| Seydlitz csatacirkáló | |
|---|---|
| Grosser Kreuzer Seydlitz | |
|
A Seydlitz csatacirkáló, felette egy zeppelinnel |
|
| Projekt | |
| Előző típus | írja be " Moltke " |
| Kövesse a típust | írja be: " Derflinger " |
| Szolgáltatás | |
| Német Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Seidlitz, Friedrich Wilhelm |
| Hajó osztály és típus | Harci cirkáló |
| Gyártó | " Blom und Voss ", Hamburg |
| Építkezésre rendelt | 1910. március 21 |
| Az építkezés megkezdődött | 1911. február 4 |
| Vízbe bocsátották | 1912. március 30 |
| Megbízott | 1913. május 22 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1919. június 21. (a Scapa Flow legénysége lerombolta) |
| Állapot | 1928-ban fémre vágták |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
24 988 t (normál) 28 550 t (tele) |
| Hossz | 200,6 m |
| Szélesség | 28,5 m |
| Magasság | 13,88 m (oldalsó hajóközépen ) |
| Piszkozat |
9,09 m (normál elmozdulásnál) 9,29 m (teljes elmozdulásnál) |
| Foglalás |
öv: 300 mm fedélzet: 30-50 mm fő fő tornyok : 250 mm fő fő rudak : 230 mm PMK kazamata : 150 mm parancsnoki kabin: 300 mm |
| Motorok |
27 Schulz-Thornycroft típusú kazán ; 4 Parsons típusú turbina |
| Erő |
63.000 liter Val vel. (névleges) 89 738 l. Val vel. (próbán) |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
26,5 csomó (számított) 28,13 csomó (próbákon) |
| cirkáló tartomány | 4200 tengeri mérföld (14 csomóval) |
| Legénység |
1068 fő (ebből 43 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
5 × 2 × 280 mm/50 , 12 × 150 mm/45 , 12 × 88 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet |
4 × 500 mm TA (11 torpedó) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Seydlitz ( németül SMS Seydlitz ) a Német Birodalom csatacirkálója volt az első világháború alatt . Az akkori hivatalos német besorolásban nem léteztek csatacirkálók, ez a hajótípus a páncélos cirkálókkal együtt a nagycirkálókhoz ( németül Großer Kreuzer ) tartozott .
Ez a Moltke osztályú csatacirkálók továbbfejlesztése volt . Hozzájuk képest tíz 280 mm-es lövegből álló fegyverzet és 26,5 csomós maximális tervezési sebesség volt . A normál elmozdulás 2000 tonnával történő növelésével erősebb páncélt kapott (a fő páncélöv vastagságát 300 mm-re növelték). A korabeli brit csatacirkálókhoz képest az Indefatigable és a Lion típusok gyengébb fegyverzettel , erősebb páncélzattal és jó aknavédelemmel rendelkeztek . A különbségek elsősorban abból adódtak, hogy a német mérnökök fegyvereiket fejlettebbnek tartották, ezért hajóik a britekhez képest ugyanolyan hatásfokkal kisebb kaliberű főtüzérséggel rendelkezhettek. Szintén a brit cirkálókkal ellentétben, amelyeket főként ellenséges cirkálók elleni küzdelemre hoztak létre, a német cirkálókat a német flotta kisebb mérete miatt a brit és a német flották fő erőinek lineáris csatájára is hozták létre, és ezért védelmet élveztek. a brit csatahajókhoz hasonlítható .
Seydlitz 1913. május 22-én lépett szolgálatba, és más német csatacirkálókkal együtt az 1. felderítő csoport tagjaként szolgált. Részt vett a német nyílt tengeri flotta szinte minden jelentősebb hadműveletében, és szinte az egész háború alatt a csoportparancsnok, Hipper ellentengernagy zászlóshajója volt . A cirkáló az 1916. május 31-től június 1-ig tartó jütlandi csata során tanúsított kivételes túlélőképességének köszönhetően szerzett hírnevet . A csata során a hajó egy torpedótalálatot és 19 nehéz lövedéket kapott . Mintegy 5300 tonna vizet (a vízkiszorítás 21%-a) bevitt a hajótestbe, a csata utáni harmadik napon (június 4.) sikerült visszatérnie a bázisra , köszönhetően a csapat páratlan küzdelmének a hajó túléléséért. .
Az első világháború végén megkötött békeszerződés következtében 1918. november 24-én az Orkney-szigeteken található Scapa Flow brit támaszpontra internálták . 1919. június 21-én saját legénysége lerombolta . Ezt követően felemelték és fémre vágták.
Az 1900. évi haditengerészeti törvény értelmében a német haditengerészetnek 1917-re 38 csatahajóból és 14 páncélos cirkálóból kellett állnia . A Reichstag által 1906-ban, 1908-ban és 1912-ben elfogadott módosítások eredményeként ez a szám 41 csatahajóra és 20 nagycirkálóra emelkedett [kb. 1] . A flották új hajókkal való feltöltése érdekében 1908 -tól 1911- ig évente három dreadnoughtot és egy csatacirkálót kellett lerakni [1] . Az 1910-es költségvetés keretein belül három Kaiser-osztályú csatahajót és egy csatacirkálót [2] kellett lerakni Németországban . A cirkálónak a flotta kiegészítésének kellett volna lennie, és a "J" indexet kapta lefekvéskor [kb. 2] . Egy új hajó követelményeinek kidolgozása már 1909 elején elkezdődött , amikor a Főhaditengerészeti Osztály megkövetelte Alfred von Tirpitz birodalmi haditengerészeti osztály államtitkárától az írásban megfogalmazott alapvető követelményeket. Ugyanakkor Waldemar Vollertun korvettkapitány úgy vélte, hogy az angol csatacirkálókkal ellentétben a német nagycirkálóknak alapvetően gyors csatahajóknak kellett volna lenniük, amelyek képesek voltak lineáris csatát folytatni. Támogatta egy német típusú csatacirkáló ötletét, amelyet csatahajók ellen lehetne használni. Tirpitz viszont ragaszkodott ahhoz, hogy a német nagycirkálók fő feladata az ellenséges cirkálók elleni harc.
A cirkáló tervezésénél a fő probléma az anyagi korlátok voltak, amelyek miatt nem lehetett nagyobb, mint a korabeli csatahajó. A csatahajóknál nagyobb sebesség elérésének egyetlen módja a harci képességek csökkentése volt. A Tengerészeti Minisztérium a következő követelményeket rögzítette a csatacirkálóval szemben:
Háromágyús tornyok felszerelésének lehetőségét is mérlegelték , de végül úgy döntöttek, hogy legalább az 1910-es program hajójához elegendőek a 280 mm-es kaliberű ágyúk [3] .
A Reichstag 1909 augusztusában jóváhagyta a J cirkáló előirányzatait, amely később a "Seydlitz" nevet kapta [4] Friedrich Wilhelm Seydlitz porosz tábornok tiszteletére . A projekt kidolgozása 1909 márciusától 1910 januárjáig 10 hónapig tartott. A munkát a birodalmi haditengerészeti osztály tervezőirodájában végezték a főtervező, Dietrich mérnök vezetésével. A tervezés során nyolc 305 mm-es löveggel és tíz 280 mm-es löveggel felszerelt fegyverkezési lehetőségeket is mérlegeltek öt, lineáris mintázatban elhelyezett kétágyús toronyban. A végső változatban a fő ütegtornyok elhelyezkedése gyakorlatilag megegyezett a Moltkon lévővel , kivéve az orrtorony helyét az orron. A vízkiszorítás 2000 tonnával történő növekedése miatt az új csatacirkáló erősebb erőművet és továbbfejlesztett páncélzatot kapott [5] . A végleges tervet a Kaiser 1910. január 27-én hagyta jóvá [4] .
Seydlitznek volt egy hajóteste kidolgozott előárboccal felment az előárbocra . A szár majdnem egyenes, az ívben meredek emelkedés az alján [ 6] . Normál vízkiszorítás 24.988 tonna, összesen 28.550 tonna. A merőlegesek közötti hossz 200,6 m (14 m-rel hosszabb, mint a Moltke), a tervezett vízvonal mentén (DWL) - 200 m. A hajótest szélessége 28,5 m volt, a maximális szélesség figyelembe véve figyelembe véve a lefektetett torpedóháló 28,8 m. A szabadoldal az orr területén 8,9 m [5] . Az oldal teljes magassága a hajóközépi területen 13,88 m. A merülés teljes vízkiszorításnál 9,29 m, normál vízkiszorításnál 9,09 m. A merülés 1 cm-es növelésével a vízkiszorítás 37,71 tonnával nő [7] [ 8] .
