Bayern osztályú csatahajók

Írd be: "Bayern"
Bayern klasszis

A "Bayern" 1915-ben tárgyalásokon
Projekt
Ország
Üzemeltetők
Előző típus " König "
Építési évek 1913-1917
Évek szolgálatban 1916-1919
Ütemezett négy
Épült 2
Veszteség 2
Főbb jellemzők
Elmozdulás 28.074 tonna normál
31.690 tonna bruttó
Hossz 179,8 m
Szélesség 30,8 m
Piszkozat 9,4 m teljes elmozdulás mellett
Foglalás fő öv: 120-350 mm
felső öv: 170 mm átmenetek
: 140-300 mm fő fő tornyok: 25-350 mm fő fő
torony
hornyok: 100-350 mm
csatlakozó torony: 170-350 mm
Motorok 14 Schulze-Tornicroff vízcsöves kazán , Parsons
turbinák
Erő 35.000 LE (26,1 MW )
mozgató 3 csavar
utazási sebesség 21 csomós kivitel
22 csomós maximum
cirkáló tartomány 5000 mérföld 12 csomóval
Legénység 1187 fő
Fegyverzet
Tüzérségi 4 x 2 380 mm/45
16 x 1 150 mm/45
Flak 2 × 1 88mm/45
Akna- és torpedófegyverzet 5 × 600 mm víz alatti TA
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

"Bayern" típus ( németül:  Bayern-Klasse ) - német csatahajók sorozata az első világháború alatt . Az ilyen típusú hajók voltak az első 380 mm-es lövegekkel felfegyverzett német csatahajók, valamint az utolsó és legerősebb német csatahajók a háború éveiben. Az eredeti terv szerint 1913-1917 között két hajót építettek . További két hajót egy továbbfejlesztett terv szerint fektettek le, de nem készültek el. A két épített hajó harci felhasználása korlátozott volt a késői hadrendbe lépésük miatt. 1919. június 20-án a Bayernt lerombolta a csapata a Scapa Flow-nál . A brit erőknek sikerült megakadályozniuk a Baden elárasztását , a hajót elfogták, és 1921 -ben kísérleti lövöldözés célpontjaként használták új lőszerek tesztelésekor, majd végül elárasztották.

Fejlesztési előzmények

A 20. század elején Németország és Nagy-Britannia példátlan haditengerészeti fegyverkezési versenyt indított. A „ Dreadnought ” megépítése áthúzta az összes csatahajó osztag értékét, és Németország utolérhette Nagy-Britanniát egy új típusú – a dreadnought – hajók számában. Nagy-Britannia igyekezett megőrizni vezető pozícióját, és 1909-től áttért a 343 mm-es lövegekkel felszerelt szuperdreadnought-ok – az Orion , V. Király György és az Iron Duke típusok – építésébe . A német hajóépítők az 1911-es és 1912-es hajóépítési program részeként folytatták a Kaiser és König osztályú csatahajóik 305 mm-es lövegekkel való építését, fegyvertakarékossággal erősítve a védelmet. Ezt indokoltnak tartották, hiszen a német fegyverek torkolatenergiája és páncéláthatolása sem volt sokkal kisebb, a laposság és a tűzgyorsaság pedig nagyobb. Ezért a vastagabb páncélzat figyelembevételével a német szakértők a 305 mm-es fegyvert tartották optimálisnak dreadnoughtáik felfegyverzéséhez [1] .

Ennek ellenére globális tendencia volt a csatahajók fő fegyverzetének kaliberének növekedése felé. Az Egyesült Államokban és Japánban 356 mm-es ágyúkkal szerelt hajók építéséről kezdtek érkezni az információk. Németországban megértették, hogy növelni kell dreadnoughtáik tűzerejét. 1910 vége óta megkezdődött a megoldás keresése. Az egyik módja a 305 mm-es lövegek számának 13-15-re való növelése volt, ami a hajó hosszára vonatkozó korlátozásokat figyelembe véve háromágyús toronyberendezések kifejlesztésének szükségességét jelentette . A második módszer a fegyverek kaliberének növelése volt. Ez lehetővé tette a kétágyús torony bevált kialakításának alkalmazását [2] .

1911 novemberében a haditengerészeti minisztérium fegyverzeti osztálya számításokat végzett, amelyek azt mutatták, hogy a 340 mm-es ágyúkra való átállás lenne az optimális. Ez lehetővé tenné kész technológiai megoldások alkalmazását a fegyvertartókhoz, valamint a hajótest kialakításához és a tartók megerősítéséhez. A Krupp cég , a nagy kaliberű fegyverek gyártásában monopólium, 1911 júliusában javasolta egy 340 mm-es fegyver saját fejlesztését. Ez a javaslat azonban nem kapott választ, mivel a haditengerészeti minisztérium még nem döntött a jövőbeni fegyverek kaliberéről [2] .

Az 1913-as program csatahajóinak felfegyverzésére vonatkozó döntés meghozatalához 1911. augusztus 4-én Tirpitz tengerészgyalogság miniszter utasította a fegyverzeti osztályt, hogy végezzen összehasonlító tanulmányokat a 35, 38 és 40 cm-es fegyverekkel felfegyverzett jövőbeli csatahajók lehetőségeiről. Az eredményeket a szeptember 1-i ülésen tekintették át. A megbeszélés során két lehetőség közül kellett választani: öt kétágyús torony 35 cm-es löveggel vagy négy kétágyús torony 40 cm-es löveggel. A fegyverzeti osztályvezető által képviselt tüzérek a tízes fegyverzet mellett álltak ki. 350 mm-es fegyverek. Azt hitték, hogy egy ilyen fegyvernek valamivel rosszabb a páncéláthatolása, de statisztikailag tíz fegyver negyed nagyobb eséllyel találja el a hasonló tűzgyorsaságot. A hajóépítők, akiket a flotta főtervezője, G. Byukner képviselt, ragaszkodtak a négytornyos változathoz, két toronnyal a végén, és úgy gondolták, hogy az öttornyos változatban "a középső az, amely mindenhová beavatkozik". Ezenkívül az ötödik torony felállítása mintegy 700 tonnával növelte a csatahajó vízkiszorítását [3] .

Elutasították Tirpitz azon javaslatát, hogy egy sémát alkalmazzanak tíz, lineárisan megemelt löveg négy toronyban - két alsó háromágyús, két felső kétágyús -. Egyrészt a háromágyús tornyok használata nagy barbettel nagy kivágásokhoz vezetett a fedélzeteken , és ennek megfelelően gyengítette a hajótest hosszirányú szerkezeti kapcsolatait . Másrészt a német fegyverkovácsok tanácsot adtak osztrák-magyar kollégáknak a Viribus Unitis típusú dreadnoughtokhoz való háromágyús tornyok kifejlesztésében, így első kézből tudták a lövedékek központi ágyúhoz való sebességének és a nyomaték növekedésének problémáit . kirúgták [4] .

A szeptember 24-i találkozó szintén nem hozott semmi újat, a szakértők hajlamosak voltak 400 mm-es fegyvert választani. Több megfontolás is szólt e lehetőség mellett. Először is, a számítások azt mutatták, hogy az ilyen kaliberű régióban található az optimális ár / minőség arány egy csatahajó számára. Ha a kaliber ezen érték fölé emelkedik, a támadóerő függése az elmozdulástól és ennek megfelelően a költségektől nem-lineárissá válik, és a csatahajó ára csökkenni kezd. A Krupp szakértői úgy vélték, hogy a Nagy-Britanniában használatos hordók dróttal történő rögzítésének technológiájának is ez a kaliber a határa. Ezért az egy csapásra a maximális kaliberre való átállás azzal az előnnyel kecsegtetett, hogy megelőzi Nagy-Britanniát a versenyben, és továbbra is csak a csatahajók számában versenyez vele. Csak Tirpitztől érkezett kifogás, aki úgy vélte, hogy az ilyen kaliberű fegyverek kiválasztását politikai megfontolások szabták meg, és egy ilyen ugrás „repülés, amiért nem szabad megmozdulnunk”, de megígérte, hogy beszámol a választott 40 cm-es kaliberről. a császárhoz [4] .

A II. Vilmos császárral való találkozásra egy szeptember végi vadászúton került sor. A 40 cm-es fegyverekkel ellátott dreadnought előzetes tervét a Dla kóddal jelölték. 28 250 tonnás lökettel nyolc 400 mm-es löveg mellett tizennégy 150 mm-es és tíz 88 mm-es löveget szállított. A csatahajót gazdaságos dízelmotorral és aktív lengéscsillapító rendszerrel szerelték fel. Ezt a projektet a Kaiser jóváhagyta, de becslésre volt szükség a projekt jogi jóváhagyásához. Ezért mindkét lehetőség esetében költségkalkulációt végeztünk. A tíz 350 cm-es/45-ös lövegből álló csatahajó vízkiszorítása 29 000 tonna , ára pedig körülbelül 59,7 millió márka volt . A 400 mm-es lövegekkel szerelt csatahajó még nagyobb lökettérfogatú, költsége meghaladta a 60 milliót, alternatívaként a hajóépítő részleg egy köztes változatot készített nyolc 38 cm/45-ös löveggel. 28 100 tonnás vízkiszorítással körülbelül 57,5 ​​millió márkába kellett volna kerülnie [5] .

1912. január 6-án a Kaisernek írt jelentésében Tirpitz a haditengerészeti minisztérium összes osztályvezetőjének jelenlétében azzal érvelt, hogy a közepes kaliberű lehetőség kompromisszum. Véleménye szerint a kaliber további növekedéséből adódó előnyök csekélyek voltak, és a 38 cm-es löveg még akkor is megmaradhatott a német csatahajók fegyvereként, ha más országok nagyobb kaliberű ágyúkra váltottak [5] . Érdekes módon ezt a döntést még azelőtt hozták meg, hogy Nagy-Britanniában 381 mm-es lövegekkel rendelkező Erzsébet királynő típusú csatahajók építéséről szóló információk voltak [6] .

Január 16-án a haditengerészeti minisztérium ülésén mérlegelték a Dla projekt szükséges fejlesztéseit a 38 cm-es / 45 fegyverekhez, majd megkezdődött a projekt részletes tanulmányozása. A következő találkozó az 1913-as program csatahajóiról 1912. június 13-án ült össze. A részletes számítások azt mutatták, hogy a megtakarítási remény a 40 cm-es változathoz képest nem valósult meg. Először is, magának a tüzérségnek a költsége 21,4-ről 22 millió márkára nőtt. Másodszor, a tornyok nehezebbnek és nagyobbnak bizonyultak a vártnál, és ennek eredményeként a teljes vízkiszorítás 28 500 tonnára nőtt [6] .

A gazdaságossági igények és a bizonytalanság a szükséges teljesítményű dízelmotorral szemben turbinás egységre kényszerítette , ami 1,7 millió márkával csökkentette a hajó költségét. Ezenkívül a tervezési sebességet 22-ről 21,5 csomóra csökkentették, ami 250 tonna terhelést takarított meg. A németek úgy vélték, hogy az Északi-tengeren a harci távolságok átlagosak lesznek, ezért 150 mm-es lövegekkel számoltak a főerők csatájában. Úgy döntöttek, hogy az új csatahajón 16-ra növelik a létszámukat. Az „aknaálló” 88 mm-es lövegeket még a projekt szakaszában nyolc , azonos kaliberű légelhárító lövegre cserélték [7] .

A páncélrendszert és a víz alatti robbanások elleni konstruktív védelmet szinte változatlan formában vették át a korábbi König típushoz képest . Az 1910-es években a torpedófegyverzet gyors fejlődése miatt a legtöbb tengerészeti szakember kötelezőnek tartotta az ilyen fegyverek felszerelését egy csatahajóra. Ezért az 1913-as év programjának hajói ugyanannyi torpedócsövet tartottak meg, mint a Koenig - öt, de ezek a legújabb 600 mm-es torpedók csövek voltak, amelyek megkövetelték a megfelelő rekeszek méretének növelését [7 ] .

A projekt főtervezője a haditengerészeti építési tanácsadó („marinebaurat”), a közszolgálati ezredes, A. Peh [8] volt .

Építkezés

hadtest

A "Bayern" típusú hajók fejlett előremenővel rendelkeztek , amely a hajótest hosszának körülbelül 2/3-át foglalta el [9] . A König típushoz képest az orr kontúrjai teljesebbek voltak, hogy illeszkedjenek a nagy méretű tornyokhoz és pincékhez, és kompenzálják azok súlyát. Ezért a hajótest teljes teljességének együtthatója 0,592-ről 0,623-ra nőtt [10] . A Bayern a középső részen igyekeztek minél kisebb oldalmagasságot elérni, ami az akkori német fővárosi hajóknál hagyományos. Ez megtakarította a hajótest súlyát, növelte a stabilitást a hátsó tornyok magasságának csökkentésével, és csökkentette a kilátást a sziluett csökkentésével. A hajótest magassága a hajó közepén normál terhelés mellett mindössze 4,1 m volt , a farban 4,6 m -re emelkedett . Teljes terhelésnél ezek az értékek 3,44, illetve 3,94 m- re csökkentek [11] . A szár döngölő alakú volt. Alsó részén egy víz alatti orrtorpedócső kapott helyet . A far alakja megismételte a "Koenig"-et [12] .

