játszották, amelyek teljes titokban kimentek az ellenség elfogására [63] .

A századok találkozójára 1914. december 8-án került sor a Falkland-szigetek közelében [64] . A német 2 páncélos és 3 könnyűcirkáló ellen a britek 2 lineáris, 3 páncélozott és 2 könnyűcirkálót állítottak fel [65] . A csata kulcsepizódja a brit csatacirkálók és a német páncéloshajók összecsapása volt. A német elszakadási kísérlet az ellenségtől kudarcot vallott, egyértelmű sebességfölénye miatt, és Spee kénytelen volt elfogadni a 4,5 órán át tartó egyenlőtlen csatát a britek azon vágya miatt, hogy a németek hatékony lőterén kívül maradjanak. tüzérségi. A brit csatacirkálók lövedékei nagyon magasak voltak [66] , de végül a Scharnhorst és a Gneisenau elsüllyedtek a győztesek elhanyagolható veszteségei árán [67] . A kortársak a falklandi csatát „törpék és óriások harcának” nevezték [66] .

Harc a Dogger Bankban

A háború első időszakában a német csatacirkálók sorozatos támadásokat indítottak a brit kikötők ellen . A nyílt tengeri flotta parancsnoksága a közvetlen károkozáson túl az volt a feladata, hogy lehetőség szerint megsemmisítse a brit hajók egyes különítményeit. Bár az ágyúzás eredményei nem voltak jelentősek, maga a tény lehangoló benyomást tett a brit közvéleményre, különösen azért, mert nem lehetett elfogni az ellenséget [68] .

1915. január 23- án Hipper admirális százada ismét tengerre szállt azzal a céllal, hogy megtámadja a brit könnyű erőket a Dogger Bank területén . A századba 3 csatahajó és 1 páncélcirkáló, valamint 4 könnyűcirkáló és 19 romboló tartozott [69] . A brit parancsnokság, a rádiólehallgatásnak köszönhetően tudva az ellenség terveiről, ezen a területen a Beatty parancsnoksága alatt álló felsőbb erőket összpontosította - 5 csatacirkáló, 6 könnyűcirkáló és 35 romboló [70] .

1915. január 24- én kora reggel az ellenfelek a Dogger-part keleti peremén találkoztak. Hipper, miután megállapította, hogy a brit erők túlerőben vannak az övéinél, visszafordult, és így a csata egy brit osztaggá változott, amely a német hajókat üldözte. A csata során a britek sorozatosan hibáztak a célpontok elosztásában, de számos sikeres találatot értek el. A Seydlitz csatacirkáló súlyosan megsérült a brit tűzben, csak egy szerencsés véletlennek köszönhetően maradt életben [71] . A németek viszont súlyos károkat okoztak a Lion [72] csatacirkálóban . A briteknek több mint másfél órás összecsapás után sikerült megrongálniuk a végén mozgó Blucher páncélcirkálót, melynek sebessége meredeken visszaesett. Hipper úgy döntött, hogy elhagyja a halálra ítélt hajót, és teljes sebességgel a partjaira ment [73] . A brit osztag a kommunikációs zavarok miatt nem üldözte az ellenséget, és elkezdte befejezni a Bluchert, amely kétségbeesett ellenállás után elsüllyedt, miután 70-100 találatot kapott nehéz lövedékektől és 7 találatot torpedóktól [74] .

A csata feltárta a lövegtornyok eltalálásának veszélyét a töltetek utólagos meggyújtásával, de a megfelelő következtetéseket csak a németek vonták le [75] . A brit csatacirkáló század taktikai és tüzérségi felkészítése nem volt megfelelő. A parancsnok utasításait félreértették, és a pontosság körülbelül 1% volt, szemben a németek 1,5%-ával. Néhány brit hajó még rosszabbul lőtt – a Tiger csatacirkáló 255 nehéz lövedéket lőtt ki, és soha nem találta el a célt [76] . A britek formális győzelme ellenére a csata nem befolyásolta komolyan az erőviszonyokat.

Jütlandi csata

1916 januárjában Scheer admirális ,  az aktív offenzív hadműveletek támogatója lett a német nyílt tengeri flotta parancsnoka. Kidolgozott egy tervet, amely különösen a csatacirkálók portyázó hadműveleteit foglalta magában, amelynek fő feladata a nagy flotta egyes egységeinek részenkénti megsemmisítése volt felsőbb erőkkel.

A német csatacirkálók támadása Yarmouth és Lowestoft ellen katonai szempontból nem hozott komoly eredményeket, de nagy propagandaértékkel bírt. A brit közvélemény élesen bírálta flottájukat, és hatékonyabb fellépést követelt.

A sikeren felbuzdulva Scheer új csatacirkáló hadműveletet tervezett Sunderland bombázására . Bár a hadműveletet végül törölték, a német parancsnokság úgy döntött, hogy demonstrációt tart az Északi-tengeren. Szuperfeladatként a csatacirkálók az őket üldöző brit hajók német főhaderőhöz csábítását kapták, amiért a nyílt tengeri flotta 1916. május 31-én a Skagerrak -szoroshoz indult [77] . A brit parancsnokság, amelynek lehetősége volt német rádióüzeneteket olvasni, az ellenség döntő vereségét tervezte, és a teljes nagyflottát a tengerbe helyezte [78] .

A jütlandi csata 1916. május 31-én délután kezdődött az élcsapat csatájával. A brit élcsapatot irányító Beattynek 6 csatacirkálója, 4 Queen Elizabeth osztályú gyors csatahajója és egy könnyű hadereje volt . A Hipper német élcsapat parancsnokának a könnyű erőkön kívül 5 csatacirkálója volt [80] .

Az ellenség felfedezése után Hipper szinte azonnal visszavonulni kezdett főerői irányába, és rájuk akarta irányítani a brit élcsapatot. A Beatty viszont erősen támadta a németeket, de kommunikációs problémák miatt a csatahajók rossz manővert hajtottak végre és lemaradtak, de a briteknek még így is úgy tűnt, van elég ereje a győzelemhez [81] .

A csata kezdete azonban katasztrofális volt a britek számára. Ismét összezavarodtak a célpontok elosztásával, és a tűz pontossága sok kívánnivalót hagyott maga után. A német Von der Tann csatacirkáló már 14 perccel a tüzet megnyitása után elsüllyesztette az Indefatigable angol csatacirkálót [82] . A segítségre érkező brit csatahajók tüze némi kárt okozott a németekben, de újabb 14 perc múlva a Derflinger és Seidlitz német csatacirkálók elsüllyesztették a Queen Mary angol csatacirkálót [83] . Később, amikor találkozott a németek fő erőivel, Beatty megfordult, hogy kapcsolatba lépjen a Nagy Flottával. Az ellenség nem tudta elvágni és elpusztítani a brit avantgárdot, mivel sebességükben súlyosan gyengébbek voltak.

A németek sokkal kisebb haderővel súlyos veszteségeket tudtak okozni az ellenségnek. A brit csatacirkálók 4 találatára a németek 21-el válaszoltak [84] .

Valójában Anglia tengerészeti történelme nem ismert példákat arra, hogy a Beatty-féle hajókülönítmény olyan kegyetlenül szenvedett volna a számbelileg leggyengébb ellenségtől.

- Newbolt G. Az angol flotta hadműveletei a világháborúban. T.4. [85]

A csatacirkálók aktívan részt vettek a csata második szakaszában, amikor a felek főbb erői egymáshoz közeledtek. Kezdetben ismét siker kísérte a német hajókat. Először a Lützow a vezető csatahajókkal együtt közelről lőtt brit páncélozott cirkálókra. Ennek eredményeként a Defence felrobbant a Lutzow tüzéből, és később még két páncélos cirkáló elsüllyedt [86] . Aztán a Derflinger és a Lutzow közösen elsüllyesztette az Invincible brit csatacirkálót, amely vakmerően előrerohant. Más brit csatacirkálókhoz hasonlóan az Invincible is lőszertűz áldozata lett és felrobbant [87] .

Továbbá az előny a britek oldalán volt. Ugyanakkor a német csatacirkálókat is jelentősen érintették. Lutzow [88] és Seydlitz [89] súlyosan megsérült, Von der Tann [90] és Derflinger [91] elveszítette tüzérségének egy részét . Ennek eredményeként a németeknek sikerült elszakadniuk a számbeli fölényben lévő ellenségtől, bár az éjszaka folyamán számos kaotikus katonai összecsapásra került sor. A németek már a partjuk felé vezető úton kénytelenek voltak elárasztani a súlyosan megrongálódott Lützow -ot [92] , de a majdnem ugyanilyen sérült Seydlitznek sikerült elérnie a bázist [93] .

Így az egyéb veszteségek mellett 4 csatacirkálót is elveszítettek az ellenfelek - 3 britet és 1 németet. Általánosságban elmondható, hogy a német csatacirkálók olyan hajóknak bizonyultak, amelyek alkalmasabbak egyenrangú ellenséggel való harcra, mint a britek. Utóbbiak a védelemmel, különösen a lőszerbiztonsággal kapcsolatos problémákat mutattak [94] .

A Goeben csatacirkáló hadműveletei

Az első világháború kezdetére Németország a Földközi-tengeren tartotta a Goeben csatacirkálót és a Breslau könnyűcirkálót , amelyek 1912 óta működtek ott . Az ellenségeskedés kitörése után mindkét hajó a Dardanellák felé vette az irányt , ahová 1914. augusztus 10-én érkeztek meg , és a britek 4 páncélos cirkálójuk birtokában nem mertek harcba bocsátkozni a Goebennel [95] . Az internálás elkerülése érdekében a német diplomaták megállapodtak abban, hogy Törökország fiktív hajókat vásárol, és a Goeben hivatalosan Yavuz Sultan Selim nevet kapta, de a teljes legénység német maradt [96] .