A hajótestet vízzáró válaszfalak 17 rekeszre osztották. A kettős fenék a hajó hosszának 76%-ára kiterjedt [4] . A test tápellátásának módja vegyes [5] .
A metacentrikus magasság 3,12 m volt, ami az első világháborúban a legmagasabb érték volt az összes német csatahajó és német csatacirkáló között [5] [9] . A maximális stabilitás 33°-os dőlésszögnél volt, és nulla 72°-nál [7] . A Fram nyugtató tartályait a Seidlitzre szerelték fel, de nem használták őket rendeltetésszerűen [5] [9] . A cirkáló két tandem félig kiegyensúlyozott kormánykormánnyal volt felszerelve, amelyek különböző rekeszekből irányíthatók [8] és négy háromlapátos, 3,88 m átmérőjű légcsavarral [7] .
A hajó jó menettulajdonságokkal rendelkezett - könnyen és nyugodtan tartotta az irányt, de a farban kissé kidudorodott. Mint minden német cirkáló, ez is erősen megfordult, jelentős (legfeljebb 60%-os kormányeltolódás esetén) sebességveszteséggel, miközben akár 9°-os gurulás következett be [8] [6] .
Felszerelve 1 nagy gőzhajóval, 3 motoros kilövéssel, 2 hosszú csónakkal, 2 bálnacsónakkal , 2 üvöltővel és 1 összecsukható csónakkal. Volt benne 2 fő és 1 tartalék 7 tonnás orrhorgony és egy 3,5 tonnás tathorgony [8] .
Két üreges cső alakú árboca volt. 1916-ig torpedóelhárító hálókkal volt felszerelve. A békeidőbeli legénység 1068 főből állt, ebből 43 tiszt. A zászlóshajó főhadiszállással való elhelyezésekor 75 fővel nőtt, ebből 13 tiszt volt. A háború idején a legénységet pótolták tartalékosokkal, és a jütlandi csatában 1425 fő volt [10] [4] .
A Moltkéhez képest erősödött a foglalás . Páncél cementezett, Krupp . A fő páncélöv 50 mm vastag, állandó vastagságú, 300 mm vastagságú, 2 m magas tíkfa bélésre volt szerelve, és 1,4 m-rel a vízvonal (WL) felett indult, és 0,4 m-rel a víz alá esett, és a külső szélei közé nyúlt. az orr- és tattornyok . Az orrban 200 mm vastag válaszfallal végződött, a farban - 100 mm. Az alsó részen az öv fokozatosan 150 mm-re szűkült, és 1,75 méterrel a fő vízvonal alatt ért véget. Felülről a páncélöv is fokozatosan elvékonyodott, a felső fedélzet szintjén elérte a 230 mm-t, a közepes kaliberű ágyúnyílások alsó szélein pedig a 200 mm-t [11] [7] [8] . A páncélöv az orrban és a tatban 100 mm vastag páncéllal folytatódott [12] .
A középkaliberű tüzérség kazamatáját a lövegnyílások alsó széle fölött 150 mm vastag páncél borította. A kazamat válaszfalak végein szintén 150 mm vastagságúak voltak. A közepes kaliberű akkumulátor belsejében az oldala mentén és a lövegek között 20 mm vastag töredezésgátló képernyők voltak [13] [11] [7] [8] .
A fő kaliberű tornyok elülső része 250 mm vastag, az oldalfalak - 200 mm, a hátsó falak - 210 mm, a padlóburkolat a hátsó részben - 50-100 mm, a tető ferde elülső része - 100 mm. mm, a tető 70 mm. A barbettek vastagsága 230 mm volt. Az orr- és a tattornyoknál az átmérős síkban, a hátsó emelt torony vonótornyaival, illetve bordái által lefedett területen a szár vastagsága 200 mm-re csökkent . A felső és a főfedélzet közötti oldaltornyok, amelyeket a kazamata páncélzata takart, 100 mm-re, alatta, a főpáncélöv mögött 30 mm-re csökkentették. Az orr- és a tattornyok bordáinál a 230 mm-es vastagság elérte a páncélfedélzet szintjét, de a főpáncélöv mögötti falak vastagsága 30 mm [13] [11] [7] [8] .
Az orr-kongótorony falvastagsága 350-250 mm, a tető 80 mm, a hátsó kontúrtorony falvastagsága 200 mm, a tető 50 mm [13] [11] [7] [8 ] .
A hajó közepén lévő páncélozott fedélzet 1,4 m-rel a DWL felett helyezkedett el, és vastagsága 30 mm volt, az orrban 0,9 m-rel a DWL alatt helyezkedett el és 50 mm vastagságú volt, a tatban 1,8 m-rel a vízvonal alatt, vastagsága pedig 80 mm volt. A ferdék 50 mm vastagok voltak. A közepes kaliberű akkumulátorok feletti felső fedélzet vastagsága 35 mm volt, az akkumulátoron kívül, közelebb az átmérős síkhoz - 25 mm [13] [11] [7] [8] .
A víz alatti védelmet egy függőleges torpedó elleni válaszfal biztosította, 4 m-re az oldalsó középső hajóktól. A válaszfal vastagsága 30 mm volt, a lőszertárak tartományában 50 mm-re nőtt, és 20 mm-es keresztirányú válaszfalakkal végződött. A páncélozott és a felső fedélzet között töredezettséggátlóként folytatódott, és 30 mm vastagságú volt [13] [11] [7] [8] . További szerkezeti védelmet az oldal és a torpedó elleni válaszfal között elhelyezett szénbunkerek biztosítottak.
A fő kaliberű tüzérség , akárcsak a Moltkon, 10 db 280 mm-es, 28 cm-es SK L / 50 lövegből állt , 50 kaliberű csőhosszal, öt Drh.LC / 1910 ikerágyús toronyban [4] . A fegyver ékkapuval volt felszerelve, tömege 41,5 tonna, csak páncéltörő lövedékeket használtak, súlyuk 302 kg. A vád két részből állt. A fő töltetet egy sárgaréz hüvelybe helyezték a jobb elzáródás érdekében, és 79 kg RPC/12 márkájú lőporból állt . A selyemsapkás elülső töltet ugyanennek a lőpornak a 26 kg tömegű töltetét tartalmazta [ 14] . 15 °C-os töltési hőmérsékleten a lövedék 880 m/s kezdeti sebességet kapott [15] . Kezdetben a fegyverek maximális emelkedése 13,5° volt, mélyedésük pedig –8° volt. A maximális magassági szögnél ez 18 100 m-es lőtávolságot biztosított, 1916-ban, [16] a jütlandi csata előtt a szögeket +16°/−5,5°-ra változtatták, ami lehetővé tette a maximum elérését 19 100 m lőtávolság [14] .
Az íjtorony tüzelési szektora 300 ° volt, és a fegyverek tengelyeinek magassága 10,4 m volt a KVL felett. Két átlósan elhelyezett oldaltorony tüzelési szektora 180° volt a közeli oldalon, 125° a távolabbi oldalon, és az ágyúk tengelyeinek magassága 8,2 m volt a DWL felett. Két hátsó tornyot lineárisan megemelt mintázatban szereltek fel, és 290°-os tűzszektorral rendelkeztek. A lövegek tengelyének magassága a megemelt torony esetében 8,4 m, az alsóé 6 m volt a KVL felett [17] .
A lőszer minden fegyverhez 87 lövedék volt, összesen 870 lövedék [4] . Az összes toronyban a kagylótárak a töltőtárak alatt voltak [17] . Az újratöltő kamrát a lőszerfelvonóval együtt a toronyra függesztették és vele együtt forgatták. Az utántöltő rekeszből a lőszerfelvonó a toronyba emelkedett, és a lövegek között a csuklópánt tartományában kilépett . A toronyra egy páncélozott emelő- és szállítószerkezetet is felfüggesztettek, és a toronnyal és az utántöltőrekesszel együtt forgatták. A lőszernek a pincéből a felvonóba való ellátásához a pince rakterébe egy keskeny forgó platformot szereltek fel - az úgynevezett kör alakú kocsit. Ez a kialakítás kellően nagy tűzgyorsaságot biztosított [18] - a technikai tűzsebesség 51 másodperc alatt három lövést adott, a gyakorlatban percenként 3 lövéses tűzsebességet értek el [14] .
