Moltke osztályú csatacirkálók

Moltke osztályú csatacirkálók ( németül  Moltke-Klasse ) - a csatacirkálók egy fajtája [kb. 1] A Német Birodalom haditengerészete az első világháború korszakában . Két egységet építettek - " Moltke " és " Goeben ".

Ezek a Von der Tann csatacirkáló továbbfejlesztései voltak. A normál kiszorítás több mint háromezer tonnával történő növelésével minden paraméter javult. Kapott egy további ötödik fő kaliberű tornyot. Nagyobb sebességük és jobb foglalásuk volt. Elődjéhez hasonlóan nagymértékben felülmúlta az összes 305 mm-es ágyúval rendelkező brit csatacirkálót. Sebesség és fegyverzet tekintetében azonban lényegesen alulmaradtak az oroszlán típusú második generációs brit cirkálókhoz képest , amelyek szinte egyidejűleg álltak szolgálatba velük.

Aktívan használták az első világháború alatt. "Moltke" részt vett a német csatacirkálók összes harci műveletében az Északi-tengeren és a Balti -tengeren . A háború vége után internálták, majd saját legénysége lecsapta a Scapa Flow-ba . A Goeben volt az egyetlen német csatacirkáló, amely nem tartozott az 1. felderítő csoportba. A háború előtt a Földközi-tengeren szolgált. Az első világháború elején betört a Dardanellákba , és eladták Törökországnak. Részt vett több összecsapásban az orosz fekete-tengeri flottával. A háború után megjavították, túlélte a második világháborút , és ő lett az utolsó csatacirkáló, amelyet leselejteztek.

Fejlesztési előzmények

Amikor még csak elkezdődött a Von der Tann csatacirkáló lerakásának előkészítése, a Haditengerészeti Osztály Általános Tervezési Osztálya már megkezdte a követelmények kidolgozását az 1908. évi program G csatacirkálójára vonatkozóan [kb. 2] . Egy 1907 májusi konferencián úgy döntöttek, hogy az új cirkáló nagyobb lesz, mint az előző. Az 1908-ban rá elkülönített 44 millió márka elegendő lehet ahhoz, hogy a csatahajók után 305 mm-es kaliberű fegyverekre váltsanak. Azonban mind a tervezési osztály vezetője, Rolman ellentengernagy, mind Tirpitz miniszter úgy vélte, hogy egy 280 mm-es kaliber [kb. 3] elegendő a modern brit csatahajókkal való konfrontációhoz [kb. 4] , és a taktikai előnyök szempontjából a legjobb megoldás a fegyverek számának növelése. Ezért a fegyverek kalibere változatlan maradt - 280 mm, de jellemzőik javultak az 50 kaliberű hordóhosszra való áttérés miatt [2] .

A foglalási szint állítólag nem volt rosszabb, mint a Von der Tann, a sebesség nem volt alacsonyabb 24,5 csomónál [2] . A tervezést Dietrich főtervező vezetésével végezték 1907 áprilisától 1908 szeptemberéig. A Von der Tannhoz képest az új cirkáló egy hosszabb , az elülső árbocra felmenő orrát és egy további 280 mm-es tornyot kapott a hátsó végén. Az elmozdulás növekedése az erőmű teljesítményének növekedését is okozta [ 3] . A tervezési folyamat személyzethiány miatt elhúzódott. A gyakorlati németek pazarlónak találták, hogy egyetlen hajóprojekt fejlesztésére költsenek erőforrásokat. Ezért, hogy időt és pénzt takarítsanak meg a projekt fejlesztésével, úgy döntöttek, hogy az 1909-es program H cirkálóját ugyanezen rajzok szerint építik meg [2] .

Építkezés

hadtest

A cirkáló hajótestén az elülső árbocig nyúló előcső volt, és élesebb csúcsai voltak, mint a Von der Tannnak. A sztem közvetlenebb volt. A hajótest  teljesítménykészlete vegyes, 1200 mm-es távolsággal. A hajótestet vízzáró válaszfalak 15 rekeszre osztották. A kettős fenék a hajó hosszának 78%-át foglalta el, a végein hiányzott [4] .

Normál vízkiszorítás "Moltke" nőtt 22 979 tonnára , teljes  - akár 25 400 tonnára . A vízvonal hossza 186,0 m, a maximális - 186,6 m. A hajótest középső szélessége -  29,4 m, a maximális torpedóháló lövések - 29,96 m. Az oldal magassága a hajótest közepén 14,08 m volt, a merülési 8,77 m orr , far - 9,19 m, míg a szabadoldal az orrnál 7,3 m és 4,3 m a tatnál. A merülés 1 cm-es növekedése a vízkiszorítás 35,64 tonnás növekedésének felelt meg [5] [4] .

A párhuzamos kormányokkal rendelkező Von der Tann-nal ellentétben a Moltke tandem kormányokat kapott. A főkormány elfordulási szöge legfeljebb 38 ° volt, a segédkormányé pedig 10 °. A két kormánygép mindegyike irányítani tudta a saját kormányát és mindkettőt egyszerre. Az ilyen típusú cirkálók meglehetősen jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek . Előre pályán jó volt az irányíthatóságuk, a kormány eltolásakor simán leírták a keringést, de nehéz volt kikerülni belőle [6] . Teljes kormányváltással a Moltke 60%-ot veszített sebességéből, és 9° -os dőlést kapott [7] . A cirkáló magas stabilitási jellemzőkkel rendelkezett  – a metacentrikus magasság a tervezési elmozdulásnál 3,01 m. A stabilitás 38°-os dőlésnél volt maximális, 68°-os dőlésszögnél nulla [6] .