1914. október 29-én "Goeben" Szevasztopol ágyúzásával megkezdte az ellenségeskedést a tengeren . A csatacirkáló tűzerő tekintetében jelentősen felülmúlta a Fekete-tengeri Flotta bármelyik csatahajóját , és a sebességbeli előnye adta a kezdeményezést a csatában. Ennek eredményeként az orosz csatahajók kénytelenek voltak nagyon óvatosan cselekedni.

A háború első szakaszában a Goeben kétszer is harcba szállt a Fekete-tengeri Flotta századával - 1914. november 18- án a Sarych-foknál és 1915. május 10- én a Boszporusz -vidéken . Mindkét ütközés múlékony volt, és nem vezetett komoly eredményekhez [97] . A felsőbb erőkkel szemben a csatacirkálónak mindig volt lehetősége kivonulni a csatából, ráadásul tűzerőben minden csatahajó gyengébb volt nála. Ezért "Goeben" uralta a Fekete-tengert. De a helyzet megváltozott, amikor az Empress Maria típusú legújabb csatahajók beléptek a Fekete-tengeri flottába. Lényegesen felülmúlták a "Goeben"-t tűzerőben, és ugyanannyival alacsonyabbak voltak nála sebességben [98] . Ez azonban csak papíron volt. A meglazult tengelyek nem engedték, hogy a Goeben 23 csomónál többet fejlesszen, míg az Empress Maria osztályú csatahajók sebessége mindössze két csomóval volt kisebb, és jól fel tudták venni a versenyt. Ennek eredményeként a "Nagy Katalin császárné" csatahajóval vívott csatában 1916. január 8-án a "Goeben" aligha tudta elkerülni az üldözést, mivel az orosz csatahajó tüzében kárt szenvedett. Az erősebb ellenség által uralt vizeken folytatott további hadműveletek kockázatosnak számítottak. Ennek eredményeként 1916 végére az orosz csatahajók végül kiűzték a Goebent a Fekete-tengerből, és arra kényszerítették, hogy a szorosban rejtőzködjön.

Miután Oroszország kivonult az első világháborúból, a német-török ​​parancsnokság úgy döntött, hogy a Goeben és a Breslau-t beveti a brit hajók ellen a Dardanellákon. 1918. január 20- án a Goeben elsüllyesztett két angol monitort , de aztán három aknát talált , és zátonyra futva nehezen tért vissza a Dardanellákhoz [99] . Bár a cirkálót hosszas erőfeszítés után sikerült megmenteni, aktív harci tevékenysége ezzel véget is ért.

A jelentősebb győzelmek hiánya ellenére a "Goeben" komoly hatással volt a térségben zajló ellenségeskedésre, és jelentősen akadályozta a Fekete-tengeri Flotta hadműveleteit.

Csatacirkálók tervezése és kivitelezése az I. világháború alatt

Brit csatacirkálók

1914 októberében John Fisher visszatért a First Sea Lord posztjára , és újra elkezdte népszerűsíteni kedvenc ötletét - egy gyors, erősen felfegyverzett és könnyű páncélzatú hajó projektjét. A Helgoland-öbölben és különösen a Falkland-szigetek közelében vívott csaták eredményei úgy tűnik, megerősítették az admirális elképzelését. Ennek eredményeként W. Churchill ellenállása ellenére Fishernek sikerült sürgősen újraindítania a Renown és Repulse csatahajókat csatacirkálóként [ 100] .  

Valójában a hajók az Invincible vonal továbbfejlesztései lettek. Nagyon erősen felfegyverzett - 6 381 mm-es fegyver, nagyon gyors - 32 csomó, ugyanazt a 152 mm-es övpáncélt vitték, amely egyáltalán nem védte a nehéz fegyvereket a tűztől. Ezekben a cirkálókban a tisztán cirkáló tulajdonságok egyértelműen felülmúlták a harcot [101] .

A projekt szerencsétlenségére a cirkálók röviddel a jütlandi csata után szolgálatba álltak, és a tengerészek rendkívül szkepticizmussal fogadták őket. Beatty admirális még azt is kijelentette, hogy nem hajlandó csatába vezényelni őket [102] . Valóban, a „ fehér elefántok ”, ahogyan a haditengerészetben nevezték őket, jobb volt távol maradni egy komoly ellenségtől. Egyetlen komoly hadműveletében Repulse azonnal visszavonult, amint a német csatahajók tüze érte [103] .

Fischer úttörő munkája azonban ezzel a párral nem ért véget. 1915 - ben elérte a 3 „nagy könnyűcirkáló” lerakását, amelyeket tulajdonképpen „könnyű csatacirkálóknak” is nevezhetnénk. Ezeket a hajókat a német balti-tengeri partvidéken végrehajtott kétéltű támadások támogatására szánták, ami Fischer másik kedvenc ötlete [104] .

Az első kettő – a „ Courageous ” ( eng.  Courageous ) és a „ Glories ” ( eng.  Glorious ) egy élesen megnagyobbított könnyűcirkáló volt, az erre az osztályra jellemző védelemmel - 76 mm-es öv (valójában 51 mm), nagyon gyors - 32 csomó, de két toronyban 4 381 mm-es löveggel felfegyverzett [105] . Feltételezték, hogy a sekély merülés miatt sekély vízben fognak működni, ahová a nagy ellenséges hajók nem tudnak behatolni.

A "Koreydzhes" és a "Glories" 1916 őszén kezdte meg működését , amikor a balti partraszállásról még szó sem esett, és a parancsnokság nehezen talált szokatlan hajókat. Ennek eredményeként a könnyűcirkálók „vadászaiként” azonosították őket, de ők sem ebben a minőségben mutatkoztak meg. A második heligolandi csatában rengeteg lövedéket lőttek ki a német könnyűcirkálókra, egyetlen komoly találatot sem kaptak, és sietve kivonultak, a dreadnought-ok tüze alá kerülve [106] .

A sorozat harmadik cirkálója, a Furious még extravagánsabbra sikeredett .  A rendszerhajókhoz közel álló taktikai és műszaki jellemzőkkel mindössze két fő kaliberű, de 457 mm-es löveget szállított [107] . A projekt abszurditása hamar nyilvánvalóvá vált, és még a hajógyárban is elkezdték a cirkálót egyfajta „félrepülőgép-hordozóvá” alakítani [108] .

1915 -ben Fisher az Incomparable csatacirkáló megépítését javasolta .  A projekt jellemzői megdöbbentőek voltak mind teljesítményükben, mind kiegyensúlyozatlanságukban - 6 508 mm-es löveg, 35 csomós sebesség és 229 mm-es szalag elleni védelem. Az Admiralitási Tanács azonban elutasította [109] .

Az utolsó brit csatacirkáló fémben megtestesült projektje hosszan és bonyolultan fejlődött. Kezdetben csatahajónak tervezték, de mivel a Nagy Flottának elég csatahajója volt, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy csatacirkálót [110] . A kezdeti jellemzők kiegyensúlyozatlanok voltak - 8 381 mm-es löveg, sebesség - 32 csomó és oldalpáncél 203 mm - még kevesebb, mint a sorokban álló testvéreké [111] . A Hood projekt vezető cirkálóját 1916. május 31-én rakták le ,  amikor a brit csatacirkálók számára szomorú jütlandi csata zajlott.  

A projekt megvalósítását leállították és alapos feldolgozásnak vetették alá. A fegyverzet változatlan maradt, a sebesség 30 csomóra csökkent, de az oldalpáncél másfélszeresére nőtt - 305 mm-re [112] . Ugyanebben 1916-ban a sorozat további 3 cirkálóját rakták le. Ahogy az várható volt, "Hood"-nak nem volt ideje a háborúra, és lassan 1920 -ra elkészült . A maradék három hajó építését már 1917 -ben felfüggesztették, a megrendeléseket pedig röviddel a háború vége után törölték [113] .

Az elvégzett változtatások eredményeként a Hood a világ legnagyobb hadihajója lett. Taktikai és technikai jellemzőinek kombinációját kiválónak minősítették, és a Hood hosszú éveken át a Királyi Haditengerészet büszkesége és fémjele lett.

Brit csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői 1916-1920
	" Rinaun " [114]	" Corages " [115]	" Furios " [116]	" Hood " [117]
Teljes elmozdulás, t	30 835	22 690	22 890	45 200
A fő kaliberű tüzérség	6×381mm/42	4×381mm/42	2×457 mm/40	8×381mm/42
Az enyém kaliber	17x102mm/44,3	18x102mm/44,3	11×140mm/50	12×140mm/50
Oldalpáncél, fő öv mm	152	51-76	51-76	130-305
Fedélzeti páncél, mm	76	20-40	20-76	51-102
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	280	280-330	229	380
Erőmű	gőzturbina, 112.000 l. Val vel.	gőzturbina, 90.000 l. Val vel.	gőzturbina, 90.000 l. Val vel.	gőzturbina, 144.000 l. Val vel.
Maximális sebesség, csomó	harminc	32	31	31

Németország csatacirkálói

Az új németországi projekt csatacirkálóját még a háború előtt, 1912 -ben kezdték fejleszteni . A fejlesztés nehéz volt, mivel a tengerészek és Tirpitz haditengerészeti miniszter a főtüzérség kaliberéről vitatkoztak. Az első 305 mm-t elegendőnek tartott, Tirpitz ragaszkodott a növeléséhez. Végül a miniszter álláspontja [118] győzött .

Az új csatacirkálókat 1915 -ben, már a háború éveiben rakták le , és Mackensen - típusként ( németül:  Mackensen ) [44] ismertek . 7 hajót kellett volna építenie. Konstruktív szempontból a Derflinger osztályú csatacirkálók egy változata volt , de nagyobbak a 8 db 350 mm-es ágyú beszerelése miatt. Természetesen szükség volt a gépek teljesítményének növelésére, és ennek következtében a Mackensen lökettérfogatának 5000 tonnával kellett volna meghaladnia a prototípusét [119] .