A hajótest teljesítménykészlet- rendszere  vegyes. A kettős fenék a hajótest hosszának 88%-ára ment a vízvonal mentén [9]  - azaz 152 m hosszon, a hajótest teljes hosszának 84,7% -án [10] . Magát a hajótestet vízmentes válaszfalak 15 fő vízmentes rekeszre osztották (a fartól az előremenetig számozva I-től XV-ig), és öt fedélzetű [10] . Ezek voltak az előrelátó fedélzet, a felső, a középső, az alsó fedélzet és az alsó peron. Az alsó fedélzet volt a fő páncél [13] . Padlóján 20 mm vastag tompa és hornyos csíkok voltak, három sor szegecsekkel . Az előtető padlózata két rétegből állt. Ezeknek a rétegeknek a lapjait egymáshoz képest eltolták, így az egyes rétegek tompa- és horonylécként szolgáltak egymás számára. Alul egy 20 mm vastag fedőréteget helyeztek el , amelyet kilenc sor szegecssel rögzítettek a fedélzet padlójához. Minden szegecs süllyesztett volt, ami összesen akár 100 tonnás súlymegtakarítást eredményezett a hajótesten [14] . E csatahajók jellegzetes tervezési jellemzője az volt, hogy a fő páncélozott fedélzet alatt nem voltak gerendák [11] .

Négy hosszanti válaszfal volt. Két külső alkotta a torpedó elleni védelmi rendszert , két belső pedig kisebb vízzáró rekeszekre osztotta a kazántereket és a géptereket . A kazánházakon áthaladó hosszanti válaszfalakat a szén ellátására vízzáró zsilipekkel látták el. A szénbányák területén egy kivételével minden keresztirányú válaszfal azonos nyakkal rendelkezett. Ezenkívül a 14 vízálló válaszfalból 10-nek vízhatlan nyaka volt a rekeszekhez való hozzáférés érdekében. Az egyik zár a fő kaliber orr- és tatpincéje között volt. Mindhárom elülső motorteret légzsilip kötötte össze a megfelelő hátsó rekesszel. Valamint a zsilipek a kazánházakat elválasztó hosszanti válaszfalakban voltak [11] .

Hagyományosan a német hajóépítésnél a keretek számozása fartól orrig terjedt. távolság 600 mm . Dupla fenékmagasság - 1200 mm [9] [15] . A hevederek padlókkal és keretekkel , valamint burkolólapokkal való összekötése négyzetek segítségével történt. A burkolólapok átfedésben voltak. Minden csatlakozás szegecseléssel történt . A hajótest középső részén a kettős fenéknek négy kikötőgerince volt, és szerkezetileg egy-egy gerincet és 8 szálat tartalmazott mindkét oldalon. A gerinc és a húrok 8-9 mm vastag lemezekből készültek . A II., VI. és VIII. szilárd és vízálló volt, a többi húrt és a gerincet padlók vágták. A II. és VI. húrok hosszanti vízzáró válaszfalakkal haladtak felfelé. A VIII stringer lezárta a kettős fenéket és kialakította a fedélzeti kazetta hosszirányú válaszfalának alsó lapját . A VII stringer csak 16-ról 59-re és 98-ról 131-re ment. A hajótest középső részén található kettős fenék könnyű kialakítású volt - a padló osztása 1200 mm volt . A flórák 9 mm vastag lemezekből készültek . Az áteresztő flórákon 500×800 mm -es megkönnyítő kivágások voltak [15] [9] .

A középső részen lévő keretek 600 mm-es lépcsővel mentek és doboz alakúak voltak. A végére némileg módosult a készlet kialakítása. A belső alsó rész 141 képkockáig emelkedett, a széleken a peron szintjéig emelkedett. Az orrban lévő gerinc a hajó megtámasztására szolgált a dokkolás során, és megerősített szerkezettel rendelkezett - egy vízszintes lemez lyukakkal a súly csökkentése érdekében, és két függőleges lap, amelyet négyzetek segítségével rögzítettek. Ezek a lapok és négyzetek a 106-tól 141-ig terjedő keretből a középső résztől eltérően folytonosak voltak, átvágták a padlókat. Csak az I és VI vonósok folytatták az íjat, elérve a 141 keretet. A VII stringer elérte a 137 képkockát. A keretek ugyanolyan kialakításúak voltak, mint a középső részen. A hátsó készlet hasonló volt az íjhoz [16] [17] .

Cikkek a "Bayern" csatahajó súlyterheléséről [12]
Cikk tonnában ban ben %
Keret 8436 29.59
Foglalás 11 610 40,73
Autók 2029 7.12
Segéd mechanizmusok 629 2.21
Fegyverzet 3773 13.24
Felszerelés 1000 3.5
Üzemanyag-ellátás 1029 3.61
Normál elmozdulás 28 506 100

A "Bayern" keresőlámpa nyolc darab 110 cm-es, 120 amperes harci keresőből állt . Két csoportban voltak – négyen két szinten, az elülső árboc emelvényein és a hátsó kémény mögötti speciális keresőlámpán. Minden reflektornak volt távoli meghajtója, és az orr- és a tathidak oszlopairól lehetett vezérelni. A reflektorok nappali harcban tartása érdekében négy speciális dávit segítségével kellett leereszteni őket a páncél alá  – egyet két reflektorhoz. Rajtuk kívül a harci mars alatti előárboc emelvényen egy vészfényszóró, a navigációs hídon pedig két kis jelzőfényszóró volt [18] .

Segédrendszerek

A Bayern vízelvezető rendszerét öt autonóm csoportra osztották. Az egyes csoportok vízelvezető létesítményeit rövid csővezetékek kötötték össze, főleg a hajón keresztül. Az orr- és tatcsoportok az orr- és tatvégek rekeszéihez kapcsolódtak, amelyek nem rendelkeztek vízelvezető lehetőséggel. Vízszivattyúként fő keringető szivattyúkat és speciális szivattyúkat használtak . A fővezeték 350 mm átmérőjű csövekből készült . A segédvezetékek 120 és 140 mm átmérőjű csövekből készültek . Vészhelyzeti célokra négy hordozható elektromos szivattyút és négy kézi szivattyút is használtak [19] .

Az elárasztórendszer oldalsó rekeszeinek elárasztásához 533 mm átmérőjű alsó királyköveket használtak , amelyeket egy központi oszlopról vezérelt hidraulikus vezeték hajtott. Manuálisan is nyithatók voltak. A belső terek elárasztására speciális bypass szelepek kerültek kialakításra. A királykövek használata megkönnyítette az elöntést – az 5°-os lista 15 perc alatt korrigálható volt. A pincék vészhelyzeti elöntésére két külön berendezés volt, összesen 3600 t/h kapacitással . A hátsó beépítést a főkaliberű tornyok mellett a hajó középső részének pincéinek elárasztására is használták. A pince elárasztása a felső polcok szintjéig 4-5 perc alatt megtörtént [20] . A tűzoltó vezeték középső részén 140 mm , a végén 120 és 70 mm átmérőjű csövekből készült [21] .

A lőszerpincék és az élelemkamrák számára speciális hűtőrendszert alakítottak ki . A szellőztetéshez mesterséges levegő betáplálást és természetes elszívást biztosítottak a lakóhelyiségekbe, a páncélozott fedélzet helyiségeibe, lőszertárakba, torpedórekeszbe, a középső légcsavartengely alagútjába és a csővezeték folyosóiba. Természetes befúvó és mesterséges elszívó szellőztetést használtak mosdók, latrinák , konyhák, szárítók, szénbányák, 150 mm-es ágyúk kazamaták, oldalsó légcsavartengely alagutak és kamrák esetében. Mesterséges be- és elszívó szellőztetést végeztek a segédgépterekben, az alsó összekötő toronyban, a műsorszóró állomáson, a gyengélkedőben és a középső és alsó fedélzeti lakóterekben [21] .

Kormányszerkezet

A Bayern-osztályú csatahajókat két párhuzamos kiegyenlítő kormánnyal szerelték fel , 38,36 m² -es tollfelülettel . A kormányokat az átmérős síkhoz képest 6°-os szögben szerelték fel [21] . A kormányok vezérlésére két kéthengeres gőzkormánygépet szereltek fel. Mindegyik a saját rekeszében volt a hátsó torpedócsövek mögött. A kormánygépet csigahajtóművel kötötték a kormánykerékhez . Egy kormánygép meghibásodása esetén a kormányt a szomszédos gép segítségével lehetett vezérelni [22] . A kormánygépeket a parancsnoki hídról, az orr- és tattornyokból, valamint magából a kormánygép rekeszéből mechanikus láncszemekkel vezérelték [23] . Ezenkívül a kormánygépek és a kormánymű közötti helyiségekben a vészhelyzeti vezérléshez kézi kézikerekek voltak [22] .

Számítások szerint a kormánylapát középről a szélső helyzetbe (35 °) való eltolása teljes sebességgel, 21 csomóval 15 másodpercig tartott . A keringési átmérő teljes kormánykormánynál 320 m volt, vagyis körülbelül 1,8 hajótesthossz [22] .

Felépítmények és lécek

A nagy hatótávolságú rádióállomásokhoz hosszú antennára volt szükség. Túl kicsi lenne a távolság két klasszikus árboc között. Ezért csak az előárbocot hagyták a csatahajón, de megnövelték a magasságát. A lezuhanó árboccal együtt az előárboc teljes magassága a DWL szinttől 66 m volt . Az előárbocnál elhatározták, hogy javítóállást létesítenek. Ezért háromlábúnak készült, mint a brit dreadnoughtoknál. Igaz, a brit gyakorlattól eltérően ez az állás tartalék volt, és az orr- és tattornyok főoszlopainak meghibásodása vagy rossz látási viszonyai esetén az irányítást átruházták rá [22] .

Az elülső mars korrekciós oszlopa 2 m magas volt, és minden oldalról 25 mm vastag páncélzattal borították . A falakban kilátóhelyeket rendeztek be. Az oszlopot 2,8 m -es távmérővel és négy távolságjelzővel szerelték fel . A korrekciós oszlop alatti szabad területet használtuk a megfigyelésekhez. 1917-ben torpedófegyverek korrekciós állását állítottak fel rajta, szintén minden oldalról zárva és betekintő résekkel ellátva. Az így létrejött kétszintes poszton kívül az előárbocot keresőlámpák és hordozható berendezések – távolságmérők, irányzékok stb .

A hátsó reflektorhíd fő árbocának cseréjeként két, 7,5 m hosszú ferde szórót szereltek fel az antennák bekötésére és az optikai kommunikációra (gömbök és kormánykúpok). A gaff (csak a Bayernnél) az alsó hátsó reflektor hídhoz volt rögzítve. A gyakorlatban egy ilyen eszközt sikertelennek minősítettek, és a gaffot áthelyezték a 31. oszlop típusú főárbocra, amely a hátsó keresőhíd mögé volt szerelve [25] .

Általánosságban elmondható, hogy a hidak elhelyezkedése szabványos volt a német dreadnoughtoknál. Eltérés csak az eredetileg zászlóshajónak tervezett Badennél volt megfigyelhető, ezért zárt admirális hidat szereltek rá. A navigációs híd nem volt túl jó helyen, és folyamatosan kritikát váltott ki. A parancsnoki hidat a lehorgonyzáskor és a lehorgonyzáskor összecsukható 7 méteres konzolokkal látták el [25] .

horgonyeszköz

A Bayern-osztályú csatahajókat két, egyenként 8380 kg súlyú orrhorgonyal szerelték fel, mindkét oldalon egy-egy. Egy másik hasonló tartalék horgony a bal oldalon, a főhorgony mögötti tengelyben volt elhelyezve. A tatban egy 4 tonnás werp helyezkedett el . A 75 mm - es kaliberű horgonyláncok teljes hossza 525 m , tömegük 66 740 kg volt . A horgonyok kiemelését egy függőleges típusú dupla hajtógéppel végezték . A kapaszkodók fejét csigakerék hajtja. A kapaszkodógépet vagy a rekeszéből, vagy közvetlenül a fedélzetről irányították [26] .

csónakok

A központi torony hiánya, amely a korábbi dreadnoughtokon volt, megkönnyítette a csónakok elhelyezését. Igaz, néhányuk még mindig a fő kaliberű harmadik torony torkolatgázainak hatászónájában tartózkodott. A csónakok össztömege, az üzemanyag és a tartozékok össztömege 58,8 tonna volt . A csónakok felemelésére és vízre bocsátására mindkét oldalról nyíllal ellátott félárboc volt [26] . A gémet kézzel forgatták, és a csónakokat az akkumulátorfedélzeten elhelyezett elektromos csörlők segítségével emelték fel. Akár 13 tonnás terhet is tudtak emelni 20 m/perc sebességgel . A mentőcsónakok gyors vízre bocsátásához mindkét oldalra egy-egy összecsukható rácsos dávitot szereltek fel, az előtornára egy párkányt. Kialakításuk szerint a csónakokat az akkumulátorfedélzet szintje fölé emelték, hogy 150 mm-es ágyúkkal is lőhessenek. Emellett a főkaliberű tornyok oldalain függőlegesen mentőbalsa tutajok kerültek [27] .

