HMS Queen Mary

A HMS Queen Mary a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének csatacirkálója volt az  első világháború alatt . Mária királynőről, V. György király feleségéről nevezték el ( eng. King V. György ).  

A Lion típusú harmadik hajónak tervezték, de a jelentős tervezési változtatások miatt számos szakember külön típusba különül. A 343 mm-es lövegtornyokat nehezebb, 635 kg-os lövedékek használatára alakították ki. A tervezési lökettérfogat 650 tonnával nőtt, és a Lion sebességének megtartása érdekében az erőmű teljesítményét 5000 LE-vel növelték. Val vel. A foglalási rendszerben is történtek kisebb változtatások.

Részt vett a Helgoland-öbölben vívott csatában . Javítás miatt lemaradt a Dogger Bank-i csatáról . A Derflinger és a Seydlitz német csatacirkálók elsüllyesztették 1916. május 31-én a jütlandi csata során .

Létrehozási előzmények

Az 1910-1911-es program csatacirkálóját eredetileg a Lion osztály harmadik hajójaként tervezték. Mivel azonban számos fejlesztés történt a projekten, külön típusba került. Formálisan az V. György király csatahajóinak cirkáló megfelelője volt [2] [3] . A Lionhoz képest a vízkiszorítást 27 000 tonnára növelték , és a merülés szinten tartása érdekében a hajótest szélességét 152 mm-rel (6 hüvelykkel) növelték . A 28 csomós tervezési sebesség fenntartása érdekében a mechanizmusok teljesítményét 70 000 -ről 75 000 LE-re növelték. Val vel. Kisebb változtatások történtek a páncélrendszerben is, amelyek közül a legjelentősebbek az orrfedélzet teljes hosszában történő páncélozása és az aknaelhárító ágyúk elülső ütegének védelme volt 76 mm-es páncélzattal. Az orr felépítményének formáját is kissé megváltoztatták [1] .

1911 februárjában elhatározták, hogy 343 mm-es lövegekben nehéz, 635 kg-os lövedékeket alkalmaznak, ami a kiszorítási tartalék 52 tonnával való csökkenését eredményezte. 1911 májusában úgy döntöttek, hogy a hátsó tornyot 203 mm-es páncélzattal védik, ami további 20 tonnával csökkentette a kiszorítási tartalékot. A kiszorítási tartalék fennmaradó részét 1912 áprilisában egy harmadik szivattyú beépítésére használták fel a fő akkumulátortornyok hidraulikus hajtásrendszerébe . 1911 decemberében elemezték azokat a problémákat, amelyek a Colossuson , a Herculesen és az Orionon az elõárbocos harci oszlop füstje miatt az elõtt telepített kéménynél keletkeztek . Mária királynőnél úgy döntöttek, hogy megváltoztatják egymáshoz viszonyított helyzetüket. Ahogy a későbbiekben az „Oroszlánon”, az árbocot az orrkémény elől vették ki [1] .

Építkezés

hadtest

A Queen Mary tervezett normál vízkiszorítása 27 000 tonna volt , 650 tonnával több, mint az Oroszláné. A tényleges normál vízkiszorítás 26 770 tonna volt 8,42 m átlagos merülés mellett, a teljes vízkiszorítás 31 650 tonna átlagos merülés mellett 9,65 méter a hátsó erkély miatt [5] . A hajótest hossza megegyezik a Lionével - 213,38 m. A hajótest szélessége 27 m, a legnagyobb 27,14 m [5] , a hossz és a szélesség aránya 7,9. A szabadoldal magassága a tervezett elmozdulásnál az orrnál 9,14 m, a hajóközépen 7,62 m és a hátsó végén 5,79 m volt. A tervezett elmozdulással a merülés 1 cm-es növekedése 39 tonnás vízkiszorításnak felelt meg [3] .

A számított metacentrikus magasság a tervezett normál elmozdulásnál 1,44 m, valójában normál elmozdulásnál 1,52 m, teljes terhelésnél olaj nélkül 1,55 m, olajjal - 1,81 m [7] . Ellentétben az Oroszlán ovális középső csővel, a Queen Mary-n kerek volt. A torpedóhálókat eredetileg a Queen Mary-re szerelték fel, amely egészen a halál pillanatáig, 1916-ig megmaradt [3] .

A cirkáló tizenhat , 610 mm átmérőjű harci reflektorral volt felszerelve . A keresőlámpákat párokba rendezték. Az orr felépítményen a középső híd szárnyain két pár, az alsó szárnyain két pár volt. A maradék négy pár a hátsó kémény elé került a torkolatlángtól védőellenzőkkel védett konzolokra [8] .

