Viribus Unitis osztályú csatahajók

Viribus Unitis-osztályú csatahajók ( németül  Viribus-Unitis-Klasse , magyarul Viribus-Unitis-osztály ) [kb. 1]  - egyfajta csatahajó , amely az Osztrák-Magyar Haditengerészet része volt az első világháborúban . Az olasz csatahajók elleni küzdelemre tervezték az Adrián . Négy ilyen típusú hajót építettek 1910 és 1915 között ( SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [2. jegyzet] ), amelyek továbbra is az egyetlen dreadnought csatahajó típus, amely Ausztria-Magyarország szolgálatában áll . Ezek voltak az első csatahajók, amelyek háromágyús tornyokat kombináltak lineárisan megemelt elrendezésükkel. Az első világháború alatt néhány sikeres művelet ellenére a csatahajók harci alkalmazása összességében epizodikus volt. Közülük kettőt az olasz haditengerészet süllyesztett el 1918 -ban : az egyiket  olasz torpedóhajók támadása okozta , a másikat a harci úszók robbantották fel az ellenségeskedés megszűnése után. A másik két csatahajó a háború vége után Olaszországba és Franciaországba került , de nem vették hadrendbe, az 1920 -as évek elején a gyakorlatok során leselejtezték vagy elsüllyesztették őket .

Tervezés és kivitelezés története

1906-ban a Dreadnought  , az új formáció hajóinak őse belépett a Brit Királyi Haditengerészetbe . Ettől a pillanattól kezdve a legtöbb tengeri hatalomban megjelentek saját csatahajó-projektjeik egykaliberű főtüzérséggel. Ausztria-Magyarország sem volt kivétel . Az osztrák-magyar flotta parancsnoka, Rudolf Montecuccoli gróf még 1908 februárjában úgy vélekedett, hogy a leendő osztrák csatahajók vízkiszorítása legalább 18-19 ezer tonna legyen. De számos költségvetési megszorítás oda vezetett, hogy az 1907-es program szerint „kompromisszumos” Radetsky típusú csatahajókat építettek , négy 305 mm-es és 8 db 240 mm-es löveggel és 14,5 ezer tonnás vízkiszorítással [1]. .

Hamarosan azonban Olaszországból információ érkezett, hogy ebben az országban megkezdődött az első dreadnought építése - "Dante Alighieri" , amely 12 darab 305 mm-es löveggel volt felfegyverkezve, és harci erejében jelentősen meghaladta a Radetzky típusú csatahajókat. 1908. október 5-én az Osztrák-Magyar Tengerészeti Osztály kiadta a flotta fő magánvállalkozója, a Stabilimento Tecnico Triestino (CTT) új csatahajójának tervezési specifikációit, és ugyanezen év decemberében a legjobb projekt versenyét. bejelentették. Abban az időben a CTT meglehetősen erős és jól szervezett vállalkozás volt, saját mérnöki és műszaki bázissal. Tervező részlege az ország vezető katonai hajóépítési szakembere, Vjacseszlav Siegfried Popper vezetésével a legjobb osztrák hajóépítő mérnököket tömörítette [2] .

Számos projektet mérlegeltek, amelyek mind a fő kaliberű tüzérség elhelyezkedésében, mind összetételében különböztek egymástól. Így számos tervezet még mindig a "két kaliberű" főüteg tüzérségét feltételezte, míg az "egykaliberű" projektek a két- vagy háromágyús tornyokban lévő ágyúk számában és elhelyezkedésében különböztek. Az osztrák delegáció saját versenydöntéseikkel egyidőben Németországba látogatott , hogy megismerkedjen egy modern csatahajó tervezésének legújabb nézeteivel. Ennek eredményeként a VIII. projektet választották alapvetőnek, amely négy fő kaliberű háromágyús tornyot tartalmaz, amelyek lineárisan megemelkednek a hajó végein. A számításokat a Skoda gyár háromágyús telepítésének projektje alapján végezték , amely 1908 óta intenzíven foglalkozik egy ilyen terv kidolgozásával [3] .