1915-ben Seydlitz eszközöket kapott a fő- és közepes kaliberű tüzérség központi tűzvezérlésére [17] . A közepes kaliberű tüzérség 12 db 150 mm-es, 15 cm-es SK L/45-ös lövegből állt, melyek csőhossza 45 kaliber. Az 1906-os modell [12] MPL C / 06 telepítésében, egyenként 15 700 kg súlyú akkumulátorban helyezkedtek el a felső fedélzeten. Egy nagy robbanásveszélyes lövedék tömege 45,3 kg, a lövegek tűzsebessége 5-7 lövés percenként [19] . A lőtávolság 13 500 m volt, később 16 800 m-re nőtt A teljes lőszer 1920 lövedék volt - fegyverenként 160 [7] .
Amikor a Seidlitzre építették, 12 nem univerzális, 88 mm-es 8,8 cm-es SK L / 45 fegyvert szereltek fel, amelyek csőhossza 45 kaliber. A fegyvereket MPL C / 01-06 telepítésekben helyezték el. Négy a felsõ fedélzet alatti orrban, kettõ az orr felépítményében, négy a 150 mm-es löveg üteg mögött és további két löveg a hátsó felépítmény oldalain pajzzsal fedett beépítésekben [12] . Összes lőszerük 3400 lövedék volt [7] . Az első világháború elején a hátsó felépítményre szerelt két löveg helyett 8,8 cm-es, 45 kaliberű csőhosszúságú, 88 mm-es Flak L / 45 légvédelmi ágyúkat szereltek be az MPL C / 13 telepítésekbe (1913-as modell) . ), a törzs emelkedési szöge legfeljebb 70°. Az 1916-os jütlandi csatára a légelhárító lövegek kivételével az összes többi 88 mm-es löveget leszerelték [12] .
A cirkáló négy , 500 mm-es kaliberű víz alatti torpedócsővel (TA) volt felszerelve. Egy TA állt az orrban és a tatban, további kettő pedig az oldalakon, az orrtorony barbette előtt. A teljes lőszer 11 torpedó volt [12] [17] .
Seydlitzben 27 Schulze-Thornycroft alacsony nyomású kazánt telepítettek szénfűtéssel. 1916-ban, a jütlandi csata előtt olajfúvókákkal látták el őket az utóégetéshez . A kazánok teljes fűtőfelülete 12500 m² volt, gőznyomásuk pedig 16 kgf /cm². Öt rekeszben helyezkedtek el , amelyeket hosszanti válaszfalak osztottak 15 kazánházra. Az első három szekcióban egy-egy kazán volt. A következő kazánházakban két kazán volt. A kazánházak teljes területe 925 m² volt (a brit Princess Royal esetében 1170 m²) [9] [6] [20] .
A négytengelyes erőmű két közvetlen működésű Parsons turbinát tartalmazott . Mind a négy csavar hárompengés volt [kb. 3] , átmérője 3,88 m. A turbinák két gépházban voltak elhelyezve. Minden gépteret hosszanti válaszfalakkal három rekeszre osztottak. A külső tengelyeket forgató nagynyomású turbinák két orrrekeszben helyezkedtek el. A belső tengelyeket a hátsó motortérben elhelyezett alacsony nyomású turbinák hajtották. A motorterek külső rekeszeit turbinák foglalták el , a rekeszekben pedig a segédmechanizmusok az átmérős sík mentén helyezkedtek el. A turbinás irodák 404 m²-t foglaltak el (a brit Princess Royalban 645 m²-t) [9] [6] [20] . Brit mércével mérve a Seydlitz motor- és kazánházai túl szűkek voltak [9] .
A becsült maximális sebesség 26,5 csomó volt, 63 000 lóerős névleges teljesítmény mellett. Val vel. Amikor a Neikrug mért mérföldön tesztelték, Seydlitz 28,13 csomós sebességet ért el 329 ford./perc forgótengely-fordulatszám mellett és 89 738 LE kényszerteljesítmény mellett. Val vel. (42%-os növekedés). A normál üzemanyag-ellátás 1000 tonna, a maximum 3600 tonna, az utazótávolság 4200 mérföld volt 14 csomós [7] és 2280 mérföld 23,7 csomós sebesség mellett [9] . 1916 után 200 tonna olajat adtak hozzá [6] .
A cirkálót hat turbógenerátor biztosította 220 V -os elektromos teljesítménnyel, összesen 1800 kW teljesítménnyel [20] [6] .
A Seydlitz az 1910-es év programja szerint épült. 1910. március 21-én [4] szerződést írtak alá a hamburgi Blom und Voss hajógyárral egy hajó megépítésére és a hozzá tartozó géptelep gyártásáról. A 209-es építési szám alatt a cirkálót 1911. február 4-én rakták le. Mivel a flotta kiegészítéseként vitorlázott, a cirkáló a "J" nevet kapta [4] [21] amikor lefeküdt .
1912. március 30-án került sor a keresztelő szertartására, és vízre bocsátották a cirkálót. A keresztelést a lovasság főfelügyelője, von Kleist végezte, aki az új hajót Seidlitznek nevezte el. A cirkálót Friedrich Wilhelm von Seidlitz-Kurzbach tábornokról (1721-1773) nevezték el . Ez a lovassági tábornok, aki Nagy Frigyes porosz király seregében szolgált, az 1757. november 5-i rosbachi csatában kitüntette magát [22] [21] .
Összességében a hajó építése körülbelül 28 hónapot vett igénybe - majdnem 14 hónapot a siklóidőszakból és 14 hónapot a vízen való befejezésből. Az építkezés költsége akkori árfolyamon 44 685 ezer márka vagy 22 343 ezer rubel volt aranyban [23] .
1913 áprilisában a gyári csapat átszállította a Seydlitzet Kielbe, ahol május 22-én ideiglenesen a flotta része volt. Az 1913. június 29-i és augusztus 3-i három hónapig tartó átvételi tesztek során a hajót II. Vilmos császár és III. Viktor Emmánuel olasz király is meglátogatta. 1913. augusztus 17-én befejeződtek a tengeri próbák, a hajó végül bekerült a flottába, és augusztus 31-én csatlakozott a nyílt tengeri flotta manővereihez Helgoland közelében [24] [23] .
| Seydlitz parancsnokok [20] [23] | ||
|---|---|---|
| Parancsnok | Parancsidőszak | jegyzet |
| Maurice von Egidy elsőrangú kapitány ( németül: Kapitän zur See Moritz von Egidy ) |
1913. május – 1917. október | |
| Tagert 1. rangú kapitány ( németül: Kapitän zur See Wilhelm Tägert ) |
1917. október | ideiglenes |
| von Egidi 1. rangú kapitány | 1917. november | |
| Tagert 1. rangú kapitány | 1917. november – 1918. december | |
| Brauer hadnagy ( németül: Kapitänleutnant Brauer ) |
1918. december – 1919. június | az internálás ideje alatt |
"Seidlitz" az 1. felderítő csoport tagja lett, és annak összetételében vett részt a gyakorlatokon. 1914. június 23-án az 1. felderítő csoport parancsnoka, Hipper ellentengernagy átadta neki zászlóját a Moltkéről . A rövid szünetek kivételével (a jütlandi csatában Hipper a Lützow-on tartotta zászlóját) a Seydlitz szinte az egész háború alatt zászlóshajóként szolgált, egészen 1917. október 26-ig, amikor is Hipper átruházta zászlóját a Hindenburgba . 1914 júliusában a cirkáló részt vett a nyílt tengeri flotta Norvégiába tartó kampányában, ahol abban az időben II. Wilhelm nyaralt . Ám a háború veszélye miatt ez a hadjárat félbeszakadt. Július 25-én, miután üzenetet kapott a szerbiai mozgósítás kezdetéről, a flotta parancsot kapott, hogy térjen vissza kikötőibe. Augusztus 1-jén pedig bejelentették a flotta mozgósítását [24] [23] [25] .
A háború kitörésével az 1. Felderítő Csoportot bízták meg a Német -öböl őrzésével . Ebből a célból a járőrszolgálat összes hajója, repülőgépe és léghajója az alárendeltségébe került . Ez a rendszer 1918 augusztusáig működött [23] .
November 2-4-én lezajlott a nyílt tengeri flotta első harci hadjárata. 16:30-kor az 1. (a Seydlitz, Moltke, Von der Tann és Blucher nagycirkálók részeként) és a 2. ( Strasbourg , Graudenz , " Kolberg " és " Stralsund " könnyűcirkáló ) felderítő csoportok. Bonyodalmak esetén a Schilling rajtaütésen, az Elba folyón az 5. és a Yade rajtaütésen állomásozó csatahajók 1. és 2. századát riasztásba helyezték, hogy fedezzék őket. A köd miatt a csatacirkálók Yarmouth bombázása hatástalan volt. "Stralsund" egy aknakerítésnek volt kitéve, amelyet a német hajók elfogására kiszálló D-5 brit tengeralattjáró robbantott fel. Nem volt találkozó a brit ellenséges hajókkal, az 1. és 2. felderítőcsoport akadálytalanul visszatért a bázisra [26] [27] [28] .