A Mackensen-projekt szerint valójában 4 hajót raktak le. 1917 -ben kettőt is vízre bocsátottak, de a németeknek nem volt idejük befejezni, a britek szerencséjére. Harci jellemzőik összességét tekintve ezek a hajók észrevehetően felülmúlták a Grand Flotta legújabb csatacirkálóit is.

Úgy döntöttek, hogy a sorozat fennmaradó 3 hajóját egy módosított projekt szerint építik fel, 380 mm-es fegyverekkel felfegyverve. Az elmozdulás ismét nőtt, a sebesség némi csökkenését feltételezték [120] . E hajók közül csak a vezető hajót, az Ersatz Yorckot (németül Ersatz Yorck) rakták le 1916- ban ,  saját nevét nem sikerült megszereznie [121] . A többit nem is sikerült könyvjelzővel ellátni.

Emellett Németországban számos 420 mm-es tüzérséggel rendelkező csatacirkáló projektet dolgoztak ki, lerakásukat 1918 végére tervezték , de ekkorra Németország elvesztette a háborút [122] .

A katonai fekvésű német csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
	" Makensen " [44]	" Ersatz York " [121]
Teljes elmozdulás, t	36 000	38 500
A fő kaliberű tüzérség	8×350mm/45	8×380mm/45
Az enyém kaliber	12×150mm/45	12×150mm/45
Oldalpáncél, fő öv mm	300	300
Fedélzeti páncél, mm	?	?
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	320	300
Erőmű	gőzturbina, 90.000 l. Val vel.	gőzturbina, 90.000 l. Val vel.
Maximális sebesség, csomó	28	27.25

Az I. világháború csatacirkálóinak értékelése

Az első világháború brit és német csatacirkálóinak összehasonlításakor két szempontot kell megkülönböztetni: a projektek alapjául szolgáló taktikai doktrínákat és a tényleges harci felhasználást.

Ez a cirkáló komponens uralta a brit csatacirkálók projektjét. A nagy sebesség mellett szilárd utazótávolsággal és jó tengeri alkalmassággal kellett rendelkezniük. A Királyi Haditengerészetben ezeknek a hajóknak a feladatköre is igen széles volt. Itt a felderítés és a könnyű erők támogatása, az ellenséges portyázók elleni küzdelem és a flotta nagysebességű harci különítményeként, valamint a megfelelő ellenséggel való hosszan tartó tűzkapcsolat nélkül [8] .

Amikor a brit csatacirkálókat az alapkoncepciónak megfelelően használták, meglehetősen sikeresen léptek fel, amint azt a helgolandi és falklandi csaták is bizonyítják. De ez az ötlet egyáltalán nem vette figyelembe a brit tengerészek mentalitását. A szakértők már a háború előtt helyesen állapították meg, hogy ha ilyen erősen felfegyverzett hajók állnak a rendelkezésére, a brit admirális minden bizonnyal döntő csatába vezetné őket [123] . Ez történt a jütlandi csatában, ahol a csatacirkálókat Fisher elképzeléseivel teljesen ellentétesen használták. A páncélvédelem hiányával és a selyemsapkában tárolt brit kordit fokozott robbanékonyságával , valamint a torony liftek sikertelen tervezésével , amelyek nem nyújtottak védelmet a láng behatolásától a lőszerpincékbe, ez tragikushoz vezetett . következményei [124] .

A brit megközelítéssel ellentétben a német csatacirkálók meglehetősen alkalmasak voltak azokra a csatákra, amelyeket valójában meg kellett vívniuk. Általánosságban elmondható, hogy a briteknek engedve egy széles szárny súlyát, sokkal harmonikusabbak voltak, mint hajók komoly harcokhoz, és valójában nem cirkálók, hanem gyors csatahajók. A magas tengeralkalmasság, és még inkább a hatótávolság az Északi-tengeren nem volt kritikus fontosságú, és ebben az értelemben a német tervezők szemrevalóbbnak bizonyultak, mint a britek.

Az első világháború csatacirkálóinak biztonsága és tűzereje
	"Legyőzhetetlen" [17]	„Fáradhatatlan” [38]	"Lyon" [125]	"Mária királynő" [125]	"Tigris" [125]	"Rinaun" [126]	Von der Tann [19]	"Derflinger" [125]
Állapot
A páncél súlya, t	3460	3735	6400	6995	7390	5431	6450	9230
Páncél tömege a normál elmozdulás %-ában	20.1	19.9	24.2	24.5	25.8	16.6	33.3	35.5
A fő páncélöv legnagyobb vastagsága, mm	152	152	229	229	229	152	250	300
A GK tornyok páncélvédelmének legnagyobb vastagsága, mm	178	178	229	229	229	280	230	270
Fő úszótömeg, kg	2316-3088	3088	4536	5080	5080	5274	2416	3232

A német csatacirkálók fejlődéstörténetének objektív értékelésével az 1907-1918 közötti időszakban. , világossá válik, hogy harci tulajdonságaikat tekintve ők voltak a korszak legjobb hadihajói a hajótest és a motor-kazán kisebb súlya, a jobb páncélzat miatt, valamint azért is, mert puskapor tölti be a fegyvereket, ha elnyelték őket. lángokban, robbanás nélkül kiégett, mint például a brit hajókon.

- Muzsenikov V.B. német csatacirkálók [127]

A csatacirkálók fejlődése a háború utáni korai években

Közvetlenül az "utolsó háborúk" befejezése után a haditengerészeti fegyverkezési verseny soha nem látott erővel folytatódott. A lendületet az Egyesült Államok Kongresszusának 1916-ban elfogadott határozata adta az amerikai haditengerészet meredek növeléséről . A program célja az volt, hogy "egy páratlan flottát" hozzon létre, amely egyszerre képes szembeszállni Nagy-Britanniával és Japánnal [128] . Az amerikai hajóépítési tervekben előkelő helyet foglaltak el a csatacirkálók, amelyekkel addig az amerikai haditengerészet nem rendelkezett.

Lexington osztályú csatacirkálókat kellett volna építenie . A projekt egészen eredetinek bizonyult. A 8 406 mm-es löveg erőteljes fegyverzete és a legnagyobb sebesség a tőkehajók rendkívül gyenge páncélvédelmével párosult . A hajók taktikai célja tisztázatlan maradt. A könnyű erők megsemmisítéséhez abszurd nagyok és drágák voltak, és nagyon veszélyes volt számukra a megfelelő ellenséggel való harc. Ennek ellenére 1920-1921 -ben az amerikaiak egyszerre 6 ilyen egységet raktak le [129] .

Az amerikai tervek komoly aggodalmat keltettek más tengeri hatalmakban. Japán reagált először, elfogadva a „8-8” programot, amely szerint 8 csatacirkálót kellett volna építenie [130] . Az első négyet - az " Amagi " típust - 1920-1921 között rakták le. A fegyverzet erősebbnek bizonyult, mint az amerikai ellenfeleké - 10 db 410 mm-es löveg, a páncél észrevehetően jobb volt, bár nem mentett 16"-os lövedékektől, de a sebesség csak 30 csomó volt [131] .

Még erősebbnek ígérkezett a következő 4 hajó, ami 13-as típusként ismert . Mivel nagyobbak voltak, mint az Amagi, nagyon vastag páncélzatot vittek, azonos sebességet fejlesztettek, és a fegyverzetet 8 460 mm-es löveg részeként tervezték [131] .

A britek is mutattak némi aktivitást. Bár 1920 -ra a világ legnagyobb flottájával rendelkeztek, a legtöbb brit hajó nagyon szerénynek tűnt az ígéretes amerikai és japán harci egységek hátterében. 1921 - re kidolgozták a G-3 csatacirkáló projektet . Mivel nagyobb, mint az amerikai és a japán hajók, harmonikusan ötvözte az erős fegyverzetet (9-406 mm-es fegyverek), a jó páncélzatot és a nagy sebességet - akár 32 csomóig [132] . Valójában a nehéztüzérségi hajók továbbfejlesztésére számított, amelyek nagyon hasonlítanak az 1930 -as években épített csatahajókhoz [ 1] . 4 ilyen típusú hajót kellett volna építeni, de még a lerakásig sem jutott el.

Az 1920-as évek elején készült csatacirkáló projektek összehasonlító teljesítményjellemzői.
	" Lexington " [133]	" Amagi " [131]	" No. 13 " [131]	" G-3 " [132]
Állapot
Teljes elmozdulás, t	51 217	47 000	47 500	53 909
A fő kaliberű tüzérség	8×406mm/50	10×410mm/45	8×460mm/45	9×406mm/45
közepes kaliberű	16×152mm/53	16x140mm/50, 6x120mm/45	16x140mm/50, 8x120mm/45	16x152mm/50, 6x120mm/43
Oldalpáncél, fő öv mm	178	254	330	305-355
Fedélzeti páncél, mm	?	98	127	100-200
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	280	?	?	430
Erőmű	turbóelektromos, 180.000 LE Val vel.	gőzturbina, 131 200 l. Val vel.	gőzturbina, 150.000 l. Val vel.	gőzturbina, 160 000 l. Val vel.
Maximális sebesség, csomó	33.5	harminc	harminc	31-32

Nagy-Britannia a háború után nehéz anyagi helyzetbe került, és Japán is pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ami az Egyesült Államokat, az akkori leggazdagabb országot illeti, nekik is voltak bizonyos problémáik.

Amikor az amerikai politikusok megismerték azoknak az új hajóknak a jellemzőit, amelyeket Anglia és Japán építeni készül, azt gondolták. Egy dolog a pódiumról beszélni arról, hogy "az Egyesült Államok kötelességét teljesíti a demokratikus mozgalom vezetőjeként", és más dolog hatalmas összegeket kidobni.

- Smith P. A tengerek urának naplemente. [134]

Ennek eredményeként 1922 -ben nemzetközi konferenciát szerveztek a haditengerészeti fegyverkezésről, amely a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés aláírásával ért véget . A csatahajók és csatacirkálók építését leállították és a csatahajóversenyt megszakították [1] .