A Bayern-osztályú csatahajó hajói és csónakjai
Csónak típusa Hossz, m Súly
(üzemanyaggal), kg
Mennyiség
Motorcsónak 15.2 10 900 egy
Motorcsónak (tengernagy) 14.5 10 900 egy
Motorcsónak (tengernagy) 13 7433 egy
gőzhajó tíz 7236 egy
Longboat tizennégy 5600 2
Dinghy csónak tíz 2800 2
Yal 6 995 egy
megerősített üvöltés 6 1045 egy
Motorcsónak 7.6 1685 egy
Összecsukható csónak 4.5 235 egy
Kikötőponton 375 egy
Legénység

A kiterjedt központi felépítmény felszerelésének lehetősége miatt lehetőség nyílt a tisztek és a parancsnoki kabinok áthelyezésére. A badeni projekt további helyiségeket biztosított az admirális és kísérete számára. Igaz, ez elsősorban a legénység többi tagjának életkörülményeinek romlása miatt történt. A Badent tanulmányozó brit tengerészeti szakértők megállapították, hogy a tengerészek és a tiszti kabinok pilótafülkéi a brit szabványokhoz képest túl szűkek voltak, és csak az admirális 60 m² -es kabinját értékelték pozitívan [28] .

A békeidőbeli legénység létszámát 1158 főben határozták meg, ebből 32 tiszt, 4 fenrich (tisztjelölt), 33 fedélzeti tiszt (karnagy), 1083 altiszt és tengerész, 3 szakács és 3 pultoslány. Háborús időszakban 5%-os tartalékot és mozgósítási utánpótlást adtak hozzájuk, így a legénység 1276 főre bővült. A „Badenen” az admirálist és személyzetét figyelembe véve a legénység 1393 főből állt [28] .

Foglalás

A páncélvédelmi rendszer egésze megismételte a „ König ”-et. A fő öv 350 mm vastag Krupp cementezett páncélzat függőleges lemezeiből állt, és az orrtól a hátsó keresztirányú válaszfalig futott, elfoglalva a hajó hosszának 58%-át. Magasságban a középső fedélzettől a tervezett vízvonal (DWL) alatti 1,7 m -es jelig ment, magassága 3720 mm . Az öv alsó részét 170 mm vastagságig leferdítették [30] . Az általánosan elfogadott sémától eltérően a fő öv nem feküdt a fedélzet ferdén az alsó résszel, mert a németek az ilyen kialakítást feszültségkoncentrátornak tekintették. A lemezeket csak páncélcsavarokra erősítették, és kerek dübelekkel kötötték össze egymással [31] .

A fővel azonos hosszúságban, fölötte egy 250 mm vastag felső öv volt [30] . Az azt alkotó szokatlanul nagy - 2,1 × 7,2 m -es födémek jól illeszkedtek egymáshoz [32] . Mindkét öv 200 mm vastag , korlátozott függőleges átmenettel rendelkezik . A középső és alsó fedélzet között, a páncélos válaszfalak közötti területen a traverzek vastagsága 300 mm -re nőtt [30] .

Az orr végén a fő öv a 131-es keretig tartó szalaggal folytatódott 200 mm vastag lemezekkel , majd 150 mm -rel a 137-es keretig. Magasságban 330 mm - rel emelkedett a középső fedélzet fölé, az alsó, víz alatti rész pedig ferdén ment, vastagsága 130 mm -re csökkent a vízvonal alatt körülbelül 1,67 méterrel . A 137. kerettől a szárig 14 m hosszon közönséges 30 mm vastag oldalburkolat volt . A 137-es kereten 140 mm vastag keresztmetszet volt [30] .

A hátsó végén egy 200 mm-es öv futott végig a magasságon a középső fedélzetig, az alsó szélén pedig 150 mm -es ferdeségig. A faroszlopnál egy ferde, 170 mm-es keresztmetszet határolta. Az akkumulátort 170 mm-es lemezek védték. A páncélozott fedélzet teljes magasságában a páncélozott torpedó elleni válaszfal (PTP) szintjén egy 30 mm-es töredezésgátló válaszfal volt. Az 50 mm vastagságú páncéltörő rakéták 0,8 m -rel emelkedtek a páncélozott fedélzet fölé, így ezen a helyen a válaszfalak teljes vastagsága 80 mm volt [30] .

A vízszintes foglalás három fedélzeten ment. A főkaliber első és harmadik tornya között az orrpadló vastagsága 40 mm volt . A 150 mm-es ágyúk kazamatái feletti oldalon ennek a fedélzetnek a vastagságát 30 mm -re csökkentették . A felső fedélzet az orrtól a tatgerendaig padlóburkolatot kapott, melynek vastagsága is 30 mm volt . A fő páncélozott fedélzet az alsó fedélzet szintjén volt, csak az 1,47 m -rel a vízvonal alá eső orrtraverz mögött, és teljes hosszában páncélozott. Az orrrész lapos volt és 60 mm vastag . A fellegváron belül ferdén ment, mindkét szakasz vastagsága 30 mm volt . A tatban a fedélzet vastagsága 60 mm volt, ugyanolyan vastagságú ferdékekkel. Ezután a fedélzet vastagsága 100 mm -re nőtt, és páncél formájában emelkedett a kormányrekesz fölé 120 mm vastag páncélzattal [30] .

A fő ütegtornyok I., II. és III. barbetteje az előtető fedélzete felett, a IV-es pedig a felső fedélzet szintje felett állandóan 350 mm vastagságú volt . Az orr- és a tattornyok bordái valamivel túlnyúltak a megfelelő traverzeken, és ezen a helyen 350 mm vastagságúak voltak , valójában a traverz szerves részét képezték. A GK tornyok I., II. és III. bordáinak belső részei az előtetőfedélzet és a felső között 170 mm vastagságúak voltak . A tornyok I. és II. bordájának belső részei a felsőtől a középső fedélzetig 80 mm vastagok voltak, 25 mm vastag födémekkel ereszkedtek le az alsó fedélzetre . A III-as torony barbetétje a felső és a középső fedélzet között három, 170-25 mm vastag , a középső és alsó két rész között 115 és 25 mm vastagságú szakaszban haladt. A felső fedélzet alatti IV torony barbettje 200 mm vastag volt , a középső fedélzet alá 115 mm vastag lapokban esett. Az ilyen „patchwork” barbet-páncélnak csökkentenie kellett a páncélfogyasztást, miközben fenntartja a védelem általános szintjét [33] .

A tornyok elülső lemezvastagsága 350 mm , oldalvastagsága 250 mm , hátulja 290 mm volt . A tető elöl és oldalt ferde volt. Lapos része 100 mm vastag volt . A 30°-os szögben megdöntött előlap vastagsága 200 mm volt . Az oldalsó 120 mm-es tetőlejtések 25°-os szögben voltak beállítva [34] .

Az orr - fő - kontúrtorony a német flotta számára hagyományosan összetett, összetett, közel kúpos formájú volt, átmérős síkban 10°-os, gerenda mentén 6-8°-os faldőléssel. A vágási szélesség a tető mentén körülbelül 5 m volt . A kémények csökkentett szélessége miatt ez nem csak előre, hanem hátrafelé is jó áttekintést adott. A kabin teteje 150 mm vastag volt . A fakivágás felső szintjének falvastagsága 350 mm volt . A középső szintet a tartalék eszközökkel 250 mm vastag lemezekkel páncélozták . Az alsó szint hengeres volt, fala 200 mm vastag volt. A központi oszlophoz vezető kommunikációs cső négyzet alakú, oldala 1 méter, falvastagsága pedig 70 mm volt az orr felett (a felépítmény harmadik szintjén belül), és 100 mm alatta. A hátsó tornynak 170 mm-es falai és 80 mm-es teteje volt. Kommunikációs aknája 180 mm-es falakkal rendelkezett az előtető szintjéig és 80 mm-es falakkal alatta [34] .

A bordák és a tornyok lapjait kör keresztmetszetű függőleges dübelekkel kötötték össze, és 50 mm vastag hátulsó függőleges béléssel rendelkeztek . A barbék páncélzata nem volt rögzítve a hajótest készlet elemeihez [31] .

A kazamatán belül a 150 mm-es lövegeket 20 mm vastag keresztirányú válaszfalak választották el egymástól . Az előtető és az alsó fedélzet kéményeit 40 mm vastag rostélyból készült kompozit rácsok védték . A rostély magassága 140 mm , a rostély tengelyei közötti távolság 90 mm volt . A rácsokat átlósan párhuzamosan helyezték el a hajó síkjával. Számos helyen a vázvonallal párhuzamosan egy második hasonló rácsot is beépítettek [31] .

A páncélzat össztömege elérte a 11 410 tonnát , vagyis a normál kiszorítás 40,4%-át [31] .

Szerkezeti víz alatti védelem

A német hajóépítők hagyományosan nagy figyelmet fordítottak dreadnoughtáik konstruktív víz alatti védelmére. A Bayernnél ez a rendszer volt a legfejlettebb. A fellegvár teljes hosszában torpedóvédelmi rekeszek helyezkedtek el. Az első egy üres rekesz volt, ami egy tágulási kamra. Feladata a robbanás gáznemű termékeinek kitágítása volt, csökkentve a tovább fekvő szerkezetek terhelését. Ennek a rekesznek a szélessége a hajó közepén 2,1 m volt . A külső oldal ezen a helyen 12 és 14 mm vastagságú , átlapolt, szegecselt hajóépítő acéllemezekből állt . A tábla a keretek oldalágaira támaszkodott, amelyek egy 240 mm magas csatornákból álló keret . Más országok hajóitól eltérően, amelyek kialakításában kettős táblát használtak, ez hiányzott a német csatahajón. A fejlesztők használhatatlannak ítélték készülékét, hiszen a robbanás úgyis tönkretette volna, haszon nélkül. Ezt a rekeszt belülről határoló válaszfal vízálló volt, 8 mm vastag hajóépítő acéllemezekből készült, és a kettős fenéktől a páncélozott (alsó) fedélzet ferde részéig terjedt [35] .

A tágulási kamra mögött abszorpciós kamrát helyeztek el. Elméletileg egy tágulási kamra önmagában is kiolthatná a gázok tágulása miatti energiáját, de ekkor a szélessége 10-14 m . Ezért az abszorpciós kamra feladata a robbanás energiájának további elnyelése volt, és az ezt a kamrát lezáró páncélozott 50 mm vastag torpedógátló válaszfal érzékelte a robbanás maradék energiáját. Az abszorpciós kamra maximális szélessége 1,85 m volt [35] . A fosszilis szenet töltőanyagként használták a robbanás energiájának elnyelésére , így az abszorpciós kamrát alsó szénbunkerként is használták. Amellett, hogy a szén tökéletesen elnyelte a víz alatti robbanás energiáját, jó védelemként szolgált a merült kagylók ellen is. Brit számítások szerint 0,9 m szén a lövedékek ellen 25 mm páncélnak felelt meg . A szén használatának kellemetlen pillanata volt, hogy a védelem csak akkor működött, ha az abszorpciós kamrákban volt. Ezért a mellékgödrökben lévő szenet utoljára fogyasztották el. Ráadásul a gépterek és az oldaltornyok körzetében lévő kazángödrökből nem volt közvetlen hozzáférés a kazánházakhoz, az azokból származó szenet először a nyakakon keresztül a felső szénaknába, majd onnan kell átemelni. a vízszintes egysín mentén került át a kazánházba. Ez nagyon kényelmetlen volt, ezért a gyakorlatban igyekeztek egyáltalán nem hasznosítani ezekből a bányákból származó szenet [36] .

Figyelembe véve a jó vízálló rekeszek felosztását és a túlélésért folytatott küzdelem jól szervezett megszervezését, a Bayern víz alatti robbanások elleni védelmét nagyon magasra értékelték [36] . Ezt a védelmet csak az "Achilles-sarok" jelenléte rontotta el - az orr és a tat fedélzeti torpedócsövek. Osztagjaik a PTP rendszeren kívül helyezkedtek el nagy rekeszekben, amelyeket nem lehetett kisebbekre osztani. A Bayern aknán történt 1917-es felrobbanása megmutatta egy ilyen konstrukció sebezhetőségét, az orrtorpedócsöveket leszerelték, rekeszüket válaszfalakkal több kisebbre osztották [36] .