Az osztrák-magyar dreadnought építésének megkezdését az 1910 -es költségvetés szerint tervezték . Az osztrák és a magyar kincstár azonban megtagadta a szükséges összegek kiutalását arra hivatkozva, hogy Bosznia-Hercegovina 1908 -as annektálása további terhet rótt a birodalom kincstárára. Ebben a helyzetben azonban a legnagyobb hajóépítő cég, a CTT, valamint számos berendezés- és anyaggyártó (Skoda, Vitkovits stb.) veszteségesnek bizonyult [4] .

Katonai-politikai körökben arra is törekedtek, hogy a hajóépítők képzettségének megőrzése érdekében elkerüljék a csatahajók építésének egy éves szünetét. Konrad von Getzendorf , az Osztrák-Magyar Vezérkar főnöke azt javasolta Ferenc József császárnak, hogy hitelből építsenek dreadnought-okat, és ha a parlamenti delegációk jövőre nem támogatják az előirányzatokat, adjanak el hajókat külföldre. A hajóépítés megkezdésének parancsát már a kormány pénzelosztása előtt kiadták, ami a haditengerészet főparancsnokának, Montecuccolinak a személyes érdeme, aki személyes bátorságot és kitartást tanúsított. Három csatahajót fektettek le a CTT hajógyárakban [5] .

Az új csatahajók építésére szánt források elosztásáról szóló szavazás során Magyarország bejelentette saját „részesedését a dreadnoughtban”, és szeretne egy saját, „magyar” dreadnoughtot. Fiume külterületén egy földterületet formálisan Magyarországhoz ruháztak át, ahol a Danubius-Schönichen-Hartman cég a Stabilimento Lazarus kis hajógyár bázisán egy nagy hajóépítő központ építését kezdte el. A megállapodás külön kikötése szerint dreadnought csak magyar gyártású anyagokból lehet megépíteni, "ha azok megfelelő mennyiségben és minőségben rendelkezésre állnak". Az egyetlen kivételt a Skoda és a Vitkovitz által szállított fegyverek és páncélok képezték [6] .

A két hajó nevét a híres katonai vezetők – Tegetthof admirális , a lissai győztes ( SMS Tegethoff ), Savoyai Jenő herceg ( SMS Prinz Eugen ) – tiszteletére adták. A sorozat vezető hajóját, az SMS Viribus Unitist a Kaiser a Habsburg Monarchia jelmondatának tiszteletére nevezte el így ( lat.  Viribus Unitis  - „közös erőfeszítéssel” ). A negyedik csatahajó, amely az egyetlen magyar, az első magyar keresztény királyról, I. Szent Istvánról kapta a nevét ( SMS Szent István ) [7] .

A vezető hajót, a Viribus Unitist 1911. június 24 -én bocsátották vízre, majd a Tegetthoffot 1912. március 21- én. 1912. november 30- án történt a Prinz Eugen leszállása. "Szent István" csak 1914 januárjában szállt vízre . Valamennyi hajó a háború kezdete előtt szolgálatba állt, a "Szent István" kivételével, ami részben az építtető tapasztalatlanságának köszönhető.

Tervezési jellemzők

Hajótest és páncélvédelem

Az Adriai-tenger zárt medencéjében végzett műveletekhez az osztrák-magyar flotta dreadnoughtjai nem voltak túl nagy sebességigényűek (20 csomó ) [8] . Ez lehetővé tette, hogy a hajótest fő jellemzőinek kiválasztásakor a hosszúság és a szélesség viszonylag kis arányára korlátozódjon (5,56). A hajók törzsét hosszanti-kereszt séma szerint toborozták, 216 keret alapján . Számozásuk a francia haditengerészethez hasonlóan a középső váz mindkét oldalán ment . A távolság nagysága a hajók középső részén (1220 mm) és az elülső és hátsó végeknél (915 mm) eltérő volt. A hajóknak három folyamatos fedélzete volt - felső, középső és alsó, és kettős fenékük volt a víz alatti robbanások elleni védelem érdekében. Ugyanakkor a belső fenék különösen vastag volt (két, egyenként 25 mm-es réteg), és 1220 mm-re volt a külsőtől. Ez volt Popper úgynevezett "páncélozott fenékje", amely később hatástalannak bizonyult, különösen azokhoz a rendszerekhez képest, amelyek a zárt térfogatú energiacsillapítás elvén működtek, nem pedig a páncélozott sorompó segítségével [9] .