Mindkét hajónak üreges, cső alakú árboca volt. A hajókat torpedóelhárító hálókkal látták el, amelyeket 1916-ban eltávolítottak [6] .

A hajó legénysége 1153 főből állt, ebből 43 tiszt. A Moltke zászlóshajójaként 76 fővel bővült a legénység (ebből 14 tiszt). A jütlandi csatában a cirkáló legénysége 1425 főből állt [6] .

Foglalás

A "Von der Tann"-hoz képest a páncélvédelem még jobban megnőtt. A függőleges páncél cementezett Krupp páncélból készült . A 270 mm vastag főpáncélöv az orr- és a hátsó tornyok hornyai között helyezkedett el . A víz alatt beszűkült, és az alsó szélén elérte a 130 mm-t. Az öv 50 mm vastag teak bélésre volt rögzítve. A fő páncélövet a végpontokon 200 mm vastag keresztmetszetek zárták le [8] .

A felső páncélöv 200 mm vastag volt, és a 150 mm-es ágyúnyílások alsó széléig terjedt. A közepes kaliberű fegyverek kazamatája 150 mm vastag volt. A pisztolyok közé és mögéjük 20 mm vastag töredezésgátló képernyőket szereltek fel. Az orrban a főszalag egy 120 mm vastag szalaggal folytatódott, majd 100 mm-es övvé alakult, és egy 100 mm vastag páncélozott válaszfallal végződött. A hátsó részben 100 mm vastag övvel, a hátsó résztől három méterre 100 mm-es válaszfallal végződött [8] .

A tornyok bordái 200 mm vastagok voltak. Az orr- és a tattornyok bordáinak külső részei 230 mm vastagok, a belsőek pedig 170 mm vastagok voltak [kb. 5] . A kazamata öv mögött a vastagság 80 mm-re, a felső páncélöv mögött pedig 30 mm-re csökkent. A fő kaliberű tornyok elülső és hátsó falának vastagsága 230 mm, az oldalfalak - 180 mm. A tető lejtős elülső részének vastagsága 90 mm, a lapos részé pedig 60 mm volt. A torony hátulján 50 mm-es padlóburkolat volt. Az elülső összekötő torony falvastagsága 250-350 mm , a tető pedig 80 mm volt. A hátsó összekötő toronynál ezek a vastagságok valamivel kisebbek voltak – 200 és 50 mm [8] .

Az előrejelző fedélzet vastagsága 25 mm volt, az akkumulátor felett pedig 35 mm-ig vastagodott. A középső fedélzet vastagsága 15 mm volt. A középső részben lévő fő páncélozott fedélzet vastagsága 25 mm volt, 50 mm-es ferde szöggel végződve, két 25 mm-es rétegből álló. Az orrban 50 mm vastag volt, 50 mm-es ferdékekkel. A tatban 50 mm-es ferdeszögekkel elérte a 80 mm-t [8] .

A torpedó elleni válaszfal vastagsága 30 mm volt, a pince területén 50 mm-re nőtt. További szerkezeti védelmet szénbunkerek biztosítottak [8] .

Fegyverzet

A fő kaliberű tüzérség tíz darab 280 mm-es, 28 cm-es SK L/50 -es lövegből állt , amelyek csőhossza 50 kaliber. Öt ikerágyús toronyban helyezkedtek el . Az átmérős síkban egy orr- és két tattorony volt, lineárisan megemelt elrendezéssel. A hajótest középső részén, átlósan, akárcsak a Von der Tann, két oldaltorony volt. A jobb oldali közelebb került az orrhoz a balhoz képest. Az orrtorony tüzelési szektora 300°, a tat egyenként 280°-os, az oldaltornyok 180°-os a közeli oldalon és 125°-os a túlsó oldalon. Az ágyúk tengelyeinek magassága a vízszint felett az orrtoronynál 9 m, az oldaltornyoknál - 8,4 m, a tatnál - 8,6 m és 6,2 m [4] .

Az összes német 280 mm-es fegyver tényleges kalibere, beleértve a 28 cm-es SK L/50-et is, 283 mm volt. A fegyver szerkezetileg hasonló volt a 45-ös Von der Tann fegyverhez. A hordó hosszának 14 000 mm- re növelésével a tömege 36 tonnára nőtt . Ékkapu , Krupp rendszerek. A portöltet két részből állt: a főtöltet sárgaréz hüvelyben és a segédtöltet selyemsapkában . A töltetben lévő lőpor össztömege 105 kg volt. Egy 302 kg tömegű páncéltörő lövedéknél 880 m/s kezdeti sebességről számolt be [9] .

A fegyverek a Drh LC / 1908 minta toronyberendezéseiben voltak elhelyezve [kb. 6] súlya 444,5 tonna , ami –8°-os elhajlási szöget és +13,5°-os emelkedési szöget biztosított számukra. A jütlandi csata után a szögeket –5,5°-ra, illetve +16°-ra változtatták. + 13,5°-os magassági szögnél 18 100 m tartományt értek el , + 16° - 19 100 m -nél . Goebenben a háború után a magassági szöget + 22,5°-ra növelték, ami 21 700 m-es maximális hatótávolságot biztosított [9] [10] .