December 15-16-án újabb razziát hajtottak végre a német cirkálók - Hartlepool, Whitby és Scarborough ellen . Az 1. felderítő csoporthoz csatlakozott az újonnan hadrendbe állított Derflinger , a 2. felderítő csoport ugyanolyan erősségű volt, mint a yarmouthi rajtaütésben . A németek azt sejtették, hogy a brit cirkálók 2. századát küldték a Spee század elfogására , és az ellenség védelme meggyengül. A britek viszont a rádiólehallgatás szerint tudtak a tervezett hadműveletről, és a négy megmaradt csatacirkálóból álló 1. csatacirkáló századot és a hat Orion és King George V típusú csatahajóból álló 2. csatahajó századot jelölték ki a lehallgatásra. a német cirkálók. " A britek azonban nem tudtak a nyílt tengeri flotta fő erőinek - az 1., 2. és 3. század 18 dreadnoughtjának - tengerbe való belépéséről, cirkálókkal és rombolókkal [27] [29] [30] [31] .
A brit partoknál a német cirkálókat erős hullám fogta el. A tüzérség alkalmazásának lehetetlensége miatt Hipper a 2. csoport könnyűcirkálóit küldte a főerőkhöz, kivéve a Kolberget, amely aknát kellett volna raknia. A német csatacirkálókat két csoportra osztották. Von der Tann és Derflinger először Whitbyre, majd Scarborough-ra lőtt. Nem ütköztek ellenállásba, és nem szenvedtek veszteséget a személyzetben. A Seydlitz csoport négy brit rombolóval találkozott Scarborough felé közeledve . Körülbelül 27 kábel távolságból lőtt rájuk a németek visszavonulásra kényszerítették a briteket. Reggel 8 óra körül a csoport ágyúzni kezdte a partot. Ugyanakkor a cirkálókat part menti 152 mm-es ágyúk ütegei tűzték ki. A Seydlitz tüzérségével elnyomott egy, a temető közelében elhelyezett üteget, ugyanakkor három találatot kapott. „Moltke” egy találatot kapott a fedélzeten, „Blucher” pedig hat találatot kapott 152 mm-es tarackoktól és könnyű tüzérségtől [27] [29] [30] [31] .
Visszatérve a német csatacirkálók jelentést kaptak a Stralsundtól, amely először a brit cirkálókat, majd a 2. csatahajó századot fedezte fel. Ezeket elkerülve a cirkálók északkeletre mentek . Az Ingenol parancsnoksága alatt álló németek fő erői éjszaka érintkeztek a brit erők élcsapatával, és délkeletről kelet-délkelet felé fordultak , tartva a rombolók éjszakai támadásaitól. Amikor megkapták a Stralsund-jelentést, már 130 mérföldre voltak a britektől, és semmilyen módon nem tudták elfogni őket. Ezt a helyzetet figyelembe véve sok haditengerészeti parancsnok és történész úgy véli, hogy a németek elszalasztották a lehetőséget a britek részleges legyőzésére. Ha folytatják útjukat délkelet felé , feltartóztathatják a britek 2. századát. A számbeli fölény és az új csatahajók összetételében való jelenléte miatt, amely sebességben nem alacsonyabb a briteknél, a német flottának jó esélye volt a 2. brit csatahajó század megsemmisítésére [27] [29] [30] [31] .
A Seydlitz sérülése viszonylag könnyű volt, ezért a javítást dokkolás nélkül, vízen hajtották végre [32] .
Január 23-án a német csapatok rajtaütést indítottak a Dogger Bank ellen, hogy megtisztítsák a területet a brit könnyű erőktől. Január 23-án a délutáni órákban az 1. felderítő csoport a Seydlitz, Moltke, Derflinger és Blucher nagycirkálókból, a Graudenz, Rostock , Stralsund, Kolberg könnyűcirkálókból és 19 rombolóból állt. A hajók indulását úgy tervezték, hogy másnap reggelre elérjék a Dogger Bank területét. A javítás alatt álló Von der Tann és Strasbourg nem vett részt az akcióban. A lineáris erők általi fedezetet nem tervezték [33] [34] .
A britek a rádiólehallgatásoknak köszönhetően tudtak a tervezett bevetésről. Ezért a Lion ( Beatty zászlaja alatt ), Tiger , Princess Royal , New Zealand és Indomitable , Southampton, Birmingham, Nottingham csatacirkáló érkezett a Dogger Bank területére, Lowestoft és Tirvit's Harwich Detachment - Aretheusa, Aurora könnyűcirkáló. és Underground. 35 romboló kísérte őket. A Nagy Flotta fő erői is tengerre szálltak [33] .
Az ellenfelek hajnalra egymásra találtak. 07:15 GMT körül a Kohlberg tűzharcba keveredett az Aurorával. Hipper értesült a nagy ellenséges erők jelenlétéről, és a német alakulat megfordult és nagy sebességgel indult délkelet felé . Seydlitz volt az első a német csatacirkálók oszlopában, 21 csomós sebességgel haladt, őt Moltke és Derflinger követte, Blucher pedig a pótkocsi. A brit csatacirkálók megkerülték a jobb oldali német oszlopot, hogy minden oldalukkal tüzeljenek, és megpróbálják elvágni a német alakulatot a bázisoktól. Beatty kiadta a parancsot, hogy először 26 csomóra, majd 27, 28-ra, végül 8:52-nél 29 csomóra növelje a sebességet. Ez még a leggyorsabb oroszlán, tigris és királyi hercegnő sebességét is meghaladta. Új-Zéland és az Indomitable gyorsan lemaradt [33] [35] [36] .
Körülbelül 08:52-kor "Oroszlán" lőtte ki az első sortüzet a "Blucher"-re, kb. 110 fülkéből. A lövedékek elestek. Ahogy közeledtek, a brit cirkálók átadták tüzüket az elöl haladó német cirkálókra. Tehát az "Oroszlán" először "Bluchert", majd "Derflingert", "Moltkét" lőtt, végül a "Seidlitz"-re. A német cirkálók kedvezőtlen szélirányú helyzetben voltak – saját füstjük zavarta meg őket. Ráadásul fegyvereik hatótávolsága is kisebb volt, és csak 9:10 körül nyitottak tüzet, amikor a távolság 100 fülkénél kisebb lett. [33] [35] [37]
A célpontok elosztásának zavara miatt a Tigris nem a Moltkére lőtt, ahogy kellett volna, hanem az Oroszlánnal együtt a Seidlitzre. Délelőtt 10 óra 25 perc körül a Tigris 343 mm-es lövedéke az orrát találta el anélkül, hogy nagy kárt okozott volna. A Tigris a füst miatt elvesztette a Seydlitzet, és egy ideig csak az Oroszlán lőtt rá [33] [35] .
A második találat 10:43-kor történt, és nagy károkat okozott. 343 mm-es lövedék az "Oroszlán"-tól körülbelül 84 fülkéből. (15 500 m) közvetlenül a fő kaliber hátsó tornyai mögött érte a fedélzetet. A lövedék áthaladt a tiszti szálláson, a gardróbszobán, átlyukasztotta a 230 mm-es hátsó toronyfejet, és behatoláskor felrobbant. A szilánkok átszúrták az ellátó csövet, és több ott elhelyezett fő- és kiegészítő töltetet is meggyújtottak. A harctérben, az alsó felvonókban és a töltőtérben parázslani kezdtek a töltések. A lövedékek gyújtása eleinte lassú volt, de a rakodótér legénysége, valószínűleg menekülni próbálva, kinyitotta a válaszfalban lévő ajtót a toronyrekeszhez vezető szomszédos toronyba. Az utántöltőrekeszben lévő töltetek azonnal kigyulladtak. A tűz elnyelte a hátsó torony töltőiben lévő tölteteket, és átterjedt a szomszédos toronyra [33] [35] [38] .
62 teljes (fő és kiegészítő) töltet gyulladt meg - körülbelül 6 tonna lőpor. Hatalmas tűz- és gázoszlop emelkedett a tattornyok fölé. A lángokban 165 ember halt meg, közülük 159-en azonnal. Wilhelm Heidkamp raktérvezető bátorságának köszönhetően, aki puszta kézzel forgatta az elárasztó szelepek vörösen izzó kormánykerekeit, a pincék és a hátsó torpedótér víz alá került, és a tűz nem érte el a lövedékeket, torpedókat és gyújtatlan főtöltetek, amelyek sárgaréz tokban voltak [kb. 4] [33] [39] .