A haditengerészeti tisztek nagyon elégedetlenek voltak azzal a gyakorlattal, hogy a tiszti szállást egy hajó orrában helyezték el, ami a Dreadnought and the Invincible -vel kezdődött . És a Queen Mary-n visszatértek a régi rendszerhez. A tiszti kabinok és a gardrób hátsó része volt. Szintén a tatnál volt felszerelve egy sétálóerkély. Az orrban helyezkedtek el a művezetők és a sorkatonák kabinjai. A projekt szerint a legénység 999 főből állt. A jütlandi csatában a legénység 1278 főből állt, köztük 60 tisztből [9] .

Fegyverzet

A fő akkumulátor nyolc 45-ös kaliberű, 343 mm-es Mk.V fegyverből állt . Az átmérős sík mentén négy kétágyús toronyban helyezkedtek el . Az első két torony az orrban helyezkedett el, lineárisan megemelt mintázatban, és hagyományosan "A" és "B" jelöléssel látták el a brit haditengerészet számára. A hajótest középső részén a felépítmények között elhelyezkedő torony "Q", a tat pedig "Y" jelzéssel rendelkezett [3] .

Mk.V pisztolycső drótrögzítéssel. Az Oroszlánnal ellentétben az adagoló mechanizmusokat nehéz, 636 kg-os kagylókkal való együttműködésre alakították ki (az Oroszlánnál csak könnyű, 568 kg-os kagylókkal). A fegyver a 636 kg-os lövedékeknek 762 m/s kezdeti sebességet adott . A beépítések 20°-os emelkedési szöget biztosítottak, ami 22 000 m (118 fülke) maximális hatótávolságot biztosított. A töltőpincék minden toronyban a héjas pincék fölött helyezkedtek el. A projekt szerint a lőszerterhelés hordónként 80 lövedék volt, összesen 640 lövedék [1] , háború idején 880 lövedékre nőtt - 110 lövedék hordónként [3] [10] .

1914-ig a toronycélzók hatótávolsága 15°21' emelkedési szögre korlátozódott. 1916 elején, a jütlandi csata előtt speciális, 6°-os felülemelkedésű prizmatikus eszközöket telepítettek, amelyek lehetővé tették a maximális magassági szög elérését. A Queen Mary távolságmérőjét eredetileg az elülső irányító torony tetejére szerelték fel, amit később az Oroszlánon is elvégeztek. Az 1915 eleji javítások során az előárboc tetejére központi tűzvezető állomást helyeztek el [3] .

Az aknák elleni kaliber 16 darab 102 mm-es 50-es kaliberű BL.Mk.VII lövegből állt, P.VI tartókban. Nyolc fegyvert szereltek be egy páncélozott kazamatába az orr felépítményébe, nyolc löveget a hátsó felépítménybe [11] . A lőszerterhelés csőenként 150 lőszer volt. 1914 októberében egy 76 mm -es Mk.I légelhárító ágyút és egy 76 mm-es Hotchkiss légvédelmi ágyút telepítettek. Az építkezés során négy 47 mm-es Hotchkiss tisztelgő fegyvert szereltek fel a cirkálóra , amelyeket 1915 elején eltávolítottak. A torpedófegyverzet két 533 mm-es víz alatti torpedócsőből állt , 14 torpedó lőszerterheléssel [3] .

Foglalás

A függőleges páncél az alsó fő és felső páncélövből állt . A 3,5 m széles főpáncélöv vastagsága 229 [kb. 2] mm és 116 m hosszú, az elülső összekötő toronytól az „Y” torony barbettjének belső oldaláig. Az öv felső széle a főfedélzeten húzódott , normál elmozdulás mellett 2,59 m magasságban a vízvonal felett . Az alsó széle 0,91 m-rel víz alá került, 152 mm vastag övvel folytatódott az orr végén, kissé túllépve a „B” toronyszár közepén, majd előbb 127, majd 102 mm-re szűkülve, nem elérve a szárat . 102 mm-es keresztirányú válaszfal zárta le . Az Oroszlán 152 mm-es öve valamivel hosszabb volt, és előrehaladt a B torony barbette mögött [12] . A hátsó végén az öv 127 mm-re szűkült, majd 102 mm vastagságú volt, és a faroszloptól 22,3 m-re végződött , 102 mm vastag keresztirányú átmenettel. A felső öv vastagsága 152 mm volt. Az orrban övvel folytatódott, először 127 mm, majd 102 mm vastag. A farban 127 mm-es lemezekkel folytatódott, egy 102 mm-es övvel és egy 102 mm vastag traverzsel végződött [13] . Az Oroszlánnal ellentétben a felső öv valamivel korábban ért véget, mint az alsó, így ezen a helyen a traverzek párkányt alkottak [12] .