Legutóbbi csatacirkálók

A csatahajó ünnepe hivatalosan 1936 -ban ért véget , de a klasszikus csatacirkálók építése már nem folytatódott. A hajók teljesítménye terén elért haladás szükségtelenné tette ezt a speciális osztályt - a teljes értékű, nagy sebességű csatahajók sokkal előnyösebbnek tűntek.

A haditengerészeti szakirodalomban azonban a „csatacirkáló” definíciója széles körben elterjedt számos olyan hajóterv kapcsán, amelyek az 1930 -as  és 1940 -es években épültek, épültek vagy éppen tervezés alatt állnak . Ezek a projektek két csoportra oszthatók:

• Speciális taktikai feladatokra, valamint pénzügyi vagy politikai megszorítások miatt épített kis csatahajók;
• Egyfajta szupercirkáló, elsősorban nehézcirkálók megsemmisítésére.

Battlecruisers of France

Franciaország, amelynek 1927 után 70 000 tonna összkiszorítású csatahajók építésére volt joga, nem sietett a használattal. Az új harci egységek tervezésének lendületét az első németországi „ zsebcsatahajó ” lerakásának híre adta. Az új német portyázókhoz gyors vadászokra volt szükség, de a francia parlament nem volt hajlandó pénzeszközöket allokálni, ezért a projektet komoly anyagi megszorításokkal tervezték [135] .

A „ Dunkirk ”, amely a fenti megszorítások miatt az első nagysebességű csatahajó lett, tulajdonképpen egy csatacirkálónak [137] felel meg , rengeteg nem szokványos megoldással épült. Első alkalommal helyeztek el négyágyús főkaliberű tornyokat, mindkettőt az orrba. A 330 mm-es kalibert a Deutschland osztályú hajókkal szembeni tűzfölény elérése alapján választották ki, a páncélzatot úgy számították ki, hogy ellenálljon a 283 mm-es fegyvereik tüzének. A sebesség nagy volt, a hatótávolság jelentős volt, de maga a Dunkerque 2,5-szer nagyobb volt az elmozdulás tekintetében, mint állítólagos ellensége [138] . A következő ilyen típusú hajón, a Strasbourgon a páncélzatot némileg megerősítették, de a csatahajók mércéje szerint még mindig nem volt elegendő. Tulajdonképpen kis csatahajónak is lehetne nevezni [139] .

A projekt számos innovatív ötletet tartalmazott, és méretükhöz képest Dunkerque és Strasbourg rendkívül erős és jól védett hajók voltak. A PTZ rendszer különösen sikeres volt a tervezésben. jó vízszintes védelem és erős univerzális akkumulátor. Csatacirkálóként kiválóak voltak, de csatahajókkal való küzdelemre nem voltak alkalmasak.

- Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". [140]

Ezt követően a franciák áttértek a teljes értékű Richelieu -osztályú csatahajók építésére .

Németország csatacirkálói

A Scharnhorst osztályba tartozó német hajókat gyakran csatacirkálóknak is nevezik [141] . Nagyon nehéz politikai környezetben épültek, és nem volt közvetlen utódlásuk az első világháború csatacirkálóival. Valójában a projekt egy "zsebcsatahajóból" nőtt ki, és kezdetben a " Scharnhorst " és a " Gneisenau " pontosan úgy kerültek elhelyezésre, mint a " Deutschland " osztály 4. és 5. hajója [142] .

A Dunkerque megjelenése arra kényszerítette a németeket, hogy növeljék fegyverzetüket és különösen páncéljukat, ami az elmozdulás meredek növekedéséhez vezetett [143] . A hajók védelme viszonylag megbízhatónak bizonyult szerény (csatahajó szabványok szerint) méretükhöz képest, bár számos sebezhetősége volt. A sebesség nagy volt, és a hatótávolság elegendő volt az atlanti-óceáni műveletekhez. Ugyanakkor, főleg politikai okokból, a Scharnhorst és a Gneisenau 283 mm-es lövegekkel volt felszerelve, amelyek túl gyengék a csatahajók elleni harchoz [144] . A háború alatt 380 mm-es kaliberűre tervezték átszerelni, de ez soha nem valósult meg [145] .

Valójában ezek voltak a világ utolsó csatacirkálói abban a formában, ahogyan a német flotta hagyományosan képviselte őket. A hasonló hajók iránti vágy arra késztette az Egyesült Államok, Japán, Hollandia és különösen a Szovjetunió vezetését, hogy engedélyezzék a létrehozásukra irányuló munkát. A Scharnhorst e követőit nagyobb sebességű, néha erősebb fegyverek, de aránytalanul rosszabb védelem jellemezte, ami már a lerakásuk előtt is elavulttá tette őket.

- Suliga S. V. „Scharnhorst” és „Gneisenau” csatahajók. [146]

1937 -ben a Kriegsmarine parancsnokság 12 nagy teljesítményű óceáni támadó építését ütemezte be " P " kóddal . Bár a terv meghaladta a német ipar erejét, a projektet tovább fejlesztették, és 1939 -ben elkészítették az „ O ” csatacirkáló tervezetét [147] . Ezeknek körülbelül 30 000 tonna vízkiszorítású hajóknak kellett volna lenniük, 6 darab 380 mm-es ágyúval felfegyverkezve. A sebességnek és az utazótávolságnak magasnak kellett volna lennie, de a páncélvédelem szintje egyértelműen nem volt elegendő [148] . A tervek szerint ezeket a harci egységeket brit konvojok megtámadására használják fel.

Három „ O ”, „ P ” és „ Q ” jelű hajó építését 1940 - ben kellett volna elkezdeni , de valójában el sem kezdték [149] . Ez azonban inkább áldás volt a Harmadik Birodalom számára, mivel a projekt nagyon sikertelennek bizonyult, és nyilvánvalóan A. Hitler nagy hajók iránti előszeretettel magyarázható.

A kulcsfontosságú funkciók rossz kiválasztása egy olyan koncepción alapult, amely 25 évvel korábban nem lett volna a helyén. ... maguk a németek az „ O ”, „ P ” és „ Q ” cirkálókat teljesen sikertelennek tartották. Szakmai körökben ezt a projektet " Ohne Panzer Quatsch " - "páncél nélküli ostobaság" néven ismerték.

– Szupercirkálók 1939-1945 [150]

Battlecruisers of Japan

Az 1930-as évek végére a Congo osztályú csatacirkálók elavultak. Mindeközben egyetlen japán csatahajó sem tudta kísérni a repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatait az alacsony sebesség miatt. További lendületet jelentett az Egyesült Államokból érkező információ az Alaska-osztályú cirkálók tervezésének kezdetéről. A japánok azonnal elkezdtek megtorolni.

Konstruktív szempontból a V-64 projekt egy kicsinyített Yamato csatahajó volt, és nagyon hasonlított rá. A standard vízkiszorítás azonban csak 32 000 tonna volt [151] . A japánok az ellenség feletti nagyobb tűzerő reményében azt tervezték, hogy 310 mm-es ágyúkkal szerelik fel csatacirkálóikat három hármas toronyban. A páncélt úgy tervezték, hogy ellenálljon a 305 mm-es lövedékeknek, de csak szilárd távolságban. A cirkálók sebessége elérte a 33 csomót. Azt tervezték, hogy a japán szabványok szerint szilárd légvédelmi tüzérséget telepítenek, beleértve a legújabb 100 mm-es lövegeket [152] .

1941 - ben , amikor az amerikai osztálytársak részletesebb jellemzői ismertté váltak, különösen a tüzérségük, a projektet áttervezték a "B-65"-re, amely három toronyban hat 356 mm-es löveggel volt felszerelve [151] .

Új hajók megrendelését 1942 - ben tervezték kiadni , az első kettő már kapott épületszámot, de a csendes-óceáni háború kitörésével a japán flotta inkább repülőgép-hordozókat épített [151] .

A Szovjetunió csatacirkálói

A szovjet haditengerészet tízéves fejlesztési programja ( 1937-1945 ) többek között 15 „nehéz” cirkáló megépítését foglalta magában, amelyeket nyugodtan nevezhetünk lineárisnak [153] . A tervezési megbízást 1937 -ben adták ki, és egy 22 000-23 000 tonna lökettérfogatú, 9 254 mm-es löveggel felfegyverzett nagysebességű cirkálót írt elő. A projekt a következő évben befejeződött, de most azt követelték, hogy Scharnhorst típusú hajókkal is foglalkozhassanak. Ennek eredményeként a fő kaliber 305 mm-re nőtt, és a vízkiszorítás is nőtt, egy teljes értékű washingtoni csatahajó méretűre [154] .

1939- ben megtörtént az első két Kronstadt - osztályú cirkáló lerakása . Az építkezés nagy nehézségek árán zajlott, főleg olyan fegyverekkel, amelyeket még ki sem fejlesztettek. Erre tekintettel a szovjet kormány megállapodást kötött a német Krupp céggel 6 db kétágyús, 380 mm-es lövegekkel ellátott torony szállításáról, amelyeket az építésből kivont német flotta csatahajói számára készítettek. Ebből a szerződésből jött létre a 69I projekt a német tüzérséggel [155] .

1941 júliusában a nehézcirkálók építésével kapcsolatos összes munkát leállították, amikor 10,6-11,6% készen állt. A háború után a befejezést céltalannak ismerték el [156] .

A 69-es projektet értékelve elmondhatjuk, hogy a cirkáló meglehetősen fejlett fő kaliberű tüzérséggel rendelkezett, de teljesen elégtelen segédeszközzel, mind az aknák, mind a légvédelmi eszközökkel. A sebesség megfelelő volt, de a páncél csak a nehéz cirkálók lövedékei ellen tudott megbízhatóan megvédeni [157] .