Azt gondolva, hogy a cirkáló a levegőbe készül, a rangidős tüzértiszt, aki minél nagyobb kárt akart okozni az ellenségben a halál előtt, gyakran nyitott tüzet. A három fennmaradt torony néhány percig 10 másodpercenként fél sortüzet lőtt. Így "Seydlitz" minden fegyverből percenként 3 lövést adott. Seydlitz helyzete nagyon nehéz volt. A cirkáló 600 tonna vizet vett fel és hátrafelé 10,36 m-re landolt, sebessége pedig 21 csomóra csökkent [33] [39] [38] .
11:25-kor a Seidlitzet egy harmadik, 343 mm-es lövedék találta el az Oroszlántól. Súlyos sérülést azonban nem okozott, mivel a 300 mm-es páncélövet a hajótest közepén találta el, és nem tudott áthatolni rajta. 11:52-kor a súlyosan megsérült Lion kiszállt. Beatty félreértett parancsa miatt a továbbra is irányító Tigris parancsnok vezette a brit hadoszlopot, hogy végezzen az addigra megállt Blucherrel. Hipper, nem várva támogatást harci flottájától, a megmaradt német csatacirkálókat a bázisra vitte, így a britek végeztek a Blucherrel [33] [39] [40] .
A csata során a Seydlitz 390 darab 280 mm-es páncéltörő lövedéket lőtt ki (a lőszer 45%-a) – a legtöbbet a csatában részt vevő hajók közül. Legalább 8 találatot ért el (a lövedékek 2%-a) abból a 22 találatból, amelyet német hajók brit hajókon ütöttek [35] . A Seydlitz javítása a wilhelmshaveni állami hajógyárban 1915. január 25-től március 31-ig tartott [41] .
A javítás után a Seidlitz 1915. április 17-18-án és 21-22-én, május 17-18-án és 29-30-án részt vett a flotta harci hadműveleteiben. Augusztustól Seidlitz, Moltke és Von der Tann állományú 1. felderítő csoport. 1915. 3–21. között részt vett a német flotta Rigai-öbölbe törő hadműveletében . A szevasztopoli típusú orosz csatahajók Finn-öböl felőli esetleges támadása elől aknavető erők fedezésében vettek részt [kb. 5] . Augusztus 19-én az angol E-1 tengeralattjáró nagyon közelről torpedót lőtt a Seydlitzre, de eltalálta a Moltkét. Az 1. csoport visszatért Danzigba , és hamarosan megszakadt a művelet [39] [42] .
1915-1916 őszén és telén az 1. Seidlitz felderítő csoport tagjaként több további hadműveletben is részt vett. 1915. szeptember 11-12-én a Terchscheling Bank területén fekvő aknát fedezte, 1915. október 23-24-én részt vett a flotta harci hadjáratában az Eisbergi szélességig. December 4-én, amikor elhaladt a Kiel-csatorna mellett, feltekerte a hálókat a jobb oldali légcsavarok köré. 1916. március 3-4-én biztosította a Möve portyázó visszatérését, március 5-7-én pedig részt vett a Hufden elleni razziában [39] [41] .
Március 27-én a 2. felderítő csoport parancsnoka, Bediker ellentengernagy, aki Hippert a betegség idején váltotta fel, felvonta zászlaját a Seidlitzon. 1916. április 24-én Seydlitz az 1. Felderítő Csoport élén tengerre szállt, hogy lerohanja Lowestoft és Yarmouth ellen . 1916. április 24-én 15 óra 48 perckor felrobbantotta egy tengeralattjáró által elhelyezett angol akna . Egy 120 kg piroxilin töltetű akna robbant fel 3,9 méterrel a vízvonal alatt, a bal oldali víz alatti torpedócső környékén. A páncéllemezek és két hosszanti válaszfal 15 m hosszon megsemmisültek, a lyuk mérete 95 m² volt. Seydlitz szerencséjére a sérült torpedók nem robbantak fel. A cirkáló 1400 tonna vizet vett fel, ami 1,4 méterrel növelte az orr merülését, de 15 csomós sebességet tudott tartani. A Seidlitz kénytelen volt megszakítani a műveletet, és két romboló kíséretében a wilhelmshafeni hajógyárba távozni. Bediker átvitte zászlaját a Lützowba, amely az 1. felderítőcsoport zászlóshajója lett egészen a jütlandi csatában bekövetkezett haláláig [39] [9] [41] [43] .
Seydlitz javítása 1916. május 2-ig tartott. De a május 22-23-i vizsgálatok során [kb. 6] szivárgást fedeztek fel a fedélzeti torpedórekesz hosszanti válaszfalai környékén, és további öt napon keresztül megkezdték a javítást. Emiatt csak május 29-én mehetett tengerre. Ez volt az egyik oka annak, hogy a német flotta csak május 31-én indult hadjáratára, amely a jütlandi csatával végződött [44] [41] .
Május 31-én a német csatacirkálók 1. felderítő csoportja kora hajnalban, 2 óra körül elhagyta a Yade rajtaütést. Lützow végzett az első helyen Hipper zászlaja alatt, majd Derflinger , Seydlitz, Moltke és Von der Tann következett. Körülbelül egy órával később követték őket a nyílt tengeri flotta csatahajói .
"Running South" 15:30-17:55A Beatty és Hipper csatacirkálók 15:30 GMT körül fedezték fel egymást. A hat brit csatacirkáló mögött a mögöttük lemaradó 5. Evan-Thomas osztag négy gyors csatahajója állt . Hipper megfordította a hajóit, és megpróbálta Beatty hajóit a főerőhöz juttatni. Megkezdődött a jütlandi csata első része - a „délre futás”. A Seidlitz először a Queen Mary -re lőtt , amely harmadik volt az angol hajók oszlopában . Mint a Dogger Banknál vívott csatában, itt is volt némi zűrzavar. "Oroszlán" és "Királyi hercegnő" lőtt a "Lutcovra". Mária királyné pedig a Seidlitzre lőtt. Emiatt " Derflinger " a csata elején szabadon tüzelt [46] [47] .
A Seidlitz 15:50 körül tüzet nyitott Mária királynőre. 15:55-kor a Seidlitz megkapta az első találatot egy 343 mm-es kagylóval a Queen Mary-től. A lövedék az elülső árboc előtti oldalpáncélon áthatolt és a felső fedélzet XIII-as rekeszében felrobbant, 3 × 3 m-es lyukat képezve benne..) áttörte a 230 mm-es oldalszalagot és felrobbant. A lövedék töredékei átszúrták a bal oldali torony ezen a helyen 30 mm vastagságú lövedékét, és behatoltak az utántöltő rekeszbe, meggyújtva az ott elhelyezett két fő- és két további féltöltetet. A tűz a torony szinte teljes legénységét elpusztította. A vízszintes és függőleges célzási hajtások és emelők meghibásodtak. A pincét időben elöntötte a víz, a robbanás nem történt. A torony a csata végéig elhallgatott [41] [48] [49] .
A Queen Mary harmadik, 343 mm-es lövedéke a víz alatt felrobbant a hajó közepén. A bevonat varratai szétváltak, a víz elkezdett folyni a XIII-as rekesz külső szénbunkereibe és további bunkereibe [50] [51] . Az Evan-Thomas 5. századának közeledő csatahajói 16:05-kor megkezdték a német cirkálók lövöldözését nagy távolságból (97 cab.) [46] [47] . 16:17-kor egy negyedik lövedék 88 taxi távolságból találta el a Queen Maryt. Eltalálta a kazamatát borító 200 és 230 mm-es lemezek illesztését. A lövedék kívülről felrobbant, töredékei pedig behatoltak, így működésképtelenné vált a 150 mm-es löveg [50] [51] .
16:20 körül az 5. csatahajó század 381 mm-es lövedékének ötödik találata történt. A lövedék áthatolt a felépítmény fedélzetén, felrobbant, és szilánkokkal teleszórta az előtető fedélzetét. Közben egy rövid ideig Derflinger , Seidlitzzel együtt kb 75 taxi távolságból. (13 900 m) elkezdték lőni a Queen Mary-t. A „Q” torony környékén több találat következtében 16 óra 26 perc körül lőszerrobbanás történt, amely gyorsan elsüllyedt [50] [51] .