Erőmű

A német mérnökök sokáig kifejtették azt az ötletet, hogy gazdaságos dízelmotort telepítsenek egy csatahajóra. Korábban ezt próbálták megtenni az egyik Kaiser típusú dreadnought-on - " Prince Regent Luitpolde " - és két " Königah "-on - " Markgrave " és " Grosser Kurfürste ". Ehhez háromtengelyes telepítésre volt szükség dízelmotor középső tengelyhajtásával. A Bayern típusra dízelt terveztek beépíteni, így az új dreadnoughtok is háromtengelyes beépítést kaptak. De mint a "Prince Regent Luitpold" esetében, a szükséges összteljesítményű dízelmotort nem sikerült időben elkészíteni [kb. 1] , ezért telepítését csak a sorozat harmadik hajójára, a Saxenre tervezték. A Bayern típusú első hajókon a dízelmotort gőzturbinára cserélték [37] .

Dízelmotor hiányában a Bayern-osztályú csatahajók fő erőművének mindhárom tengelyét közvetlenül egy Parsons-turbina hajtotta . Mindegyik készlet tartalmazott egy magas és egy alacsony nyomású turbinát. Ez utóbbit a fordított turbinához kötötték. Mindegyik készletet hosszanti válaszfal választotta el a másiktól, és a nagy- és kisnyomású turbinák között keresztirányú válaszfal is volt. Így a főerőmű hat rekeszt foglalt el [38] . A három blokk teljes szerződéses teljesítménye 35 000 LE. Val vel. ( 26,1 M W ) a tengelyeken 265 ford./perc [39] [kb. 2] , hátrameneti turbinák - 15 600 liter. Val vel. ( 11,63 MW ) 205 ford./percnél [38] . A második sorozat hajóin a tervezési teljesítményt 48 000 LE-re növelték. Val vel. ( 35,79 MW ) a "Württembergen" és 55 000 literig. Val vel. ( 40,27 MW ) a "Saksen"-on [39] . A tervezési sebesség különböző források szerint 21 [40] [41] vagy 22 csomó [39] .

Mindegyik hátsó rekeszben egy kisnyomású turbinával együtt volt egy fő hűtőszekrény, egy keringető szivattyú és egy légszivattyú [38] . A cirkálás során először a középső nagynyomású turbinába, majd a fedélzeti nagy- és kisnyomású turbinákba juttatták a gőzt az aktív kerekek mögé szerelt megfelelő tágulási fokozatokba [38] . Minden csavar háromlapátos volt, és 3,88 m átmérőjű volt . Az oldalsó légcsavarok emelkedése 3,65 m volt , és kifelé forogtak. A középső csavar emelkedése 3,5 m volt , és a bal oldali forgásirány megegyezett a bal oldali csavaréval [38] .

A kazántelep 14 "haditengerészeti típusú" vízcsöves gőzkazánból állt - a "Schulze-Thornycroft" rendszer kis átmérőjű csövekkel és 16 kg/cm² üzemi nyomással . A kazánokat két csoportra osztották - orrra és tatra. A csoporton belül, hosszanti és keresztirányú válaszfalakon, a rekeszeket 1-2 kazán számára fűtőtestekre osztották . Az orrcsoport első három kazánja olajfűtéssel rendelkezett, és egy nagy fúvókával volt felszerelve. A fennmaradó kazánok vegyes szén-olaj fűtésűek voltak, és egyfajta tüzelőanyaggal, illetve egyidejűleg mindkettővel működhettek [42] .

A Saxenán a középső tengelyen egy 10 000 liter névleges teljesítményű dízelmotornak kellett volna lennie. Val vel. ( 7,46 MW ) és utánégető 12 000 LE. Val vel. ( 8,95 MW ). A kazánok számát kilencre csökkentették [43] .

A füstgázok eltávolítása a szerkezeti vízvonal felett 24 m magasan két kéményben történt. A felépítmény feletti cső magasságának körülbelül feléig burkolatot szereltek fel. A Bayernnél az üzemelés során 1,5 m -rel megemelték az elülső csőburkolat magasságát, Badenben pedig a befejezés során [42] .

A segédberendezések között két sótalanító üzem volt, amelyek kapacitása napi 150 tonna víz volt. A kazánházak levegőjére 14 turbóventilátor került beépítésre. Mielőtt a vizet betáplálták volna a kazánba, azt „ gyűrt gőz ” segítségével melegítették fel egy speciális fűtőberendezésben, amely minden fűtőtestben elhelyezett [42] . A középső és hátsó kazánház között két különálló rekeszben két segédhűtő került beépítésre. A segédgépekből származó gőz hűtésére szolgáltak [42] .

Elektromos felszerelés

Az elektromos áram előállításához négy 220 V feszültségű, egyenként 400 kW teljesítményű DC turbógenerátort telepítettek . Kisegítőként két dízelgenerátort szereltek be [42] . Mindegyik dízelgenerátorhoz 400 LE-s dízelmotor tartozott. Val vel. ( 298,3 kW ) [42] és egy 300 kW -os dinamó [ 43] .

A dinamók minden rekeszében volt egy kapcsolótábla , amelybe az összes generátorból lehetett energiát szolgáltatni. A hajó elektromos áramköre négy aláramkörre volt felosztva - orr és tat, jobb és bal oldal. Mindegyik áramkör táplálható bármelyik árnyékolásról [44] .

A váltakozó áramú fogyasztók (kormányjelzők, motor- és kormánytávírók) táplálására négy 50 V feszültségű generátort szereltek fel . A hajó rádióállomásának működtetésére két különálló DC-AC konvertert szántak [44] .

Üzemanyag

A Bayern szénbányák összkapacitása 3560 tonna volt, ebből 1740 tonnát a páncélfedélzet alatti oldalaknákba, 1020 tonnát a hosszanti válaszfalon kívüli felső gödrökbe és 800 tonnát a hosszanti válaszfal mögötti felső gödrökbe [25] .

A védőtulajdonságok megőrzését szolgáló üzemanyag-fogyasztást először a hosszanti válaszfalak belsejében lévő felső gödrökből, majd a felső külső gödrökből, és csak ezt követően az oldalsó gödrökből hajtották végre. Az 1200 tonna összkapacitású alsó oldalgödrök hozzávetőleg 70%-a a turbinarekeszek és a lőszertárak területén helyezkedett el. A tüzelőanyagnak a felső oldalgödrökből a kazánházak területére történő átviteléhez egy felfüggesztett egysínt szereltek fel , és speciális redőnyöket szereltek fel a válaszfalakba. Az alsó mellékbányákból nehéz volt a szén ellátása, a gyakorlatban igyekeztek nem elkölteni [26] .

A Bayern olajtartályainak kapacitása 620 tonna olaj volt. Ezek a tartályok valójában dupla fenekű rekeszek voltak . Az olaj folyékonyságának megőrzése érdekében tekercsekkel hevítették, amelyeken 2 atm nyomású gőzt vezettek át [26] .

A Saxen csatahajón az üzemanyag-ellátás 3200 tonna szénből és 1700 tonna olajból állt. A dízelmotor használatának köszönhetően az utazótávolság 7000 mérföld volt 12 csomós sebesség mellett [43] .

Fegyverzet

A Bayern-osztályú csatahajók fő kalibere nyolc darab 380 mm-es 38 cm L/45 Sk lövegből állt, amelyek csőhossza 45 kaliber [45] volt, lineárisan megemelt mintában négy ikertoronyban elhelyezve . A fegyverek ilyen elrendezése számos előnnyel járt. Először is, nem voltak oldaltornyok, ami megnehezítette a szükséges mélységű torpedó elleni védelmi rendszer létrehozását. Másodszor, a tüzérség felét az orr- és a tat szektorba lőtték. Harmadszor, a kétágyús toronyok adagolórendszere egyszerűbb volt, mint a háromágyús tornyokban, és négy lövedék egy fél lövedékben optimális volt a tüzérségi tűz irányításához [18] . A fegyvereket állandó emelkedési szögben (+2,5°) töltötték [46] . A fő kaliberű tüzérségi létesítményeket a német haditengerészetben hagyományosan a német ábécé első betűivel nevezték el  - A ("Anton"), B ("Berta"), C ("Cäsar") és D ("Dora") . 47] .

Az új 380 mm-es fegyvert C/13, azaz "1913-as modell" jelzéssel látták el. Hagyományosan a német haditengerészeti fegyverekhez hengeres rögzítéssel és ékes vízszintes prizmacsavarral rendelkezett. A pisztoly egy belső menetes csőből, a tetején három sor rögzítőhengerből és egy tokból állt. A fegyver súlya a csavarral együtt 76,2 tonna volt . Összehasonlításképpen a brit 381 mm-es 42-es kaliber tömege [kb. 3] az Mk-I fegyver reteszeléssel 101,6 tonna volt . Ugyanakkor a német fegyvernek valamivel nagyobb torkolati ereje volt - 244,6 MJ szemben a 237,87 MJ -val . A fegyverben 100 puska volt , állandó fordulatszámmal, 30 kaliberhez. Vágási mélység 3,8 mm , szélesség 5,74 mm . A puskamező szélessége 6,2 mm [48] .

A német 380 mm-es fegyver a "könnyű lövedék, nagy torkolati sebesség" rendszer szerint készült, aminek köszönhetően laposabb röppályával rendelkezett, mint a brit séma nehéz lövedékkel és mérsékelt sebességgel. A német mérnökök egy lapos pályát tartottak alkalmasabbnak a közepes hatótávolságú csatákra, valószínűleg az Északi-tenger időjárási viszonyai között , amelyben a német flotta a britek ellen készült. A lőszer páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedékeket tartalmazott. A lövedék tömege 750 kg , a csőtorkolat sebessége 800 m/sec . A páncéltörő lövedék hossza 3,5 kaliber volt, a nagy robbanásveszélyes - 4,2. A robbanóanyag tömege egy páncéltörő lövedékben 23,5 kg (a lövedék teljes tömegének 3%-a), egy erős robbanóanyagban - 67,1 (9%) [49] . A páncéltörő lövedék puha páncéltörő sapkával és ballisztikus sárgaréz hegyével volt felszerelve, 4 kaliberű sugársugárral ( 4 CRH). A nagy robbanásveszélyes lövedék, mint egy páncéltörő, alsó biztosítékkal volt felszerelve. Kialakításában hasonló volt egy 305 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékhez [48] , amely jellemzői szerint páncéltörő sapka nélkül félpáncéltörőnek minősíthető [50] . A standard lőszer hordónként 90 lövedék volt – 60 páncéltörő és 30 robbanásveszélyes [48] [45] .

A lőportöltet két rész RPC/12 lőporból állt. A fő töltet egy sárgaréz hüvelyben 87 kg -ot nyomott . Maga a tok 59 kg -ot nyomott, és az ékzár megválasztása miatt kötelező volt a normál eltömődéshez . A kiegészítő töltet selyemsapkában volt, súlya 96 kg [49] [kb. 4] . A gyújtócsövet közvetlenül az égetés előtt csavarták be a hüvelybe [48] .

A pisztolyt öntött acél bölcsőbe szerelték, és elől 100 mm-es pajzs borította a mélyedést . A kilövéskor a visszarúgást egy pneumatikus recés és egy glicerin töltőanyagú hidraulikus visszacsapó fék érzékelte [49] . A függőleges vezetés meghajtásához kovácsolt fogazott szektorokat használtak , amelyeket a tartódobhoz csavaroztak. A lengőrész össztömege 105 tonna . Mindegyik tüzérségi tartó egy forgó részből (egy forgótányérból, a fogantyúkra szerelt fegyverrel ellátott bölcsőből ) és egy merev dobból állt, amelynek magassága a toronytól a lövedékpince padlójáig volt. A fegyverasztal labdaüldözésen forgott – 144 db 165 mm átmérőjű golyó [51] .