Ennek ellenére a „nehéz” cirkálókkal készült eposz folytatódott, mivel I. V. Sztálin különös szenvedélyt érzett ezek iránt a hajók iránt [158] . A háború éveiben egy Project 82 nehézcirkálót fejlesztettek ki 220 mm-es tüzérséggel. 1947 -ben Sztálin azt követelte, hogy 305 mm-es fegyverekkel szereljék fel őket. A projektet radikálisan felülvizsgálták és 1950 -re készítették elő , és Sztálin kérésére megpróbálták 35 csomóra növelni a sebességet [159] .

Valójában a 82-es projekt megismételte a háború előtti 69-es projektet, de új minőségi szinten. Növekedett a sebesség, nőtt a légelhárító tüzérség, megjelentek a radarok. De a páncél továbbra is csak a 203 mm-es lövedékektől védett [160] . Az új haditengerészeti miniszter, N. G. Kuznyecov negatív véleményt adott a projektről:

Nehéz, homályos hajó. Úgy tűnik, hogy a cél nem igazolja az eszközt. Nagyon drága hajó...

- Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". [161]

A Sztálingrád vezető cirkálót 1951- ben rakták le, a következő évben még kettőt. Az építkezést az ütemtervhez képest komoly késéssel hajtották végre, és 1953 -ban , Sztálin halála után egy hónappal leállították [161] .

Hollandia csatacirkálói

1939- ben Hollandia úgy döntött, hogy csatacirkálókat vásárol . A délkelet-ázsiai szigeteken kiterjedt gyarmatokkal a hollandok rendkívüli aggodalommal figyelték a japán flotta növekvő erejét. Különös aggodalomra ad okot a japánok számos és nagyon erős nehézcirkálója, és az ellenük való leküzdés miatt döntöttek úgy, hogy létrehozzák az 1047 -es projekt cirkálóját [162] .

A legelső lépések megmutatták, hogy a holland hajóépítőknek nem volt elegendő tapasztalatuk egy ilyen hajó megtervezéséhez. Németországhoz fordultak segítségért, ennek eredményeként a projekt határozott német jelleget kapott. Végül egy körülbelül 28 000 tonnás lökettérfogatú, német 283 mm-es ágyúkkal felfegyverzett cirkáló tűnt fel, amely elegendő páncélzattal rendelkezik ahhoz, hogy megvédje a japán nehézcirkálók tüzét. Nagyon nagy sebességet kellett volna elérnie - 34 csomót [162] . A projekt pozitív vonásai közé tartozott az is, hogy a cirkálókat nagyon fejlett, bár nem sok, univerzális és légvédelmi tüzérséggel szerelték fel [163] .

Az „1047” projekt három hajójának 1944-re kellett volna készen lennie, anyagokat, mechanizmusokat és fegyvereket már megrendeltek, de a németek 1940 májusi Hollandia megszállása véget vetett ezeknek a terveknek [162] .

Amerikai csatacirkálók

Az Európában kitört háború véget vetett minden fegyverkezési korlátozásnak, és az amerikai admirálisok mostantól bármilyen hajót rendelhettek. Az elsődleges feladatok között szerepelt egy olyan szupernehéz cirkáló megalkotása, amely képes könnyedén megsemmisíteni a nehéz japán cirkálókat, ami komoly aggodalmat keltett. Az amerikai haditengerészet vezetésében nem mindenki üdvözölte ezt az ötletet, de támogatói azzal érveltek, hogy a jövőbeni hajók nagyon hasznosak lennének a repülőgép-hordozó-alakulatok kíséretében is , mivel az amerikai csatahajóknak, még a legújabbaknak sem volt elég sebességük ehhez . 164] .

Az eredmény az Alaska projekt volt, amelyet "nagy cirkálónak" minősítettek, nem lineáris erőkkel való csatára szánták. A fegyverzet, amely 9 db 305 mm-es, nagyon nehéz lövedékkel ellátott ágyúból állt, lehetővé tette, hogy megbirkózzon bármely japán nehézcirkálóval, és a páncél védelmet nyújtott a tüzük ellen. A sebesség nagy volt, a légvédelmi fegyverzet pedig erős, mint minden katonai építésű amerikai hajó [165] .

Ugyanakkor a hatalmas és nagyon drága cirkáló teljesen alkalmatlan volt a csatahajókkal való küzdelemre - szinte bármilyen távolságból átszúrták a páncélját. További hátránya volt a víz alatti védelem szinte teljes hiánya, amikor akár egy torpedó is a fenékre küldhette [166] . A fő hátrány a szolgálatba lépés ideje volt - 1944 nyara .

Túl nagyok és drágák ahhoz, hogy cirkálóként használhassák, túl gyengék és sebezhetőek a csatahajókkal való közös műveletekhez, amellett, hogy nyilvánvalóan megkéstek a születéssel, maguk az amerikai szakértők szerint ezek voltak „a leghaszontalanabbak a nagy hajók közül, amelyeket a korszakban építettek. Második világháború.

- Kofman V.L. Super cruiser 1939-1945. "Alaska" típusú "nagy cirkálók". [164]

Emiatt a tervezett 6 egységből álló sorozat nem valósult meg. Csak "Alaska" és "Guam" került üzembe, a majdnem kész "Hawaii" nem készült el, a maradék 3-at még le sem rakták [167] .

Az 1930-1940 közötti csatacirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői
	" Dunkirk " [168]	" Scharnhorst " [169]	" Kronstadt " [170] (befejezetlen)	" Alaska " [171]	" O " típus [172] (projekt)	típus " B-64 " [173] (projekt)	írja be: " 1047 " [162] (projekt)
Állapot
Teljes elmozdulás, t	34 800	39 000	41 500	34 800	35 700	34 800	31 000
A fő kaliberű tüzérség	2x4 - 330 mm	3×3 - 283 mm	3x3 - 305 mm	3x3 - 305 mm	3x2 - 380 mm	3x3 - 310 mm	3×3 - 283 mm
Aknaelhárító fegyverek	-	12×150 mm	8×152 mm	-	6×150 mm	-	-
Univerzális szerszámok	16×130 mm	-	-	12×127 mm	-	16×100 mm	12×120 mm
légvédelmi ágyúk	8-10×37mm	14×105mm, 16×37mm, 8×20mm	8x100mm, 28x37mm	56×40mm, 34×20mm	8×105mm, 8×37mm, 20×20mm	20×25 mm	14×40mm, 8×20mm
Oldalpáncél, fő öv mm	225(283 [1. megjegyzés] )	350	230	229	190	190	250
Fedélzeti páncél, mm	130+40(50 [2. megjegyzés] )	50+95	90+30	36+102	90	125	130
Foglaló tornyok fő akkumulátor, mm	330-360	360	330	325	220	?	300
Erőmű	gőzturbina, 112 500 l. Val vel.	gőzturbina, 160 000 l. Val vel.	gőzturbina, 201.000 l. Val vel.	gőzturbina, 150.000 l. Val vel.	gőzturbina, 176.000 l. Val vel.	gőzturbina, 160 000 l. Val vel.	gőzturbina, 180.000 l. Val vel.
Maximális sebesség, csomó	31.1	31.5	33	33	33.5	33-34	34

Csatacirkálók a második világháborúban

Battlecruisers of France

1939 augusztusában mindkét francia csatacirkáló az úgynevezett Raider Union ( fr.  Force de Raid ) részévé vált, amelynek székhelye Brestben volt, és a német portyázók, elsősorban a „ zsebcsatahajók ” elleni küzdelem volt. A háború első időszakában a cirkálók számos fontos köteléket fedeztek fel , és részt vettek a német csatacirkálók sikertelen felkutatásában is az Északi-tengeren [174] .

1940 áprilisában a formáció a Földközi-tengerre költözött, és Mers el Kebirben lett székhelye . Franciaország feladása után ezek a hajók váltak a Catapult hadműveletet végrehajtó brit flotta fő célpontjává . 1940. július 3- án a francia erőket Mers el Kebirnél megtámadta a brit H formáció . A francia század zászlóshajójaként a Dunkerque megpróbált kitörni a kikötőből, de 4 találatot kapott nehéz lövedékekből, és nem sikerült, meggyőzően megerősítve védekezésének gyengeségét [175] . Strasbourgnak sikerült elkerülnie a találatokat, és áttört Toulonba , megszökve a Hood csatacirkáló elől. 1941-1942-ben Strasbourg volt a francia haditengerészet zászlóshajója [176] .

1940. július 6- án a Dunkirket megtámadták a brit Swordfish hordozóra épülő torpedóbombázók , és bár egyetlen torpedó sem találta el a hajót, az oldalt álló járőrhajón a mélységi töltetek felrobbanása újabb súlyos károkat okozott [177] ] . A hajót csak 1941 júniusára sikerült megjavítani, de Toulonba csak 1942. február 20-án tudott megérkezni [178] .

Toulonban a francia csatacirkálók ritkán mentek tengerre üzemanyaghiány miatt. 1942. november 27- én , a német csapatok dél-franciaországi inváziója után a csapatok mindkét hajót elsüllyesztették, a "Dunkirk"-ot pedig közvetlenül a dokkban [179] . A háború után mindkét csatacirkálót felemelték, de nem állították helyre őket, 1955-ben ócskavasra adták [180] .

Brit csatacirkálók

A két világháború közötti időszakban, amikor az új fővárosi hajók építése tilos volt, a haditengerészeti programokban kiemelt helyet foglalt el az első világháború veterán hajóinak korszerűsítése [1] . A brit csatacirkálók sem voltak kivételek, amelyek közül a Washingtoni Szerződés eredményeként a húszas évek végére 3 egység maradt.

Az 1920 -as és 1930- as években a Hood számos részleges fejlesztésen esett át, fedélzeti repülőgépeket és jelentősen megerősített légelhárító tüzérséget kapott [181] . 1938- ban radikális korszerűsítést terveztek, amelynek során az akna- és légvédelmi tüzérséget univerzálisra cserélték, valamint kiküszöbölték a Hood fő hátrányát - a túl gyenge vízszintes védelmet [182] . A háború kitörése megakadályozta e tervek megvalósítását, mivel a Hood túlságosan értékes harci egységnek számított.