A fegyvereket állandó, 2°-os emelkedési szögben töltötték. A gyakorlati tűzsebesség elérte a 3 lövést percenként. Minden toronyban kagylótárak voltak a töltők alatt. A lövedékek választéka csak a páncéltörőkre korlátozódott. A lőszer 810 lövedék volt – fegyverenként 81. Campbell brit hírszerzési adatokra hivatkozva azt mondja, hogy az orr- és a tattornyok lőszerterhelése hordónként 6 tölténnyel több – 87, mint a Seidlitznél [9] [11] [4] .

A közepes kaliber tizenkét darab 150 mm-es, 15 cm-es SK L/45-ös lövegből állt, amelyek csőhossza 45 kaliber. Az 1906-os modell MPL C / 06 telepítésében a felső fedélzeten lévő akkumulátor kazamatájában helyezkedtek el. A deklinációs szög –7°, a magasság +20° volt, ami 13 500 m -es maximális hatótávolságot biztosított . A lőszer 150 lövedék volt fegyverenként – összesen 1800 lövedék [12] [11] [10] [4] .

A segédtüzérség kezdetben tizenkét 88 mm-es lövegből állt, amelyek csőhossza 45 kaliber volt. Négy a felső fedélzet orrában lévő kazamatában, kettő az orrban és négy a hátsó felépítményekben, további kettő pedig a felső fedélzeten, a 150 mm-es ágyúk mögött helyezkedett el. Lőszerük fegyverenként 250 lőszer volt. Ezeket a fegyvereket a működés során fokozatosan eltávolították, és légvédelmi fegyverekkel váltották fel. Először a kazamatában elhelyezett négy íjpuskát távolították el, mert erősen elöntötték a hullámok. Később négy löveget eltávolítottak a hátsó felépítményből, négy 88 mm-es légelhárító ágyút beszerelve. 1916 végén az utolsó négy 88 mm-es ágyút eltávolították a földi célpontok tüzeléséhez [4] .

A tüzérségi tüzet két páncélos irányítóállásról irányították. A hatótávolsági adatok a Mars árbocára szerelt távolságmérő oszlopokból származtak. A "Moltkén" 1915-ben központi tűzvezérlő eszközöket telepítettek a fő- és közepes kaliberű fegyverekhez. 1916-ban telepítették a Goebenre [11] [4] .

A torpedófegyverzetet négy, 500 mm-es kaliberű víz alatti torpedócső képviselte - egy orr, egy tat és két fedélzeti, amelyek az orrtorony barbette előtt helyezkedtek el. A teljes lőszerterhelés 11 torpedó volt [13] [4] .

Erőmű

A Moltkének négytengelyes gőzturbinás erőműve volt. Mind a négy csavar háromlapátos, 3,74 m átmérőjű volt, két sorozat közvetlen tengelyhajtású Parsons turbina hajtotta őket. Két vízzáró rekeszben helyezkedtek el - IV. és V. Mindegyik rekeszt hosszanti válaszfalak három rekeszre osztották. A nagynyomású turbinák az elülső V rekesz külső rekeszeiben helyezkedtek el, és a külső tengelyeket forgatták. Turbináik rotorjainak átmérője 1980 mm volt. A belső tengelyekkel hajtott kisnyomású turbinák a központi rekesz hátsó IV rekeszében helyezkedtek el. Rotoraik átmérője 3050 mm volt [7] [6] .

235 psi (16,5 atm. ) nyomású gőzt 24 Naval típusú széntüzelésű Schultz -Thornycroft kazán termelt. 1916 után a kazánokat olajbefecskendező fúvókákkal szerelték fel . A kazánok négy - VII, VIII, X és XI - rekeszben helyezkedtek el. Mindegyik rekeszt hosszanti válaszfalakkal három rekeszre osztották. Így mind a 12 osztályon két-két kazán működött. A kazánok természetes keringtetésűek, vékony csövesek és összesen 11 530 m² fűtőfelülettel rendelkeztek . Minden kazánban két tűztér , három vízhordó ( angolul  water drum ) volt egy gőzgyűjtővel [7] .

A tengelyek tervezési teljesítménye 52 000 liter volt. Val vel. , vagy 2,05 liter. Val vel. tonnánként a teljes elmozdulás, ami a számítások szerint 330 ford./perc tengelysebesség mellett lehetővé tette az ilyen típusú csatacirkálók számára, hogy 25,5 csomós tervezési sebességet fejlesszenek ki . A Neikrug mért mérföldön végzett tesztek során a Moltke cirkáló turbinái 85 782 literes erőt fejlesztettek ki a tengelyekre. Val vel. , amely 28,4 csomónak megfelelő sebességet biztosít a hajónak ( 332 ford./perc tengelysebesség mellett). Üzemanyag-fogyasztás (6 órás kényszertanfolyammal) 76 795 literes teljesítmény mellett. Val vel. 0,67 kg/l volt . Val vel. óránként [6] . "Goeben" a Neikrug mérföldön végzett teszteken 28,0 csomós maximális sebességet mutatott 85 661 literes teljesítmény mellett. Val vel. A 6 órás kényszerfutás során 26,8 csomós átlagsebességet mutatott [14] .

A cirkálók szokásos üzemanyag-ellátása 1000 tonna szén volt, a maximális - 3100 tonna . A Moltke-osztályú csatacirkálók utazótávolsága 2370 tengeri mérföld (23 csomós sebesség mellett) vagy 4120 tengeri mérföld (14 csomós sebesség mellett) volt [5] . A hajót hat turbógenerátor látja el 225 V feszültséggel , összesen 1500 kW teljesítménnyel [6] .