A „Bayern” és „Baden” gépeken a fegyverek a Drhl.C / 13 [52] toronyberendezésekben voltak . A telepítések –8°-os elhajlási szöget és +16°-os emelkedési szöget biztosítottak . A jütlandi csata után a szögeket –5°-ra, illetve +20°-ra változtatták [53] . 16°-os emelkedési szögnél 20 400 m hatótávolság biztosított, 20°-nál pedig 23 200 m [45] . A második pár csatahajót a fejlettebb Drhl.C/14 -el [52] szerelték fel , amelynek lövegemelkedési szöge kezdetben 20° volt [54] . Szerkezetileg az új tornyok eltértek a korábbiaktól, amelyeket 305 mm-es fegyverekhez terveztek. A lőszer-ellátási vonalakat nem a fegyverek mögé, hanem közöttük húzták ki, ami a fegyverek közötti távolság 2700-ról 3700 mm -re nőtt . Elméletileg ez jobb védelmet nyújtott a töltőknek. Ezenkívül nem volt közbenső utántöltő rekesz, mint olyan - a lőszert közvetlenül a pincék szintjén lévő utántöltő rekeszekből szállították. A harci rekesz alatt volt egy platform vízszintes vezetéssel és tápláló villanymotorokkal , hidraulikus függőleges vezérlőmechanizmusokkal, minden hidraulikus átalakító berendezéssel és töltőmechanizmussal. A német telepítésekben először használták a hidraulikát részben függőleges vezérlőmechanizmusokhoz, pisztolylyukasztásokhoz, redőnyök, töltők és töltőasztalok nyitásához és zárásához. Az elektromos vízszintes vezetés és maga a takarmány maradt. A brit rendszertől eltérően az összes nyomatékváltó szivattyú ebben a toronyrekeszben volt a barbetében. Két vízszintes vezetésű villanymotor volt - fő és segédmotor. Az első, 60 literes kapacitással. Val vel. ( 44,7 kW ), 90 kW -os motor-generátor hajtja a Ward-Leonard séma szerint . Mindegyik tornyot a különböző helyiségekben elhelyezett két generátor bármelyike ​​táplálhatná. Kiegészítő söntmotor 8,4 literes kapacitással. Val vel. ( 6,3 kW ) a fő vagy a segédhajó elektromos hálózatáról táplálták. A nyomást a hidraulikus rendszerben két háromdugattyús szivattyú állította elő, mindegyiket egy 150 literes söntmotor hajtotta . Val vel. ( 111,9 kW ). Minden toronyszerkezetnek volt egy tartalék kézi hajtása [46] .

Érdekes tulajdonság volt a kiegészítő újratöltő rekesz jelenléte 12 lövedékhez - fegyverenként hat. Ezeket egy speciális töltővel kézzel lehetett betáplálni a fegyverbe. A kagylók ebbe a rekeszbe való berakása csak a torony bizonyos elfordulási szöge mellett történhetett előre [46] .

Az etetés és a betöltés a következő sorrendben történt. Két lövés mindegyik lövedékben és mindkét féltöltet vízszintes helyzetben egy háromszintes pavilonban (lövedék töltet alatt) [55] , mindegyik két adagolócsövön keresztül ment fel a saját ágyújához. A segédpriboynik a töltőasztalra tolta a lőszert, amelybe speciális félkör alakú konzolokba szerelték fel. A töltőasztal egy nyitott csavarral vízszintesen elmozdult a pisztoly farához. A lövedéket és a féltölteteket egymás után engedték le, amíg a tengelyük egybe nem esett a fegyver tengelyével, és a főlyukasztó a fegyverbe küldte őket. A töltőasztal visszatért eredeti helyzetébe, a retesz bezárult, és a pisztoly tüzelésre készen állt. A lövés után kinyílt a redőny, és a hüvely automatikusan kiszorult a kamrából a fegyver alatt felfüggesztett külön tálcába. Miután a töltőasztal visszatért eredeti helyzetébe, a hüvely egy speciális lyukon keresztül kiesett a toronyból. A használt töltényhüvelyeket összegyűjtötték, majd újrahasznosításra szállították [51] . A fegyvert állandó, +2,5°-os szögben töltötték. Az ékkapunak és a közbenső töltőasztalnak köszönhetően nagy tűzsebességet biztosítottak - lövésenként 26 másodperc [46] .

Egy merev, oktaéder alaprajzú dob szolgált a forgó torony támasztékául. Páros lapjai a leírt ív töredékei, a többi vonalszakasz. A dob 25 mm vastag lemezekből lett szegecselve két rétegben. 200 mm magas és 10 mm vastag merevítőkkel erősítették meg , egymástól 980 mm távolságra . A felső fedélzet acélpadlója átvágta a barbettek páncélzatát, és ehhez a dobhoz erősítették az I., II. és III. toronynál. A IV-es toronyban a torony vállpántja alatti padlóburkolatot kihozták és a barbette páncélhoz erősítették. A dob megtámasztását a középső fedélzet szintjén a kettős fenékfedélzetre szerelt keresztirányú és hosszanti válaszfalak biztosították [56] .

A kagylókat a pincékben vízszintesen, speciális állványokon, a hajón keresztbe fektetve tárolták. A kagylókat az ellátó cső körüli átrakodó helyiségben is tárolták. A pincéken hűtőcsövek haladtak át, magukban a pincékben pedig az állványok és a rakodótálcák felett vízellátással ellátott locsoló elárasztó rendszert szereltek fel. A kagylók pincébe való berakodását egy speciális elektromos meghajtású berendezés végezte. A függőlegesen beépített lövedékkel ellátott eszközt a fedélzetről a pincébe eresztették, vízszintes helyzetbe hozták és kirakták. A Badent vizsgáló britek eredetinek és jól működőnek ismerték el a dizájnt, de túl bonyolultnak és sok helyet foglalónak tartották [57] .

A tölteteket a betápláló cső körül is tárolták és átvitték oda. A kivitel nem volt védve a lángerő befelé történő áttörésétől a betöltőcsőben lévő rakodóajtó szárnyainak kinyitásakor. A központi helyiség külső kerülete mentén további pincék is voltak a töltések ellátására, ahonnan az ajtókat ki kellett nyitni. A szilárd súly ellenére a töltetek mozgatása manuálisan, speciálisan kialakított eszközökkel történt. A kagylótárokhoz hasonlóan a töltőpincéket is hűtő- és elárasztórendszerrel látták el [57] .

Az aknaelhárító tüzérség 16 darab 150 mm-es SK L/45 C/06 lövegből, azaz 1906-os típus 45-ös kaliberű lövegből állt. A lövegek a Könighez hasonlóan a felső fedélzeten egy kazamatában voltak elhelyezve, de összlétszámuk 2-vel megnőtt. Ez az elrendezés jó lövési szögeket biztosított. A fegyverek kazamatái 1 méterrel magasabban helyezkedtek el, mint a brit " Rivenge "-en, és közelebb helyezték el a középvonalhoz, ami csökkentette az áradást. A pisztoly prizmás vízszintes ékzárral és külön toktöltéssel rendelkezett [58] .

A fegyvereket az Mpl.C / 06 fedélzeti berendezésbe helyezték kézi töltéssel. A lövegek süllyesztési szöge –8,5°, a magasság +19° volt. A maximális lőtáv 16 800 m volt [45] . A pisztoly 9 mm falvastagságú acéllemezből készült dobon állt , függőleges négyzetekkel megerősítve. A dobokat közvetlenül a felső fedélzetre erősítették, amelyet ezen a helyen 25 mm -re erősítettek meg . Néhány fegyvert a hosszirányú töredezésgátló válaszfalhoz rögzítettek [59] . Minden fegyvernek saját pincéje volt. A lőszerellátást egy noria típusú lift végezte 18 m / perc sebességgel, és 6,5 liter teljesítményű villanymotor hajtotta. Val vel. ( 4,8 kW ). A lövedéket és a lőporos töltényhüvelyt vízszintesen a liftre helyezték, és egy lángálló kútba mentek fel. A pincék elhelyezkedésének adottságai szerint számos lift jelentős lejtésű volt [59] . Valamennyi pincét a főpincékhez hasonló hűtő- és elárasztó rendszerrel szerelték fel. Minden fegyver lőszere csőenként 160 lőszer volt, vagy hajónként összesen 2560 lőszer [57] .

A projekt nyolc 88 mm-es Flak L / 45 C / 13 légelhárító löveg felszerelését irányozta elő , amelyeket párban szereltek fel az orrra mindkét kémény mindkét oldalán. Az üzembe helyezéskor azonban a "Bayern" és a "Baden" csak egy pár légelhárító ágyút kapott. A Bayernben a harmadik pár helyén álltak, a Baden pedig a másodikon. 1917-ben számukat mindkét csatahajón négyre növelték, új ágyúkat szerelve a „Bayernre” a negyedik helyett, a „Badenre” pedig a harmadik „rendes” pár helyett [60] .

A használt fegyverek főbb teljesítményjellemzői [61]
pisztoly 38 cm SK L/45 C/13 [53] 15 cm SK L/45 C/06 [62] 8,8 cm Flak L/45 C/13 [63]
Kaliber / hordó hossza, kaliberek 380mm/45 150mm/45 88mm/45
A fejlesztés éve 1913 1906 1905
Pisztoly súlya zár nélkül/zárral, kg 76200/77500 5730/6120 1225
Tűzsebesség, ford./perc 1,5-2 7 tíz
redőny típus ék
Betöltés típusa külön ujjú egységes
lövedék típus páncéltörő robbanó robbanó
A lövedék súlya, kg 750 45.3 tíz
Kezdeti sebesség, m/s 800 835 890
Tartomány, m 23 200 13 500 11 800
Beállítások
Kijelölés Drh LC/1913 Mpl C/13 Mpl C/13
Hordók száma 2 egy egy
A forgó rész tömege, t 850-869 17.95
Magassági szögek −8°/+16°
-5°/+20° frissítés után
-8,5°/+19° −10°/+70°
Mutatási sebesség
függőleges / vízszintes ° / s
5/3 kézikönyv kézikönyv

Az akkori taktikai nézetek szerint a dreadnoughtokat torpedócsövekkel kellett volna felszerelni. A Bayernek elég erős fegyvereket kaptak öt 600 mm-es víz alatti torpedócsőből , amelyeket először a Lutzow -nál használtak . Egy torpedócsövet helyeztek az orrba a vízvonaltól 5,8 m mélységben. A fedélzeti járművek 2°-os süllyedési szögben, 4 m -es mélyedésben álltak, és 20°-kal elfordultak a traverzhez képest. A lőszer 20 darab, 1912-ben kifejlesztett H-8 torpedót tartalmazott , minden járműhöz három tartalék. A 8 m hosszú torpedó [64] saját tömege 2160 kg [65] , töltete 210 kg [66] [64] hexanitból [67] volt . A hatótávolság 12 000 m volt 30 csomóval [64] [kb. 5] . A fedélzeti torpedócsöveket speciális indítóvezetőkkel látták el. Maga a kioldás sűrített levegővel történt, amelyhez a torpedókamrák mindegyikében két-két kompresszor volt 80 LE-s villanymotorral. Val vel. ( 59,7 kW ) [65] .

Mindegyik torpedócső 7,9 m hosszú oldalburkolatú cső volt [kb. 6] , amelyen keresztül torpedókat töltöttek a torpedócsőbe. A torpedókat a torpedócső felett tárolták. A torpedó csőbe helyezéséhez egy speciális töltőt terveztek, amely a cső körül mozog. A torpedót belehelyezték és nyitott fedéllel leeresztették a torpedócső szintjére, majd belehelyezték, utána a fedelet lezárták. A torpedócső tüzelésre készen állt. A keresztirányú torpedócsövekben helyhiány miatt a fedél felül volt [65] .

A torpedók betöltése nem volt egyszerű feladat. A torpedót egy rakománygém függőlegesen táplálta a fedélzet nyakába, és fokozatosan mélyen leereszkedett a hajótestbe. A torpedócsőrekeszhez érve a torpedót függőlegesből fokozatosan vízszintes helyzetbe emelők [kb. 7] , helyére ülve [65] .

A fő akkumulátortornyokban található négy 8 méteres távolságmérőn kívül még 5 3 méteres talpú távolságmérő volt. Egy-egy a parancsnoki és távolságmérő állásnál állt az elülső marson, valamint az orr- és tattoronyban. Egy másik állt az előlök oldalain - 150 mm-es lövegek célzására használták. 1918-ban egy másik 3 méteres távolságmérőt szereltek fel a Badenre a fő kaliberű megemelt tornyok hátuljába [65] .

Minden távolságmérő Zeiss sztereoszkópikus távolságmérő volt, és pontosabb és megbízhatóbb volt, mint a Barr és Strood által gyártott britek . Az irányítási rendszer összességében egyszerűbb volt, mint a briteknél, de az átgondolt megfigyelési módszereknek köszönhetően jobb eredményeket adott. A rendszer folyamatosan fejlődött. Már a fő kaliberű tornyok üzembe helyezése után a meglévő irányzékok mellett további irányzékokat is telepítettek, kombinálva a lövegek lengő részével, amelynek tengelye áthalad a csonkok tengelyén. Mindegyik fegyvert kompenzátorral szerelték fel a lövedék torkolati sebességének megváltoztatására. Az eszköz korrigálta a fegyverek kopását a függőleges vezetési szögekben, minden lövés után megváltoztatva azokat [65] .