Ha az Oroszlánon az aknaelhárító ágyúk elülső ütegét nem védték, akkor a Queen Mary-n elölről 51 mm-es pajzsok, oldalról 76 mm-es lemezek, felülről pedig 25 mm-es tető védte. A tatütegnek nem volt foglalása. Az elülső torony nem ovális volt, hanem kerek. A páncél vastagsága változatlan maradt - a falak 254 mm, a tető 76 mm és a padló 102 mm. A kabin tetején elhelyezett főkaliberű tűzvezető állomás kupakja körvastagsága 76 mm volt. A kommunikációs cső falvastagsága 76 mm volt. A hátsó összekötő torony foglalást kapott - a falak vastagsága 152 mm, a tető 76 mm, a padló pedig 102 mm. A kommunikációs cső vastagsága 102 mm volt. A "Q" torony kéményburkolata és a töredezésgátló válaszfala 19 mm vastagságú volt [14] [12] .

Az Oroszlánhoz hasonlóan a felső fedélzet 19–25,4 mm vastag volt . Az "A" és a "B" tornyok bordái között azonban 51 mm-re nőtt. Az Oroszlánnal ellentétben az orrfedélzet vastagsága 32 mm volt szinte teljes hosszában. A fő páncélfedélzetet 25,4 mm-es páncéllemezek borították, és ugyanolyan vastagságú ferdék voltak. A tatban, az "Y" torony bordája mögött a vastagsága a ferdékekkel együtt 32 mm-re nőtt. Az orrban és a tatban egy 63,5 mm vastag páncélozott fedélzettel végződött [14] [7] .

A fő akkumulátor-tornyok homlok- és oldalfala 229 mm, a hátsó fal pedig 203 mm vastag volt. A tető ferde része 82 mm vastag, a hátsó vízszintes rész 64 mm volt. A hátsó padlóburkolat 76 mm vastag volt. A barbettek belső átmérője 8534 mm volt. A fedélzet felett 229 mm vastagok voltak. Az "A" és "B" tornyok bordáinak belső szomszédos részét, valamint az "Y" torony szárának hátulját 203 mm-re csökkentették. A fedélzet alatt a barbettek vastagsága 203 mm, a fő páncélozott fedélzet alatt pedig 76 mm volt. A lőszertárakat 38-64 mm-es képernyők védték [15] [7] .

Erőmű

Az erőmű megegyezik az Oroszlánéval, de névleges teljesítménye 75 000 LE-re nőtt. Val vel. [7] , amelynek 28 csomós maximális sebességet kellett volna biztosítania . Hét kazánházban (BO) 42 db Yarrow vízcsöves kazán működött, nagy átmérőjű csövekkel, 16,5 kgf/cm² üzemi gőznyomással . Minden osztályon 6 kazán volt. A KO No. 1 a hajó túloldalán helyezkedett el, és 10,4 m hosszt foglalt el. A KO No. 2 - 5 két sorban haladt a jobb és a bal oldal mentén, mindegyik 15,8 m hosszúságot foglalt el. Az első kazáncsoport, amely így a „P” és „Q” torony hossza 42 m. A kazánházak második csoportja – a 6-os és a 7-es – szintén két sorban a Q torony mögött helyezkedett el, és 15,8 m hosszúságot foglalt el. Minden kazán olajfúvókákkal volt felszerelve [16] .

A kazánházak mögött két egymás melletti géptér volt . 18,9 méter hosszúak voltak, és mindegyik egy-egy Parsons turbinát tartalmazott . A turbinákat közvetlenül négy tengelyen hajtották , 3,7 m átmérőjű propellerrel . Mindegyik készlet egy nagy és egy alacsony nyomású előre és hátra turbinából állt. Az előre- és hátrameneti turbinákat egy tengelyen kombinálták. Nagynyomású turbinák hajtották a külső tengelyeket, míg kisnyomású turbinák a belsőket. A nagynyomású turbina cirkáló turbina fokozatot tartalmazott, amelyet csak cirkáláskor láttak el gőzzel. A gépterek mögött két szomszédos, 15,2 m hosszú főkondenzátorrekesz volt, amelyekben segédberendezések is helyet kaptak [16] .

A normál üzemanyag-ellátás 1000 tonna szén volt, a maximális - 3700 tonna szén és 1170 tonna olaj. Kizárólag szenet használva a becsült utazótávolság 3415 tengeri mérföld volt 17,4 csomós sebesség mellett és 1645 tengeri mérföld 24,9 csomós sebesség mellett. Több és olaj használata esetén a hatótáv 4970, illetve 2390 mérföldre nőtt [7] .

1913. június 2-án egy mért mérföldnyi távolságban Polperroban , ahol a mélység mindössze 44 m volt [17] , a Queen Mary 83 000 LE-s gyorsított teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. , amely 289 fordulat/perc átlagsebesség mellett 28,17 csomós maximális sebességet biztosított számára. Nem váltak valóra azok az elvárások, amelyek a Queen Mary gépek nagyobb teljesítménye miatt nagyobb sebességgel bírnak majd a Lions-hoz képest, és a gyakorlatban is közel azonos volt a sebességük [7] .