Képviselők

"Moltke"

A hamburgi Blom und Voss hajógyár megrendelést kapott a G cirkáló építésére. Különféle források szerint a hajó gerincét 1908. december 7-én [15] [11] [1] vagy 1909. január 23-án [kb. 8] . Amikor 1910. április 7-én vízre bocsátották, a cirkáló a „Moltke” nevet kapta a 19. század végének német parancsnoka tiszteletére. Az építkezés költsége 42,603 ​​millió márka vagy 21,302 millió arany rubel volt . 1911. szeptember 30-án átkerült a flottához, és megkezdődött a tesztelés, amely 1912. április 1-ig tartott [15] [16] .

Május 11-én egy speciálisan létrehozott hadosztály részeként visszatérő látogatást tett az Egyesült Államokban . A divízióba a Moltke mellett a Bremen és a Stettin kiscirkáló is tartozott . A hadjáratból visszatérve bekerült az 1. felderítő csoportba és 1912. július 9-től annak zászlóshajója lett . 1914. június 23-tól a Seydlitz csatacirkáló lett az 1. csoport állandó zászlóshajója [17] .

Az első világháború kitörése előtt a Moltke Kelet-Ázsiába küldését tervezték a Scharnhorst helyére . A hadjárat azonban eleinte meghiúsult, mert a Moltke ideiglenesen a javításra szoruló Goeben helyére tervezték a Földközi -tengeren , majd a háború minden tervet megzavart [18] .

Augusztus 28-án, a német hajók által a német öbölben végrehajtott rajtaütés során Moltke és Von der Tann csak 12:30-kor tudott tengerre szállni apály miatt , amikor a csata már abbamaradt. Moltke az 1. Felderítő Csoport tagjaként részt vett Yarmouth 1914. november 2-4-én, Hartlepool december 15-16- i ágyúzásában . A Hartlepool elleni rajtaütés során egy 152 mm-es lövedék találta el a vízvonal alatt [18] .

1915. január 24-én részt vett a Dogger Banknál vívott csatában . Moltke második lett a német vonalban, Seidlitz után. A csatát a brit cirkálók a német alakulat üldözésére redukálták. A német osztag az élen álló brit " Lyon " -ra lőtt , majd a helyébe lépő " Tigrist " . A brit cirkálók kijelölték célpontjaikat, és mindegyik a sajátjára lőtt. A Moltkét az Oroszlán lőtte egy rövid ideig, majd a zavarodottság miatt nem lőtt rá senki, így nem történt találat, valamint személyi veszteség. Nehéz kiemelni a német hajók találatait, de az Oroszlán és Tigris 280 mm-es lövedékeinek 22 találatából feltehetően 8 vagy 9 esik a Moltkére. Összesen "Moltke" 276 lövedéket lőtt ki 14 600-16 400 m távolságból (79-88 cab.) , és a találatok 2,9-3,33%-át érte el [19] [18] .

1915. március 29-től az 1. felderítő csoport részt vett a flotta Rigai-öbölbe való áttörésében . Augusztus 19-én a Balti-tengeren működő brit E1 tengeralattjáró egy 450 mm-es torpedót lőtt ki a Seydlitzre, amely kikerülte. A torpedó Moltkéhoz került. A találat a jobb oldal orrában történt. A cirkáló 435 tonna vizet vett fel, 8 ember meghalt. A cirkáló azonban 15 csomós pályát tudott tartani, és augusztus 23-án önállóan elérte Hamburgot, ahol 1915. szeptember 20-ig javították [20] .

Moltke 1916. május 31-én részt vett a jütlandi csatában , negyedikként az 1. felderítő csoport csatacirkálóinak sorában. A „dél felé futás” során „Moltke” lőtt a „Tigrist”, 12 300-14 100 m távolságból (66-77 cab.) 9 találatot ért el . Magát a Moltkét annak idején Új-Zéland lőtték ki , de nem szenvedett kárt. Miután csatlakozott az 5. brit csatahajószázad csatájához, felváltva lőtt Új-Zélandra és Malaya -ra , de nem ért el találatot. Ezzel egy időben négy 381 mm-es lövedék érte, és egy 343 mm-es lövedék robbant fel az oldala közelében. A hajó körülbelül 1000 tonna vizet vett fel, de ennek ellenére működésben tartotta a fő kaliberű tüzérséget, és a német csatacirkálók közül a legharckészebb maradt. Ezért, miután elhagyta a „ Lützow ” csatát a „Moltkén”, az egység parancsnoka Hipper átadta a zászlóját . A csata során "Moltke" 259 darab 280 mm-es páncéltörő lövedéket, valamint 236 darab 150 mm-es lövedéket lőtt ki [21] [22] .

A csata után csak Von der Tann és Moltke maradtak az 1. felderítő csoportban, így amíg a többi cirkáló ki nem javított, a Bayern , Markgraf és Grosser Kurfürst leggyorsabb csatahajókat ideiglenesen hozzá rendelték [23] .

A német csapatok Ezel, Moon és Dago szigetére történő partraszállása során 1917 szeptemberében és októberében a Moltke volt a német század zászlóshajója. Az Északi-tengerre való visszatérés után a csatacirkálókat, köztük a Moltkét is főleg a könnyű erők – a tengerbe belépő tengeralattjárók és aknavetők – fedezésére használták [23] .