Építkezés

Név Hajógyár Könyvjelző Indítás Örökbefogadás
_
Sors
"Bayern" altípus
Bayern
Bayern
Howaldstwerke , Kiel 1913. augusztus 20 1915. február 18 1916. március 18 a Scapa Flow legénysége 1919. június 20-án lerombolta, 1934 -ben leselejtezték
Baden
Baden
Schichau , Danzig 1913. december 20 1915. október 30 1916. október 19 Nagy-Britannia elfogta 1919. június 20-án , célpontként elsüllyesztette 1921. augusztus 16-án
"Saxen" altípus
Saxe
Sachsen
Germaniawerft , Kiel 1914. április 7 1916. november 21 nem készült el, 1921 -ben leselejtezték
Württemberg
Württemberg
Vulkán , Hamburg 1915. január 4 1917. június 20 nem készült el, 1921 -ben leselejtezték

1. epizód

Egy hosszú távú hajóépítési programot hagytak jóvá a flottára vonatkozó egymást követő törvények alapján. Meghatározták a csatahajók teljes számát [kb. 8] és élettartamuk. Ez a szám folyamatosan nőtt, és az 1912-es – a háború előtti utolsó – flottatörvény szerint 1920-ra 41 csatahajónak kellett volna lennie [68] . Azok a hajók, amelyeket azért építettek, hogy a flotta összetételét erre a számra hozzák, a név kézhezvétele előtt egybetűs index alatt szerepeltek a dokumentumokban. A többi, a régiek pótlására épített hajót a lecserélt hajó neve „ersatz-” előtaggal jelölte meg. Az 1913-as program hajói közül az első "T" index alatt épült, a második pedig a " Wörth " helyére épült, ezért az eredeti "ersatz-Wörth" elnevezést kapta [69] .

1912. szeptember 30-án írták alá a „T” és az „ersatz-Wörth” csatahajók megépítésére vonatkozó megbízást, december 20-án hirdették meg a pályázatot. A szerződésben kikötötték a hajótest és a mechanizmusok megépítését. A fegyverzetet és a páncélzatot a haditengerészeti minisztérium biztosította. A hajógyári javaslatok 1913 márciusának elején érkeztek. Az "ersatz-Worth" megépítésére vonatkozó szerződést a danzigi " Schihau " kapta meg, amely 17,27 millió márkáért vállalta, hogy 36 hónapon belül megépít egy hajót [69] .

Botrány robbant ki a "T" csatahajó szerződése körül. 1909 óta a Tirpitz erőfeszítései révén a hajógyárak közötti verseny a hajóépítési költségek csökkenéséhez vezetett. Tekintettel az állandó újrafelszereléshez szükséges pénzeszközökre, a hajógyárak nyereség nélkül maradtak, és a bankok leállították a hitelezést. Odáig jutott, hogy 1912 novemberében a hamburgi „ Vulcan ” és „ Blom und Voss ”, „ Hovaldswerke ” kieli és „ Weser ” brémai társaságok szóbeli összeesküvést kötöttek a költségekről és a rend felállításáról. az építkezésről. Ezért mind a négy cég 20,6 milliós megegyezett becslést terjesztett elő.A Tirpitz közbelépett, és azzal fenyegetőzött, hogy a szerződést az állami hajógyárra ruházzák át. A pénzügyi nehézségekkel küzdő kieli Hovaldswerke elsőként megadta magát és beleegyezett az árleszállításba, de így is 19,65 millió márkát alkudott ki – 2,4 millióval többet, mint Schiehau. A kartell sikeresnek ítélte akcióit, és 1913. június 29-én hivatalosan is jóváhagyták a „Német Hajógyárak Szövetsége” alapító okiratát, amely a „ Krupp-Németország-Hajógyárat ” és egy tucat kisebb vállalkozást is magában foglalta [70] .

Az új csatahajók más nevet kaptak elődeiktől. Ha az előző sorozatokat császárokról és koronás személyekről nevezték el, akkor az 1913-as program hajóit a német földek nevéről nevezték el. Ezek a nevek régi hajókhoz tartoztak, amelyeket néhány évvel korábban kivontak a flottából. A „T” csatahajó „Bayern”-nek (bajor nyelvjárásban „Bajorország”), az „ersatz-Worth”-nek pedig „Baden”-nek nevezték. A németek nem kockáztattak, a hajók építését csak az „1913-as év modellje” 38 cm-es lövegeinek kipróbálása és átvétele után kezdték meg. Ezért a Bayern megrendelését 1913. április 13-án adták le, letételére pedig csak 1914. január 14-én került sor. A háború kitörése ellenére az építkezés német mércével mérve nagyon gyors volt – a Hovaldswerke-nek mindössze 26 hónapja volt a lerakástól az átvételi tesztek végéig. A "Schihau" hosszabb ideig építette "Baden"-et - 34 hónapig, de még mindig gyorsabban, mint a szerződésben foglaltak szerint [70] . Néha a publikációk a fektetés dátumát 1913. szeptember 20-án a Bayernnél és 1913. szeptember 22-én adják meg Baden esetében, de valójában ezek a dátumok megfelelnek a fémbeszerzés és a készletek munkára való előkészítésének kezdetének [71] .

A tengeri próbákat egy sekély övmérföldön kellett végrehajtani a Balti-tengeren. A mélység ennél a mérföldnél körülbelül 35 m , és a hajótest hosszának körülbelül felénél a hullámellenállás jelentősen növekedni kezd. Ezért a szerződéses kapacitás jelentős túllépése ellenére a Bayern mindössze 22 csomót mutatott 55 970 literes teljesítmény mellett. Val vel. ( 41,74 MW , 60%-os többlet). A tervezettnél nagyobb huzat is szerepet játszott. A számítások szerint mély vízben a sebességnek körülbelül 22,8 csomónak kellett volna lennie, 8,43 m merüléssel . "Baden" 21,8 csomót mutatott 54 746 literes teljesítménnyel. Val vel. ( 40,82 MW ) és 8,95 m merülés . A hatórás futás alatt a Bayern 37 430 LE-t fejlesztett ki. Val vel. ( 27,91 MW ) és 21,5 csomós sebességgel [71] .

A "Bayern" a teszteken kivételesen jó manőverezőképességet mutatott. A megállási idő teljes sebességtől 1 perc 55 mp volt, 790 m távolságban (4,5 hajóhossz). A keringési átmérő 320 m volt (1,78 hajótesthossz). Mindkét csatahajó stabil és tengerre alkalmas hajónak bizonyult. Megállapították azonban, hogy egy bizonyos tendenciát „a szél hajt” – a szűken elhelyezkedő magas felépítmények hatására a hajók lefelé fordultak [72] .

A tesztek végéig a Bayern és a Baden torpedó elleni hálókkal volt felszerelve. A hálók tömege 28 tonna , felszereléssel együtt 43 tonna volt . A jütlandi csata eseményeinek hatására, amikor a találatok által megsérült hálók majdnem a Derflinger csavarjai köré tekeredtek, a tesztek végén mindkét hajóról eltávolították [72] .

2. epizód

A flottatörvény keretein belül az 1914-es költségvetés csak egy csatahajó - az Ersatz Kaiser Friedrich III - csatahajó építésére irányzott elő pénzeszközöket. De aztán, 1914-ben, a katonai alapból már elkülönítettek pénzt a negyedik hajó, az Ersatz-Kaiser Wilhelm II [73] megépítésére . Ezt követően az első a „Szász”, a második „Württemberg” nevet kapta [71] .

A Saxennek dízelmotort kellett volna kapnia, így alternatíva nélkül a Krupp-Németország-Hajógyár lett a kivitelező. A cég 21,2 millió márkát kért a dízel változatért és 20,3 milliót a tartalék turbináért. A megrendelőnek nem volt hova mennie, ezért beleegyezett, hogy enyhén csökkentett – 21, illetve 20 milliós – rendelést adjon ki. Az építési időszak 34 hónap volt, 1913 decemberétől kezdve [73] .

A dízelmotor beépítése a normál lökettérfogat 200 tonnával történő növelését tette szükségessé, többek között a dízelmotor felett az alsó fedélzet lefoglalása egy 1 méter széles szakaszon 80 mm volt . Ezt a szakaszt a főfedélzet fölé emelték, így e „peron” körüli oldalfalak 120 mm vastagok voltak [74] . Ez a mechanizmusok azonos tervezési kapacitása mellett az elmozdulás növekedését jelentette, és a maximális sebesség megtartása érdekében az orr kontúrjait némileg kiélezték, ami 2,4 m-rel növelte a hajótest hosszát [73] .

A negyedik csatahajó projektjében úgy döntöttek, hogy elhagyják a dízelmotort, és visszatérnek a teljesen turbinás változathoz. Mivel 200 tonna többlet volt , eleinte sok változtatást javasoltak, beleértve a turbóhajtóműre való átállást, valamint a 150 és 88 mm-es lövegek számának és elhelyezésének megváltoztatását [73] , de a Tirpitz felismerve, hogy ez tele van késedelmekkel, elrendelte, hogy a csatahajót az 1913-as projekt szerint építsék meg [54] . Az egyetlen változás, amelybe 1914 júniusában beleegyezett, a hajó zászlóshajóként való elkészítése volt. A további helyiségek és hidak telepítése azonban gyorsan 250 tonnával növelte az elmozdulást , ami ismét megkövetelte az orr körvonalainak megváltoztatását és késleltette a fejlesztési időt. A háború elkezdődött, és augusztus 2-án Tirpitz megrendelést rendelt egy új csatahajóra, alapprojektként a Saxen-t, a dízelmotort turbinára cserélve és egy további kazánt beszerelve. Minimális változtatásokat engedélyeztek, amelyek nem befolyásolták az építési idő változását. Augusztus 12-én a Vulkan cég megrendelést kapott a Württemberg [54] építésére . Az egyetlen jelentős különbség a Württemberg páncélzatában három társához képest az volt, hogy a hátsó irányítótorony falainak vastagsága 170-ről 200 mm -re nőtt [73] .

A második sorozat mindkét csatahajója a C / 14 fő kaliberű modell módosított toronyszerkezetét kapott, amelyben a fegyverek emelkedési szöge kezdetben 20 ° volt. A megjelenés alig különbözött az első sorozat csatahajóitól. A keresőlámpákat az orr- és a tatkéményekre helyezték át. Kezdetben egy teljes értékű főárbocot helyeztek el 3 méterrel a hátsó kémény mögött [54] .

Szolgáltatás és sors

Bayern

1916. március 18-tól május 31-ig a hajó tengeri próbákon esett át, majd megkezdődött a harci kiképzés időszaka. 1916. július 15-én a Bayern szolgálatba állt, és bekerült a nyílt tengeri flotta 3. csatahajó-századába . Augusztus 7. és 16. között ideiglenesen a flotta zászlóshajója lett. A jütlandi csata utáni csatacirkálók javítása miatt ideiglenesen az 1. felderítő csoportba került. A leggyorsabb csatahajók, a Markgraf és a Grosser Kurfürst is ideiglenesen bekerültek az összetételébe. Az 1. felderítő csoport részeként a csatahajó 1916. augusztus 18. és 20. között részt vett a flotta kivonulásában [75] .

Október 11-től a Bayern részt vett a Moonsund-szigetek elfoglalására irányuló Albion hadműveletben . Október 12-én Solozund előtt, Ezel szigete közelében aknát talált. A robbanás a jobb oldalt érte a fedélzeti torpedócsövek orrrekeszének környékén. Ezzel egy időben 12 sűrített levegős henger robbant fel. 1000 tonna külső víz került a fő kaliberű orrtoronyig tartó rekeszekbe . A Taga-Lakht öbölben ideiglenes javítást végeztek folt létesítésével. De az alapra való átmenetnél a tapasz leszakadt, és újra elkezdődött a rekeszek elárasztása. A Bayern csak 1917. október 31-én érkezett meg Kielbe , és november 3-án egy katonai hajógyárban kötött ki javítás céljából. A javítás során úgy döntöttek, hogy az orrtorpedó fedélzeti járműveket szétszerelik, és rekeszüket több válaszfallal tovább osztják. Ugyanezt a munkát később ugyanilyen típusú "Baden"-en is elvégezték. Ezenkívül a 88 mm-es fedélzeti légvédelmi ágyúk számát négyre emelték [75] .

1918. április 15-én a csatahajó a Yade torkolatánál érintette a talajt, de anélkül, hogy a hajótesten jelentős károkat szenvedett volna. Április 23. és 24. között részt vett a flotta utolsó tengeri harci kijáratában a norvégiai Stavanger-párhuzamba. 1918. szeptember 23-tól a Bayern volt a 2. század zászlóshajója. 1918. november 21-én az Antanttal kötött fegyverszünet értelmében Scapa Flow -ba költözött, és internálták . 1919. június 21-én a német flotta többi hajójával együtt saját legénysége elsüllyesztette [75] . A Scapa Flow-ban elsüllyedt többi hajóhoz hasonlóan ezt is eladták egy hajóépítő cégnek. A csatahajó körülbelül 37 m mélységben feküdt . Az első felemelkedési kísérlet 1934. július 18-án sikertelen volt - miután 30 percig a felszínen maradt, a hajó ismét víz alá került. A Bayernt végül csak 1934. szeptember 1-jén emelték fel. Rosythba vontatták, és 1935-ben lecsupaszították [75] .

"Baden"

1916. október 13-án megkezdődött az átvételi vizsgák időszaka. Befejezésük után, 1917. március 14-én a nyílt tengeri flotta zászlóshajójaként lépett szolgálatba, Friedrich der Grosse helyére e minőségben . Október 6. és 15. között a Moonsund-szigetek elfoglalására irányuló Albion hadművelet során Kielben teljesített harci szolgálatot. A Badent is magában foglaló hajócsoport a balti-szorosokat fedezte arra az esetre, ha a brit flotta áttörne a Balti-tengerre [76] .