17:37-kor az angol rombolók (feltehetően Petard vagy Turbulent) támadása következtében az egyik torpedó a Seydlitz jobb oldalát 123 képkockán belül találta el. 15,2 m² alapterületű, 12 × 3,9 m méretű lyukat alakítottak ki, a bőr varratai 28 m-re szétváltak. Az 50 mm vastag torpedó elleni válaszfal kibírta, de szivárgott. Az 1-es számú 150 mm-es ágyú elakadt, és a csata végéig elhallgatott. Az orr-erőmű üzemképtelenné vált, az áramellátást a tatba kapcsolták. Erős agyrázkódástól a jobb oldali turbina teste szétrepedt, a biztonsági szelep felugrott és ebben a helyzetben maradt. A szoba megtelt magas hőmérsékletű gőzzel. A személyzetnek kúszással és dőléssel kellett helyrehoznia a károkat, de ennek ellenére a javítás 15 perc alatt elkészült. A sérülés következtében a jobb oldali XIV. számú rekesz a páncélfedélzet alatt elöntött , a fedélzeti torpedócső alatti rekesz és a víz elkezdett befolyni az oldalpáncél és a páncélozott válaszfal közötti rekeszekbe. A hajó körülbelül 2000 tonna vizet kapott, jobb oldalra gurulást és orr-bevágást kapott - az orr merülése 1,8 m-rel, a far 0,5 m-rel emelkedett. A cirkáló továbbra is 20 csomós sebességet tudott tartani, de a víz lassan behatolt más rekeszekbe [52] [53] [51] .
"Running North" - 16:40 - 17:5016:40-kor a Beatty alakulata megtalálta a nyílt tengeri flotta főtestét, és hajói egymás után visszafordultak az útjukra. Megkezdődött a csata második szakasza - "futás észak felé". Az 1. felderítő csoport üldözte a brit csatacirkálókat, de azok gyorsan kijutottak az ágyúzásból. Evan Thomas 5. századát német csatahajók hadoszlopa üldözte – az 1. század hajói főként tüzeltek. A brit 5. századból „ Worspite ” és „ Malaya ” lőtt a csatahajókra, „ Barham ” és „ Valiant ” pedig az 1. csoport csatacirkálóira. A lövöldözést nagy távolságokra hajtották végre - körülbelül 100 fülkében, és a német hajók lövöldözése nem volt hatékony. A brit hajók viszont meglehetősen sikeresen lőtték a német hajókat, súlyos károkat okozva bennük [54] [55] [56] [47] .
17:00 körül a Barham vagy Valiant hatodik, 381 mm-es lövedéke átlyukasztotta a felépítmény fedélzetét, majd felrobbanva áthatolt az előrejelző fedélzeten, és túljutott a fedélzeten, 3 × 4 m-es lyukat képezve az oldalán, ami később nagy problémák az íj elárasztásakor. A hetedik, 381 mm-es lövedék áttörte a felépítmény fedélzetét, és 6 × 7 m-es lyukat vert az előrelátó fedélzeten, a nyolcadik, 381 mm-es lövedék pedig körülbelül 93 kabin távolságból. 17:08-kor felrobbant a jobb oldali torony elülső páncélzatán. A töredékek egy része bejutott a toronyba. A torony átmenetileg működésképtelen volt, és a jobb oldali ágyú elhallgatott a csata végéig [57] [58] .
A kilencedik, 381 mm-es lövedék 17:10 és 17:20 között találta el a Seydlitzet. A tizedik kagyló átfúrta a felső és a fő fedélzetet a toronydob tartományában. A tizenegyedik, 381 mm-es lövedék a bal csörlő közelében találta el a fedélzetet. 17:20-kor a lövöldözés átmenetileg leállt. 18 órára a fedélközi téren keresztül a XIV., XV. és XVI. rekeszbe szállították a vizet. A víz felgyülemlett a páncélfedélzet felett, és fokozatosan áthatolva egy szilárd válaszfalon, elárasztotta a páncélozott fedélzet alatti összes helyiséget [57] .
A flotta első csatája18:20-ra a nyílt tengeri Flotta elérte a Nagy Flotta fő haderejét. Megkezdődött a csata következő szakasza - a „flotta első csatája”. A 2. század csatacirkálói Hood parancsnoksága alatt az angol hadoszlop élére mentek, és összetűzésbe léptek a német csatacirkálókkal. 18:36-kor Scheer "hirtelen" jelt adott a flotta hajóinak, a német hajók pedig megfordultak, és hamarosan eltűntek az angol hajók látóköréből. A tizenkettedik, 305 mm-es, feltehetően az Indomiteblről származó lövedék a tatban lévő 300 mm-es páncélövben találta el a Seydlitz-et. Egy ideig a cirkálót a vezérlő hajtóműből irányították, mivel a felső kormánymű-csatlakozó kioldott [59] [47] [60] [57] [61] [62] .
Második flottacsataA második „hirtelen” fordulat után a kelet felé tartó német hajósor belépett az angol hajók alakulatának közepébe, ívben haladva dél felé, és a csata folytatódott. Ekkorra a sérült Lutzow üzemképtelenné vált, Derflinger pedig egy négy csatacirkálóból álló oszlopot vezetett . Hipper elhagyta a Lützow-ot, és a Derflinger és a Seydlitz súlyos sérülései miatt kénytelen volt áthelyezni zászlaját a harmadik Moltkére [kb. 7] [63] [64] [65] .
19:00 körül az ellenfelek főbb erői ismét érintkezésbe kerültek – megkezdődött a flotta második csatája. A német hadoszlop élén álló csatacirkálók koncentrált tűz alá kerültek a Nagy Flotta csatahajóitól, és 55-75 kábel távolságból súlyos sérüléseket szenvedtek. A csata ezen szakaszában a látási viszonyok kedvezőtlenek voltak a német hajók számára - a tenger fényes részén voltak és jól láthatóak voltak, míg a brit hajók a horizont sötét részén voltak, és a német tengerészek csak villanásokat észleltek. fegyverek. 19:17-kor Scheer "hirtelen" parancsot adott a harmadik fordulóra, és a német hadoszlop nyugat felé feküdt, majd délkelet felé fordult, fokozatosan kivonulva a csatából [66] [64] [65] .
A Hercules tizenharmadik, 305 mm-es lövedéke áthatolt a felső fedélzeten, és a hajó közelében felrobbant a vízben. A Hercules tizennegyedik, 305 mm-es lövedéke a Seydlitz hajótest közepét találta el azon a területen, ahol az aknahálót lefektették, anélkül, hogy áttörte volna a felső páncélövet. 19 óra 18 perckor a tizenötödik, 305 mm-es kagyló a St. Vincent - től a híd előtti fedélzetre ütközött . 19 óra 27 perckor a tizenhatodik, 305 mm-es St. Vincent lövedék felrobbant a hátsó, megemelt torony 210 mm-es hátsó falában. A repeszek behatoltak a toronyba, és meggyújtottak két fő és kiegészítő töltetet. A torony kiégett, és a csata végéig nem működött [57] [61] .
19:40-kor a Royal Oak tizenhetedik, 381 mm-es lövedéke eltalálta a bal oldali torony jobb oldali lövegét. A fegyver leszakadt a tartókról, de aztán a helyére esett. Egy felrobbanó lövedék töredékei letiltották az 5-ös számú 150 mm-es fegyvert [57] [61] .
Az utolsó napi küzdelemAlkonyatkor [kb. 8] a német flotta S felé tartott, és újjáépült. A lemaradó 2. sz. predreadnought csatahajók százada megelőzte az 1. századot, amely megelőzte. A csatacirkálók 1. felderítő csoportja is megpróbált bejutni a csatahajók oszlopának élére. A manőver végrehajtása közben a délkeleti csatacirkálók koncentrált tűz alá kerültek a Nagy Flotta hajóiról. A csatacirkálók súlyos sebzéseket kezdtek kapni, miközben tűzre nem tudtak reagálni, mert nem látták az ellenséget, és túl kevés túlélő főütegágyújuk volt [kb. 9] . A Seidlitz és Derflinger kénytelen volt jobbra visszavonulni a 2. század elődreadnoughtjainak fedezete alatt. Végül a rossz látási viszonyok miatt, nem tudva viszonozni a tüzet, a német hajók oszlopa délkelet felé fordult és kivonult a csatából [64] [67] [68] .
20 óra 24 perckor a Princess Royal tizennyolcadik, 343 mm-es lövedéke nekiütközött a kikötőkazamatát borító 150 mm-es lemeznek, és kívülről felrobbant. A behatoló töredékek a 4-es számú löveget működésképtelenné tették, és megsértették a 150 mm-es bal oldali lövegek vezérlőrendszerének kábeleit. Hamarosan a Princess Royal tizenkilencedik, 343 mm-es lövedéke felrobbant a híd feletti elülső védőtoronyban, és mindenki meghalt. Többen megsebesültek az átvezető toronyban – a kártyákat vér borította, és használhatatlanná váltak. Mindkét girokompasz is megsérült [69] [61] .