Parancsnokok

• 1913 júliusától - William Reginald Hall kapitány ( eng. William Reginald Hall ) [18] . 
• 1914 októberétől - Cecil Irby Prowse kapitány ( Eng.  Cecil Irby Prowse ) [18] .

Szolgáltatás

Queen Mary-t 1911. március 6-án helyezték le a Palmers Shipbuilding and Iron Company-ban, egy magángyárban a Jarrow  on the Tyne - ben . A hajót Mária királynőről, V. György feleségéről nevezték el . Az erőművet a clydebanki John Brown hajógyár gyártotta . A cirkálót 1912. március 20-án bocsátották vízre. A hajógyári zavargások miatt az építkezés folyamatosan késett [19] , és a cirkáló csak 1913 augusztusára készült el. Az építkezés összesen 29 hónapig tartott, ebből 12 és fél hónapot vett igénybe a siklóidő. Az építkezés költsége 2 078 491 font ( aranyban 20 785 000 rubel) volt [9] .

A cirkáló 1913 márciusában készen állt a próbákra, de azok csak májusban kezdődtek. 1913. május 30-án egy 24 órás tengeri próba során az átlagos teljesítmény 56 000 LE volt. Val vel. , míg a cirkáló elérte a 27 csomós sebességet. A maximális sebesség tesztjeit egy mért mérföldön végezték Polperróban. 1913. június 2-án a cirkáló nyolc futást teljesített maximális teljesítménnyel. A leglassabb a második volt, amikor a cirkáló 76 500 lóerőt produkált . Val vel. , amely 283,5 ford./perc átlagos propellertengely -fordulatszámmal 27,41 csomós sebességet biztosított számára. A leggyorsabb a hetedik futam volt, amikor 83 350 literes teljesítménnyel. Val vel. és 290,5 fordulat/perc átlagsebessége mellett a cirkáló 28 465 csomós sebességet ért el [20] .

A tesztek befejezése után 1913. szeptember 4-én hivatalosan beüzemelték Portsmouthban , és az 1. cirkáló osztag része lett Beatty ellentengernagy parancsnoksága alatt, aki a Lion csatacirkálón tartotta a zászlóját . 1914 januárjában az osztag 1. csatacirkáló századként vált ismertté, majd 1914 augusztusától a nagy flotta része lett [21] .

A Queen Mary a csatacirkálók 1. századának tagjaként 1914. augusztus 28-án részt vett a Helgoland-öböli csatában . 1915. január-februárban a cirkáló Portsmouthban ütemezett javításon esett át, így nem vett részt a Dogger Banknál vívott csatában [21] .

1916. május 31-én Mária királyné részt vett a jütlandi csatában . A csata kezdeti szakaszában a brit Nagy Flotta élcsapata Beatty vezetésével találkozott a Hipper ellentengernagy vezette 1. felderítő csoporttal . A brit erők két oszlopban vonultak fel. Előttük az 1. és 2. osztag csatacirkálói voltak - "Lyon", " Princess Royal ", "Queen Mary", " Tigris ", " Új-Zéland " és " Fáradhatatlan ". Őket követte az Evan-Thomas 5. csatahajó százada - négy nagy sebességű Erzsébet királynő osztályú csatahajó - Barham , Valiant , Warspite és Malaya . A német csatacirkálókat Lützow vezette , majd Derflinger , Seydlitz , Moltke és Von der Tann .

Jelzési hiba miatt az 5. csatahajó osztag késett a Beatty csatacirkálói által végrehajtott fordulással. A brit csatacirkálók körülbelül 25 csomós sebességgel haladtak, utolérve az ellenséget, aki 21 csomós sebességgel haladt. A csatahajók 24 csomójukkal nagy nehezen utolérték Beattyt. Ezért Beatty csatacirkálói, miután utolérték az ellenséget, maguk léptek be a csatába. Az ellenséges cirkálók dél felé tartottak, a brit hajók a németektől jobbra. A német cirkálók először 15 óra 48 perckor (brit idő szerint) nyitottak tüzet. Szó szerint fél perccel később brit hajók válaszoltak rájuk. Ugyanakkor a britek – akárcsak a Dogger Bank esetében – ismét hibáztak a célpontok elosztásában. Hatan voltak öt ellenféllel szemben, így az Oroszlán és a Királyi hercegnő rálőtt a Lutzekre. A harmadik helyen álló Mária királynő nem a második Derflingerre, hanem a harmadik Seidlitzre nyitott tüzet. A Tigris, amely negyedik lett, a Moltkére lőtt. Így a német vonal második hajója szabadon lőtt a Princess Royalra. A német vonalban a Seidlitz Mária királynőre lőtt [23] .