A háború első időszakában Hood a hazai flotta részeként működött, részt vett az ellenséges portyázók elfogására tett kísérletekben, és különösen értékes konvojokat kísért. 1940 májusától a Hood a H vegyület zászlóshajója lett , amelyet a brit flotta Mers-el-Kebirben francia hajók elleni támadása során vezetett . Miután számos találatot ért el, sikertelenül üldözte a Strasbourg csatacirkálót [183] .

Miután visszatért a hazai flottához, "Hood" ismét sikertelenül próbálta elfogni a német portyázókat. 1941. május 24- én Hood a Prince of Wales csatahajóval együtt harcba szállt a Dániai-szorosban német hajók különítményével, köztük a Bismarck csatahajóval és a Prinz Eugen nehézcirkálóval . Az ezt követő tüzérségi párbaj során a Hood először megsérült, majd a Bismarck ötödik lövedéke után felrobbant, darabokra tört és kevesebb mint 3 perc alatt elsüllyedt [184] .

A "Rinaun" és a "Repulse" két nagyszabású modernizáción esett át az 1920 -as és 1930 -as években. Mindkét hajón megnövelték a páncélvédelmet és növelték a légelhárító lövegek számát [185] . A legradikálisabban modernizálták a Rinaunt, amely egy új erőművet is kapott, és az aknaelhárító tüzérséget univerzálisra cserélték [186] . Ebben a formában léptek be a második világháborúba.

A "Repulse" a háború elején főként katonai konvojok kísérésével foglalkozott. 1940 áprilisában Repulse testvéréhez hasonlóan részt vett a norvég hadjáratban [187] . Az ebben szerzett harci tapasztalatok arra a gondolatra vezették az Admiralitást, hogy a Ripalok légvédelmi fegyverzete nyilvánvalóan nem elegendő az európai vizeken végzett műveletekhez [188] . Ennek eredményeként a Repulse-t a Távol-Keletre küldték, mivel a japán repülést nagyon elmaradottnak tartották. Ennek a véleménynek a tévedése 1941. december 10- én derült ki , amikor a Repulse-t, valamint a Prince of Wales csatahajót a japán bázisrepülés nagy erői megtámadták Kuantan régióban . Az egymást követő támadások során a japán pilóták 5 torpedótalálatot értek el, ami után a Repulse felborult és elsüllyedt [189] .

A háború elején "Rinaun" német "zsebcsatahajókra" és blokádtörőkre vadászott [190] . 1940 áprilisában a Repulse-szal együtt részt vett a norvég hadjáratban és április 9-én harcba szállt a német csatacirkálókkal. A csata során "Rinaun" 2-3 találatot ért el a "Gneisenau"-ban, és menekülésre kényszerítette a németeket [191] . 1940 közepétől 1941 novemberéig Rinaun főként a Földközi-tengeren tevékenykedett, időnként kiment az Atlanti-óceánra német támadók után kutatni [192] . Ezután a cirkáló a norvég és a Földközi-tenger között cirkált, sikeresen ellátva a sarkvidéki kötelékek és a tűztámogató hajó fedezésének funkcióit. 1944 januárjától Rinaun a keleti flotta zászlóshajója lett, és részt vett a Japán elleni harcokban [193] . 1946- ban a Rinaunt tartalékba helyezték, 1948-ban ócskavasként adták el [194] .

Amerikai csatacirkálók

A legnagyobb amerikai cirkálók karrierje figyelemre méltó volt. Az "Alaska" júniusban, a "Guam" pedig 1944 októberében állt szolgálatba . 1945 elejéig a cirkálók harci kiképzéssel foglalkoztak, majd az 58-as hadműveleti egységbe ( Task Force. 58 ) kerültek [195] . Mindkét hajó részt vett az Iwo Jima és az Okinawa elfoglalására irányuló műveletekben . 1945. március 18-án arattak pályafutásuk egyetlen harci sikerét - "Alaska" 2 japán repülőgépet lőtt le, "Guam" pedig 1-et [196] .

Már 1947 februárjában mindkét cirkálót tartalékba helyezték és konzerválásba helyezték. A terveket tovább vitatták nagy irányított rakétacirkálóvá ( CBG ) való átalakításukkal kapcsolatban , számos lehetőséget javasoltak, de a magas költségek a projekt feladásához vezettek [196] . 1960. június 1-jén Alaszkát és Guamot kizárták a flottából, majd egy évvel később ócskavasnak adták [195] .

Németország csatacirkálói

A német csatacirkálók pályafutásuk nagy részét együtt töltötték. Az első harci sikert 1939. november 23-án érte el, amikor a Scharnhorst és a Gneisenau elsüllyesztette a Rawalpindi brit segédcirkálót .

1940 áprilisában mindkét cirkáló részt vett a norvég hadműveletben , és április 9-én elhagyták a brit Rinaun csatacirkálót, csak kisebb sérüléseket szenvedve [198] . 1940 júniusában ismét beléptek a Norvég-tengerre , hogy elfogják a brit hajókat. 1940. június 8-án Scharnhorst és Gneisenau elsüllyesztette a Glories brit repülőgép - hordozót , valamint 2 rombolót . Az ellenség viszont torpedótalálatot ért el a Scharnhorstra, amely kénytelen volt Kielbe menni javításra [199] . A németországi átmenet során a Gneisenau is kapott torpedótalálatot, de egy tengeralattjáróról [200] .

A javítás befejezése után a német csatacirkálók először, és mint később kiderült, utoljára azt tették, amire tervezték őket - beléptek a brit kommunikációba az Atlanti -óceánon . Az 1941. február 22-től március 22-ig tartó razzia 22 ellenséges kereskedelmi hajó elsüllyesztését vagy elfogását eredményezte [201] . Ugyanakkor Scharnhorst és Gneisenau kétszer is kénytelen volt megtagadni az értékes konvojok megtámadását, mivel régi, de meglehetősen erős csatahajók őrizték őket [202] .

Bár a hadjárat eredményessége a német tengeralattjárók eredményeihez képest nem tűnt nagynak, a csatacirkálóknak sikerült olyan eredményt elérniük, amelyre a tengeralattjárók képtelenek voltak – igazi pánik kezdődött az ellenség kommunikációjában [203] .

1941 márciusától 1942 februárjáig Scharnhorst és Gneisenau Brestben tartózkodott, ahol rendszeresen támadták meg őket brit repülőgépek, és egyre több kárt szenvedtek [204] . Végül A. Hitler megparancsolta Raeder admirálisnak , a Kriegsmarine parancsnokának , hogy vigye át a hajókat Németországba, vagy a helyszínen szerelje szét [205] . Erre a kategorikus követelményre tekintettel a német parancsnokság kénytelen volt végrehajtani a Cerberus hadműveletet .

1942. február 11-13 - án a Scharnhorst, Gneisenau és a Prinz Eugen nehézcirkáló a flotta és a Luftwaffe könnyű erőinek támogatásával áttört a La Manche csatornán , visszaverve a brit haditengerészet és légierő összes támadását. [206] . A bázisuk felé vezető úton mindkét csatacirkálót aknák robbantották fel, és javításra helyezték őket [207] .

Javítás közben a Gneisenaut 1942. február 26-án légibomba találta el , ami a lőszer felrobbantását okozta az előretolt tüzérségi pincében [208] . A hajó most kétéves javításra szorult, amelyet úgy döntöttek, hogy a háromágyús tornyokat 283 mm-es lövegekre cserélik, a kétágyús tornyokat 380 mm-es ágyúkra [209] . De a javítást soha nem kezdték el, magát a hajót blokkhajóként használták, és 1945. március 27-én lezuhanták [210] .

Scharnhorst javítás után 1943 márciusában Norvégiába költözött . Ugyanezen év szeptemberében részt vett a Svalbard elleni rajtaütésben [211] . 1943. december 25. "Scharnhorst" utolsó útjára indult, hogy megtámadja a JW-55B konvojt. 1943. december 26-án reggel harcba szállt egy brit alakulattal, amelynek 1 nehéz- és 2 könnyűcirkálója volt . A csata során a német hajó elvesztette radarját és visszavonult, de aztán újabb kísérletet tett a konvojhoz való áttörésre [212] . Azonban ezúttal is elfogták a brit cirkálók. Az ezt követő csata során Scharnhorst két lövedékkel eltalálta a Norfolk cirkálót, tönkretéve a radarberendezést és megrongálta a tattornyot, de kénytelen volt visszavonulni és visszatérni Norvégiába. Még aznap este Scharnhorst találkozott a Duke of York csatahajóval, megpróbált elmenekülni a legerősebb ellenség elől, de a kazánházban eltalálták, lelassított és utolérte a csatahajó, majd a könnyű erők. a brit. Egyenetlen csata után a Scharnhorst elsüllyedt, sok nehéz lövedéket, 11 torpedót kapott, és ezzel demonstrálta a nagy német hajókban rejlő túlélőképességet [213] .

Battlecruisers of Japan

A csendes-óceáni háború kezdetére az összes Congo-osztályú hajót több korszerűsítésen [214] végezték, és a flotta fő erőihez tartoztak, beleértve a korábbi kiképző Hiei-t is. Ennek ellenére a japán parancsnokság a csatacirkálókat a háború első szakaszában felhasználható anyagnak tekintette. Megmentette az igazi csatahajókat a tervezett általános csatára.