20 óra 30 perckor az Új-Zélandról érkező huszadik, 305 mm-es lövedék nekiütközött a hátsó megemelt torony tetejének, lerobbant róla és a toronytól 1 méterre felrobbant. Körülbelül 20:30 és 21:00 között a Seidlitz-et két újabb 305 mm-es lövedék találta el Új-Zélandról. A huszonegyedik lövedék a felső páncélöv szélét találta el a fő páncélövvel való találkozás közelében, felrobbant és szilánkokkal átszúrta. A szénbunkert elöntötte a víz. A huszonkettedik lövedék a felső és a fő páncélöv találkozását találta el, behatoláskor felrobbant, lyukat csinált és elmozdította a páncéllemezt [69] [61] .
Éjszakai harcok és csataeredményekÉjszaka a német nehézhajók szoros alakzatban a Horns Reef felé tartottak. A túlélő rombolókat pedig brit hajók keresésére küldték éjszakai torpedótámadásra. A Seidlitz követte a Moltkét a német avantgárd végén. A német hajók elérték az angol hadoszlop farkát, áthaladtak a rombolók alakulatán és visszaverték támadásaikat. A súlyosan megsérült cirkáló szerencsére nem találkozott nehéz angol hajókkal. Június 1-jén reggelre az ellenséges flották már messze voltak egymástól, és bázisaik felé tartottak [70] [71] [72] .
A csata során Seydlitz 376 280 mm-es lövedéket lőtt ki, becslések szerint 10 találatot ért el (2,6%). A csata első 80 percében 300 darab 280 mm-es lövedéket lőttek ki, és 6 találatot (2%) értek el – négyet a Queen Mary-ben és kettőt a Tigrisben. A következő csata során, 76 lövedéket lőve, a cirkáló 4 találatot ért el (5,3%) – kettőt nagy távolságból a Warspite-ban, miközben az 5. századot üldözte, és még kettőt a Colossusban . Ezenkívül a Seydlitz lőtte ki a legtöbb 150 mm-es lövedéket a német hajók közül a teljes csata során - 450 [44] . A személyzet vesztesége 11,7% volt – 98 meghalt és 55 megsebesült. A hajó 22 találatot kapott nagy kaliberű lövedékekből, egy 102 mm-es, egy 152 mm-es lövedékből és egy torpedó. Négy 280 mm-es löveg és két 150 mm-es löveg [68] kiesett .
Vissza a bázisra. KárelhárításMájus 31-én 21:00 óráig Seydlitz a becslések szerint 2636 tonna vizet kapott. A jobb oldali dőlésszög 2,5° volt. Az orr merülése 2,5 m-rel, a far 1 m-rel emelkedett. A víz folyamatosan érkezett, nagy lyukakon át a hatodik lövedékből és a torpedóból. A víz nyomásának csökkentése érdekében a tanfolyam fokozatosan csökkent. Először 22-ről 20 csomóra csökkentették. A víz kiszivattyúzására tett intézkedések ellenére az orr továbbra is süllyedt [73] .
Június 1-jén 2 óra 40 perckor a Seydlitz 13 méteres orr merüléssel rövid időre zátonyra futott a Horns-zátonynál. 04:40 körül a cirkáló íjjal landolt a parton , melynek mélysége 13,5 m volt, a bal oldali középső és hátsó saroktartályt elöntötte a víz. A lista kiegyenlített, és az orr szegélye csökkent. A cirkáló folytatta útját, de a sebességet 15 csomóra kellett csökkenteni [73] [71] .
05:40-kor Seydlitz csatlakozott a flottához, amellyel az éjszaka folyamán megszakadt a kapcsolat. De a sérült cirkálónak nehéz volt fenntartani a 15 csomós osztag sebességét. 8:00-ra a 114-es keret mentén lévő válaszfal elkezdett feladni. A rekeszből kellett evakuálni azokat az embereket, akik derékig vízben dolgoztak. A pályát visszaállították 10 csomóra. További probléma volt a stabilitás csökkenése – amikor a kormányt eltolták, a cirkáló erősen megbillent, és lassan felegyenesedett [73] [71] .
A víz elkezdett behatolni a bal oldali elárasztott szénbányák melletti rekeszekbe, illetve a bal oldali kazamatában lévő lyukakon keresztül. A pályát vissza kellett állítani 7 csomóra. Mivel mindkét giroiránytű meghibásodott és a térképek reménytelenül megsérültek, felkérték a 2. felderítő csoport parancsnokát, hogy válasszon cirkálót rádiós kísérethez. 09:45-kor Pillau megkereste Seidlitz -et . A Seidlitz vontatót többszöri megszakítás után megfordították, és 3-5 csomós sebességgel hátba ment előre, hogy csökkentse a víznyomás nyomását a súlyosan sérült orrra [73] .
10:00-kor, abeam Hornum, a cirkáló ismét megérintette a sekélyt, és 11:25-kor be tudott lépni az Arnum-zátonynál. A segítségre küldött aknavetők vontatási kísérlete nem járt sikerrel. Annak ellenére, hogy a vízelvezető rendszerek teljes feszültséggel működtek, 12:00-ra a dőlésszög elérte a 8°-ot. 15:30-ra a helyzet az időjárás romlása miatt bonyolultabbá vált - a szél 8 pontra erősödött, és a hajó csak a légzsákoknak köszönhetően maradt a felszínen [73] .
A „Boreas” és „Kraft” mentőhajók, valamint egy erős kikötői vontatóhajó megközelítette a cirkálót . A mentők végigsétáltak a Seidlitz oldalain, és megpróbálták kiszivattyúzni a vizet. De a szívótömlők nagy átmérője miatt a szivattyúk gyakran meghibásodtak, és munkájuk nem volt hatékony. A legnehezebb helyzet június 1-jén 17:00-ra alakult ki - a számítások szerint a hajó 5329 tonna vizet vett fel. A merülés 14 m orr és 7,4 tat volt, 8°-os dőlésszöggel. 18:00-kor, hogy kiegyenlítsék a dőlést, a jobb oldali hátsó görgő tartályait elöntötték, ami 8°-os jobbra dőléshez vezetett [73] .
1916. június 2-án reggel a Seydlitz elérte a világítóhajót a Jade-öböl külső részén ( eng. Jade Bight ), és június 3-án 4 óra 25 perckor lehorgonyzott a Wilhelmshaven bemeneti hajóút előtt. A sebesülteket evakuálták, a holttesteket pedig a partra szállították. A csatában elszenvedett súlyos károk és a bevitt mintegy 5300 tonna víz (a vízkiszorítás 21,2%-a) ellenére az Egidi parancsnok és a túlélési osztály parancsnoka, korvettkapitány vezette csapat páratlan, 57 órás túlélési küzdelmének köszönhetően. Alvensleben, a hajó a felszínen maradt és a bázisra jutott [73] .
Seydlitz huzata nem engedte át a zárakat , ezért az elülső torony fegyvereit és páncélzatának egy részét szét kellett szerelni. Június 6-án a cirkáló elhaladt a harmadik zsilip ( németül: Wilhelmshaven 3. Einfahrt ) déli kapuja előtt, melynek mélysége 13,7 m. De a cirkáló merülése nem tette lehetővé a kilépést a mélységű zsilipből. 10,4 m-es, áthaladva ideiglenesen megjavította és leszerelte a bal oldali torony lövegeit. Június 13-án a cirkáló áthaladt a zsilip kijáratán, és belépett az úszódokkba , ahol nagyjavítást végeztek. A Seidlitz javítása a wilhelmshaveni hajógyárban 107 napig tartott - 1916. június 15-től október 1-ig [73] [71] .
A wilhelmshaveni állami hajógyárban a javításokat 107 napig végezték - 1916. június 15-től október 1-ig. A Seidlitz 1916 novemberében érte el a harckészültséget, és ismét az 1. felderítő csoport zászlóshajója lett. Hipper és vezérkara csak katonai hadjáratok idején tartózkodott a fedélzeten, mivel az admirális a Niobe könnyűcirkálón állomásozott a kikötőben, amelyet 1916. augusztus 20-án kapott [ 74 ] [75] [76] .