A látási viszonyok a németeknek kedveztek – a brit hajók a látóhatár fényes felén álltak, kilövésüket a kéményekből származó füst akadályozta, amit az enyhe északnyugati szellő fújt . Ennek ellenére a Queen Mary elég pontosan lőtt. Tűznyitáskor a távolság Seidlitztől körülbelül 15 500 m volt . A Queen Mary páncéltörő, 635 kg-os lövedékekkel lőtt félrepülőt (egy-egy löveg minden toronyból egy szalóban) [23] .

15 óra 55 perckor egy 343 mm-es Queen Mary lövedék átszúrta a Seydlitz felső övét az előárboc előtt, és a 25 mm-es felső fedélzeten felrobbant, 3 × 3 m-es lyukat ejtve rajta, súlyos károkat okozott a könnyű szerkezetek a Seydlitznél megkezdődött számos orrrekesz elárasztása. 15:57-kor , körülbelül 13 200-13 700 m távolságban, a második kagyló átfúrta a Seydlitz orrtorony barbetétjét. A páncéltöredékek és a lövedékek felgyújtottak két töltetet a harctérben, de a tűz nem terjedt tovább. Megsemmisültek az előtoló mechanizmusok, a vízszintes és függőleges célzóhajtások. A torony nem működik [24] [25] .

16:02-kor Von der Tann többszöri találata következtében az Indefatigable terminál működésképtelenné vált, és egy lőszerrobbanás után a levegőbe emelkedett, és néhány percen belül elsüllyedt. A brit cirkálók nehéz helyzetét mentette meg, hogy 16 óra 10 perckor a magukat felhúzó 5. század csatahajói a Von der Tannu és a Moltke német hadoszlop végén tüzet nyitottak. 16:00 és 16:10 között a Queen Mary lövedéke felrobbant a vízben a Seydlitz oldala közelében, a jobb oldali torony barbettjének környékén. 12 m-en keresztül a páncél befelé nyomódott, és a mögötte elhelyezkedő rekeszek lassan eláradtak. 16 óra 17 perckor a negyedik lövedék felrobbant a 150 mm-es 6-os számú löveg területén, a 230 mm vastag felső páncélöv páncéllemezeinek és a 200 mm-es kazamatlemez találkozásánál. A töredékek behatoltak a belsejébe, és számos pusztításhoz vezettek. A 150 mm-es fegyvert letiltották [24] [26] .

A Queen Mary eddigi találataira vonatkozó adatok nem pontosak, de úgy tűnik, a Seydlitzből körülbelül négy találat érkezett, amelyek közül a legjelentősebb a 102-es íjüteg környékén történt találat. mm-es fegyverek, amelyek a lőszer egy részének meggyulladásához vezettek [23] .

16:17-kor a királyi hercegnőt füst borította, majd a Derflinger tüzet adott át Mary Queenre. A Seidlitz és a Derflinger koncentrált tüze mintegy 13 200-13 400 m távolságból végzetessé vált a brit cirkáló számára. A pontos képet lehetetlen visszaállítani, de feltehetően a következő történt. 16 óra 21 perckor a Derflinger 305 mm-es lövedéke eltalálta a Q tornyot, letiltotta a jobb oldali fegyvert, és meggyújtotta a harctérben elhelyezett lőportölteteket. 16:26-kor egy röplabda szállt le az orrtornyok környékén, áttörve a "B" torony ütőjét. Lőszerrobbanás történt, amely kettétépte a hajót az előárboc közelében (egy másik változat szerint a "B" torony lőszerének robbanása a 102 mm-es fegyverek töltőterében zajló tűz miatt történt, amely továbbterjedt a 343 mm-es ágyúk pincéi [27] ). Füst- és tűzfelhő 1800 m magasságba emelkedett.Az orr szinte azonnal elsüllyedt, a far süllyedni kezdett, szabaddá téve a légcsavarokat. Ebben a pillanatban újabb ütés történt a "Q" torony környékén, ami a pincék felrobbanásához vezetett. A hajó végül eltűnt a füstben [24] .

A "Tigris" nyomában sétálva nem volt ideje kitérni, és átment egy füstfelhőn. Fedélzetét és felépítményét törmelék borította, és a Queen Mary már nem volt látható. A brit csatacirkáló perceken belül elsüllyedt. Legénységéből 17 embert a Laurel, egy másikat pedig a Petard romboló emelt ki a vízből . Később a G8-as német romboló felkapott két embert a vízből [23] . A cirkálóval együtt 1266 legénység vesztette életét, köztük 57 tiszt [28] [29] [30] .