1918. április 23-24. „Moltke” részt vett a nyílt tengeri flotta utolsó hadjáratában . A flotta megpróbálta feltartóztatni az egyik skandináv konvojt, de a Moltkon súlyos baleset történt. Elvesztette a jobb oldali légcsavart, és az azt tápláló turbina túlpörgött. A turbinát forgató leszakadt hajtómű átszúrta a gőzkondenzátorokhoz és több gőzvezetékhez vezető tengervíz-ellátó csövet. Ennek eredményeként a cirkáló 1600 tonna vizet vett fel a hajótestbe, és elvesztette sebességét. A turbinát és több kazánházat elöntötte a víz. Kénytelen volt segélykéréssel az éterbe menni, és ezzel megzavarta a flotta működését, amelyet rádiócsend légkörében hajtottak végre [23] .

A Moltkét eleinte az Oldenburg csatahajó vontatta ; majd a vizet kiszivattyúzták, és maga a cirkáló is tudott mozogni. Ám amikor visszatért a bal oldali kikötőbe, kapott egy 457 mm-es torpedót az E-42 brit tengeralattjárótól, és további 1700 tonna vizet vett fel, ismét veszítve a sebességéből. És csak április 27-én délelőtt, vontatóhajók segítségével sikerült elérnie a Moltke Wilhelmshavent [24] .

A fegyverszünet értelmében a Moltke bekerült az internált hajók közé, és átkerült a Scapa Flow -ba . 1919. június 21-én, a nyílt tengeri flotta áradása idején Kava szigetének nyugatra fekvő alján feküdt. 1927-ben a Frank Cox cég emelte fel, Rosyth-be vontatták, ahol végül 1926-1927 folyamán leszerelték fémgyártás céljából [24] [25] .

"Göben"

A H csatacirkáló építésére vonatkozó megrendelést a Blom und Voss hajógyár 1909. április 8-án kapta meg. A cirkáló a 201-es számú épületet kapta, és (különböző források szerint) augusztus 12-én (Hildebrand és Gröner) vagy augusztus 28-án (Conway, Campbell) rakták le. Amikor 1911. március 28-án vízre bocsátották, a "Goeben" nevet kapta. Hivatalosan 1912. július 2-án lépett be a flottába. Az építkezés 34 hónapig tartott, és 41,564 millió márkába vagy 20,788 millió aranyrubelbe került. A teszteket 1912 novemberéig végezték [14] .

Az egyetlen német csatacirkáló, amely nem volt az 1. felderítő csoport tagja. 1912. november 1-jén a balkáni háború kitörése kapcsán megalakult a Mediterrán Hadosztály, amelybe Goeben mellett a Breslau kiscirkáló is tartozott . 1914-re Goebennek ki kellett cserélnie a csöveket a kazánokban, és sebessége 24 csomóra esett. Ehelyett a Moltkének a Földközi-tengerhez kellett volna jönnie, de a nemzetközi helyzet bonyolítása miatt erre nem volt idejük [26] .

Souchon hadosztályparancsnok úgy döntött, hogy Konstantinápolyba megy , bár Törökország még mindig a gondolataiban volt. Az Indefatigable , Indomitable és Inflexible brit csatacirkáló megpróbálta elkapni a Goebent , de nem tudtak lépést tartani vele, majd elszalasztották, tévedésből azt várva, hogy Gibraltáron át az Atlanti-óceánba törjön. Négy brit páncélos cirkáló Trubridge parancsnoksága alatt a Goeben útjában állt, de nem mertek harcba bocsátkozni vele, és a német hajók akadálytalanul behatoltak a Dardanellákba . Az internálás elkerülése érdekében Németország bejelentette Goeben és Breslau eladását Törökországnak, amely a Yavuz Selim szultán és a Midilli nevet kapta. A vásárlás fiktív volt. A parancsnokságok németek maradtak, Souchon pedig a török ​​haditengerészeti parancsnokság vezérkari főnöke lett [27] [28] .

1914. október 29-én török ​​hajók lőttek Odesszára , Feodosziára , Novorosszijszkra és Goeben- Szevasztopolra , a kivonulás során elsüllyesztették a Prut aknaszállítót . Oroszország hadat üzent Törökországnak, majd az antant többi országa . A Fekete-tengeren Goeben ellen öt orosz csatahajó állt, amelyek mind sebességben, mind fegyverzetben alacsonyabbak voltak nála. Csak együtt jelentettek veszélyt a német cirkálóra. November 6-án Goeben Szevasztopol közelében cirkált, és a ködben találkozott a Zonguldak ágyúzása után visszatérő orosz osztaggal . A Sarych-foknál Goebennel folytatott csatát főleg az Evstafiy csatahajó vívta . A csata körülbelül 10 percig tartott, 6400-7400 m távolságban (35-40 cab. ) . "Goeben" 19 lövedéket lőtt, három találatot ért el az "Eustace"-ban, és még egy szoros különbséget ért el. Válaszul "Evstafiy" egy találatot ért el a 150 mm-es fegyverek kazamatájában. A Goebennél a bal oldali 3-as löveg meghibásodott, a csatára előkészített töltetek kigyulladtak, ennek következtében 13 tengerész meghalt, hárman megsebesültek. Miután " John Chrysostom " és " Panteleimon " csatlakozott a csatához, "Goeben" elhagyta a csatát [29] [30] [31] .

1914. december 26-án a Boszporusz felé vezető úton a Goebent felrobbantotta két korábban felállított orosz akna . Konstantinápolyban nem volt ilyen nagy hajó fogadására alkalmas dokk, ezért a javításokat német szakemberek végezték a felszínen, oldalra erősített keszzonok segítségével . A javítás idején Goeben tevékenysége korlátozott volt, bár a tengerre ment [29] [32] .