A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés került előtérbe , így Seydlitz főként a tengeralattjárók ki- és visszatérésének fedezésével foglalkozott. Így november 4-5-én az 1. felderítő csoportból, a Rhineland és a Nassau csatahajókból, valamint a 3. csatahajóból, köztük a Bayernből álló alakulat Bovieborg körzetében megpróbálta újratelepíteni az U-20 és U-30 tengeralattjárókat. . Csak az U-30 tudott újraúszni. Ezzel egy időben a brit J-1 tengeralattjáró torpedótámadást indított az alakulat hajói ellen. Kronprinz és Grosser Kurfürst egy-egy torpedótalálatot kapott [74] [75] [76] .
1917. október 26-án Hipper átadta zászlóját az új Hindenburg csatacirkálónak . 1918. április 23-án a Seydlitz részt vett a nyílt tengeri flotta utolsó kivonulásán. A flotta elérte a norvégiai Bergen szélességi fokát, de nem talált brit erőket. A Moltkon történt súlyos turbina meghibásodása miatt az üzemelést meg kellett szakítani. 1918. július 30-án/augusztus 1-jén a cirkáló biztosította a tengeralattjárók egy csoportjának kilépését az "500-as útra" [77] [75] [76] .
A fegyverszünet értelmében a nyílt tengeri flotta 16 nehézhajóját, 8 könnyűcirkálóját és 50 rombolóját internálták. Ezek közé tartozott a Seidlitz, amely november 19-én hagyta el Wilhelmshavent, valamint a Reuter ellentengernagy parancsnoksága alatt álló flottát. A hajók november 24-én érkeztek meg Scapa Flow-hoz. Az 1. felderítő csoport parancsnoka a teljes alakulat rangidős parancsnoka lett és a Friedrich der Grosson, a Seidlitz parancsnoka, Tagert pedig a hajók rangidős parancsnoka lett [77] [78] .
1919. június 21-én a Seydlitz-et más hajókkal együtt saját legénysége elsüllyesztette Scapa Flow-ban, Kava szigetétől délre. Annak ellenére, hogy a britek megpróbálták felvenni a fedélzetre, hogy megakadályozzák az áradást, 13:50-kor elsüllyedt, és jobb oldalával a földön feküdt 20 m mélységben .
1926 májusában Ernest Frank Cox cége megkezdte a Seydlitz emelését. 1926 decemberéig a hajótestet lezárták - 93 m²-es foltokat és dugókat szereltek fel. 1927 februárjára a cirkáló farát levegőbefecskendezéssel, 1927 júniusára pedig a többi rekeszt ürítették ki. Az első mászási kísérletre 1927. június 20-án került sor. Amikor levegőt pumpált, a Seydlitz a felszínre emelkedett, majd egy gerincvel lefelé fordult, és 48°-os dőléssel ismét elsüllyedt, árbocait, felépítményeit és tornyait az iszapba támasztva. 1927 szeptemberére az árbocokat és felépítményeket levágták. Október elején újabb kísérletek történtek a hajó emelésére. De a cirkáló nagyon instabilan viselkedett, egyik oldalról a másikra 40-50 °-os gurítással váltott. A cirkálót 1927. november 2-ig többször felemelték és leengedték, a cirkálót 8 ° -os gurítással emelték fel. Lynessben részlegesen feltörték, és 1928 májusában Rosythba vontatták. Ott vágták végül fémre 1930-ra [77] .
A Seydlitz cirkáló harangja a németországi Kiel közelében , Schleswig - Holsteinben található Laboe - i haditengerészeti emlékműben látható [79] .
A jütlandi csatában megsérült bal oldali torony leszerelt 280 mm-es jobbágyújának csöve a wilhelmshaveni Tengerészeti Múzeumban ( Deutsches Marinemuseum ) látható [80] .
A német haditengerészetben a " Seidlitz " nevet egy befejezetlen " Admiral Hipper " típusú nehézcirkáló viselte . 1936. december 29-én rakták le a brémai DeSchiMAG hajógyárban, és 1939. január 19-én bocsátották vízre. 1942-ben úgy döntöttek, hogy repülőgép-hordozóként fejezik be. A felújítás nem fejeződött be. A háború végén Königsbergbe szállították . A német csapatok visszavonulása során 1945. január 29-én elesett. A dél-balti flotta mentőszolgálata emelte ki 1946-ban, Leningrádba vontatták, majd fémbe vágták [81] .
A Seidlitz a Moltke-osztályú cirkálók továbbfejlesztése volt, a normál lökettérfogat 2000 tonnával történő növelése miatt ugyanolyan sebességgel és jobb páncélzattal rendelkezett. Védelmét nagyon magasra értékelték, annak ellenére, hogy az egyik hajógyári mérnök eladta a rajzokat a briteknek, és a projekt minden részlete ismertté vált, nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nagyrészt a "Seidlitz" magas elsüllyeszthetetlensége miatt a jütlandi csatában szenvedett súlyos sebzések után képes volt visszatérni a bázisra [82] [83] [17] .
Ugyanakkor a Seydlitz-tüzérséget negatívan értékelték. Az előző Moltke típusra szerelt 280 mm-es lövegek a nagyobb csőtorkolati sebesség és a jobb minőségű lövedékek miatt a brit Invincible és Indomiteble 305 mm-es lövegeivel feleltethetők meg. A Seydlitz megtartotta ugyanazt a kalibert, a 280 mm-es, de a következő típusú brit csatacirkáló, a Lion sokkal erősebb 343 mm-es ágyúkkal volt felfegyverezve [17] . Ezenkívül a Lions-on a páncélöv vastagságát 229 mm-re növelték, és a 280 mm-es kaliberű Seidlitz fegyverek már nem voltak elegendőek ahhoz, hogy magabiztosan áthatoljanak rajta.
A Lion osztályú csatacirkálók nagy sebességének köszönhetően az első világháború csatáiban utolérhették a német csatacirkókat, megválaszthatták a csatatávot, és kedvezőtlen körülmények között elszakadhattak ellenségüktől.
| "Moltke" [84] | "Seidlitz" [4] | " Felülhetetlen " | " Lyon " | |
|---|---|---|---|---|
| A fektetés/üzembe helyezés éve | 1908/1911 | 1911/1913 | 1909/1911 | 1909/1912 |
| Méretek | 186,6×29,4×9,2 | 200×28,5×9,09 | 179,8×24,4×8,1 | 213,4×27×8,4 |
| Elmozdulás, t normál (tele) | 22 979 (25 400) | 24 988 (28 550) | 18 470 (22 080) | 26 270 (29 680) |
| Becsült utazási sebesség, csomók névleges teljesítmény, LE |
25,5 52 000 |
26,5 63 000 |
25 44 000 |
27 70 000 |
| Maximális utazási sebesség, csomó erőltetett teljesítmény, hp |
28,4 85 782 |
28,1 89 738 |
26,89 55 000 [85] |
28.06 96 240 [86] |
| Kazánok | 24 | 27 | 32 | 42 |
| Tartomány (csomó) | 4120 (14) | 4200 (14) | 6970 (16) 5610 (10) [87] |
4935 (16,75) |
| Legénység, ember | 1053 | 1068 | 800 [88] | 984 |
| Költség, millió rubel aranyban | 21,3 [89] | 22.34 [23] | 13.43 | 20.84 |
| Páncél vastagság, mm | ||||
| Öv | 270 [90] | 300 [11] | 152 | 229 |
| A torony homloka | 230 | 250 | 178 | 229 |
| barbet | 200-230 | 200-230 | 178 | 229 |
| kivágás | 350 | 300 [91] | 254 | 254 |
| Fedélzet | ötven | 80 | 65 | 65 |
| Fegyverzet ( GK ) | ||||
| Mennyiség | 5×2×280 mm | 5×2×280 mm | 4×2×305 mm | 4×2×343 mm |
| Tűzsebesség, kör/perc | 3 | 3 | 1.5 | 1,5-2 |
| Páncéltörő lövedék tömege, kg | 302 | 302 | 390 | 567 |
| Kezdeti sebesség, m/s | 880 | 880 | 831 | 787 |
| Maximális lőtávolság, m | 18 100 (13,5°) | 18 100 (13,5°) | 17 236 (13,5°) | 21 780 (20°) |
| A német haditengerészet csatacirkálói | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| befejezetlen dőlt betűvel, A német haditengerészet csatacirkálóinak listája | ||||||||||||||||
| A német haditengerészet hadihajói az első világháború alatt | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| csatahajók |
| ||||||||
| Nagy cirkálók |
| ||||||||
| Kis cirkálók |
| ||||||||
| Tanácsok és elavult cirkálók | |||||||||
| Pusztítók * |
| ||||||||
| a befejezetlenek dőlt betűvel vannak szedve , * Az orosz és a szovjet irodalomban a V-25 típustól induló nagy rombolókat és a zerstöhrereket rombolók közé sorolták. | |||||||||