2006-ban, a jütlandi csata 90. évfordulójának megünneplésének előestéjén a csata során elveszett mind a 14 brit hajó roncsait, köztük a Queen Maryt is katonai sírokkal azonosították, és azokra a törvény hatálya alá tartoztak. 1986 "A katonai maradványok védelméről" ( Eng.  Protection of Military Remains Act, 1986 ). A hajó roncsait meg lehet tekinteni, de hozzányúlni nem [31] [32] .

Projekt értékelés

Minden 343 mm-es fegyverrel rendelkező brit cirkáló hasonló tulajdonságokkal rendelkezett, és közös előnyeik és hátrányai voltak. A Queen Maryben, mint minden brit csatacirkálóban, a cirkáló komponens érvényesült. Lord Fisher „a sebesség a legjobb védelem” koncepciója szerint tervezték, a cirkáló nagy sebességgel és 343 mm-es fegyverekből álló erős fegyverzettel rendelkezik. A nagy sebesség és az erős fegyverzet, valamint a jó tengeri alkalmasság mellett ezeket a cirkálókat főként felderítésre, könnyű erők és ellenséges portyázók elleni küzdelemre szánták. A főerők csatájában szerepük a nagysebességű szárny szerepére korlátozódott - az ellenség fejét eltakarva és a lemaradó hajókat befejezve, minimális tűzkontaktussal egyenrangú ellenséggel [33] ] .

A 305 mm-es Invincible és Indefatigable osztályú ágyús cirkálókhoz képest a 343 mm-es ágyús cirkálók lényegesen jobban védettek voltak. A hajótest nagy részét 280 mm-es héjaktól védték [3] . Ezért a modern német Moltke és Seydlitz típusú csatacirkálókkal összehasonlítva, valamivel jobb páncélzatuk ellenére, a brit cirkálóknak vitathatatlan előnyük volt. A Dogger Banknál és a jütlandi csata megmutatta, hogy "Fischer admirális macskái" [kb. 3] , gyorsasági előnnyel, előnyös távolságban harcot róhattak egy lassabb ellenségre, és kedvezőtlen helyzetben elszakadhattak az ellenségtől [34] [35] .

A brit cirkálók második generációjára azonban három német Derflinger osztályú csatacirkáló volt a válasz. A német csatacirkálókat a német flotta számbeli lemaradása miatt a brit flotta mögött kifejezetten úgy tervezték, hogy részt vegyenek a főerők csatájában. A Derflinger, amely egy évvel később állt szolgálatba, mint a Queen Mary, 305 mm-es fegyverekkel volt felfegyverkezve, és nagyon jól védett. 300 mm-es főpáncélöve ugyanolyan vastag volt, mint a korabeli Orion és King George V osztályú brit csatahajóké, és nem volt összehasonlítható a Queen Mary 229 mm-es övével. A 305 mm-es fegyverek pedig a brit cirkálókhoz képest kisebb kaliberük ellenére kiváló ballisztikus tulajdonságokkal rendelkeztek. Figyelembe véve a német lövedékek jobb minőségét, a német mérnökök ésszerűen úgy ítélték meg, hogy a cirkáló egy 343 mm-es brit egyenértékű. Ugyanakkor szinte ugyanolyan sebességgel rendelkezett, mint a brit csatacirkálóké, és Fisher koncepciója már nem működött vele kapcsolatban. A Derflinger csatabeli előnyét az jellemzi, hogy 11 700 méter távolságból át tudott hatolni egy brit cirkáló legvastagabb páncélzatán, ehhez pedig egy brit cirkálónak 7800 métert kellett megközelítenie [41] . A német cirkálót a hajó túléléséért folytatott jól szervezett küzdelem mellett a jó víz alatti védelem is jellemezte. A páncélöv mentén 50 mm vastag torpedó elleni páncélozott válaszfal volt. A Queen Mary, a víz alatti részen, csak páncélozott képernyőkkel rendelkezett a lőszerpincék területén. Ezért minden szakértő elismeri, hogy a német Derflinger-osztályú cirkálók kiegyensúlyozottabbak és jobban megfeleltek a vonalharcra [42] .

Az Oroszlán másik fejlesztése a kongó típusú japán cirkáló volt. A projektet és a négy hajóból álló sorozat első cirkálóját a brit Vickers cég készítette. Minden technológiát és rajzot átvittek Japánba, és ezek szerint további három hajót építettek. A japán cirkáló projektje nem különbözött jelentősen a prototípusától. A cirkálókat eredetileg nagy távolságú csatákra szánták. A japán cirkálókat erősebb, 356 mm-es lövegekkel szerelték fel, amelyek hatótávolsága a horizonton túl volt. Ráadásul ésszerűbben helyezkedtek el. A harmadik és negyedik torony között eltávolították a hátsó felépítményt, ami megnövelte a tűzszektort. Aknaelhárító tüzérség erősebb 152 mm-es lövegekből állt [kb. 8] [43] [44] .