A szár markáns "kos" alakú volt. A szabadoldal magassága nem volt elegendő (6,05 m, teljesen megrakott állapotban pedig 5,65 m-ig), ami az orr nagyfokú elárasztásához vezetett, és ahhoz vezetett, hogy a hajókat betemette a szembejövő hullám. További intézkedésként a gurulás csillapítására a hajókat két fenékgerinccsel [10] szerelték fel .

Az új csatahajók páncélvédelme valójában az elődök - a Radetsky- osztályú csatahajók - páncélzatának továbbfejlesztett módosítása volt . A hajóknak két páncélöve volt - a fő (280 mm, fokozatosan vékonyodik az orr felé 110 mm-ig és a hátsó gerenda felé 150 mm-ig) és a felső (180-110 mm). A farban a fő öv egy 130 mm vastag páncélozott traverznek támaszkodott. A hajótest belső függőleges páncélzatát keresztirányú és ferde traverzek egészítették ki, amelyek befejezték a csatahajó fellegvárának függőleges páncélzatának zárt kontúrjának kialakítását. A 280 mm-es övet az orrban és a tatban 160 mm vastag keresztmetszetekkel, a 180 mm-es övet az orrban 120 mm, a tatban 180 mm vastag keresztekkel zártuk. A középső fedélzeten lévő 150 mm-es ágyúk ütegét 180 mm-es lemezek védték, felülről pedig két vastagságú, egyenként 15 mm-es nagy ellenállású acél fedélzet borította. A középső fedélzetet a szártól az ütegig páncélozták, majd onnan hátul a negyedik toronyba egy ugyanolyan vastagságú (15 + 15 mm) fedélzettel, az alsó fedélzet pedig csak a páncélos fellegváron belül volt, ahol két részből állt. acéllemezek (18 + 18 mm) sík részeken és két lemez (18 + 30 mm) ferdén. Az alsó fedélzeten megnövelt ellenállású acélból készült, kétrétegű védőburkolat volt, csak a fellegváron kívül a végeken - 18 + 25 mm az orrban és 18 + 30 mm a tatban. A fő kaliberű tornyok általában nagyon biztonságosan védve voltak. A tornyok bordáit és oldalait 280 mm-es lemezekkel, a tornyok homlokát 200 mm-es lemezekkel borították. A ferde tetőlemezek vastagsága 150 mm, a lapos pedig 60 mm volt. Az összekötő tornyokat oldalról 250-280 mm-es lemezek fedték, lapostetőiket két acéllemez - mindössze 60 mm-es (30 + 30 mm), a hátsó fülkét pedig még kettő, egyenként 25 mm-es - védte. A segédtüzérség fedélzeti parancsnoki és távolságmérő állásait oldalról 180 mm-es lemezekkel páncélozták, felülről pedig 40 mm-es tetővel borították. Az összekötő tornyok és oldaloszlopok megfigyelő sapkái 30 mm-es öntött Krupp acélból készültek [11] .

A Viribus Unitis osztályba tartozó csatahajók fő hátránya a torpedó elleni védelem gyengesége volt (a víz alatti robbanás elleni küzdelem gondolata páncélozott korlátok segítségével, nem pedig az energiacsillapító zárt térfogatok segítségével alapvetően gonosznak bizonyult. [11] ), ami két hajó halálát okozta (a St. "és" Viribus Unitis "olasz torpedóhajókról, illetve harci úszókról) [12] .