1918. április 23-tól április 24-ig részt vett a flotta utolsó tengeri harci kijáratában a norvégiai Stavanger-párhuzamba. Az antanttal kötött fegyverszünet feltételeinek további követelményei szerint a befejezetlen Mackensen csatacirkáló helyére került az internálandó hajók listáján . 1919. január 7-én tértek át a Scapa Flow-ra [76] .

Az 1919. június 21-i süllyesztési kísérlet sikertelen volt. A süllyedő hajót vontatóhajók zátonyra sodorták, és 1919 júliusában emelték fel. A csatahajót Portsmouthba vontatták , ahol brit szakértők alaposan megvizsgálták [76] [77] .

Új, 381 mm-es lövedékek tesztelésekor kísérleti tüzelés célpontjaként használták. A teszteket Portsmouth közelében végezték. Az első lövöldözést 1921. február 2-án a Terror monitor , a másodikat augusztus 10-én az Erebus monitor hajtotta végre . Augusztus 11-én több 250 kg -os légibomba felrobbantásával tesztelték a hajót , augusztus 15-én pedig egy 816 kg-os légibombát is bevetettek [78] . Ezt követően 1921. augusztus 16-án a Badent a tengerbe vonták Portsmouthtól délkeletre, és miután kinyitották a királyköveket , elsüllyedt egy 49°50′20 s koordinátájú ponton. SH. 2°21′20″ ny például [79] [78] .

"Saxen"

1916 közepétől a Saxenán végzett munka jelentősen lelassult. Most elsőbbséget élveztek a tengeralattjárók , aknavetők és rombolók építése . A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés körülményei között két befejezetlen csatahajóra, amelyek nem tudták megfordítani a háború dagályát a tengeren, már nem volt szüksége a flottának, és a hajón végzett munka inkább az építő hajógyár kezdeményezésére folyt, mivel könnyebb volt lassan befejezni a hajó építését, mint belevágni a konzerválás fáradságos folyamatába. Nem meglepő, hogy a Saxenát 1916 májusa helyett csak 1916 novemberében bocsátották vízre [80] . A befejezetlen hajó „adományozóként” szolgált más projektekhez. Így az 1916 végére telepített 380 mm-es lövegeket eltávolították, és a Max nehézvasúti üteg felszerelésére használták fel , amely hét telepítésből állt [80] .

1918 elején a munkát végleg megnyirbálták. A Saxena hajótest tömege ekkor 10 800 tonna volt . A főkaliber mind a négy beépítése, mind a kémények, mind az orr felépítmény alsó része rá lett szerelve [80] . Készültsége 90%-os volt, a befejezése további 6 hónapos munkát igényelt [81] . A versailles-i békeszerződés értelmében 1919. november 3-án a Saxen-t le kellett selejtezni. 1920-ban eladták, majd 1920-1921 között fémre vágták Kielben, az Arsenal móló mellett [82] .

"Württemberg"

A Saxenhez hasonlóan a württemburgi munkálatok 1916 közepétől késtek. Tekintettel a későbbi könyvjelzőre, az indulás még inkább késett – egy évvel az ütemtervhez képest [80] .

A hajóról származó felszerelést is magasabb prioritású munkákhoz használták. Tehát a szászországi és württemburgi dízelgenerátorok dízelmotorjait használták az U151 - U157 tengeralattjárók építéséhez. Az 1918 eleji munkalezárás idején a württemburgi hajótest tömege 10 390 tonna [80] volt .

1918. november 11-én, a fegyverszünet aláírásakor a hajó készültségét 83%-ra becsülték, és 12 hónapot vett igénybe a befejezés. 1919. november 3-án a versailles-i békeszerződés értelmében selejtezésre szánták. 1920-ban eladták, majd 1920-1921 között fémre vágták Hamburgban [82] .

Experiments on "Baden"

A német csatahajó alapos mérése és tervezésének tanulmányozása után felemelt "Baden"-t új 381 mm-es lövedékek tesztelésére használták [77] . A jütlandi csata megmutatta a brit kagylók elégtelen hatékonyságát, és a Royal Navi sürgősen elkezdte javítani őket. Új lövedékeket csak a háború vége felé fejlesztettek ki, és módosított ballisztikus formával, továbbfejlesztett gyártástechnológiával és megbízhatóbb biztosítékkal rendelkeztek [83] . A páncéltörő és félpáncéltörő kagylók töltelékül shellitet használtak . A robbanásveszélyes lövedékekhez shellitet és fekete port is használtak [84] .

Az első lövöldözéssorozatot Portsmouth közelében hajtották végre 1921. február 2-án. A lövést a Terror monitor hajtotta végre 15"/42 Mark1 ágyúkból , hasonlóak a Queen Elizabeth és Royal Sovereign típusú brit csatahajókra, valamint a Hood , Repulse és Rinaun csatacirkálókra szereltekhez . 90 kábel A pontos becsapódási pont megbizonyosodása érdekében a lövöldözést 550 yard ( 457 m ) távolságból hajtották végre [77] . Annak biztosítása érdekében, hogy a lövedékek beesési szöge és sebessége 75,5 méteres távolságnak feleljen meg. kábelek [9. megjegyzés] , a Baden 13,5°-kal megdőlt a tüzelőhajó felé [77] , magát a lövöldözést pedig csökkentett töltéssel hajtották végre, hogy a lövedék sebessége 472 m/s [85] legyen .

Lövéskor egy nagy robbanásveszélyes lövedék töredékei fúrták át a főkaliberű torony 100 mm-es ferde tetejét, és az egyik esetben a lövedék teljesen áthaladt egy 150 mm-es üteg 180 mm-es övén belül résszel. A páncéltörő kagylók könnyen áthatoltak a 250 mm-es páncélövön. A 350 mm vastag páncél esetében az eredmények nem voltak olyan egyértelműek. Az övet és az összekötő tornyot nem szúrták át. A torony elülső lemeze az egyetlen esetben áttört, de lövedék nélkül. Egy 350 mm-es barbéten egy olyan esetet észleltek, amikor egy egész lövedék áthatolt rajta egy réssel. Más esetekben a lövedék repedés történt az áthaladás során, mind a páncél áttörése nélkül, mind a töredékekkel történő áttöréssel [84] .

Az első sorozatlövés hatására a hajó süllyedni kezdett, ő pedig leült a földre. A teszteket le kellett állítani. A lyukakat befoltozták, a rekeszeket kiürítették, magát a hajót pedig alaposan megvizsgálták a dokkban . Aztán 1921. augusztus 10-én elvégezték a második tesztsorozatot. Lövés vezetett " Erebus ". "Baden" nem dőlt, és a lövedék 421 m/s kezdeti sebességet kapott , ami 109 kábel hatótávolságának felel meg [79] [85] .

A második sorozatban a kagylók fedélzetekre és gyengén védett helyekre gyakorolt ​​hatását tesztelték. A páncélozatlan felépítmény és a hajótest jelentős megsemmisülését észlelték mind a nagy robbanásveszélyes, mind a páncéltörő lövedékek hatására, amelyek 8-16 m távolságra voltak az ütközési ponttól. Egy esetben félpáncéltörő lövedék hatolt át egy 180 mm-es ütegövön és a mögötte lévő 180 mm-es főüteg-rudakon, a becsapódási ponttól 8,8 m távolságra [83] .

Augusztus 11-én bombákat teszteltek felrobbantással a torony felépítményén, fedélzetén és tetején. A fedélzeten három 236 kg -os kaliberű (vékonyfalú, 114 kg robbanótöltet ) és egy 250 kg -os (vastagfalú) bombát robbantottak fel. Bár a felépítményt és a felső 30 mm-es fedélzetet repeszek áthatolták, az alatta lévő fedélzeteket nem. Egy 236 kilogrammos bombát robbantottak fel a torony tetején anélkül, hogy eltörték volna. Az augusztus 15-én felrobbant 816 kilogrammos bomba 408 kilogrammos töltettel nem tudott áthatolni minden fedélzeten. A felépítmény fedélzetén, az elülső kémény előtt felrobbantották, és a felső 30 mm-es fedélzetet sem tudta áttörni, csak lehajlította. A bombázások eredményei alapján a britek arra a következtetésre jutottak, hogy a behatolási erő tekintetében egyelőre nem hasonlíthatók össze egy meredek pályán lehulló nehézlövedékkel [78] .

Projekt értékelés

A brit és német főütegágyúk ballisztikai alapadatai [86]
Pisztoly/tartó minta 15"/42 Mk I 38 cm SKC/13 Drh LC/13 13,5"/45 Mk V 12"/50 SKS/06 Drh LC/10
Ország  Nagy-Britannia  Németország  Nagy-Britannia  Németország
Kaliber, mm 381 380 343 305
Pisztoly súlya csavarral, kg 101 685 77 500 77 347 51 850
Fegyverhossz, kaliberek 43.36 45,0 46.36 50,0
Csatorna hossza, kaliberek 42,0 42.42 45,0 47.41
Töltősúly, kg 196 183 136 122
A lövedék súlya, kg 871 750 567/635 [kb. tíz] 405
Kezdeti sebesség, m/s 731 800 777/759 855
Tervezési nyomás, kg/cm² 3150 3200 2835 3000
Vitalitás, harci lövések 350 250 350 250
A forgó rész tömege, t 874-894 870 640 520
Lövés, vele 30-60 26-53 30-60 20-45
Hatótáv, fülke. 151 125 119 118
Lövedékpáncél behatolás (Krupp acél-nikkel páncél), mm
25 fülke. 618 620 497/505 490
50 fülke. 480 474 367/398 358
75 fülke. 381 372 275/307 268
100 taxi. 307 294 214/247 202
125 fülke. 248 226 159/188 152

A német szuperdreadnoughtokat elsősorban fegyvereik különböztetik meg. A német 380 mm-es löveg könnyebb volt, mint fő versenytársa, a 381 mm-es brit Mk I löveg - tömege a redőnnyel együtt 76,2 tonna volt a 101,6 tonnával szemben , ugyanakkor valamivel több torkolati energiával rendelkezett - 244,65 MJ a 237,87-hez képest. . A német fegyverkovácsok a "könnyű lövedék és a nagy csőtorkolati sebesség" fogalmát használták, aminek köszönhetően a német lövedék tömege csak 750 kg volt a briteknél 871-hez képest, a csőtorkolati sebessége viszont 800 m/s versus 732 m/s . laposabb pályát biztosított. Az Északi-tenger időjárási viszonyai között a közepes hatótávolságú csaták valószínűbbek, így a német mérnökök joggal hitték, hogy az ő koncepciójuk jobban megfelel. Figyelembe véve a jobb lövedékgyártást, a német fegyverek előnye még kézzelfoghatóbbá válik [48] .

Bár a páncélvédelem szinte változatlanul vándorolt ​​az előző két dreadnought-sorozathoz képest [1] , sokkal erősebb maradt, mint a brit. A Bayern mind páncélterületét, mind vastagságát tekintve felülmúlta brit társai, az Erzsébet királynő és a Revenge típusokat [87] [88] . A Baden háború utáni tesztjei, amelyek során 31 381 mm-es lövedéknek és bombának ellenállt, megerősítették ezt a magas értékelést [88] .

A szerkezeti víz alatti védelem hagyományosan gyenge pontja a brit csatahajóknak, és erős pontja a németeknek. A Bayernnél a német torpedó elleni védelmi rendszert tökéletesítették. Akkoriban kevés dreadnought büszkélkedhetett a koferdamok, szénbányák és egy vastag, páncélozott válaszfal ellen, amely az összes kazánházat és gépteret, valamint a fő kaliberű lőszerpincéket borította. Minden szakértő nagyon magasra értékelte, és a fejlesztők terve szerint akár négy torpedótalálatot is ki kellett bírnia [89] .

A torpedó elleni védelmet a jó rekeszekre osztás és a túlélésért folytatott jól szervezett küzdelem egészítette ki [89] . Az ilyen védelem egyetlen gyenge pontja az volt, hogy a fellegváron kívül két nagy rekesz torpedócső volt. Az ezeken a helyeken keletkezett károk gyors elöntéshez vezettek, melynek veszélyét a fejlesztők már a tervezési szakaszban felismerték [88] . Ám a csatahajók taktikai használatáról Németországban és Nagy-Britanniában akkor uralkodó nézetek miatt az erős torpedófegyverzetet kötelezőnek tartották számukra [90] . Csak a háborús tapasztalatok mutatták meg az ilyen típusú fegyverek csatahajók számára való haszontalanságát. Ezért nem meglepő, hogy miután a Bayernt 1917-ben egy akna felrobbantotta a torpedócsövek orrterének elárasztásával, a szétszerelés mellett döntöttek [88] .