1915. május 10-én az orosz csatahajók egy osztaga, a Boszporusz melletti erődítményeket ágyúzva, ismét csatában találkozott a cirkálásról visszatérő Goebennel. A látási viszonyok ezúttal jók voltak, és a csata extrém távolságokban zajlott - körülbelül 15 700-16 700 m (85-90 cab.) . Orosz források szerint a manőverező Eustathiusra mintegy 23 percig lőtt Goeben nem ért el találatot. Az orosz csatahajók három találatot értek el 305 mm-es lövedékekkel. Nem okoztak komoly károkat, de a Goeben úgy döntött, hogy visszavonul, és a Boszporuszban keres menedéket [33] [34] .

Az orosz dreadnought „ Maria császárné ” és „ Nagy Katalin császárné ” hadrendbe lépése tovább korlátozta a német cirkálók tevékenységét. A Fekete-tengeri Flotta új parancsnoka, Kolchak admirális aktív aknaháborút szervezett a Boszporusz térségében. Mindez, valamint a szénhiány korlátozta a német cirkálók tengerre való kilépését. 1916. május 8-án kiváló láthatóság mellett az orosz dreadnought "Nagy Katalin császárné" megpróbálta elfogni a Goebent 75 mérföldre a Boszporusztól. "Goeben" nem keveredett bele a csatába, de még fél órán keresztül 305 mm-es lövedékekkel lőtték a visszavonulást [33] [35] .

Az orosz csatahajó ágyúinak magassági szöge 25° volt, ami 24 500 m -es (132 cab.) maximális hatótávolságot biztosított számára [36] . Annak érdekében, hogy valamilyen módon kompenzálják az orosz dreadnought-ok előnyét a lőtávolságban, a 280 mm-es Goeben fegyverek emelkedési szögét 22,5 °-ra növelték. Elméletileg ennek 23 000 m (124 cab.) hatótávot kellett volna biztosítania számára, de a hordók kopása miatt brit források szerint 21 600 m (117 cab.) [33] [37] .

A szénhiány és az orosz flotta által felállított bányák bányászata miatt Goeben és Breslau tevékenysége a háború végéig erősen korlátozott volt. Miután 1917. december 16-án megkötötték a Szovjet-Oroszországgal kötött békeszerződést, megszűnt a "Goeben" jelenlétének igénye a Fekete-tengeren. 1918. január 19-ről 20-ra virradó éjszaka Goeben és Breslau hadjáratot indított a Dardanellákat blokkoló antant flotta ellen. Amikor elhagyta a Dardanellákat, a Goebent felrobbantotta az első akna, de a hadművelet folytatódott. Az Imbros -sziget öblében Goeben 9100-6400 m (49-34 cab.) távolságból hat sortűzzel elsüllyesztette a brit Raglan és M-51 monitorokat . A Lemnos szigetére tett újabb kísérlet során, hogy szállítóeszközöket tüzeljenek, a német cirkálók aknamezőt értek el. "Breslaut" összesen négy akna robbantotta fel, és az aljára került. A "Goeben"-t csak egy robbantotta fel, és önállóan visszatért a Dardanellákhoz, de a visszaúton egy másik akna robbantotta fel, majd zátonyra futott. Annak ellenére, hogy a szövetséges repülőgépek és tüzérség megpróbálta elsüllyeszteni a cirkálót, 1918. január 26-án még mindig a felszínen volt. Németország feladása után Goebent már hivatalosan is eladták Törökországnak [38] [39] .

1926-ig harcra alkalmatlan volt, és Steniában védte. Kifejezetten a javítására vásároltak egy úszódokkot , amely egy nagyobb felújítás után 1950-ig szolgált a török ​​haditengerészetnél, végül az utolsó csatacirkáló lett. 1950. december 20-án tartalékba helyezték, 1954. november 14-én pedig kihúzták a hadihajók listájáról és lerakták. Törökország felajánlotta Németországnak a Goeben megvásárlását, de az 1973. június 7-i visszautasítás után a zászlót leengedték rajta, és az utolsó csatacirkálót 1974 augusztusára fémbe vágták [40] .

Projekt értékelés

A Moltke-osztályú cirkálók a Von der Tann evolúciós fejlesztései voltak. Mindhárom mutatót javították - sebesség, fegyverzet és páncélzat. Az első generációs brit csatacirkálók - az " Invincible " és az " Indefatigable " típusok - egyetlen előnye a nagyobb fő kaliber volt - 280 mm helyett 305 mm. Ballisztikai tulajdonságaikat tekintve azonban a német fegyver gyakorlatilag semmiben sem volt alacsonyabb a briteknél. A német 302 kg-os páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 880 m/s , szemben a 386 kg-mal és 831 m/s -os brit lövedékkel. Tekintettel a német kagyló jobb minőségére, a német mérnökök ésszerűen úgy ítélték meg, hogy a brit kagyló megfelelője. Ugyanakkor a német cirkálók sebessége és páncélzata jobb volt. Ez lehetővé tette a szakértők számára, hogy kijelenthessék, hogy a német Moltke-osztályú cirkálók, mint a Von der Tann, minden brit csatacirkálót felülmúlnak 305 mm-es ágyúkkal [41] [6] .