Erőmű

Az első három hajón az erőmű négytengelyes volt, amelyet a CTT által épített közvetlen meghajtású Parsons turbinák képviseltek, amelyek négy aknán és 12 Yarrow kazánon dolgoztak . A magyar kolléga "Szent-Istvan" az EU minden összetevőjében gyökeresen különbözött. A hajó ikertengelyes volt, a légcsavarokat a Curtis-AEG rendszer két turbókészlete hajtotta. A gőzt tizenkét Babcock és Wilcox kazán termelte. A Szent István hajtómű minden alkatrészét a Ganz és Társa - Danubius budapesti üzeme gyártotta. A tengeri próbák során a CTT által épített összes csatahajó kismértékben elmaradt a tervezett 20,5 csomótól, 20,28 és 20,41 csomó közötti sebességet mutatva. A "Szent-Istvan" teszteket a háborús időkkel kapcsolatban nem végezték el [13] .

Fegyverzet

A Viribus Unitis típusú csatahajók fő kalibere 12 db 305 mm-es 45 kaliberű löveg volt az 1910-es modellből. A fegyvereket a pilseni Skoda gyártotta. Mindegyik ágyú vízszintes ékzárral volt felszerelve, össztömege 54,25 tonna, a tüzet 450 kg-os lövedékekkel lőtték ki 800 m/s (800…762 [14] ) kezdeti sebességgel, a számított páncéláthatolás A Krupp cementes páncélzat 1065 mm volt a torkolatnál, vagy 470 mm 35 kábel távolságában. Először használtak ilyen típusú fegyvereket az előző típusú csatahajókon - a Radetsky típusú [10] .

A főtüzérség négy háromágyús toronyban helyezkedett el, kettő az orrban és a tatban, lineárisan megemelve. Ezt a fajta elrendezést az amerikai Michigan-osztályú dreadnoughtoktól [15] kölcsönözték  – ez a séma lehetővé tette a csatahajó kompaktabbá tételét. A magassági szögek tartománya -4 ° és + 20 ° között volt, a becsült tűzsebességet - 2 lövést percenként - ténylegesen a személyzet intenzív képzésével érték el.

A hajók két kaliberű segédtüzérséggel rendelkeztek: tizenkét darab 150 mm-es, 50-es kaliberű löveggel, amelyek szintén századharcban való lövöldözésre szolgáltak, és 18 darab 66 mm-es/50-es löveggel, amelyek csak aknaelhárító fegyverként szolgáltak, ez utóbbiak értéke, A rombolótámadások visszaverésére szolgáló fegyverként alacsony volt, ennek eredményeként számuk a háború alatt 10-12 egységre csökkent. A 305 mm-es tornyok tetejére 1915-1916-tól kezdve több 66 mm-es légelhárító ágyút helyeztek el. A légelhárító ágyúkat korábban gyakorlati fegyverek felszerelésére szánt bázisokon helyezték el [16] .

A tüzérségi fegyverzetet négy , 533 mm-es kaliberű víz alatti torpedócső egészítette ki . A fő tűzvezetést Barr és Stroud távolságmérők (talp 3658 mm) segítségével végezték, melyek mindkét tornyok tetejére páncélozott 30 mm-es burkolatokba kerültek. Ezenkívül minden 305 mm-es toronynak saját, 2,7 méteres távolságmérője volt, amely egy 30 mm-es törésgátló páncélzatba volt szerelve. A 150 mm-es lövegeket 2,7 m-es Barr és Stroud távolságmérőkkel szerelték fel a páncélozott kabinokban [11] .

Szolgáltatás

A háború előtti időszakban az új csatahajók kiszolgálása rutinszerű volt. 1914 tavaszán a Viribus Unitis és Tegetthoff a predreadnought Zrinyi kíséretében megtette az első és egyetlen hosszú távú utat a Földközi-tenger keleti felé. Miután 1914. június 28- án Szarajevóban meggyilkolták Ferenc Ferdinánd főherceg és felesége ellen, Viribus Unitis elhozta testüket Triesztbe [17] .

Az I. világháború kitörésével a szolgálatba lépett három Viribus Unitis típusú csatahajót az első csatahajószázadba tömörítették (a második három Radetsky típusú egységből állt). 1914. augusztus 7-én mindkét század tengerre szállt, hogy fedezze a német Göben csatacirkáló és a Breslau könnyűcirkáló Isztambulba tervezett áttörését , de röviddel azután visszavonták őket, hogy üzenetet kaptak arról, hogy a német hajók biztonságosan elhaladtak a Matapan-fokon .