Az ellenségeskedés kezdetétől fogva a csatacirkálók részt vettek a flotta által végrehajtott műveletekben. A Kirishima és a Hiei a Pearl Harbort 1941. december 7-én megtámadó szállító csapásmérő erők számára biztosítottak fedezéket , míg a Kongo és a Haruna a partraszállást az 1941. decemberi malajziai partraszállás során [215] . 1942. január-februárban a csatacirkálók támogatták csapataikat Indonézia elfoglalása során [216] . Először 1942. március 1-jén nyitottak tüzet egy felszíni ellenségre . Miután majdnem 300 fő üteg lövedéket lőtt ki az amerikai rombolóra, a Hiei és a Kirishima soha nem találta el a célt [216] . Továbbá a csatacirkálók lefedték a repülőgép-hordozókat az Indiai-óceánon 1942 áprilisában végrehajtott rajtaütésük során [216] , valamint az 1942. június 4-5 - i midwayi csatában [216] . Mindkét esetben viszonylag jól sikerült minden a csatacirkálóknak.

1942 őszén a csatacirkálók aktívan részt vettek a Guadalcanal szigetéért folytatott harcban . Lefedték a repülőgép-hordozókat a Salamon-szigetek és a Santa Cruz-szigetek melletti csatákban , és támogatták a könnyű erőket. Emellett feladataik közé tartozott a hendersoni repülőtér éjszakai ágyúzása is , amely repülőgépek uralták a levegőt nappal [217] . Az első ilyen élmény nagyon sikeres volt, de 1942. november 12- én éjjel a Hiei és a Kirishima hirtelen összeütközött nagy amerikai erőkkel, köztük cirkálókkal és rombolóval. A rendkívül közelről zajló kaotikus tűzharc során a Hiei elvesztette irányíthatóságát, és kora reggel amerikai légicsapások sorozata érte. Ennek eredményeként a japánok kénytelenek voltak elsüllyeszteni a súlyosan megrongálódott hajót [218] . 1942. november 15- én éjjel Kirishimát megölték Guadalcanal térségében. Harcba lépett az amerikai alakulattal, és a "Washington" csatahajó közelről lőtte rá. Miután sok találatot kapott, a Kirishima kiment a rendből, és miután a legénység sikertelenül küzdött a túlélésért, elsüllyedt [219] .

A maradék két csatacirkáló a japán flotta utolsó két nagy hadműveletében vett részt. Az 1944.  június 19-20 -án a Mariana -szigetek melletti csatában szerepük a légelhárító tűzre korlátozódott [220] . Az 1944. október 25-i Fülöp-szigeteki csata során a Kurita Admiral csapásmérő haderejének részét képező Kongo és Haruna lőttek amerikai kísérő repülőgép-hordozókra , de komoly sikert nem értek el [220] .

A Kongót egy amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette 1944. november 21- én éjjel [221] . "Haruna" - az utolsó megmaradt csatacirkáló, gyakorlatilag nem ment a tengerre az üzemanyaghiány miatt. 1945. július 28-án Kure kikötőjében amerikai repülőgépek hatalmas bombázásnak voltak kitéve, és a földön landolt [222] .

A csatacirkálók fejlesztésének eredményei

Az első csatacirkálók megjelenését és fejlődését számos tényező jelentősen befolyásolta. A sztereotípiáktól vezérelve az admirálisok nem ismerték el azonnal azt az elképzelést, hogy korabeli dreadnoughtáiknál ​​nagyobb nagysebességű hajókat építsenek. Figyelembe véve az első gőzturbinás erőművek viszonylag alacsony összteljesítményét, valamit fel kellett áldozni a nagyobb sebesség érdekében. Ennek eredményeként megjelentek az első projektek és a németek teljesen kiegyensúlyozatlan brit csatacirkálói, amelyek szintén nem voltak mentesek bizonyos hiányosságoktól [223] .

Már az első világháború alatt a fejlődés logikája és a hajóenergia terén elért haladás nagyon fejlett hajók létrejöttéhez vezetett, bár csak a Hood lépett szolgálatba, nem ok nélkül csatahajó-cirkálónak nevezett [1]. . Továbbá a G-3 projektben a brit hajóépítők a csatacirkálók továbbfejlesztésére számítottak, amelyek végül egyesültek a csatahajókkal egyetlen típusú nagysebességű tüzérségi hajóvá [1] . Valójában a csatacirkálók szükségtelenné váltak.

De a politika beavatkozott a hajógyártás fejlődésébe. A Washingtoni Szerződés nemcsak ideiglenesen leállította a tőkehajók építését, hanem mesterséges minőségi korlátozásokat is bevezetett. Ennek eredményeként a washingtoni szabványok szerint tervezett csatahajók nem tűntek egészen harmonikusnak, és tervezőik kénytelenek voltak feláldozni valamit [1] . Ebben a helyzetben az olyan hajók építése, mint a "Dunkirk" és a "Scharnhorst" viszonylag indokolt lépésnek tűnt, mert az akkori francia és német flottára pénzügyi és politikai korlátozások nehezedtek [224] .

Azonban a harmadik generációs csatacirkálók ötlete – egyfajta vadász a nehézcirkálókra, amelyek teljesen alkalmatlanok a csatahajókkal való küzdelemre – egyértelműen hibásnak tűnik. A hajók nagyon nagyok és drágák voltak, de egyetlen előnyük a gyorsaság volt, 2-3 csomóval több, mint a korabeli csatahajóik. A második világháború tapasztalatai szerint azonban a sebesség ilyen csekély fölénye nem hozott jelentős hasznot. A taktikai meglepetés sokkal nagyobb szerepet játszott a valódi csatákban [225] .

Ennek eredményeként a „szupercirkálók” nyilvánvalóan már nem voltak lineárisak, és értelmetlen volt rendkívül drága, de rendkívül speciális hajókat építeni. Fejlődésüknek az „ Iowa ” típusú csatahajók vetettek véget , amelyek képesek voltak lépést tartani bármely „nagy” cirkálóval, és könnyen megsemmisíteni a csatában [225] .