Meg kell azonban jegyezni, hogy mind a britek, mind a németek tévedtek a háború előtti feltevésekben a tüzérségi harc távolságairól. Harcban 100 fülke feletti távolságban. Nagyobb szerepet kapott a vízszintes védelem, ami nem volt elegendő Derflinger és Mária királynő számára sem. Szintén a megnövekedett harci távolságok miatt a torpedócsövek bizonyultak az igazi ballasztnak - annak ellenére, hogy a háború előtt nagy figyelmet fordítottak erre a fegyvertípusra, sem csatacirkálóknak, sem csatahajóknak soha nem sikerült torpedóval eltalálni az ellenséget az ellenségeskedés során. Mária királynő halálának körülményeit elemezve sok szakértő arra a következtetésre jut, hogy halálának fő oka nem annyira a fő kaliberű tornyok gyenge védelme (a jütlandi csatában a német Lützow, Derflinger csatacirkálók. és Seidlitz is kapott tornyok és barbék behatolását a tornyok belsejében lévő lőportöltetek meggyújtásával, mennyire rosszul szervezték meg a túlélésért folytatott küzdelmet (hasonló helyzetben, amikor a töltetek kigyulladtak, az Oroszlán legénységének sikerült elárasztania a pincéket és megakadályozni a robbanás [45] ), a tűzcsappantyúk hiánya [2] és a fő hajtóanyag - kordit [2] [45] robbanékonysága . Ezenkívül a németek figyelembe vették a Seydlitz hátsó tornyaiban a Dogger Banknál vívott csatában a töltetek meggyulladásával kapcsolatos tapasztalatokat, és intézkedéseket tettek az ilyen tűz kialakulásának lehetőségének csökkentésére, beleértve a tűzcsappantyúkat és a töltések számának csökkentését. a torony harci rekeszében. A britek a Dogger Bank után, mivel elégedetlenek voltak a fő kaliberű lövegek tüzelési sebességével, éppen ellenkezőleg, úgy döntöttek, hogy növelik a tüzelésre előkészített és a harctérben elhelyezett töltetek számát [46] .

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Minden adat az üzembe helyezéskor van megadva.
2. ↑ A brit haditengerészetben a páncél vastagságát hagyományosan hüvelykben mérik. Itt és lent minden vastagságot átszámítunk a metrikus mérési rendszerbe, a legközelebbi milliméterre kerekítve. Valójában az öv vastagsága 9 hüvelyk = 228,6 mm.
3. ↑ A második generációs brit cirkálók 343 mm-es fegyverekkel - "Lion", "Princess Royal", "Queen Mary" és "Tiger" - a macskacsaládból származó ragadozók nevének használatának köszönhetően kettőn megkapta a "macskák" becenevet a brit haditengerészetben, ötletük megalkotójának nevével - Fisher admirálissal .
4. ↑ Az első világháború idején nagyon kevés adat áll rendelkezésre ezekről a fegyverekről, ezért a II. világháborúban használt 91-es típusú lövedékről adunk adatokat.
5. ↑ A csőhossz a fegyver kaliberéhez viszonyítva. A brit rendszer szerint van megadva, amelyben a hosszt a furat mentén veszik figyelembe. Németországban és Oroszországban a hossz alatt a csőtorkolattól a csavarhüvely végéig tartó hosszt értik , ezért a brit rendszer szerint számítják újra, és zárójelben adják meg a nemzeti számítási rendszerben szereplő hivatalos adatot.
6. ↑ Különbség a forrásokban. Brit források 16 200 méteres hatótávolságot adnak meg , Staff és Gröner 18 000 métert . Az 1916-os korszerűsítést követően a magasság 16°-ra történő növelésével minden forrás 20 400 m hatótávolságot ad .
7. ↑ Maximális emelkedési szög 25°
8. ↑ A fő kaliberű ágyúk ilyen elrendezését és a 152 mm-es aknavető ágyúkra való átállást később a brit Tiger cirkálón végezték el.
9. ↑ A brit hajók esetében a vízkiszorítást hosszú tonnában adják meg a forrásokban , tehát metrikus tonnára számítják át.
10. ↑ Az eredmény a sekély övmérföldön látható. Úgy gondolják, hogy mély vízben a sebesség 2 csomóval nagyobb lenne.

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts . csatacirkálók. — 36. o
2. ↑ 1 2 3 4 Conway, 1906-1921 . — P.31
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 32.
4. ↑ Roberts . csatacirkálók. — 33. o
5. ↑ 123 Roberts _ _ _ csatacirkálók. — 43. o
6. ↑ 12 Roberts . _ csatacirkálók. — 44. o
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 34.
8. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 35.
9. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 35-36.
10. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 27. o
11. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 33. o
12. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 33.
13. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - 6. o.
14. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - 8. o.
15. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - P. 8-9.
16. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - 9. o.
17. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). — 10. o.
18. ↑ 12 Roberts . _ csatacirkálók. — 123. o
19. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet - S. 19.
20. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 36-37.
21. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - S. 37.
22. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2. köt. London, 1926. - M . : State Military Publishing House, 1935. - S. 134-138. — 340 s.
23. ↑ 1 2 3 4 Campbell John. 4. FEJEZET: A tőkehajók közötti fellépés Első szakasz 1548–1654 // Jütland: A harcok elemzése . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2008. május 27.. (határozatlan) 
24. ↑ 1 2 3 Campbell John. 5. FEJEZET: A tőkehajókban okozott károk 1548-1654 // Jütland: A harcok elemzése . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2008. május 27.. (határozatlan) 
25. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 44. o
26. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 45. o
27. ↑ Burr, Brit csatacirkálók, 2006 , pp. 32.36.
28. ↑ "Kétszer kimentve a tengerből"  (ang.)  // The Times  : magazin, col. A ("Hírek"). - L. , 1916. június 6. - Iss. 41186 . — 10. o .
29. ↑ A jütlandi csata elbeszélése, p. 95.
30. ↑ Campbell, 1986, p. 338.
31. ↑ Jütland 90 éve emlékezik  meg . BBC News (2006. május 31.). Letöltve: 2013. október 5.
32. ↑ A katonai maradványok védelméről szóló 1986. évi törvény (hajók és ellenőrzött helyek kijelölése)  2009. évi rendelet . — A hadisírok védelméről szóló törvény 2009-ben módosított szövege. Letöltve: 2013. október 5.
33. ↑ Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - P. 2-3.
34. ↑ Személyzet. Csata a hét tengeren. — 94. o
35. ↑ Betegek A. G. Az első világháború tengeri csatái: Óriások összecsapása. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 p. — ISBN 5-17-010656-4 .
36. ↑ DiGiulian, Tony. Nagy-Britannia 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (eng.)  (nem elérhető link) (2012. november 25.). — A 343 mm-es Mark V fegyver leírása Hozzáférés dátuma: 2013. augusztus 2. Eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20.
37. ↑ DiGiulian, Tony. Németország 28 cm/50 (11″) SK L/50  (angol)  (nem elérhető link) (2012. november 24.). — A 280 mm-es SK L/50 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
38. ↑ DiGiulian, Tony. Németország 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (angol)  (nem elérhető link) (2012. november 24.). — A 305 mm-es SK L/50 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
39. ↑ Japán 14″/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"; 14″/45 (35,6 cm) 43. év típus; 14″/45 (35,6 cm) 41. év típus; 36 cm/45 (14″) 41. év típus  (angol) . — A 41-es típusú japán 356 mm-es fegyver leírása. Hozzáférés dátuma: 2010. szeptember 28.
40. ↑ Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - Szentpétervár. , 2004. - S. 49. - ("A világ hadihajói").
41. ↑ Alfred von Tirpitz "Emlékiratok"
42. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - Szentpétervár. , 1998. - S. 92. - 152 p. - (A világ hadihajói).
43. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.234
44. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet - S. 38.
45. ↑ 12 Roberts . _ csatacirkálók. – 117. o
46. ↑ Személyzet. Csata a hét tengeren. – 102. o
47. ↑ Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet - S. 20.
48. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 21. o
49. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 35. o
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - P. 49. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Conway, 1906-1921 . — 30. o

Irodalom

• Muzsenikov V. B. Anglia csatacirkálói (II. rész). - Szentpétervár. , 2000. - 64 p. - (A világ hadihajói).
• Taras A.E. Csatahajók és csatahajók enciklopédiája. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes, Oscar. A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet. A dreadnought korszaka. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .
• Burr L. Brit csatacirkálók. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Burt RA Brit Battleships of World War első. - London: Fegyver- és páncélsajtó, 1986. - 344 p. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Campbell NJM Csatacirkálók . - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (1. számú hadihajó külön). — ISBN 0851771300 .
• Campbell NJM Jütland: A harcok elemzése. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-324-5 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Nagy-Britannia. Admiralitás. A jütlandi csata elbeszélése. - London: HM Irodaszer Iroda, 1924. - OCLC  558451990 .
• Roberts, John. csatacirkálók. - London: Chatham Publishing, 1997. - 128 p. — ISBN 1-86176-006-X .
• Személyzet, Gary. Német csatacirkálók: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
• Személyzet, Gary. Csata a hét tengeren: Német cirkálócsaták, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 p. — ISBN 978-1848841826 .

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)