1915. május 24- én, azon a napon , amikor Olaszország belépett az Ausztria-Magyarország elleni háborúba , az 1. század az olasz tengerparti létesítményekre lőtt Anconában , aminek nagy erkölcsi jelentősége volt. Az olasz haditengerészetet a háború legvégéig megfosztották minden jelentősebb tengeri kezdeményezéstől. Ugyanez elmondható azonban az osztrák-magyar dreadnoughtokról, amelyekhez 1915 novemberében csatlakozott Szent István. Általában rendkívül ritkán használták őket, és többnyire Pola kikötőjében horgonyozták le [18] .

1918. június 10-én, az Otrante tengeralattjáró-elhárító duzzasztóművelet során a Szent Istvánt elsüllyesztette az olasz MAS 15 torpedóhajó . A legénység 89 tagja halt meg [19] .

1918. október 31-én, Ausztria-Magyarország, mint egységes állam összeomlása során a volt osztrák-magyar flotta hajóinak fedélzetén leengedték a zászlókat , majd a flotta a Jugoszláv Nemzeti Tanács fennhatósága alá került. Ugyanezen a napon az egykori flotta zászlóshajója, a Viribus Unitis elsüllyedt Pola kikötőjében R. Rosetti és R. Paolucci olasz harci úszók szabotázsa következtében, akik aknákat helyeztek el a csatahajó fedélzetén. Janko Vukovich Podkapelski 1. fokozatú kapitány , az új jugoszláv flotta részmunkaidős parancsnoka nem volt hajlandó elhagyni a hajót, és vele együtt meghalt, osztozva a legénység csaknem 400 tagjának sorsában. A kérdés, hogy az olaszok tudták-e, hogy felrobbantanak, valójában nem egy ellenséges csatahajót, hanem egy teljesen más flotta hajóját, a mai napig nyitott [20] .

A versailles-i békeszerződés értelmében a központi hatalmak flottáinak hadihajói a győztes országokhoz kerültek. A "Tegetgof"-ot Olaszországba szállították , 1924-1925 között fémre szerelték . A Franciaországba szállított "Eugen herceget" hajók légi bombázására és francia csatahajók nagy kaliberű tüzérségének lövöldözésére használták. 1922. június 28-án a francia mediterrán osztag csatahajóinak tüzérségi tüze elsüllyesztette [21] .

Hajótípusok listája

Megjegyzések

1. ↑ A külföldi szakirodalomban a „Tegetthoff típusú csatahajók” elnevezés található (németül: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - német. "Őfelsége hajója"

Jegyzetek

1. ↑ Vinogradov S., p. 2
2. ↑ Vinogradov S., p. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., p. 3
4. ↑ Vinogradov S., p. 13
5. ↑ Vinogradov S., p. tizennégy
6. ↑ Vinogradov S., p. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., p. tizennyolc
8. ↑ Vinogradov S., p. négy
9. ↑ Vinogradov S., p. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., p. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., p. tizenegy
12. ↑ Balakin S., p. húsz
13. ↑ Vinogradov S., p. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Ausztria-Magyarország 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., p. 7
16. ↑ Vinogradov S., p. 9
17. ↑ Vinogradov S., p. húsz
18. ↑ Vinogradov S., p. 21
19. ↑ Vinogradov S., p. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., p. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., p. 28-29

Irodalom

• S. E. Vinogradov. Viribus Unitis osztályú csatahajók. - Moszkva: Modelltervező, 2001. - 32 p. - (Tengerészeti Gyűjtemény No. 3 (39) / 2001). - 5000 példány.
• S. A. Balakin. Az olasz és az osztrák-magyar haditengerészet 1914-1918 A hajó összeállításának kézikönyve. - Moszkva: Modelltervező, 1997. - 32 p. - (Tengerészeti Gyűjtemény 4 (16) / 1997). - 6000 példányban.

Linkek

A "Szent István" csatahajó halálának forgatása