A 20. század eleji fegyverkezési verseny azonban egyre nagyobb lendületet kapott, és minden további lerakott hajótípus erősebb volt, mint az előző. Ha a Moltke a brit Indefatigable-vel egyidejűleg lépett szolgálatba, akkor a Goeben már a második generációs brit csatacirkálóval, az Oroszlánnal [11] lépett szolgálatba . Ha összehasonlítjuk az új brit csatacirkálót a Moltkéval, jól látható a különbség a két nemzet megközelítésében a csatacirkálók tervezésében. A Lionnál a cirkáló függvények érvényesültek a lineárisokkal szemben. Feladatai a kereskedelem, a felderítés védelme volt, a főerők csatájában pedig ki kellett menniük a csatahajók vonalán, és meg kellett védeniük őket a rombolók és az ellenséges cirkálók támadásaitól. A főerők csatájában szerepük egy nagy sebességű szárny szerepére korlátozódott, minimális tűzérintkezési idővel nagy távolságban - amely elfedi az ellenséges hajók oszlopának fejét és befejezi a lemaradt sérült hajókat. mögött. Ezért erősebb, 343 mm-es ágyúkkal és nagyobb sebességgel rendelkező fegyverzetével vékonyabb páncélja volt - a Moltke 270 mm-es öve. A német cirkálók, amelyek egyebek mellett a főerők harcában a csatahajókkal egy vonalban részt akartak venni, kétszintű főövvel, tökéletes torpedóvédelmi rendszerrel és jó megszervezéssel rendelkeztek. harc a hajó túléléséért. Még egy torpedótalálat vagy egy aknarobbanás sem okozott komoly károkat, és a hajók folytatták harci küldetésüket.

Igaz, amint azt a harci tapasztalatok mutatták, a német védelmi rendszernek két hátránya is volt. A cirkálókat rövid és közepes távolságú csatákra tervezték, az Északi-tenger rossz láthatósága mellett, ezért a súly megtakarítása érdekében csökkentették a barbette páncél vastagságát a páncélöv és a keresztirányú páncélozott válaszfalak által lefedett területen. Ez oda vezetett, hogy a nagy távolságú csatákban a nagy szögben lehulló lövedékek áthaladtak az övön, és a páncélzattal rosszul lefedett zónákban eltalálták a tornyokat [6] . Ez majdnem a Seidlitz halálát okozta a Dogger Bank melletti csatában, és a jütlandi csata során a német csatacirkálók tornyainak meghibásodásához vezetett. További hátrány a fedélzeti víz alatti torpedócsövek nagy rekeszei, amelyeket nem fed le torpedó elleni válaszfal. Az áradásuk, amikor lövedékek csapták le ezt a területet, végül a Lützow halálához vezettek a jütlandi csatában [47] .

Az "Admiral Fisher's Cats" nagyobb sebessége [kb. 11] mindig lehetővé tette számukra, hogy harcot vezessenek be, és kedvezőtlen helyzetben bármikor elhagyják [48] . A gyorsasági és fegyverzetbeli előny a kedvező harctáv megválasztását is lehetővé tette.

Jegyzetek

1. ↑ Az akkori hivatalos német besorolásban nem szerepelt a "csatacirkáló" fogalma ( németül:  Schlachtkreuzer ), és a páncélos cirkálókkal együtt a "nagycirkáló" ( németül  Großer Kreuzer ) kategóriába sorolták.
2. ↑ A német haditengerészeti törvények és annak számos módosítása szerint a német flotta nagy cirkálóinak – köztük csatacirkálókkal – számának húsz egységnek kellett lennie .  További cirkálók csak a régiek helyére épülhettek. A beszámolót húszra bővítő cirkálók lefekvéskor betűs jelölést kaptak, nevet pedig csak induláskor.
3. ↑ 280 mm, pontosabban 28 cm a kaliber hivatalos megjelölése. Az összes 28 cm-es német fegyver valódi kalibere 283 mm.
4. ↑ Mivel a német flotta számszerűen kisebb volt, mint a britek, hagyományosan német csatacirkálókat hoztak létre azzal a feltétellel, hogy a csatahajókkal azonos felállásban vegyenek részt a flották fő csatájában .
5. ↑ Különbség a forrásokban. Az adatokat Muzsenikov szerint vettük. Campbell csak az orrtorony esetében beszél a külső fal vastagságának növeléséről. Gröner nem említi a vastagodást, bár a kézikönyvében szereplő adatok nem túl részletesek. Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke Die Großen Kreuzer Von der Tann bis Hindenburg német szerzők könyvének diagramján. - Bernard & Graefe, 1997. - 190 s. - Az ISBN 978-3-7637-5972-9 vastagítás egyáltalán nem látható. Breyerben, Siegfried. A világ csatahajói, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - P. 400. - ISBN 978-0-8317-0705-7 általánosságban kijelenti, hogy az összes barbet 250 mm vastag volt.
6. ↑ Drh. L. - a Drehscheiben Lafette rövidítése, forgó kocsi, C - örökbefogadás éve.
7. ↑ Szelim Yavuz Sultan néven átkerült a török ​​haditengerészethez . 1914 szeptemberétől 1916 júliusáig a Fekete-tengeren harcolt.
8. ↑ Muzsenikov, 38. o., Hildebrandra hivatkozva.
9. ↑ A csőhossz a fegyver kaliberéhez viszonyítva. A brit rendszer szerint van megadva, amelyben a hosszt a furat mentén veszik figyelembe. Németországban és Oroszországban a hossz alatt a csőtorkolattól a csavarhüvely végéig tartó hosszt értik , ezért a brit rendszer szerint számítják újra, és zárójelben adják meg a nemzeti számítási rendszerben szereplő hivatalos adatot.
10. ↑ Különbség a forrásokban. Brit források 16 200 méteres hatótávolságot adnak meg , Staff és Gröner 18 000 métert . Az 1916-os korszerűsítést követően a magasság 16°-ra történő növelésével minden forrás 20 400 m hatótávolságot ad .
11. ↑ A második generációs brit cirkálók 343 mm-es fegyverekkel - "Lion", "Princess Royal", "Queen Mary" és "Tiger" - a "macskák" becenevet kapták a brit haditengerészetben az alkotó nevével. ötletükről – Fisher admirális .