Az egyetlen szempont, amelyben a német csatahajó veszített, a sebesség volt. Az Erzsébet királynő típusú csatahajókat eredetileg nagysebességűnek tervezték, és 2,5 csomóval nagyobb tervezési sebességgel rendelkeztek, a Rivenge osztályú csatahajók pedig brit szakértők szerint jobb testkontúrral rendelkeztek, ami lehetővé tette, hogy azonos sebességet érjenek el. kisebb teljesítményű mechanizmusok [91] . Ugyanakkor a gyakorlatban megközelítőleg ugyanolyan maximális sebességet fejlesztettek ki, mint a német csatahajók. A sebességbeli előny hiánya megakadályozhatja, hogy a német csatahajók a brit flottával vívott csatában elérjék a számukra optimális átlagos csatatávolságot [92] . A következő csatahajó projekt - L20 - azonos szintű páncélzattal és 420 mm-es lövegekkel 26 csomós sebességgel rendelkezett, ami azt mutatja, hogy a német fővárosi hajók fejlődésének iránya általában a csatacirkálók és a csatahajók egyfajta gyors csatahajóvá történő kombinálása volt. [93] .

A jellemzők egyensúlyának köszönhetően a Bayern és a Baden érezhető nyomot hagyott a csatahajóépítés történetében. A legtöbb hajóépítő és haditengerészettörténész tökéletesnek tartja a tervezést, és nem haboznak dicsérni a Kaiser mérnökeinek alkotását, mert úgy vélik, hogy a brit haditengerészet bármely hasonló csatahajójánál jobbak [93] .

A számítások szerint a Bayern négyes megfordíthatja a jütlandi csatát. A 380 mm-es kagylók bármelyik brit dreadnought barbetétjébe és tornyába behatolhattak. Tekintettel a fő brit hajtóanyag – az MD45 kordit – robbanékonyságával kapcsolatos problémákra , ez ugyanazokhoz a következményekhez vezethet, mint a három elveszett csatacirkáló esetében. Miután Scheer a döntő csatához kedvezett, a Bayerns a nyílt tengeri flotta élcsapatába léphetett, mint egy kos, fenékre küldve vagy harcképtelenné teheti a brit csatahajókat, különösen a vékonyabb páncélzatú korai sorozatokat [88] . Franklin Percival amerikai haditengerészeti teoretikus szavai szerint "egyszerűen lesöpörték volna Beatty századát a föld színéről" [70] .

De az egyes fegyverek értékét az alkalmazás sikere és a megfelelő időben a megfelelő helyen való használatra való készenlét próbára teszi [88] . Az erős német csatahajók elkéstek a flották általános csatájáról, amelyre létrehozták őket [70] . Mind a német hajók hosszabb építési és előkészítési ideje, mind a németek kockázatvállalási hajlandósága egyaránt érintett. Az Admiralitás Első Lordja, Churchill kiszámított kockázatot vállalt, és lerakott öt Queen Elizabeth-osztályú csatahajót, mielőtt a fegyverek készen lettek volna, és végül a fogadása bevált [71] . A fejlesztés szinte azonos kezdési időpontja ellenére a briteknek sikerült nyolc csatahajót építeniük 381 mm-es lövegekkel az 1912 vége óta a jütlandi csatára lerakott tíz csatahajóból [70] . A németeknél ekkorra már csak a Bayern készült el, de az is a harci kiképzés stádiumában volt, és nem vett részt a csatában. A Bayern és Baden befejezése után már nem vettek részt fontos tengeri hadműveletekben, lényegében haszontalanok voltak. Ami a nyílt tengeri flotta többi csatahajóját illeti, tényleges szerepük a „létben lévő flotta” pozícióra csökkent, ami nyomást gyakorolt ​​az ellenségre már létezésük tényével [88] .

A csatahajók összehasonlító jellemzői
" Erzsébet királynő " [94] [95]
"Bayern" [96]
" Nevada " [97]
" Fuso " [98]
" König " [99]
Könyvjelző év 1912 1913 1912 1912 1911
Üzembe helyezés éve 1915 1916 1916 1915 1914
Ár 49 millió márka
Elmozdulás normál, t 29 200 28 448 27 941 30 600 25 390
Teli, t 33 020 32 200 28 856 35 900 29 200
SU névleges teljesítménye, l. Val vel.
(M W )
56 000
(41,76)
35 000
(26,1)
26 500 ( 19,76
)
40 000
(29,83)
31 000
(23.12)
Tervezési sebesség, csomók 23 22 (21 [41] ) 20.5 22.5 21
Hatótávolság, mérföld (sebességnél, csomóban) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 6800 (12)
Foglalás, mm
Öv 330 350 343 305 350
Tornyok, homlok 330 350 457, 406 305 300
Barbets 254 350 330 305-203 300
kivágás 280 350 406 305 350
Fedélzet 95-70 100-60 76 76-32 100-60
Fegyverzet
Fő kaliber 4×2×381mm/42 4×2×380mm/45 10(2×3, 2×2)×356 mm/45 6×2×356mm/45 5×2×305/50
Kiegészítő 16×152mm/452
×76mm
16×150mm/45
2×88mm/45
21 × 127 mm/514
× 76,2 mm
16×152mm/504
×76mm
14×1×150/45
10×1×88
Torpedó fegyverzet 4×533 mm TA 5×600 mm TA 2×533 mm TA 6×533 mm TA 5×500 mm TA

Lásd még

Jegyzetek

  1. A német ipar 1912-re már csak a 2000 LE teljesítményű dízelmotorok gyártását tudta elsajátítani. -vel, és 12 000 literes egységre volt szüksége. Val vel.
  2. Különbségek a forrásokban. Tituskin 54 800 litert ad. Val vel. Vinogradov nem jelzi a maximumot, csak 30 000 LE teljesítményt ad. Val vel. és 250 ford./perc szerződéses teljesítményen, miközben megemlítette, hogy a 21 csomó eléréséhez a fordulatszámoknak 260 ford./percnek kellett lenniük.
  3. A hordó hosszát ezekben az országokban eltérően vették figyelembe. Nagy-Britanniában a cső hosszát csak a cső puskás része mentén vették figyelembe. Németországban a hordó hossza magában foglalta a kamra hosszát , vagyis a csőtorkolattól a csavarig vett hosszt vették figyelembe. Ezért ezeknek a fegyvereknek a puskás részének valós hossza megközelítőleg azonos volt, a németnél 17 100 mm, a britnél 16 520 mm , vagyis a német rendszer szerint 43,36 kaliber.
  4. Az "elsődleges" és a "másodlagos" elnevezések megmaradtak a korábbi fegyverekről, amelyeken a töltet nagy része a töltényhüvelyben volt. Ezért a nagyobb súly ellenére a kupakban lévő töltést továbbra is "kiegészítőnek" nevezték.
  5. Az N-8 torpedók teljesítményjellemzői forrásonként nagymértékben változnak. Tehát Vinogradov 13 000 méteres utazótávolságot ad 28 csomóval, Staf 6000 métert 36 és 14 000 métert 30 csomóval.
  6. Tehát a forrásban. De Vinogradov, valószínűleg tévedésből, a torpedó hosszát 8 m helyett 7 m-ben jelölte meg. Talán a burkolat hosszában is van hiba.
  7. Vagyis a pálya végén a torpedó alsó vége vízszintes síkban mozgott, míg a felső vége tovább ereszkedett.
  8. Az akkori német besorolás szerint minden századi csatahajót átminősítettek csatahajóvá ( németül  Linienschiff ), rövidítve csatahajó. A Nassau típustól kezdve a hajókat a főtüzérség egyetlen kaliberével építették. Ennek az alosztálynak az őse szerint néha dreadnoughtoknak nevezték őket. De hivatalosan ezek a típusok ugyanabba az osztályba tartoztak - csatahajók.
  9. Vinogradov 90 fülkét ad Campbellre hivatkozva, de Campbell 15 500 yardos hatótávolsággal rendelkezik, ami 75,5 fülkének felel meg.
  10. Könnyű/nehéz lövedék.

Hivatkozások és források

  1. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 8-9
  2. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 9
  3. Vinogradov, 2003, p. 9-12
  4. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 12
  5. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 13
  6. 1 2 Vinogradov, 2003, p. tizennégy
  7. 1 2 Vinogradov, 2003, p. tizenöt
  8. Vinogradov, 2003, p. 17
  9. 1 2 3 4 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 22.
  10. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. tizennyolc
  11. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. húsz
  12. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 28
  13. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 28-29.
  14. Vinogradov, 2003, p. 20-21
  15. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 22
  16. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 27.
  17. Vinogradov, 2003, p. 23
  18. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 40
  19. Vinogradov, 2003, p. 51-52
  20. Vinogradov, 2003, p. 53
  21. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. 54
  22. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 56
  23. Vinogradov, 2003, p. 55
  24. Vinogradov, 2003, p. 58
  25. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. 60
  26. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 61
  27. Vinogradov, 2003, p. 62
  28. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 63
  29. Vinogradov, 2003, p. 42
  30. 1 2 3 4 5 6 Vinogradov, 2003, p. 41
  31. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 45
  32. Vinogradov, 2003, p. 44-45
  33. Vinogradov, 2003, p. 43-44
  34. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 44
  35. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 46
  36. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. 47
  37. Vinogradov, 2003, p. 48
  38. 1 2 3 4 5 Vinogradov, 2003, p. 49
  39. 1 2 3 Gröner . 1. sáv – S.52
  40. Conway, 1906-1921 . — 149. o
  41. 1 2 Személyzet,_NV_№_167, 2009 , s. 40.
  42. 1 2 3 4 5 6 Vinogradov, 2003, p. ötven
  43. 1 2 3 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 38.
  44. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 51
  45. 1 2 3 4 Gröner . 1. sáv – S.53
  46. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 34
  47. Vinogradov, 2003, p. 6
  48. 1 2 3 4 5 Vinogradov, 2003, p. harminc
  49. 1 2 3 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 34.
  50. Campbell . Jütland. — 345. o
  51. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 31
  52. 1 2 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajó. - S. 33.
  53. 1 2 DiGiulian, Tony. Németország 38 cm/45 (14,96″) SK L/45  (angol)  (nem elérhető link) (2012. november 23.). — A 380 mm-es SK L/45 fegyver leírása. Letöltve: 2013. július 9. Az eredetiből archiválva : 2013. július 20.
  54. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 72
  55. Hodges, A nagyágyú, 1981 , p. 78.
  56. Vinogradov, 2003, p. 34-36
  57. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. 36
  58. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 35-36.
  59. 1 2 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajó. - S. 36.
  60. Vinogradov, 2003, p. 36-38
  61. Vinogradov, 2003, p. 37
  62. DiGiulian, Tony. Németország 15 cm/45 (5,9″) SK L/45  (angol) . — A 150 mm-es SK L/45 fegyver leírása. Letöltve: 2013. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.
  63. DiGiulian, Tony. Német 8,8 cm/45 (3,46") SK L/45, 8,8 cm/45 (3,46") Tbts KL/45, 8,8 cm/45 (3,46") Flak L/45  (angol) (2009. augusztus 9.). — A 88 mm-es SK L/50 és Flak L/45 fegyverek leírása. Hozzáférés dátuma: 2011. január 26. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 17.
  64. 1 2 3 Von der Tann bis Hindenburg, 1998 , s. 31.
  65. 1 2 3 4 5 6 Vinogradov, 2003, p. 38
  66. Személyzet, német csatacirkálók I. világháború, 2014 , p. 263.
  67. Fegyverek, 2011 , p. 339.
  68. Luxusflotta, 78. o
  69. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 64
  70. 1 2 3 4 5 Vinogradov, 2003, p. 65
  71. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 68
  72. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 67
  73. 1 2 3 4 5 Vinogradov, 2003, p. 69
  74. Vinogradov, 2003, p. 72-73
  75. 1 2 3 4 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 15.
  76. 1 2 3 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 16.
  77. 1 2 3 4 Vinogradov, 2003, p. 89
  78. 1 2 3 Vinogradov, 2003, p. 92
  79. 1 2 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajó. - S. 17.
  80. 1 2 3 4 5 Vinogradov, 2003, p. 73
  81. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 20.
  82. 1 2 Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajó. - S. 21.
  83. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 91
  84. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 90
  85. 1 2 Campbell, Washington's Cherrytrees, 1976 , p. tíz.
  86. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 49.
  87. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 48.
  88. 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov, 2003, p. 100
  89. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 99
  90. Titushkin S.I. Bayern osztályú csatahajók. - S. 37.
  91. Vinogradov, 2003, p. 18, 34
  92. Vinogradov, 2003, p. 103
  93. 1 2 Vinogradov, 2003, p. 106
  94. Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 7. kötet - S. 50.
  95. Conway, 1906-1921 . — P.33
  96. Gröner . Band 1.—S.52—54
  97. Conway, 1906-1921 . — 163. o
  98. Conway, 1906-1921 . — 117. o
  99. Gröner . Sáv 1.-S.51

Irodalom

angolul németül