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Strasbourg
2. ↑ Strasbourg

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Balakin, Dashyan, 2006 , p. nyolc.
2. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 180.
3. ↑ Fetter A. Yu. A Brit Királyi Haditengerészet „Invincible” típusú csatacirkálói. - Szentpétervár, 1996. - S. 44.
4. ↑ Burr L. Brit csatacirkálók. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - P. 5. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
5. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2007. - P. 44. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
6. ↑ Roberts J. Battlecruisers . - London: Chatham Publishing, 1997. -  18. o . – (Chatham Kiadó). — ISBN 1-86176-006-X .
7. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - Szentpétervár. : Hajók és csaták, 1998. - P. 2. - (A világ hadihajói).
8. ↑ 1 2 Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - S. 49.
9. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - S. 54.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Conway A világ összes harci hajója, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 21. [10]
12. ↑ 1 2 3 Conway a világ összes harci hajója. – S. 24. [10]
13. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 145. [10]
14. ↑ 1 2 3 4 Conway a világ összes harci hajója. – S. 151. [10]
15. ↑ A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig, p. 55.
16. ↑ 1 2 Pechukonis N. I. A császár dreadnoughtjai. A birodalmi politika acélökle . - M . : Katonai könyv, 2005. - S.  28 . — ISBN 5-902-863-02-3 .
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. I. rész - Szentpétervár. , 1999. - S. 27. - (A világ hadihajói).
18. ↑ 1 2 3 4 Pechukonis N. I. A császár dreadnoughtjai. A birodalmi politika acélökle. - S. 17.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. I. rész - S. 71.
20. ↑ Gribovsky V. Yu. Invincible csatacirkáló // Midel-Frame. - 2006. - 11. sz . - S. 7 .
21. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - S. 56.
22. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - S. 60.
23. ↑ Gribovsky V. Yu. Invincible csatacirkáló. - S. 7 .
24. ↑ 1 2 3 Conway a világ összes harci hajója. – S. 26. [10]
25. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - S. 91.
26. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2008. - P. 13. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
27. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 29, 31. [10]
28. ↑ 1 2 Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. - S. 17.
29. ↑ Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. - S. 16-17.
30. ↑ Rubanov O. A. Japán csatacirkálók . - Samara: ANO Eastflot, 2005. - S.  6 -7. - (A világ hadihajói). - ISBN 5-98830-004-9 .
31. ↑ Balakin S. V. Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - S. 32. - (Flotta). - ISBN 5-93848-008-6 .
32. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 33. [10]
33. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 29. [10]
34. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 31. [10]
35. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 32. [10]
36. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. — Hajók és csaták. - 6. o.
37. ↑ Személyzet G. Német csatacirkálók. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - P. 3. - (New Vanguard). — ISBN 1-84603-009-9 .
38. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Lineynyk, az angliai cirkáló. I. rész - S. 81.
39. ↑ Személyzet G. Német csatacirkálók. 1914-1918. - 6. o.
40. ↑ 1 2 Conway a világ összes harci hajója. – S. 152. [10]
41. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 75.
42. ↑ 1 2 Conway a világ összes harci hajója. – S. 153. [10]
43. ↑ 1 2 Conway a világ összes harci hajója. – S. 154. [10]
44. ↑ 1 2 3 4 Conway, 1906-1921 . — 155. o
45. ↑ Gröner . sáv 1.-S.83
46. ↑ Rubanov O. A. Japán csatacirkálók . - Szentpétervár. : Munirov, 2005. -  4. o . - (A világ hadihajói). - ISBN 5-98830-004-9 .
47. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - 5. o.
48. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 6,7,11.
49. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.234
50. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja // Tengerészeti gyűjtemény. - 2001. - 1. sz . - S. 3 .
51. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja. - S. 8.10 .
52. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja. - S. 11 .
53. ↑ 1 2 Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja. - S. 34 .
54. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja. - S. 40 .
55. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": az Orosz Birodalom szuperdreadnoughtja. - S. 20 .
56. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - Minszk: Szüret, 2003. - S. 62. - (Hadtörténeti Könyvtár). — ISBN 985-13-1058-1 .
57. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 65.
58. ↑ Az első világháború története. T.1. - M . : Nauka, 1975. - S. 417.
59. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 68.
60. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 73.
61. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 77.
62. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 231.
63. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - M . : EKSMO, 2002. - S. 43-44. — ISBN 5-946610-16-3 .
64. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 266.
65. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 70.
66. ↑ 1 2 Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 74-75.
67. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 272.
68. ↑ Scheer R. Haase G. A Blucher cirkáló halála. A "Derflinger"-en a jütlandi csatában. - Szentpétervár, 1995. - S. 9. - (Hajók és csaták).
69. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 110.
70. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 111.
71. ↑ Scheer R. Haase G. A Blucher cirkáló halála. A "Derflinger"-en a jütlandi csatában. - S. 24-25.
72. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 114.
73. ↑ Scheer R. Haase G. A Blucher cirkáló halála. A "Derflinger"-en a jütlandi csatában. - S. 23.
74. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 116.
75. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 119.
76. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 118.
77. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 146.
78. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 147.
79. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 156.
80. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 154.
81. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 157.
82. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 159.
83. ↑ Scheer R. Haase G. A Blucher cirkáló halála. A "Derflinger"-en a jütlandi csatában. - S. 51.
84. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 186.
85. ↑ Newbolt G. Az angol flotta hadműveletei a világháborúban. T.4. - M. , 1937. - S. 25.
86. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 172.
87. ↑ Gribovsky V. Yu. Invincible csatacirkáló. - S. 36 .
88. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 120.
89. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 84-85.
90. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 32-33.
91. ↑ Scheer R. Haase G. A Blucher cirkáló halála. A "Derflinger"-en a jütlandi csatában. - S. 62.
92. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 122.
93. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 90.
94. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 149.
95. ↑ Corbett J. Az angol haditengerészet hadműveletei az első világháborúban. - S. 43.
96. ↑ Lorey G. A német-török ​​haderők hadműveletei 1914-1918 . - Szentpétervár: Sokszög, 2003. - S.  56 . - (Hadtörténeti Könyvtár). - ISBN 5-89173-207-6 .
97. ↑ Lorey G. A német-török ​​haderők hadműveletei 1914-1918. - S. 102, 185.
98. ↑ Lorey G. A német-török ​​haderők hadműveletei 1914-1918. - S. 285.
99. ↑ Lorey G. A német-török ​​haderők hadműveletei 1914-1918. - S. 437, 442.
100. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók // Tengeri gyűjtemény. - 2004. - 9. sz . - S. 2 .
101. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 32 .
102. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 21.32 .
103. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 22 .
104. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész . - Samara: Eastflot, 2006. -  3. o . - (A világ hadihajói). — ISBN 5-98830-015-4 .
105. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész. - 4. o.
106. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész. - S. 17.
107. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész. - 8. o.
108. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész. - S. 18.
109. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. IV. rész. - S. 22.
110. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - London: Chatham Publishing, 2005. - P. 10. - ISBN 1-8617-621-6X .
111. ↑ Mikhailov A. A. Line cirkáló motorháztető. - Samara: Szentpétervár, 1998. - P. 5. - (A világ hadihajói).
112. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - S. 11.
113. ↑ Mikhailov A. A. Line cirkáló motorháztető. - S. 14.
114. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 38. [10]
115. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 39. [10]
116. ↑ Conway a világ összes harci hajója. — S. 40. [10]
117. ↑ Conway a világ összes harci hajója. — S. 41. [10]
118. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 6. o.
119. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 132.
120. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 140.
121. ↑ 1 2 Conway a világ összes harci hajója. – S. 156. [10]
122. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 143.
123. ↑ Balakin S. V. Kofman V. L. Dreadnoughts. - S. 32.
124. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában 1914-1918. - S. 17, 213.
125. ↑ 1 2 3 4 Személyzet G. Német csatacirkálók. 1914-1918. - S. 38.
126. ↑ Muzsenikov V. B. Lineyk, az angliai cirkáló. rész VI. - Szentpétervár, 2001. - S. 14. - (A világ hadihajói).
127. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - S. 148.
128. ↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - M .: AST, 2003. - S. 39. - (Hadtörténeti Könyvtár). — ISBN 5-17-018726-2 .
129. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 119. [10]
130. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 224. [10]
131. ↑ 1 2 3 4 Conway a világ összes harci hajója. – S. 235. [10]
132. ↑ 1 2 Conway a világ összes harci hajója. — S. 41. [10]
133. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 119. [10]
134. ↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 46.
135. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 190-191.
136. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Conway összes harci hajója, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
137. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 255. [136]
138. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 191-192.
139. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 241.
140. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". - M. , 1995. - S. 31.
141. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 220. [136]
142. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2006. - P. 8. - (Arsenal-Collection). — ISBN 5-699-14979-1 .
143. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - 9. o.
144. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. — 10. o.
145. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 27.
146. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - 5. o.
147. ↑ Suliga S. V. Szupercirkáló 1939-1945. Német O-osztályú csatacirkálók. - S. 22 .
148. ↑ Suliga S. V. Szupercirkáló 1939-1945. Német O-osztályú csatacirkálók. - S. 23-25 ​​.
149. ↑ Suliga S. V. Szupercirkáló 1939-1945. Német O-osztályú csatacirkálók. - S. 23 .
150. ↑ Suliga S. V. Szupercirkáló 1939-1945. Német O-osztályú csatacirkálók. - S. 26 .
151. ↑ 1 2 3 Conway a világ összes harci hajója. – S. 178. [136]
152. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 52.
153. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2008. - P. 55. - (Arsenal-Collection). - ISBN 978-5-699-28259-3 .
154. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 38-39.
155. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 49.
156. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 65,67.
157. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 71.
158. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 74.
159. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 80.
160. ↑ Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 87.
161. ↑ 1 2 Vasziljev A., Morin A. Sztálin szuperlinkerei. "Szovjetunió", "Kronstadt", "Sztálingrád". - S. 88.
162. ↑ 1 2 3 4 Conway a világ összes harci hajója. – S. 388. [136]
163. ↑ Kofman V. L. Szupercirkáló 1939-1945. A műfaj válsága // Marine Collection. - 1995. - 6. sz . - S. 32 .
164. ↑ 1 2 Kofman V. L. Super cruisers 1939-1945. "Alaska" típusú "nagy cirkálók". - S. 13 .
165. ↑ Kofman V. L. Szupercirkáló 1939-1945. "Alaska" típusú "nagy cirkálók". - S. 15 .
166. ↑ Kofman V. L. Szupercirkáló 1939-1945. "Alaska" típusú "nagy cirkálók". - S. 18 .
167. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 122. [136]
168. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 191.
169. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 78.
170. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 115.
171. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 176.
172. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 226. [136]
173. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 178. [136]
174. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 193-194.
175. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". - S. 24-25.
176. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". - S. 26.
177. ↑ Allan I. A második világháború francia hadihajói . - London: Ian Allan ltd, 1971. -  26. o . — ISBN 0-7110-0153-7 .
178. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , p. 194.
179. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". - S. 28-29.
180. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" és "Strasbourg". - S. 31.
181. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - S. 48-52.
182. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - S. 58.
183. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - S. 202.
184. ↑ Taylor B. A csatacirkáló HMS Hood. Illusztrált életrajz 1916-1941. - S. 218.
185. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 11-18 .
186. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 19-20 .
187. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 23-24 .
188. ↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 390.
189. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 29-30 .
190. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 24 .
191. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 25 .
192. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 25-27 .
193. ↑ Dashyan A.V. „Rinaun” és „Repulse” csatacirkálók. - S. 31-32 .
194. ↑ Conway a világ összes harci hajója. – S. 38. [10]
195. ↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , p. 177.
196. ↑ 1 2 Kofman V. L. Super cruisers 1939-1945. "Alaska" típusú "nagy cirkálók". - S. 21 .
197. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 55.
198. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 60.
199. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 66.
200. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 69.
201. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 76.
202. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 72, 74.
203. ↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 308.
204. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 78-83.
205. ↑ Smith P. A Tengerek Urának naplemente. - S. 427.
206. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 84-86.
207. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 87.
208. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 89.
209. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 91.
210. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 94.
211. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 96.
212. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 99-100.
213. ↑ Suliga S.V. Scharnhorst és Gneisenau csatahajók. - S. 105-106.
214. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 12-18.
215. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 20.
216. ↑ 1 2 3 4 Rubanov O. A. Japán csatacirkálói. - S. 21.
217. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 22.
218. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 39-40.
219. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 49.
220. ↑ 1 2 Rubanov O. A. Japán csatacirkálói. - S. 25.
221. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 35.
222. ↑ Rubanov O. A. japán csatacirkálók. - S. 47.
223. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói. I. rész - Szentpétervár. : Hajók és csaták, 1999. - P. 4. - (A világ hadihajói).
224. ↑ Kofman V.L. Super cruiser 1939-1945. műfaji válság. - S. 31 .
225. ↑ 1 2 Kofman V. L. Super cruisers 1939-1945. műfaji válság. - S. 32 .

Irodalom

• Balakin S. A., Dashyan A. V. és mások : A második világháború csatahajói. Flotta csapásmérő erő. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 p.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 példányban.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
• Taras A.E. Csatahajók és csatahajók enciklopédiája. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. rész VI. Tűzerő és sebesség. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2007. - P. 44. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. VII. rész. A dreadnoughtok korszaka. - Szentpétervár. : Galeya-Print, 2008. - P. 13. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
• Burr L. Brit csatacirkálók. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Constam A. Brit csatacirkálók. 1939-1945. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - (New Vanguard). — ISBN 1-84176-633-X .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Osborne EW cirkálók és Battle cirkálók. Hatásuk illusztrált története. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Roberts J. Battlecruisers - London: Chatham Publishing, 1997. - (Chatham Publishing). — ISBN 1-86176-006-X .
• Személyzet G. Német csatacirkálók. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - (New Vanguard). — ISBN 1-84603-009-9 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4136641-4 J9U : 987007282578805171 LCCN : sh85012420