Hivatkozások és források

1. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.152
2. ↑ 1 2 3 Személyzet. német csatacirkálók. — 11. o
3. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 35. o
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 36. o
5. ↑ 1 2 3 Gröner . Sáv 1.-S.82
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 38. o
7. ↑ 1 2 3 Személyzet. német csatacirkálók. — 14. o
8. ↑ 1 2 3 4 5 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 37. o
9. ↑ 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Németország 28 cm/50 (11″) SK L/50  (angol) (2012. november 24.). — A 280 mm-es SK L/50 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
10. ↑ 1 2 Személyzet. német csatacirkálók. — 12. o
11. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. csatacirkálók. — 22. o
12. ↑ DiGiulian, Tony. Németország 15 cm/45 (5,9″) SK L/45  (angol) . — A 150 mm-es SK L/45 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
13. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 23. o
14. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 49. o
15. ↑ 1 2 Személyzet. német csatacirkálók. — 15. o
16. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 39. o
17. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. — P.39—40
18. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 42. o
19. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 24. o
20. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. - P. 15-16
21. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 16. o
22. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. — P.43—44
23. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 45. o
24. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 46. o
25. ↑ Gorz. Elsüllyedt hajók helyreállítása, 1978 , p. 151-152.
26. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 50. o
27. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.51-57
28. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 18. o
29. ↑ 12 Campbell . csatacirkálók. — 25. o
30. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 19. o
31. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. — P.59—65
32. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.65-66
33. ↑ 1 2 3 Campbell. csatacirkálók. — 26. o
34. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.67-68
35. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.68-69
36. ↑ L. I. Amirkhanov, S. I. Tituskin. A csatahajók fő kalibere . - Szentpétervár: Gangut, 1993. - S.  30 . — 32 s. - (2. sz. haditengerészeti fegyverek). - 3000 példányban.  — ISBN 5-85875-022-2 .
37. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 69. o
38. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. - P. 19-20
39. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.69-72
40. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.72-73
41. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 19. o
42. ↑ DiGiulian, Tony. Nagy-Britannia 12″/45 (30,5 cm) Mark X  (eng.) (2012. március 11.). — A 305 mm-es Mark X fegyver leírása Hozzáférés dátuma: 2013. augusztus 2. Eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Nagy-Britannia 12″/50 (30,5 cm) XI, XI* és XII  (eng. ) jelzések (2012. március 12.). — A 305 mm-es Mark XI fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
44. ↑ DiGiulian, Tony. Nagy-Britannia 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (angol) (2012. november 25.). — A 343 mm-es Mark V fegyver leírása Hozzáférés dátuma: 2013. augusztus 2. Eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20.
45. ↑ DiGiulian, Tony. Németország 28 cm/45 (11″) SK L/45  (angol) . — A 280 mm-es SK L/45 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
46. ↑ DiGiulian, Tony. Németország 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (angol) (2012. november 24.). — A 305 mm-es SK L/50 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 20..
47. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 93. o
48. ↑ Betegek A. G. Az első világháború tengeri csatái: Óriások összecsapása. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 p. — ISBN 5-17-010656-4 .
49. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — 26. o
50. ↑ Conway, 1906-1921 . — 29. o
51. ↑ Gröner . Sáv 1.-S.80-81
52. ↑ Gröner . 1. sáv - S.48

Irodalom

• Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - Szentpétervár. , 1998. - 152 p. - (A világ hadihajói).
• Gorz, Joseph N. Elsüllyedt hajók felemelkedése / Per. angolról. - M . : Hajógyártás, 1978. - 352 p.
• Y. Corbett. A brit haditengerészet műveletei a világháborúban. 3. kötet = sir Julian S. Korbett: "Naval Operations", vol.3 - Longmans, Green & Co, London, 1928. / Fordította: M.L. Bertenson. — 3. kiadás. - M. , L .: Voenmorizdat, 1941. - 566 p.
• Apalkov Yu. V. Német Haditengerészet 1914-1918. A hajó összeállításának kézikönyve. - Melléklet a "Modelltervező" magazinhoz. - M.  - 32 p. - ("Tengeri Gyűjtemény" No. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Csatahajók a csatában. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 p. - (Haditengerészeti Könyvtár). - 7000 példány.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• J. E. T. Harper. Az igazság a jütlandi csatáról // Függelék Reinhard Scheer könyvéhez A német flotta a világháborúban 1914-1918. = Harper JET, Az igazság Jütlandról. - London, 1927. - M . : Eksmo, Isographus, Terra Fantastica, 2002. - 672 p. - (Haditengerészeti Könyvtár). - 5100 példány.  — ISBN 5-699-01683-X .
• Puszta Reinhard. A német haditengerészet a világháborúban 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Haditengerészeti Könyvtár). - 5100 példány.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Személyzet, Gary. Német csatacirkálók: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
• Campbell NJM Csatacirkálók . - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (1. számú hadihajó külön). — ISBN 0851771300 .
• Breyer, Siegfried. A világ csatahajói, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - 400 p. — ISBN 978-0831707057 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .